沥青路面热再生施工时接缝的处理方法
沥青混凝土路面施工接缝处理方法
沥青混凝土路面施工接缝处理方法
一、预处理：
1.清理接缝：使用高压水枪将接缝内外的灰尘、杂物、泥浆等清洗干净，确保接缝干燥、清洁。
2. 抹槽：采用机械或人工方式，在接缝两侧挖槽，槽宽一般不小于
25mm，槽深一般为路面厚度的1/2或2/3左右，确保接缝处有足够的空间
容纳填缝料。
3.表面处理：对接缝两侧的路面进行表面处理，以增强填缝料与路面
的附着力。
可采用切割、热加工、喷射清理等方法。
二、选择接缝材料和填充：
1.接缝材料选择：选择适合沥青混凝土路面的高弹性、耐热老化、耐
疲劳性好的弹性填缝料，如聚氨酯、聚合物、橡胶等材料。
2.填充接缝：将选好的接缝材料填充到挖好的槽内，注意填缝料的充
实度和均匀程度。
填缝料的填充宽度一般为槽宽的1/2，填充厚度与槽深
相匹配。
三、密封接缝：
1.接缝密封剂选择：选择合适的接缝密封剂，如沥青胶带、聚合物胶带、聚氨酯等材料。
要根据路面的使用情况和环境条件选择适当的密封剂。
2.密封接缝：将接缝密封剂涂抹在填缝材料上，确保接缝处的密封性
和耐久性。
可采用刷涂、喷涂等方式进行施工，涂布范围一般为填缝料的
两侧及其周边。
以上即为沥青混凝土路面施工接缝处理方法的一般步骤。
需要注意的是，具体施工操作可能会根据实际情况有所调整，如施工温度、湿度等环境因素。
此外，为了保证接缝处理的质量，施工人员需要具备一定的技术和经验，并使用合适的工具和设备。
在施工过程中，还需要严格按照相关施工标准和规范执行，以确保接缝处理的效果和使用寿命。
公路工程沥青混凝土路面接缝处理技术
公路工程沥青混凝土路面接缝处理技术公路工程沥青混凝土路面接缝处理技术主要有热接缝处理技术和冷接缝处理技术这两种。
Ol热接缝处理技术热接缝处理技术是在沥青混合料处在高温状态下完成铺设工作的一种形式。
热接缝处理技术被广泛应用在路面较宽的公路工程施工中，通过两台或者以上的摊铺机同时作业来实现碾压工作的要求。
该技术具有的特征为：粘结能力强，接缝位置处理效果好，搭接宽度较小。
操作中的注意事项为：在辅料过程中，新旧边缘搭接位置上要增加相应的填充混合料，以保证两者之间的连接性，这样在碾压过程中，才能确保连接位置的整体效果，提升路面的密实性和牢固性。
碾压过程中，一般会采用跨带碾压和全幅摊铺这两种方式，其中跨带碾压过程中，要通过前进后退振动碾压的形式来增强路面的密实性，同时在热料碾压中，要在边侧预留出150毫米左右的宽度作为冷料车道。
而采用全幅摊铺的方式，虽然在降低纵向裂缝影响上有着显著效果，但是由于供料难度较大，混凝土材料很容易出现离析现象，影响施工质量，所以在实际工作中，基本会以跨带碾压为主。
02冷接绎处理技术冷接缝处理技术是在施工作业完成后，对接缝位置进行沥青混合料的浇筑并进行碾压工作的一种方式，通过碾压实现新旧料之间的衔接，提升路面的衔接效果。
通常情况下，该技术被应用在工作缝连接中。
冷接^i处理技术的具体操作流程为：先对沥青混凝土路面进行清洗，保证路面的整洁性。
之后实行沥青混合料的摊铺，确保其与原摊铺层重叠，并将多余的混合料剔除，然后利用静压模式完成混合料的碾压，加强两者的连接，保证路面质量。
公路工程沥青混凝土路面接缝处理的技术要点01纵向接缝处理技术要点在路面较宽或者宽度发生变化的路段进行施工时，为了提高路面施工质量，一般会使用两台及以上的摊铺设备进行作业。
在摊铺过程中，设备之间的运行距离会导致纵向裂缝的产生，这时就需要使用纵向接缝处理技术降低接缝影响。
在实际摊铺作业中，需要保证摊铺带之间的搭接距离和宽度的相同性，这样在后续压实过程中，才能确保压实厚度与其他厚度的一致性，提升路面平整度。
公路桥梁沥青路面接缝施工处理技术
公路桥梁沥青路面接缝施工处理技术公路桥梁在使用过程中，由于交通运输和自然环境的影响，沥青路面会产生接缝，如果接缝处理不当，将会影响道路使用寿命和行车安全。
科学合理的接缝施工处理技术对于公路桥梁的维护和保养至关重要。
本文将重点介绍公路桥梁沥青路面接缝施工处理技术，希望能为相关从业人员提供一些参考。
一、接缝施工前的准备工作在进行接缝施工处理之前，首先需要对沥青路面进行全面的检查和评估，确定需要处理的接缝位置及长度。
还需要对施工区域进行清理，清除沥青路面上的杂物和积水，确保施工区域干燥清洁。
还需要检查施工设备和工具的完好情况，保证施工顺利进行。
二、接缝施工方法1. 切割接缝接缝施工的第一步是对沥青路面进行切割，这一步骤主要是通过机械设备对路面进行切割，形成需要处理的接缝。
切割的深度和宽度需要根据路面情况和交通流量来确定，一般情况下，切割的深度为路面厚度的1/3至1/2，宽度为15mm至25mm。
切割后需要清理切口，确保接缝处没有杂物和积水。
2. 清除杂质在进行接缝处理之前，需要对接缝处的杂质进行清除，包括沥青路面上的灰尘、杂物和老化沥青。
清除杂质的方法包括高压水枪清洗和刷洗等，确保接缝处干燥干净，为后续的处理工作做好准备。
3. 接缝填充接缝填充是接缝处理的关键环节，填充材料的选择和施工方法直接影响接缝的质量和使用寿命。
常见的接缝填充材料包括聚合物修补材料、沥青胶、橡胶修理剂等。
填充材料需要根据路面情况和使用环境进行选择，确保填充材料具有良好的粘着性、伸缩性和耐久性。
接缝填充的施工方法包括手工填充和机械填充两种。
手工填充需要操作人员用铲子或挤压枪将填充材料填入接缝中，填充均匀平整。
机械填充则是通过专用的填充机将材料注入接缝中，施工快捷高效。
无论采用哪种方法，都需要确保填充材料填充到位，不留空隙和漏洞。
4. 接缝封闭填充材料填充完毕后，需要对接缝进行封闭处理，以保护填充材料不受外界环境的影响。
常见的接缝封闭材料包括沥青封闭胶和聚合物封闭剂。
公路桥梁沥青路面接缝施工处理技术
公路桥梁沥青路面接缝施工处理技术随着公路建设的不断发展，沥青路面已成为公路建设的主要材料之一。
在公路沥青路面的建设中，接缝的处理是至关重要的一个环节。
因为沥青路面接缝的施工质量直接影响到道路的使用寿命、行车安全以及成本等方面。
1.路面接缝类型公路沥青路面接缝分为两种类型，一种是冷缝，另一种是热缝。
冷缝是指在沥青混凝土路面表面断裂的部分预留缝隙，在缝隙周围涂抹特殊的接缝材料填充而成，该种接缝较易于施工，但容易受到温度变化或者水土侵蚀的影响导致断裂或者移位。
热缝是指在沥青路面施工时，将沥青经过熔化、喷洒、压实等工艺处理后，在路面表面之间形成的一种密封接缝。
该种接缝具有较高的强度和耐高温性能，同时能够消除路面的几何不平整而增强路面的耐久性。
沥青路面接缝的距离是根据路面的施工条件和使用人群的行车需求而决定的。
一般来说，根据道路的等级和交通量的大小，可考虑不同的接缝距离。
例如，在高速公路上，接缝距离一般在20米左右，而在城市道路上，接缝距离可能会更小一些。
公路沥青路面接缝的填料是在接缝处理过程中选择合适的材料填充，以弥补道路因温度变化、水土侵蚀等原因而出现的缝隙。
常见的填缝材料包括沥青胶、聚氨酯、热熔胶等，其选择应根据路面的具体使用环境和要求而定。
4.路面接缝处理方法公路沥青路面接缝的处理主要包括以下几种方法：(1)清理沥青路面：在施工之前，先清除路面上的杂物和污物，保证路面干燥和清洁。
(2)开缝：在沥青路面表面开设缝隙，使填缝材料能够渗透到断裂的混凝土表层中去，形成均匀的接头。
(3)填缝：将填缝材料灌入缝隙中，在填满材料的同时，注意填补所有坑洞和断裂处，以保证整个路面的平整性。
(4)振实：为确保填缝材料的密实和稳定，可以在填补并压实后，使用振动机，对整个填补区域进行振实处理，以保证路面的平整和缝隙的牢固。
总之，公路沥青路面接缝的处理方式，应根据具体的道路环境、施工要求以及填缝材料的特性来定。
同时，施工人员在进行接缝处理时，更应该注重细节和质量，以确保最终施工质量的提高和道路使用寿命的延长。
沥青路面裂缝修补方案
沥青路面裂缝修补方案沥青路面是目前广泛用于道路铺设的材料之一，但长期使用后，路面会出现各种细小的裂缝。
这些裂缝如果不及时进行修补，可能会变得更加严重，甚至导致路面崩坍。
因此，及时修补沥青路面裂缝至关重要。
下面是一种常用的沥青路面裂缝修补方案：1.清理裂缝：首先，需要用高压水枪或机械方法清理裂缝，将裂缝中的杂物、泥土和碎石等物质彻底清除，确保裂缝内部干净。
2.加热沥青：使用专用的加热设备将沥青进行加热，使其变得流动起来。
加热温度通常控制在140°C-160°C之间，以确保沥青迅速流平。
3.填充裂缝：在清理干净的裂缝上，用沥青热砂浆填充裂缝。
填充时应从裂缝的一端开始，将沥青砂浆倒入裂缝内，并用专用工具将其压实。
填充要注意控制厚度和均匀性，以保证修补后的路面质量。
4.摊铺修正：填充完成后，需要用专用的振动式压路机进行摊铺修正。
压路机的作用是将填充材料与原来的路面材料相互融合，提高修补的稳定性。
压路机的重量和振动频率应根据裂缝的宽度和深度来选择，以确保修补后的路面平整。
5.防水处理：为了增加修补后路面的耐水性和抗裂能力，可以在修补完成后进行防水处理。
通常使用沥青乳液或特殊的防水涂料进行覆盖，再用沥青砂或碎石进行封面处理。
6.ꀵ性能测试：修补完成后，需要进行性能测试以确保修补效果。
常见的性能测试包括检测修补路面的平整度、承载能力和耐久性等。
需要注意的是，以上方案只适用于轻度裂缝的修补。
对于较为严重的裂缝，可能需要采用其他更加综合的修补方案，如局部挖填、热再生修复等。
此外，修补沥青路面裂缝时还需要根据实际情况选择合适的修补材料和工具，并遵循相关的施工规范和安全操作要求。
沥青路面接缝施工的处理措施
沥青路面接缝施工的处理措施1.接缝设计：在道路设计中，应根据路段的实际情况合理设置接缝，避免出现大面积的接缝分布，尽量减少接缝长度和数量。
同时，接缝的位置应考虑道路沿线情况，避免与桥梁、隧道、排水口等重要设施相连，以减少对接缝的冲击和损害。
2.接缝材料选择：选择优质、适合的接缝材料对于提高接缝施工的质量和耐久性非常重要。
常见的接缝材料有沥青胶、沥青橡胶、聚酯纤维等。
根据路段的使用情况、交通负荷和气候条件选择合适的接缝材料，确保接缝材料的黏接性和耐久性。
3.施工准备：接缝施工前需要对道路进行清理和修复，确保道路表面干净平整，无污物和碎石。
同时，清理接缝处的杂质和老化材料，保证接缝材料的粘结性。
4.施工工艺：接缝施工工艺包括切缝、清理、填缝和振实等步骤，需要严格按照施工规范进行操作。
首先，切割接缝，通常采用机械切割或热切割的方式，确保接缝的宽度和深度符合设计要求。
然后，清除接缝处的杂质和老化材料，保持接缝干燥和清洁。
接下来，将接缝填充上合适的接缝材料，确保填缝均匀且与道路表面紧密贴合。
最后，使用振动器振实接缝材料，提高材料的密实度和耐久性。
5.施工质量控制：在施工过程中，需要进行质量控制和检测，确保接缝施工的质量符合要求。
可以通过检测接缝的宽度、深度、填缝均匀性和黏结性等指标来评估施工质量，及时发现并修复施工中存在的问题。
此外，还需要进行现场记录和管理，保留施工记录和质量证明材料，为后续的维护和管理提供依据。
6.维护和保养：接缝施工后需要进行维护和保养，保持道路的平整度和安全性。
对于新施工的接缝，需要注意保护和避免对接缝的冲击和损害；对于老化和破损的接缝，需要及时清理和修复，确保接缝的功能和性能。
此外，还需要定期检查和维护整个道路的状态，包括及时排除积水、修复沉陷和坑洞等。
总之，沥青路面接缝施工的处理措施包括接缝设计、材料选择、施工准备、施工工艺、施工质量控制和维护保养等方面。
合理的施工处理能够减少接缝对道路行驶的影响，提高道路的平整度和安全性，延长道路的使用寿命。
沥青路面接缝处理方法
沥青路面接缝处理方法沥青路面接缝处理方法一、纵向接缝两条摊铺带相接处,必须有一部分搭接,才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。
搭接的宽度应前后一致。
搭接施工有冷接茬和热接茬两种。
1、冷接茬冷接茬施工是指新铺层与经过压实后的已铺层进行搭接。
注意事项：1.1半幅施工不能采用热接缝时宜加设挡板或采用切刀切齐。
铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净,并涂洒少量粘层沥青。
1.2摊铺时应重叠在已铺层上5～10 cm ,摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走,然后再进行碾压。
1.3应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带的松铺厚度相同。
2、热接茬热接茬施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的。
此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态,所以纵向接茬易于处理,且连接强度较好。
注意事项：2.1施工时应将已铺混合料部分留下10～20 cm 宽,暂不碾压,作为后摊铺部分的高程基准面,待后摊铺部分完成后,一起碾压(跨缝碾压) 。
2.2不管采用冷接法或热接法,摊铺带的边缘都必须齐整,这就要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置。
2.3为此,可沿摊铺带一侧敷设一根导向线,并在机械上安置一根带链条的悬杆,驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。
二、横向接缝相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1 m 以上。
横向接缝有斜接缝和平接缝两种。
1、高速公路、一级公路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝。
铺筑接缝时,可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化,以加强新旧混合料的粘结。
但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。
2、斜接缝的搭接长度与层厚有关,一般为014～018 m。
搭接处应清扫干净并洒粘层油。
当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除,并补上细料。
斜接缝应充分压实并搭接平整。
3、平整缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺,施工可采用下列方法。
3.1在施工结束时,摊铺机在接近端部前约1 m处将熨平板稍抬起驶离现场,用人工将端部混合料铲齐后再予碾压,然后用3 m 直尺检查平整度,趁混合料尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分,使下次施工时直角连接。
公路桥梁沥青路面接缝施工处理技术
公路桥梁沥青路面接缝施工处理技术
公路桥梁的沥青路面接缝施工处理技术是指在公路桥梁沥青路面施工过程中，处理接缝的一系列技术措施。
接缝处理的目的是为了保证桥梁路面的平整度和稳定性，预防因接缝裂缝引起的损坏和破坏。
下面将介绍几种常见的接缝处理技术。
1. 接缝清理：在施工开始前，需要对接缝进行基本的清理工作。
清理掉接缝内部杂质，确保接缝干燥、平整。
2. 接缝填充：在接缝清理完成后，使用适当的填缝材料，将接缝填充。
填缝材料采用橡胶或沥青改性材料，具有良好的柔韧性和抗老化性能。
3. 接缝加固：填充接缝后，可以进行接缝加固处理。
通过加固措施，提高接缝的抗剪能力和承载能力。
常见的加固手段包括添加钢板或玻璃纤维布在接缝处，增加接缝的强度和稳定性。
4. 接缝密封：为了防止水雨渗透到接缝内部，造成桥梁结构的损坏，可以进行接缝密封处理。
常用的密封材料有硅酮密封胶、聚氨酯密封胶等。
密封处理不仅可以防水，还能防止土壤渗透，避免土壤的浸蚀和侵蚀。
5. 接缝修复：随着公路桥梁的使用时间的增长和车辆的频繁行驶，接缝可能会出现裂缝和破损。
及时对接缝进行修复，能够延长桥梁的使用寿命和安全性。
修复方法包括重新填充接缝、加固接缝、修复接缝密封等。
公路桥梁沥青路面接缝施工处理技术是非常重要的，它直接关系到桥梁的使用寿命和行车安全。
只有通过科学的施工处理措施，才能保证接缝的质量和稳定性，提高桥梁的耐久性和安全性。
在进行桥梁沥青路面接缝施工处理时，要选择合适的材料和加固方式，严格按照规范进行施工，定期检查和维护，确保接缝的质量和可靠性。
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沥青路面热再生施工时接缝的处理方法
沥青路面热再生作为一种新兴的养护技术在国内开始使用，与沥青路面新建一样，任何路面施工都将面临沥青路面接缝的问题，本文阐述了沥青路面养护时需要处理的接缝，并提出了相应的处理方法。
标签：横向接缝；纵向接缝；热再生
引言
沥青路面接缝的好坏会直接影响到路面的使用性能，好的接缝不会造成行车舒适性的干扰；但是如果接缝的处理不当，路面会沿着路面纵向开裂，横向裂缝也会造成跳车，严重影响行车舒适性以及安全性。
由于施工工艺的限制，在沥青路面热再生实际施工时，虽然不能采用两台摊铺机行成梯形作业的方式处理纵向接缝，但是热再生可以利用其路面加热机对已铺路面进行加热软化，摊铺机对纵向接缝的合理碾压，使左右两幅路面也能较好的形成热粘结层，提高纵缝的连接效果。
1 沥青路面再生时接缝的分类
1.1 纵向接缝
平行摊铺方向的接缝称为纵向接缝，简称纵缝。
路面沿摊铺纵缝开裂的情况在我国普遍存在，应引起高度重视，为此应尽量考虑热接缝一次成型的方法[1]。
规范明确指出沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析[2]。
就地热再生养护工程与新建沥青路面不同，就地热再生施工时，由于其不能封闭交通，只能一次性修理半幅路面，所以一次修理中只能使用一台摊铺机，不能利用两台摊铺机的梯形错位排列的方式，通过热粘结的方法消除纵向接缝，因此很有可能产生纵缝。
1.2 横向接缝
垂直摊铺方向的接缝称为横向接缝，简称横缝。
横缝在摊铺作业时每天都会遇到，不可避免。
横向接缝在沥青施工中仍是一个薄弱环节，接缝跳车或开裂的情况在不少路上都可见到[1]。
高速公路和一级公路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用白然碾压的斜接缝，沥青层较厚时也可作阶梯形接缝。
平接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。
就地热再生施工时大致会遇到三类横向接缝的问题：
1.2.1 开工缝。
由于时间、天气等外界因素中断施工必须分成两次施工，在施工面上形成的裂缝。
类似于水泥混凝土浇筑中的施工缝。
此类接缝常形成于新工程开始、新的一天开工和下雨时。
1.2.2 收工缝。
当养护工程结束时或者再生路面与不需要再生的路面相连时，所形成的接缝。
1.2.3 桥头接缝。
沥青路面与桥涵结构物之间形成的接缝。
2 接缝的处理
2.1 纵向接缝的处理
为了保证再生路面不形成纵向裂纹，影响行车安全性，沥青路面就地热再生时要尽量使路面两幅形成热粘结。
施工时可以利用路面加热机将加热宽度延伸到未施工的另半幅大约20-40cm，使该部分加热软化。
如果不对已铺路面进行加热，由于新铺筑的路面和已铺路面的强度不同，当压路机沿纵缝方向碾压路面时，会造成两侧路面受力不均匀，影响压实效果，而且还会压碎已铺路面面层石料，造成压白污染，破坏路面的抗滑性能。
铣刨时沿着路面中央铣刨；此时应该由专人负责铣刨面的平整度，并且保证纵向接缝面的清洁。
摊铺时应该重叠在已铺层上大概5-10cm；纵向缝摊铺搭接宽度，对于沥青混合料路而纵向接缝施工影响很大，严格控制搭接宽度，是活得良好纵向接缝的关键保证，因为搭接宽度小，就不会有足够的混合料使接缝处更加密实，如果搭接过宽，即费人力又浪费混合料，搭接宽度应根据摊铺厚度而定，一般为8-13cm为宜。
热再生施工时可以加热已铺路面，使路面间形成较好的热粘结，所以搭接宽度可以适当减少碾压时，一般5-10cm即可。
紧接摊铺系统的碾压系统是处理纵向接缝的关键。
宜采用双钢轮压路机静力式碾压路面；碾压时，压路机应先在已铺路面上作业，使碾压轮大部分位于已铺路面，向刚铺路面方向延伸10-15cm压实新路面；接着压实新路面，使碾压轮大部分位于新路面，向已铺路面处延伸10-15cm碾压已铺路面，从而充分让纵向接缝压实紧密。
2.2 横向接缝的处理
2.2.1 开工缝。
开工缝是热再生施工中最常见的接缝。
对开工缝的常用处理方法如下：沥青路面预加热机退回到前一天施工结束的位置，对该处持续加热使路面软化；铣刨机将软化后的路面按预设深度进行铣刨，由于铣刨鼓转子铣削路面的同时，铣刨机也会向前行驶，故在开工缝处铣削的沥青混凝土面层会有一定的斜度，根据规范要求平接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工垂直刨除端部层厚不足的部分，使工作缝成直角连接。
当采用切割机制作平接缝时，宜在铺设当天混合料冷却但尚未结硬时进行。
刨除或切割不得损伤下层路面。
故需要人工对未使工作缝成直角的地方进行处理，待人工将路面基本清理平整后，复拌机行驶至接缝处，料斗接受新料，复拌机开始工作。
复拌机螺旋分料器经过开工缝后，开始工作，使旧料和新料混合均匀，并通过其尾部的双卧轴式搅拌缸搅拌，拌成再生混合料待用。
紧跟复拌机后为摊铺系统，当摊铺机布料槽到达开工缝时，开启螺旋布料器，摊铺机正常工作，摊铺再生路面。
对开工缝的碾压宜分三次进行，首先是钢轮压路机的初压，采用静力式光轮压路机对路面进行1-2次静压，已尽快减少热量散失。
接着用胶轮压路机进行3-5次复压，最后终压清除胶轮压路机的轮迹。
对开工缝的碾压，首先应使压路机大部分位于已铺筑的沥青路面，每次
伸向新铺层宽度增加10-15厘米，直至接近压路机轮宽的一半为止，然后进行纵向碾压，横向接缝需要做到紧密粘结，充分压实连接平顺无跳车现象。
为了方便开工缝的处理，应该在每天工作结束时要尽量保证再生料被摊铺、压实完成，避免形成混合料在路面的堆积。
2.2.2 收工缝。
当需要再生的路面和不需要再生的路面相连，机组需要转场时，会形成收工缝。
为了方便施工的进行，防止铣刨机铣削不需要铣刨的路面，在铣刨之前需要对不需要铣刨的路面后3cm处划线，做好标识。
当铣刨机铣削完旧路面后，立刻提升铣刨鼓防止其破坏路面，随后人工对接缝处理，保证接缝的平整和清洁。
随后复拌机、摊铺机按照正常施工对接缝处进行施工。
碾压对收工缝的影响最大，此时应该按照开工缝的碾压方式对其进行处理，保证接缝的充分压实和紧密粘结。
2.2.3 桥头接缝。
当沥青路面与桥涵等结构物相连接时，为了避免施工时对桥涵结构物的破坏，在桥头施工时，操作人员要时刻注意铣刨的深度，避免造成对桥涵结构物的破坏。
对于桥头处的接缝，先由铣刨机铣削掉大部分沥青路面，再由人工处理接缝面；碾压时先使压路机沿横缝方向碾压，再沿纵向方向碾压，结束后立刻用三米直尺法检测铺层平整度，当有不符合要求者应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。
3 结束语
沥青路面就地热再生是一套自动化程度很高的道路养护技术，成熟的施工工艺是保证再生路面质量良好的前提。
在实际施工过程中，操作人员必须按照相关操作规范进行操作，质量监测人员必须实时动态的对收集的数据进行处理，只有不断的积累经验，从施工的各个环节入手，从细节入手，才能保证良好的路面再生效果。
参考文献
[1]马欢，刘伟.浅谈沥青面层接缝的处理[J].路桥建设，2009（36）：147-147.
[2]JTGF40-2004.公路沥青里面施工技术规范[S].
[3]刘楚军.沥青路面的纵向冷接缝处理[J].中小企业管理与科技，2011（7）：84-84.
作者简介：陶清容（1989-），女，重庆交通大学，硕士研究生，研究方向：沥青路面养护。