电子节气门的控制与检修
电子节气门控制与检修
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诊断帮助
• 节气门位置和节气门执行器控制电路 上的电阻过大故障会导致DTC的设置。
• 如果加速踏板踩下至节气门全开位
置，则节气门叶片角度或节气门位置角 将被限定在40%以下。
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电路/系统测试
注意: 断开节气门体线束连接器可导致其他DTC设置。 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有车辆系统关闭，断开Q38节气门总成处的线束
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设置DTC的条件 P0121发动机控制模块检测到节气门位置传感器1电压在正常范围内卡滞超过1秒。 P0122发动机控制模块检测到节气门位置传感器1信号电压低于0.32伏并持续1秒以上。 P0123发动机控制模块检测到节气门位置传感器1信号电压高于4.75伏并持续1秒以上。 P0222发动机控制模块检测到节气门位置传感器2信号电压低于0.25伏并持续1秒以上。 P0223发动机控制模块检测到节气门位置传感器2信号电压高于4.59伏并持续1秒以上。 P16A0发动机控制模块检测到节气门位置传感器信号电路电压过低故障，并持续1秒以上。 P16A1发动机控制模块检测到节气门位置传感器信号电路电压过高故障，并持续1秒以上。 P16A2发动机控制模块检测到通过节气门位置传感器信号电路发送的错误信息被收到，并持续1秒钟上。 P2135发动机控制模块检测到节气门位置传感器1和2不一致超过7-10%，并持续1秒以上。
电子节气门的控制与检修
节气门的结构
节气门结构
节气门位置滑道
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发动机控制模块 (ECM) 是节气门执行器 控制 (TAC) 系统的控制中心。发动机控 制模块根据加速踏板位置传感器的输入
电子节气门的常见故障与排除方法
电子节气门的常见故障与排除方法电子节气门是现代汽车发动机中的重要部件，它负责控制发动机进气量，影响着发动机的运行性能。
然而，随着汽车使用时间的增长，电子节气门也会出现一些常见的故障。
本文将介绍电子节气门的常见故障以及排除方法，帮助大家更好地了解和维护汽车的电子节气门。
1. 电子节气门失灵。
电子节气门失灵是一种常见的故障现象，通常会导致发动机怠速不稳、加速无力等问题。
这可能是由于电子节气门内部传感器损坏或电子控制单元故障所致。
针对这种情况，首先需要使用汽车诊断仪对电子节气门进行故障代码读取，确定具体故障原因。
然后可以根据故障代码进行检查，如清洗传感器接头、更换传感器等方式进行排除。
2. 电子节气门堵塞。
由于发动机进气中会携带一定的灰尘和油渍，长时间使用后电子节气门内部容易积聚污垢，导致节气门堵塞。
堵塞的电子节气门会导致发动机进气不畅，影响发动机的工作效率。
针对这种情况，可以使用专业的节气门清洗剂对电子节气门进行清洗，去除内部的污垢。
另外，定期更换空气滤清器也可以减少电子节气门的堵塞情况。
3. 电子节气门电机故障。
电子节气门内部配备有电机，用于控制节气门的开合。
如果电子节气门电机出现故障，会导致节气门无法正常开合，影响发动机的进气量控制。
在这种情况下，需要对电子节气门电机进行检查，确认是否存在线路短路、电机损坏等问题。
根据具体情况，可以进行线路修复或更换电子节气门电机。
4. 电子节气门位置传感器故障。
电子节气门位置传感器用于监测节气门的开合角度，一旦出现故障，会导致节气门位置信号不准确，影响发动机的工作状态。
对于这种情况，可以通过检查传感器的连接线路、清洗传感器接头等方式进行故障排除。
如果传感器本身损坏，需要及时更换。
5. 电子节气门控制单元故障。
电子节气门控制单元是控制电子节气门工作的核心部件，一旦出现故障，会导致发动机工作异常。
针对这种情况，需要使用专业的汽车诊断仪对电子节气门控制单元进行故障代码读取，确认具体故障原因。
电子节气门系统的检修要领
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·March
栏目编辑：钟永刚 zyg@
ASR控制单元无法获得节气门的准确开度 (即发动机负荷)信号，造成ASR功能失常， 而电子节气门的开度信号需要通过CAN数 据总线传送，因此ABS/ASR控制单元存储 “CAN总线通讯失败”的故障信息，并且 点亮ASR警告灯。 ⑷空调系统进入失效保护状态
除此以外，采用电子节气门及加速踏 板位置传感器的汽车，一般不再单独设置 巡航控制系统，电控单元(ECU)能够根据 车速传感器、加速踏板位置传感器以及制 动开关等信号，自动地控制节气门的开度， 以实现恒速行驶，所以这种车型没有巡航 ECU、巡航开关以及节气门拉索等部件。
2. 电子节气门系统失常的一般表现
二是发动机转矩控制调节超差。电子 节气门系统的核心功能是功率控制，在发 动机转矩控制过程中，发动机ECU会比较 实际 转 矩与目标 转 矩 这两个 值，如果两值 超差，会点 亮 E P C 灯。与 转 矩 控 制 相关 的 部件有：制动踏板开关、制动灯灯泡、离合 器踏板开关、自动变速器、液压转向助力 系统 压力开关、空调 (A / C)压力开关、电子 巡航控制(CCS)开关等。
一辆奔驰轿车，装备W14 0底盘，行 驶中ASR警告灯点亮，同时转向盘操纵沉 重。从原理上分析，ABS/ASR系统发生故 障，除了由轮 速传感 器、液 压控 制 器 和 制 动 开 关 等 失常引起 外，还 会 由 A B S / A S R 系统外的器件失常所引起，最典型的就是 电子节气门。电子节气门失常后，使 A B S /
电子节气门的检修
下面以奥迪A6 ATX发动机的电子油门进行讲解，其 电子油门与发动机ECU之间的电路连接如图所示， 电子油门系统包括用于确定、调整及监控节气门位 置的所有部件。
它主要由加速踏板、
加速踏板位置传感器、
发动机ECU、数据总线、 EPC指示灯和节气门 控制部件（执行机构）
等组成。
节气门控制单元供电的检查
2个霍尔IC与2个磁铁
霍尔 ICs
磁铁
Throttle Valve
3、电机结构
电子节气门电子马达波形
பைடு நூலகம்
节气门位置传感器TPS
磁铁
Hall IC
发动机 ECU (ECM)
VC VTA VTA2
E2
输出电压 (V)
5
VTA2
0 全关
VTA
节气门开启角度
全开
节气门位置传感器
节气门位置传感器TPS
波形（信号）
以下是节气门在踩、松时的波形，一个信号 升高一个信号降低相互交叉
波形（电子节气门电机）
电子节气门电机采 用占空比控制在电 脑示波器上我们可 以看到现在的占空 比为16%，节气门 接近全开。现在的 最大电压值是12V 平均电压值1.9V
霍尔式电子节气门（丰田）
滑动变阻器式电子节气门长时间的使用容易
节气门控制部件
节气门控制部件壳体内包括节气门驱动装置G186，节气门 驱动节气门传感器G187和G188。节气门驱动装置G186是一 个伺服电动机，该电动机由发动机控制单元控制，按与一弹 簧力相反方向打开节气门。节气门位置传感器G187和G188 是个电位计（可变电阻），它将节气门的位置信号传送给发 动机控制单元，这两个角节气门传感器是相互独立的。
无接触型加速踏板位置传感器
丰田电子节气门系统的检修
丰田电子节气门系统的检修1.原理'98款皇冠3.0和凌志LS400均装备了电子节气门系统（ETCS）以代替传统的节气门开度由油门踏板经油门拉线直接控制方式，但仍保留油门踏板和油门拉线，油门踏板踩下程度经油门拉线使油门踏板位置传感器输出信号发生变化。
发动机电控单元（ECU）接到这一输入信号后，驱动节气门起动机，调节节气门开度以适应行驶要求。
丰田电子节气门控制系统由以下电子元件组成：①节气门起动机。
②电磁离合器。
③节气门位置传感器。
④油门踏板位置传感器。
节气门位置传感器位于节气门体上，与车慕谄盼恢么衅鞑煌淠诓渴导拾礁龃衅鳌?ECU通过这两个传感器的信号输入，得知节气门的实际开度及节气门位置传感器自身是否存在故障。
油门踏板位置传感器位于节气门体上，其结构原理与节气门位置传感器相同。
它由油门拉线连接到油门踏板上，检测油门踏板的踩下程度。
电磁离合器位于节气门起动机和节气门之间，用于连接节气门起动机和节气门，倘若系统元件或线路出现故障，ECU就会储存故障代码，即切断电磁离合器和节气门起动机的电源供应，节气门起动机和节气门分离，节气门在回位弹簧作用下回到关闭状态。
此时节气门开度则由油门踏板经油门拉线直接控制。
同时组合仪表板上的多元信息屏将出现“CHECK ENG”信息，以提醒驾驶员发生了故障。
2.基本检查（1）检查节气门的连接是否平滑，有无卡涩现象。
（2）检查节气门起动机能否运转。
①打开点火开关。
②转动油门踏板位置传感器拉杆，检查是否有起动机动作响声，同时不应有摩擦声。
（3）检查油门踏板位置传感器。
①将丰田手持式检测仪表连接到仪表台左下角的DLC3检测头上。
②检查“CHECK ENGINE”警告灯不应点亮。
③转动油门踏板位置传感器拉杆至全开位置，检查“CURRENT DATA”（当前数据）菜单下的节气门开度数值是否符合标准，标准节气门开度为60%以上。
若没有丰田手持式检测仪，则可测量ECU接头的“VAP”和“E2”端子间的电压，标准电压值为3.2-4.8V。
电子节气门控制系统的检修精品资料
东风标致EW10A发动机电子节气门控制系统结构简单实用，工作性能稳定，故障率低。电子节气门控制系统经过断电维修后，需要进行自适应初始化。如果出现一般的电路故障，经过电脑检测仪DIAGBOX读取故障码或数据流可以获取故障点的信息，方便维修人员尽快排除故障。
可以确定电子节气门位置传感器的正负极无故障，转入检测节气门位置传感器输出信号。人工慢慢转动电子节气门，同时测量电子节气门阀体的位置信号1输出端子2和负极端子1之间的电阻，电阻在1.572~0.679kΩ之间持续下降，无间隔断开。再检测连接信号端子2的连线1218，导通性能良好，无短路或断路。说明节气门的该位置信号1输出端子2工作正常。同理测量另一电子节气门的位置信号2输出端子6和负极端子1之间的电阻，电阻在0.629~1.388kΩ之间慢慢变化，但偶尔间会断开。另检测连接端子6的连线1219，导通性能良好。经过以上三大步骤检测，说明节气门阀体的端子6输出信号2不正常，对电子节气门阀体进行解体，发现内部的滑动电阻片与电位器主体接触不良，造成信号2输出不稳定。维修好后再次检测传感器输端子6和1之间电阻，变化情况正常。但此时发动机依然加速无力，理由是对电子节气门阀体维修时，曾经断开导线连接器，连接发动机ECU后，应对电子节气门控制系统进行自适气门阀体
电子节气门阀体主要接收发动机ECU输出的驱动电机电流，控制自身的节气门开度，并将其位置信号反馈给发动机ECU。阀体内部由驱动电机和节气门位置传感器组成，如图2（a）所示。电子节气门阀体输出端子共有六个，端子3、4分别是驱动电机的正、负极，发动机ECU为电机提供12V脉冲电源，并通过发动机ECU内部搭铁。节气门位置传感器是双位电位器。端子5和端子1分别是双电位器的正极与负极，发动机ECU为正极提供5V电源，负极通过发动机ECU搭铁。端子6和端子2分别与二个滑动电阻片相连，是节气门位置信号的输出端子。端子6输出的电压与节气门开度成正比，端子2输出的电压则与节气门开度成反比。发动机ECU根据两个信号的输入来得知节气门实际开度以及传感器是否存在故障。图2为电子节气门阀体与发动机ECU连线示意图。
2004款日产天籁轿车电子节气门控制器的原理与检修
2004款日产天籁轿车电子节气门控制系统的原理与检修电子节气门控制执行器由节气门控制电机、节气门位置传感器等组成。
节气门位置传感器感应节气门的运动。
节气门位置传感器由两个传感器组成。
这些传感器是一种电位计，它们把节气门的位置信号转变成输出的电压信号，并且把这个电压信号发送给ECM。
另外，这些传感器还会检测节气门的开合速度，并把它以电压信号的形式反馈给ECM。
ECM 根据这些信号判断节气门当前的开启角度，同时ECM 根据行驶状态对节气门控制电机进行控制，使节气门保持适当的开启角度。
一、元件位置二、安全失效保护模式如果检测到故障， ECM 将进入安全失效保护模式，并且故障指示灯点亮。
检测到的项目安全失效保护模式下的发动机运行状况故障A ECM 对电子节气门控制执行器进行控制，将节气门开度调整在怠速位置附近。
发动机转速将不能升高至2000rpm 以上。
故障B ECM对电子节气门控制执行器进行控制，将节气门开启角度调整至20 度或更小。
故障C 当车辆处于行驶状态时，通过切断燃油使其逐渐减速。
车辆停止之后，发动机熄火。
可以在N 或P 位置重新起动发动机，但是发动机转速将不能超过1000rpm 或更高。
三、诊断故障代码DTC号故障诊断名称 DTC诊断条件可能原因P1121 电子节气门控制执行器1）因回位弹簧的故障，电子节气门控制执行器不能正常工作；2）在安全失效保护模式下，节气门开启角度不在规定范围内；3） ECM检测到节气门在开启位置卡住。
电子节气门控制执行器P1122 电子节气门控制性能故障电子节气门控制不能正常工作● 线束或接头（节气门控制电机开路或短路）● 电子节气门控制执行器P1124 节气门控制电机继电器短路ECM 检测到节气门控制电机继电器在闭合位置卡住● 线束或接头（节气门电机控制继电器短路）● 节气门控制电机继电器P1126 节气门控制电机继电器断路ECM 检测到节气门控制电机的电源电压过低● 线束或接头（节气门电机控制继电器断路）● 节气门控制电机继电器P1128 节气门控制电机电路短路ECM检测到ECM和节气门控制电机的两条线路短路● 线束或接头（节气门控制电机短路）● 电子节气门控制执行器（节气门控制电机）四、学习设定方法<一>加速踏板释放位置学习“加速踏板释放位置学习”操作通过监测加速踏板位置传感器输出信号，学习加速踏板完全释放时的位置。
电子节气门的常见故障与排除方法
电子节气门的常见故障与排除方法电子节气门作为现代车辆发动机控制系统中的重要部件，一旦出现故障将会对车辆的性能和燃油经济性产生影响。
因此，及时了解电子节气门的常见故障并掌握排除方法对于车辆的正常运行至关重要。
下面我们将针对电子节气门的常见故障进行详细介绍，并提供相应的排除方法。
1. 电子节气门失灵。
电子节气门失灵是一种常见的故障现象，通常会导致车辆加速不顺畅、怠速不稳定等问题。
这可能是由于电子节气门内部零部件损坏或电子控制单元故障所致。
对于这种情况，我们可以首先检查电子节气门的连接线路是否正常，然后使用专用诊断仪器对电子控制单元进行故障码读取，根据故障码来定位具体故障并进行修复。
2. 电子节气门堵塞。
电子节气门堵塞是另一种常见的故障情况，通常会导致车辆加速不畅、油耗增加等问题。
这可能是由于进气系统中的积碳或杂质堵塞了电子节气门的工作机构。
针对这种情况，我们可以通过清洗进气系统来解决问题，可以使用专用的进气系统清洗剂或拆卸电子节气门进行清洗，以恢复其正常工作状态。
3. 电子节气门位置传感器故障。
电子节气门位置传感器故障会导致发动机控制单元无法准确感知节气门的开度，从而影响到发动机的工作状态。
这种情况下，我们可以通过检查电子节气门位置传感器的连接线路和传感器本身是否正常来解决问题，有必要时可以更换故障传感器。
4. 电子节气门电机故障。
电子节气门电机故障会导致节气门无法正常开合，从而影响到发动机的进气量和工作效率。
对于这种情况，我们可以通过检查电子节气门电机的供电线路和电机本身是否正常，有必要时可以更换故障电机。
5. 电子节气门电源供电故障。
电子节气门的正常工作需要稳定的电源供应，一旦电源供应出现故障就会导致电子节气门无法正常工作。
在这种情况下，我们可以通过检查电子节气门的电源供电线路是否正常，包括保险丝、继电器等部件，确保电源供应的稳定性。
总结：电子节气门作为发动机控制系统中的重要部件，一旦出现故障将会对车辆的性能和燃油经济性产生影响。
电子节气门控制系统故障诊断与排除 ppt课件
PPT课件
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电子节气的结构
1.气缸 2. 转速传感器 3.节气门位置传感器 4.节气门执行器 5.节气门 6.加 速踏板位置传感器 7.车速传感器 8.变速器 9.加速踏板 10. 节气门电子控制单 元（ECU）
PPT课件
4
电子节气门的常见故障
1.节气门卡死 2.怠速过高或过低 3.猛踩油门，车辆却提不起速。 4.节气门脏污
PPT课件 7
雪佛兰2011款科鲁兹节气门电路说明
PPT课件
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电子节气门的故障诊断流程
步骤 1、外观 检查 操作流程及注意事项 检查节气门的连接是否平滑、有无卡涩现象。 是 清洗节气门 否 下一步
2、发车 检查
3、读故 障码 4、检查 节气门 怠速、 温度、 5、检查 加速踏 板位置 传感器 6、检查 电机及 电磁离
PPT课件
5
电子节气门故障诊断流程图
外观检查 否
检查节气门是否有老化卡滞 发车检车
是 否
更换或清洗节气门 检查电机及电磁离合器
是
查维修手册
是
否
更换传感器
读取数据流， 检查检查节气门开度，油门踏 板位置数据是否正常
否
更换电机及电磁离合器
用万用表测电机及电磁离 合器的电阻是否正常
是
检查模块
更换车身模块或 发动机模块
否
测车身控制模块与 发动机控制模块连接是否正常
否
PPT课件
6
电子节气门控制原理
电机 节气门控 制单元 节气门位置传 感器 发动机 ECU 传动系统 T CU
通过节气门传感器测量加速踏板位置信号(即驾驶员的意图)，经电子控制 单元运算处理后驱动节气门体上的电动机转动，从而带动节气门盘片旋转 到指定的开度。
电子节气门得检修
· 电子节气门系统由节气门执行
器（直流电动机）、电磁离合
器、节气门位置传感器、加速 踏板位置传感器、ECU、数据
总线、EPC指示灯等组成。一、电子节气门系 组成与工作原
工作原理
· 操纵加速踏板时，加速踏板 位置传感器记录下加速踏板 的位置，并将此信息传递给 ECU，ECU根据此信息、 废气排放、燃油消耗以及安 全等因素，确定转矩及相应 的节气门位置，一方面通过 控制节气门体上的执行电机 来控制节气门转动的相应角 度，另一方面控制点火和喷 射，使得发动机的实际转矩 达到目标转矩，对发动机的 控制更加精确和有效。
加速踏板位置传感器工作原理
· 2．节气门执行器
·节气门由节气门执行器 内的节气门驱动装置 （电动机）根据ECU的 指令来控制。可避免节 气门上的节流损失。如 图3所示。
· 3．EPC警报灯
·在发动机运转时，若电 子节气门发生故障，将 通过EPC警报灯显示， 位置如图4所示。
· 4．电磁离合器
· ②检查“CHECK ENGINE”警告灯不应点亮。
·③转动油门踏板位置传感器拉杆至全开位置，检查 “CURRENT DATA”（当前数据）菜单下的节气 门开度数值是否符合标准，标准节气门开度为60% 以上。若没有丰田手持式检测仪，则可测量ECU接 头的“VAP”和“E2”端子间的电压，标准电压值 为3.2-4.8V。
· (4)检查进气系统。
·①起动发动机，检查“CHECK ENGINE”警告灯不 应点亮。
· ②使发动机暖机至正常工作温度。
·③空调A/C开关在关闭状态下检查起动机怠速，标准 怠速值为700±5Or/min（变速器处于空挡）。注： 上述检查均应在没有电负荷状态下进行。
·(5)完成（2）-（4）各步检查后，进行路试，以检 查是否响应不协调。
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降低发动机功率模式
发动机控制模块检测到节气门执行器控制系统故障时，发动机控制模块可进入降低发动机功率模式。降低发 动机功率可能导致以下一种或多种情况：
• 限制加速-发动机控制模块将继续使用加速踏板控制节气门，但车辆加速受限制。 • 限制节气门模式 - 发动机控制模块将继续使用加速踏板控制节气门，但节气门最大开度受限制。 • 节气门默认模式 - 发动机控制模块将关闭节气门执行器电机，节气门将返回至弹簧负载的默认位置。 • 强制怠速模式 - 发动机控制模块将执行以下操作：
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故障诊断仪典型数据
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电路/系统说明
节气门总成包含一个非接触感应式节气门位置传感元件，该元件 由一个定制集成电路管理。节气门位置传感器安装在节气门总成 上，且不可维修。发动机控制模块 (ECM) 向节气门提供一个5伏 参考电压电路、一个低电平参考电压电路、一个H桥电机方向控 制电路和一个异步信号/串行数据电路。异步信号意味着通信只能 从节气门传到发动机控制模块。节气门不能通过信号/串行数据电 路接收来自发动机控制模块的数据。节气门位置传感器提供相对 于节气门叶片角度变化的信号电压。定制集成电路使用美国汽车 工程师协会 (SAE) J2716 单缘半字节传输 (SENT) 协议，将基于位 置信息的电压转化为串行数据。节气门位置传感器信息通过信号/ 串行数据电路在节气门和发动机控制模块之间传送。发动机控制 模块将串行数据信号编码成单独的电压，并将这些电压作为来自 于节气门位置传感器1和2的电压输入值在故障诊断仪上进行显 示。
– 发动机转速限制在怠速位置 – 忽略加速踏板的输入。
• 发动机关闭模式 - 发动机控制模块将关闭燃油并使节气门执行器断电。
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迈瑞宝节气门控制电路
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DTC P0121:节气门位置传感器1性能 DTC P0122:节气门位置传感器1电路电压过低 DTC P0123:节气门位置传感器1电路电压过高 DTC P0222:节气门位置传感器2电路电压过低 DTC P0223:节气门位置传感器2电路电压过高 DTC P16A0:传感器通信电路电压过低 DTC P16A1:传感器通信电路电压过高 DTC P16A2:传感器通信电路性能 DTC P2135:节气门位置传感器1-2不合理
7.测试或更换Q38节气门体总成。 维修指南
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问题？ 谢谢！
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功率）”。 • 在特定条件下，发动机控制模块指令发动机关闭。
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诊断帮助
• 节气门位置和节气门执行器控制电路 上的电阻过大故障会导致DTC的设置。
• 如果加速踏板踩下至节气门全开位
置，则节气门叶片角度或节气门位置角 将被限定在40%以下。
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电路/系统测试
注意: 断开节气门体线束连接器可导致其他DTC设置。 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有车辆系统关闭，断开Q38节气门总成处的线束
电子节气门的控制与检修
节气门的结构
节气门结构
节气门位置滑道
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发动机控制模块 (ECM) 是节气门执行器 控制 (TAC) 系统的控制中心。发动机控 制模块根据加速踏板位置传感器的输入
确定驾驶员的意图，然后根据节气门位
置传感器计算相应的节气门响应量。发
动机控制模块通过向节气门执行器电机
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*
如果大于5.2伏
4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将 点火开关置于“ON（打开）”位置。
4.2 测试5伏参考电压电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。 如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。 如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。
提供脉宽调制电压，实现节气门定位。
节气门在两个方向都受式
正常模式 在节气门执行器控制系统工作期间，有几种模式或功能被认为是正常的。在正常
操作期间可进入以下几种模式： • 加速踏板最小值 - 用钥匙起动时，发动机控制模块更新已读入的加速踏板最小
值。 • 节气门位置最小值 - 用钥匙起动时，发动机控制模块更新已读入的节气门位置
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设置DTC时采取的操作 • DTC P0121是B类DTC。 • DTC P0122、P0123、P0222、P0223、P16A0、P16A1、P16A2
和P2135是A类DTC。 • 发动机控制模块指令节气门执行器控制 (TAC) 系统在“降低发
动机功率”模式下工作。 • 信息中心或指示灯显示“Reduced Engine Power（降低发动机
连接器。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。 2.测试低电平参考电压电路端子4和搭铁之间的电阻是否小于5欧。 如果等于或高于5欧
2.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 2.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
如果电阻为无穷大
6.3 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
如果大于5.2伏 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将
点火开关置于“ON（打开）”位置。 6.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。 如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。 如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。 如果在4.8-5.2伏之间
如果在4.8-5.2伏之间 5.将点火开关置于“ON（打开）”位置。 6.测试信号电路端子3和搭铁之间的电压是否为4.8-5.2伏。
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如果小于4.8伏
6.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 6.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
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如果小于5欧 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。 4.测试5伏参考电压电路端子5和搭铁之间的电压是否为4.8–5.2伏。 如果小于4.8伏
4.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。 4.2 测试5伏参考电压电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大。 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。 如果电阻为无穷大 4.3 测试5伏参考电压电路端对端的电阻是否小于2欧。 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
最小值。为了读入节气门位置最小值，将节气门移至关闭位置。 • 破冰模式 - 如果节气门叶片不能达到预定的最小节气门位置，则进入破冰模
式。在破冰模式期间，发动机控制模块指令向关闭方向的节气门执行器电机施加 几次最大的脉宽。 • 蓄电池节电模式 - 在发动机无转速持续预定时间后，发动机控制模块指令蓄电 池节电模式。在蓄电池节电模式期间，节气门执行器控制模块卸去电机控制电路 上的电压，以消除用于保持怠速位置的电流，并使节气门返回至默认的弹簧负载 位置。
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设置DTC的条件 P0121发动机控制模块检测到节气门位置传感器1电压在正常范围内卡滞超过1秒。 P0122发动机控制模块检测到节气门位置传感器1信号电压低于0.32伏并持续1秒以上。 P0123发动机控制模块检测到节气门位置传感器1信号电压高于4.75伏并持续1秒以上。 P0222发动机控制模块检测到节气门位置传感器2信号电压低于0.25伏并持续1秒以上。 P0223发动机控制模块检测到节气门位置传感器2信号电压高于4.59伏并持续1秒以上。 P16A0发动机控制模块检测到节气门位置传感器信号电路电压过低故障，并持续1秒以上。 P16A1发动机控制模块检测到节气门位置传感器信号电路电压过高故障，并持续1秒以上。 P16A2发动机控制模块检测到通过节气门位置传感器信号电路发送的错误信息被收到，并持续1秒钟上。 P2135发动机控制模块检测到节气门位置传感器1和2不一致超过7-10%，并持续1秒以上。