地铁站台视频传输技术
地铁站视频监控联网技术方案
地铁站视频监控联网技术方案目前城市地铁站视频监控一般分为两级监控；在地铁站端要求监视所有本站图像，另外在监控中心要求可以监视下属各地铁站的情况。
考虑到资金投入的问题，在中心端，一般不要求同时看到所有地铁站的所有图像；而是采取两种方式监视：一种是同时监视各地铁站的某几路图像，另外一种是要求可同时看到某一个地铁站的所有图像或大部分图像。
这就需要考虑从各地铁站到监控中心的视频传输问题。
从各地铁站到监控中心的视频传输一般有两种方案。
第一种是使用数字视频编解码器，通过SDH提供的E1信道完成视频传输；第二种是采用光纤方式，独立组成城铁视频监控联网系统完成传输。
若采用第一种方式，需要占用大量SDH资源，增大了通信系统的压力。
在第二种方式中，如过采用传统点对点方式，则要占用很多的光纤资源。
随着现代光纤通信技术和数字视频技术的飞速发展，在监控领域内，实时数字视频的光纤传输也已经被越来越多的人所接收。
城铁系统光纤拓扑结构一般呈链状或环网结构，建议采用，系统远端设备对模拟图像进行压缩编码、数字化并通过复用器复接到高速信道，通过电/光转换将信号发送到光纤通道，组成链网或环网；在局端进行反向复用、解码，输出模拟图像，图像质量可达到DVD效果。
我们以下面的案例为例，详细介绍如何采用VOX-基于光纤的数字视频传输平台解决城铁视频监控联网传输问题。
一、现状及用户要求二、设计原则及解决方案三、VOX系统介绍四、系统框图及说明五、VOX系统特点一、现状及用户要求某城市地铁站联网监控项目，共具有16个地铁站，每个地铁站上传6路图像，共96路图像。
全网共设1个监控中心，在监控中心需要设置6台监视器，同时观看16个站96图像中的任意6路。
同时另设3个独立的操作席，各配1台监视器观看任意1路图像。
二、设计原则及解决方案本设计方案着眼于整个系统的先进性、可靠性、灵活性和符合需方远期规划的原则设计，综合考虑系统的可扩展性，业务拓展功能及系统升级功能。
LTE技术在地铁车地无线通信网络中的应用研究
LTE技术在地铁车地无线通信网络中的应用研究一、LTE技术简介LTE（Long Term Evolution）是一种高速数据传输技术，也是4G无线通信技术的一种。
LTE技术具有高速传输、低时延、高容量等优点，能够满足大规模数据传输和实时通信的需求。
与之前的2G和3G技术相比，LTE技术有着更高的带宽和更可靠的服务质量，适用于各种复杂的通信环境。
1. 提高通信速率地铁车地无线通信网络对于乘客的手机信号和网络接入速率有着很高的要求。
LTE技术可以提供更高的无线接入速率，满足乘客对于网络速度的需求。
2. 改善网络覆盖地铁隧道和站台等地形环境复杂，对网络的覆盖能力有着较高的要求。
LTE技术能够通过多天线技术和隧道分布系统等手段，改善地铁车地无线通信网络的覆盖能力，提高信号的稳定性和覆盖范围。
3. 提高通信质量LTE技术具有更好的抗干扰能力，可以提高地铁车地无线通信网络的通信质量，减少通话中断和数据传输错误的情况，提高用户体验。
4. 支持多种业务LTE技术支持语音通话、视频通话、实时数据传输等多种业务，能够满足乘客不同的通信需求，为地铁车地无线通信网络提供更多样化的服务。
5. 降低成本LTE技术的基站设备成本较低，能够降低地铁车地无线通信网络的建设和运营成本，为地铁运营商带来更好的经济效益。
三、LTE技术在地铁车地无线通信网络中的发展前景和优势1. 具有较高的发展前景随着人们对通信速率和覆盖范围的要求不断提高，LTE技术将会在地铁车地无线通信网络中得到更广泛的应用。
随着LTE技术的不断升级和完善，地铁车地无线通信网络的服务质量将会得到更大的提升。
2. 具有较强的竞争优势LTE技术相比之前的2G和3G技术，具有更高的带宽和更可靠的服务质量，能够满足日益增长的通信需求。
在地铁车地无线通信网络中，LTE技术将会成为主流技术，具有较强的竞争优势。
3. 推动地铁智能化发展LTE技术能够支持更多种类的业务，满足乘客的通信需求，同时也为地铁智能化发展提供了更多的可能。
浅谈地铁视频监控系统(CCTV)的建设及应用
浅谈地铁视频监控系统（CCTV）的建设及应用摘要：本文借鉴沈阳地铁视频监控（CCTV）系统的建设及应用情况，适当考虑技术发展的前瞻性，并从实际建设、运营维护等角度出发，介绍了地铁视频监控（CCTV）系统。
关键词：地铁；CCTV；同步；存储1、概述视频监视（CCTV）系统能够为地铁控制中心的调度员、各车站值班员、列车司乘人员等提供有关列车运行、防灾救灾、旅客疏导、客流分析等视频信息，并向公安警务人员提供社会治安等方面的视频内容。
CCTV系统采用全数字高清（1080P）制式，能够在瞬间电源倒换时不死机，设备及板卡允许带电热插拔，具有组成简单、易扩容、易升级、易维护等特点。
2、系统构成2.1总体构成CCTV系统由图像采集、图像显示及录制、车站控制处理、中心控制处理及显示、以太网交换机、车辆段控制处理、室外机箱、编/解码设备、网管等设备组成，并与公安视频共享前端、平台及存储。
为了方便运营维护，视频监视系统设有网管系统，可对视频监视系统设备进行参数设置、编程及故障告警等综合管理。
2.2车站2.2.1设备构成车站设备由高清摄像机、解码器、编码器、车站交换机、监控终端、管理服务器、录像存储设备、ODF配线架、系统软件及设备机柜等。
车站监控网络是对车站管辖范围内的视频信号的监控和录像，网络摄像机输出的数字视频信号通过光缆传送至车站交换机，通过车站交换机实现存储及连接传输设备。
值班员通过监视器监视车站视频图像，通过录像存储设备对车站图像进行录制，在授权的情况下可调看车站存储的历史图像。
2.2.2摄像机1）固定枪式高清摄像机变焦枪式摄像机设置在站厅、站内自动扶梯、人行步道处、车站出入口、自动售票处、检票口、自动升降梯出入口、通道拐弯、区间入口、设备区走廊等处。
2）定焦枪式摄像机设置在上下行站台、安检机、AFC边门等处。
3）高清半球摄像机设置在票务室、售票亭、设备机房等处。
4）一体化球型高清摄像机设置在车控室、站厅层、变电所、通道、车站出入口外（卷帘门外）及设备机房等处。
轨道交通双向高速移动数字视频系统
轨道交通双向高速移动数字视频系统 (移动视频监控与移动视频接收)设计方案武汉华工泰谷科技有限公司2014年2月28日1 概述随着轨道交通的快速发展，目前轨道交通已经在国内10余个城市建设或正在建设。
与此同时，轨道交通的安全也成为关注的焦点。
实施对车站、车厢的实时监控是轨道交通运输安全监控的重点场所。
因此，建立一套覆盖轨道交通运输全线的实时视频监控系统显得尤为重要。
轨道交通实时视频监控系统需要传输大量的音频、视频数据,同时要求监控的是实时、移动的信息。
因此，必须采用数字化的无线和有线相结合的组网方式。
另一方面，在地铁列车上，通过移动电视机顶盒和图文资讯接收播放设备构成的视讯接收播放系统，可以同步实时地接收到实时新闻、体育转播、娱乐电视等数字移动电视节目，使乘客在列车上能方便地收看数字电视节目，而且可以通过插播的广告提高地铁的增值业务，同时可以实时接收播放地铁控制中心发出的、关于本次列车的个性化导乘信息等图像、文字信息，更为重要的是移动电视在地铁这类相对封闭的交通工具上普及后，将突出“应急”特色，即遇到突发事件、重大灾害时，随时停掉正在播放的节目，插播突发信息。
这样，乘客可以立刻得知当前状况、应急措施等在内的一系列即时服务信息，从而做出正确决策，保障自身安全。
相较于传统的移动视频监控系统和固定数字电视接收系统，由于轨道交通移动速度一般可以高达150km/h以上，因此为了保证视频图像的可靠、高速传输，必须采用更为先进的编解码、数据传输手段。
下面分两个部分进行分析和讨论。
2 移动视频监控系统2.1 系统目标1、高速轨道列车上（速度大于150Km/h）的图像（列车内、列车外）传回指挥中心。
2、双向图像清晰、分辨率高。
2.2 系统结构上行部分为多路图像回传系统，需要将监控点的图像信息发送回指挥中心。
根据轨道交通车辆的调度，接收点设置多个接收天线和接收机，分别接收不同频点（列车）的图像信息；每个列车上安装车载发射机（8MHz带宽）。
地铁视频监控布置方案
地铁视频监控布置方案1. 引言地铁作为大城市中的重要交通方式之一，安全问题一直备受关注。
为了保障乘客和地铁设施的安全，视频监控系统成为必不可少的设备。
本文将介绍地铁视频监控布置方案，从监控位置的选择、摄像头的安装等方面进行详细阐述。
2. 监控位置的选择选择适合的监控位置是布置视频监控系统的首要任务。
地铁车站和列车内部是重点监控区域。
根据经验，以下几个位置是必须要设置监控摄像头的：•地铁站台：地铁站台是乘客换乘和等候的地方，也是犯罪事件和交通事故发生的高发区域。
因此，在地铁站台的入口、出口和各个角落需设置摄像头，以全方位监控。
•站厅：站厅是地铁进出站的必经之地，也是人员密集区域。
在站厅各个通道、售票处和安检口等位置安装摄像头，可有效监控人员流动情况和防止不法行为。
•列车车厢：地铁列车车厢内是乘客休息和乘坐的主要区域。
在每个车厢的一端安装摄像头，以覆盖整个车厢。
此外，还可以在车厢过道和门口设置摄像头，以实现全方位的监控。
3. 摄像头的安装在选择监控位置后，需对摄像头进行合理安装。
3.1 摄像头类型摄像头的选择应根据监控场景和需求进行，主要有以下几类摄像头：•固定摄像头：适用于需要定点监控的区域，如站台、站厅等位置。
固定摄像头安装后不易调整，但能提供稳定的监控视角。
•球型摄像头：适用于需要调整视角和监控范围的区域，如列车车厢内部等位置。
球型摄像头可灵活旋转和调整，满足不同监控需求。
•网络摄像头：适用于需要实时监控和远程访问的区域，如车站指挥中心等位置。
网络摄像头可以通过网络实现远程监控和录像，方便管理和监控人员的操作。
3.2 安装注意事项•视角选择：根据监控区域的需要，选择适当的视角。
站台和站厅的摄像头可以选择俯视角度，以全面监控乘客的行为活动。
列车车厢的摄像头应选择能够覆盖所有座位的角度。
•高度安装：摄像头的安装高度应根据实际情况进行选择。
一般情况下，摄像头的底部应距地面2-3米，以获得清晰的监控画面。
地铁通信系统简介
地铁通信系统简介地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。
1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。
该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。
目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。
目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有：（1）公务电话系统（2）专用电话系统（3）无线通信系统（4）广播系统（5）闭路电视监控系统（6）时钟系统（7）UPS电源系统（8）信号电源及微机监测（9）自动售检票系统（AFC）（10）安防系统（11）门禁系统（12）屏蔽门系统（PSD）（13）其它运营管理信息传输系统的光纤环路具有双环路功能。
当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。
当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。
当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。
地铁通信系统简介2 / 31地铁通信系统简介2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。
公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。
两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。
城市轨道交通通信系统—轨道交通通信系统
1、调度电话系统的组成
调度电话系统主要由调度总机、调度台、调度分机三 部分通过传输系统或相应的通信缆线连接而成。
调度总机是调度电话系统的核心部分，由具有交换功 能的交换机或交换模块组成，可组成若干个独立的调 度(如行调、电调、环调、维调等)呼叫，并具有录音等 功能。
调度台是调度业务的操作控制台，设在中央运营控制 中心。
城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下， 是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、 监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务； 在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信 资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的 特殊通信需求。
2、公务电话子系统的系统结构
公务电话子系统是以数字程控交换机设备为核心，与程 控交换机相连的电话分机分布在轨道交通各办公管理部 门、设备房及运营各生产部门等。常见的轨道交通公务 电话系统采用环型网络结构，如图所示。采用这种拓扑 结构的系统，当任意两台交换机间(如OCC与车辆段之间） 的传输线路中断，可以通过迂回传输线路(如OCC—— 某车站——车辆段）保证线路的畅通，从而使网络的可 靠性提高。
（3）TETRA的优点
TETRA系统的主要优点在于它可以在同一技术平台上提 供指挥调度、数据传输及电话服务，因此只需一套系统就 可以满足一个组织的多种无线通信需求。此外，TETRA作 为一种数字通信标准，可以支持广区覆盖。
3、集群无线系统组成
➢ 控制中心设备及接口 ➢ 调度台设备 ➢ 集群基站 ➢ 光纤直放站 ➢ 终端设备（如固定台、移动台等） ➢ 电缆 ➢ 天线
三、各子系统介绍
➢ （一）无线系统
➢ 1、功能：轨道交通无线通信系统是轨道交通通信系统 中不可缺少的组成部分，是提高地铁运输效率、保证运 营行车安全的重要手段。
南京地铁三号线全高清数字视频监控系统的技术探讨
高 新 技 术
南 京地 铁 三号线 全 高清 数 字 视 频 监 控 系 统 的技 术 探 讨 ①
朱 永宏 宋赞 明 （ １ 南京 信息职业 技术学院 江苏南京 ２ １ ０ ０ ２ ３ ； ２ 湖州 华数数字有 限公司 浙 江湖州 ３ １ ３ ０ ０ ０ ）
全高清数 字视 频监控 系统的前景 ， 对 相关工程技 术实践有 参考价值 。 关键 词 ： 南京地铁 全 高清 视 频监控 中 图分 类号 ： Ｕ ２ ３ １ 文献标识码 ： Ａ 文章 编号 ： １ ６ ７ ２ － ３ ７ ９ ｌ （ ２ ０ １ ４ ） １ ０ （ ｂ ） － ０ ０ ０ ４ － ０ １
１ 南京地铁视频 监控 系统现状
南京地铁 一号线 ： 视 频 监 控 所 采 用 的 系统 制式 为本 地 模 拟 ＋ 数字 传 输 ， 各 车 站 设 置模拟 摄像 机 、 视频 切换矩 阵 （ ＲＳ ４ ２ ２ 接 口） 、 视频 分 配 器 、 字符叠加器、 隔 离地 变 压 器、 模拟监视 器、 控 制键 盘（ Ｒ Ｓ ４ ２ ２ 接 口） 等 设备 ， 采 用 ＯＴ Ｎ传 输 系统 提 供 的 Ｍ—Ｊ Ｐ Ｅ Ｇ 视 频 编 码 板 负 责 远 距 离 数 字视 频 传 输 ， 控 制 中 心 配 置相 应 的Ｍ — Ｊ Ｐ Ｅ Ｇ 视 频 解码 板 将 各车站 图像传送至大屏 。 南 京 地 铁 一 号 线 南延线 ： 视 频 监 控 所 采 用 的 系 统 制 式 与南 京地 铁一号 线一致 ， 为 本 地 模 拟 ＋数 字 传 输， 各 车站 设置 模 拟 摄 像 机 、 视 频 切 换 矩 阵 （ Ｉ Ｐ 接 口） 、 视频 分 配 器 、 字 符 叠加 器 、 隔 离 地 变压 器、 模拟监视器 、 控制键盘（ Ｉ Ｐ 接 口） 等 设备 ， 采用Ｏ ＴＮ传 输 系 统 提 供 的Ｍ － Ｊ Ｐ Ｅ Ｇ 视频 编码板远距 离数字视频传输 ， 控 制 中 心 配 置Ｍ—Ｊ Ｐ Ｅ Ｇ 视 频 解 码 板 将 各 车站 图像 传送 至 大 屏 。 南 京地 铁 二 号 线 ： 视 频监 控 所 采 用 的系 统 制式 为 本 地 模拟 ＋ 数 字 传输 ， 各 车 站 设 置 模拟 摄像 机 、 视频切换矩阵（ Ｉ Ｐ 接 口） 、 视频分配器、 字符叠加器 、 隔 离地 变压 器、 模 拟监 视 器 、 控 制 键 盘（ Ｉ Ｐ 接 口） 等设备， 国 内 首次 采 用 ０ ＴＮ传输 系统 提 供 的 Ｈ． ２ ６ ４ 视频编码 板负责远距 离数字视频传输 ， 控 制 中心 配 置 相 应 的 Ｈ． ２ ６ ４ 视 频 解 码板 将 各 车 站 图像 传 送 至 大 屏 。
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地铁站台视频传输技术南通市智勇电子有限公司摘要:主要介绍了在地铁站台及站厅内乘客资讯发布的视频传输，实现乘客资讯发布的几种高清视频传输技术。
并分析了几种视频传输技术的优缺点，提出了适合于地铁应用的基于模拟及数字传输视频技术,并获得了国内多条地铁线路的成功应用。
关键词:地铁；视频；VGA信号；模拟传输；数字传输作为城市轨道交通建设重要组成部分的乘客资讯的发布，可以让乘客了解轨道交通列车到达预告、换乘信息、导向及时间等与乘车有关的信息，播放重要新闻、天气预报、娱乐、电视节目、广告等资讯信息，还可用来传递紧急救灾、安防反恐信息；在发生紧急情况时，可立即中断正常信息发布，并通过声音和图像报警的形式，提醒乘客紧急避险等信息。
这些乘客资讯信息的发布从上海地铁一、二号线建设之后，国内多条新建地铁线路已把这套系统归入最初的规划设计中，该系统主要分为车站和车载两个主要部分，本文主要介绍站台乘客资讯中视频信号的传输设计与实现。
一、视频信号传输总体结构站台及站厅内的视频传输，在设计时主要存在两种技术实现方式，一种是基于网络流媒体技术;一种是基于数字视频广播(Digital Video Broadcast,简称DVB)技术。
随着科学技术的发展，这两种技术也相互吸收对方的长处，不断扩展各自的应用领域。
随着网络媒体技术的快速发展，基于网络流媒体技术在国内已应用于多条地铁中，已基本取代了数字视频广播技术。
1.1网络流媒体技术：网络流媒体技术是伴随着现代计算机技术、网络技术发展起来的，随着网络速度和计算机运算能力地不断提高，使得远程实时播放视频文件成为可能。
乘客资讯采用分布式全数字多媒体网络发布和演播技术，是一个由控制中心和车站/车载子系统构成的分布式全数字多媒体网络发布与管理平台。
控制中心子系统是系统的核心平台和管理中心。
控制中心与各车站子系统逻辑上是一个三层树型结构。
第一层是控制中心；第二层是各车站的中继控制器，他们各自通过业主提供的光纤以太网与控制中心连接。
第三层是站台媒体控制器和车载子系统。
不同车站之间、站台不同行驶方向之间，以及站台与站厅之间所需向乘客显示的信息是不同的。
系统采用集中控制方式运行，信源的采编在控制中心完成，车站及列车的媒体控制器(MC)主要负责信息的接收与播放。
通过模拟及数字方式把媒体控制器输出的VGA信号传送至站台及车厢内的液晶显示屏上。
系统控制采用中心级、车站级与列车级3级构架：中心级主要完成全线信息的集中采编及播放控制，车站级主要完成自动从中心级接收本站及本站范围列车的信息并自动播放，列车级主要完成自动从中心级、车站级接收及播放多媒体信息并将列车内的视频监控图像上传到控制中心。
乘客资讯信息的无线传输部分主要由设于轨旁的无线接入点（AP）、安装于列车上的车载天线、车载无线接收设备、设于控制中心的无线局域网网络管理设备组成。
有线传输部分主要由光纤收发器、光纤、交换机等构成，轨道沿线各AP点通过光纤收发器接入至车站局域网交换机，系统简单构成如图1所示。
图1在站台乘客资讯信息发布中，由二台媒体控制器负责列车的上行及下行的资讯的发布，二台媒体控制器与车站交换机通讯，车站交换机通过光纤以太网或无线以太网与控制中心主服务器通讯，及时发布各种资讯。
二台媒体控制器输出的VGA信号通过VGA信号视频传输设备送至站台内的大屏幕显示屏上。
采用这一技术方案好处在于:一是系统可控性强，可以根据不同列车、不同的运营方向（上行，下行）来播放不同的节目、运营信息；二是可以充分利用已建好的地铁内的计算机系统及通讯系统。
但是在系统设计时无线以太网传输技术水平还比较低，数据信息量少，更新效率较低，接收到的视频图像数据还达不到实时播放的效果。
因此控制中心至站台交换机采用现有的光纤，站台交换机与车载媒体控制器采用无线网络（AP）。
但随着无线以太网传输技术的发展，无线以太网的传输速度已能满足视频实时播放的要求。
此方案已在国内很多条线路中成功应该，也是今后重点发展的技术。
国内上海地铁、广州地铁、北京地铁、深圳地铁、重庆轻轨、天津地铁、南京地铁等不同程度地开通或设计了该系统，其他城市也都考虑上此系统。
1.2数字电视广播技术数字视频地面广播(Digital Video Broadcasting-Terrestrial,DVB-T)是DVB一系列标准中较新的一个标准，用于地面开路数字电视系统，采用国际标准的MPEG-2编码，COFDM(编码正交频分复用)调制方式。
在采用该技术的系统中，地铁列车在运行过程中连续不间断地接收到由泄漏电缆或地面发射基站发射的实时信号，通过数字机顶盒进行解码，并转换为模拟复合视频和音频信号，再经过视音频分配器输出到终端显示屏上。
采用这一技术方式好处在于:一是系统实时视频节目播放质量高，新闻时效性高，娱乐性强;二是可利用己建好的地铁光纤网络和隧道信号泄漏系统。
但是由于DVB-T是广播方式发送信号的，虽可以通过加扰器和CA(身份认证)卡做到针对某列车发送定制信息，但信息量小，且需要通过电视台发送，所以无法做到地铁运营信息、紧急状态信息等实时远程播控。
另外硬件平台和软件系统往往具有丰富而复杂的视频编辑功能，是面向电视（包括网络电视）广播系统操作员的软硬件环境，很难适应乘客资讯无人值守并且自动不间断运行的要求；在视频广播方案中也可以选择在每个车站设置一个“小电视台”，然而数十个“车站电视台”在系统集中运营、管理和维护方面将带来难以控制的复杂性和整个系统的在稳定可靠性方面的难以控制的隐患。
数字电视广播系统难以适应未来无缝整合列车车载资讯系统的可扩展性要求。
二、站台视频信号的传输技术以下我们讨论站台上行媒体控制器和下行媒体控制器至站台内的大屏幕显示屏的视频信号传输技术：用于站台乘客资讯系统发布的上行媒体控制器和下行媒体控制器设置在站台中心机房内，与站厅内的大屏幕显示屏之间的距离最远的在300米，最近的也要在50米左右。
要把媒体控制器输出的VGA信号和音频信号传输到每块显示屏上，就需要采用专用的视频传输设备才能传输这么长的距离。
通常采用模拟传输的方式，随着视频传输技术的发展，新的传输方式不断出现，以下对这些传输技术作介绍。
2.1VGA信号模拟传输技术2.1.1VGA信号模拟传输原理VGA信号传输器是一款VGA信号长距离传输的设备，传输介质为CAT5网线。
由VGA信号发送器和VGA信号接收器组成，传输距离由VGA信号接收器决定,分为50米接收、150米接收、300米三种，以适应不同传输距离。
长距离接收器可以向下兼容短距离的设备。
VGA信号传输器是专为大屏幕显示工程、工业自动化控制、医疗设备、安防监控、多媒体教学等显示系统工程中高质量视频信号长距离传输的需求而专业设计的。
它集成了VGA信号转换、分配、驱动、接收和还原功能为一身的信号传输系统。
它将VGA信号通过非屏蔽五类网线上平衡传输，以增强对共模噪声及干扰信号的抑制，利用CAT5网线作为VGA信号传输电缆，可以大幅度地节约线材成本并简化了工程布线。
VGA信号传输器采用专利技术将H和V信号编码至RGB信号上加重处理后发送，仅利用CAT5网线电缆的三对双绞线完成VGA、SVGA、SXGA、XGA、SXGA的RGBHV信号的平衡编解码，并采用远距离高频补偿加重处理，带宽高达350MHz。
高品质的图像以满足大型工程投影机、显示器、TFT-LCD TV、PDP信号传输的需要。
由于整个传输系统采用了加权零值拆分的平衡传输的专利技术，因此CAT5网线在传输信号时不会对外造成EMI的干扰。
此外，多出的一对双绞线可以传输音频信号。
传输原理如图2：图2应用：∙地铁、列车站台及车载视频传输∙液晶广告机、液晶电视广告机、楼宇液晶电视∙等离子显示广告工程∙大屏幕LCD幕墙显示工程∙工业自动化控制系统∙医疗显示系统∙银行、证券、金融显示系统∙国防军事演习显示系统∙安防监控显示系统∙多媒体网络教室显示系统∙长距离KVM延长切换器2.1.2站台VGA信号模拟传输示意图地铁站台视频传输分为上行乘客资讯显示系统和下行乘客资讯显示系统二个部分组成，所显示的资讯内容各不相同，上行和下行分别由上行媒体控制器和下行媒体控制器发布资讯信息。
媒体控制器通过车站交换机以光纤方式与控制中心组网。
上行和下行媒体控制器输出的VGA信号通过VGA信号传输器送至站台内的多台显示屏上。
其结构示意图如图3：上行与下行的传输示意图相同图3说明：此示意图中没有RS232控制部分，在后面单独介绍。
2.1.3站台VGA信号模拟传输设备站台VGA信号传输器由多台VGA信号发送器和VGA信号接收器组成。
其中VGA信号发送器可以根据接收器的数量选择。
VGA信号发送器不分传输距离长短。
具体型号为：八路VGA信号发送器(ZY-VGAT8-RS232)和四路VGA信号发送器(ZY-VGAT4-RS232)。
VGA信号接收器有150米接收器（ZY-VGAR2-RS232）和300米接收器（ZY-VGAR3-RS232）。
由于站台大厅内的显示屏至站台中心机房的距离各不相同，在VGA信号传输设备的选择时可以根据传输距离的长短来选择150米接收器或300米接收器。
传输距离可以向下兼容。
以下分别介绍VGA信号发送器和VGA信号接收器。
2.1.3.1VGA信号八路发送器（ZY-VGAT8-RS232）VGA信号发送器有四路和八路二款型号，其各技术参数相同。
VGA信号发送器产品如图4图41、接线示意总图5图52、CAT5网线输出接口图6：图6说明：1-8路输出口完全相同，可以互换使用，输出口的使用数量不受限制。
由VGA信号输入的R、G、B三色信号经内部电路转换为差分信号通过此接口输出，在远端可使用我公司的其它型号的VGA信号接收器与之配套使用，组成VGA信号传输系统。
与我公司的其它VGA信号传输设备完全兼容。
水晶头中的4#、5# 线用于传输音频信号。
水晶头的排线顺序为：白绿/绿/白橙/蓝/白蓝/橙/白棕/棕3、VGA信号、音频信号输入输出接口如图7：图74、RS232输入、RS485输出显示屏控制部分如图8：图82.1.3.2VGA信号接收器（ZY-VGAR-RS232）VGA信号接收器有150米和300米二款，其各项技术参数相同。
1、外观如图9、图10图9图10 2、接口定义及接口电气要求如图11、图12图11图122.1.3.3大屏幕显示屏通过上面的介绍，我们了解到在站台及站厅内是把媒体播放器输出的VGA 信号进行远距离传输的，因此在我们选择大屏幕显示屏时完全可以考虑采用大屏幕显示器，它与我们常用的大屏幕电视机是不相同的，它作为专业的大屏幕显示器，多功能输入系统，几乎能在任何视听设备、电脑、或交互式环境下使用。
新型专业等离子显示屏能让您尽情发挥，为自己的专业需求改造出功能卓越的组合来。