沥青混凝土路面施工接缝处理

沥青混凝土路面施工接缝处理
【摘要】随着生活水平的不断提高，人们越来越对城市中的公共设施提出了更高的技术及功能要求，而沥青混凝土路面正是满足人们行的要求的最好的解决方式。

沥青路面的平整度、舒适度的控制的好不好正是由纵横缝处理措施是否到位有决定因素，只有纵横缝处理措施到位才能保证沥青路面平整、舒适、持久耐用。

【关键词】沥青混凝土，路面纵横缝，接缝技术，路面平整、舒适
一、工程概况
南昌市红角洲新区丰和南大道全长4.6公里，车行道分左右两幅中间设有绿化带，其车行道单幅路面宽为12.25m。

原先道路在进行路面施工时，由于受南昌航空大学开学的影响及南昌市政府的强烈要求下，我司对其沥青混凝土路面施工时仅铺筑了中、下面层。

现在应业主要求对上面层5cm厚的AC-16Ⅰ中粒式沥青混凝土进行施工。

本次我对沥青混凝土路面施工中关于路面平整度的施工技术和方法作些简单的研究和分析。

影响沥青路面平整度的涉及面很广，影响的因素很多，其中接缝的处理是影响平整度的一个重要环节，其施工质量的优劣直接影响到道路的服务质量和使用寿命。

接缝施工必须接缝紧密、连接平顺，否则易产生明显的接缝离析。

它的处置不仅涉及施工时作业设备的选取，更重要的是施工时的工艺严谨性和合理性，沥青路面接缝处理的好坏，往往能反映一个施工队伍的施工水平。

下面就我实际工作中接缝的处理经验作一介绍。

二、接缝技术
（一）热接缝技术：热接缝技术一般是在使用两台以上摊铺机并列同时施工时采用的，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，碾压时碾轮的大部分在热料车道上，在未压实车道邻近接缝处多耙一些料，这样碾压后就有一个较高的密度。

同时在邻近接缝处多耙的料大约152mm重叠在冷料车道上。

初压采用振动压路机压实两遍（前进和后退），无论碾轮前进和后退都要与冷料车道重叠152mm，然后轮碾机再从未压实车道一侧进行依次碾压施工。

所以纵向接缝易于处理得好，连接强度较好，毗邻摊铺带的搭接宽度可较小。

在接缝处理中，采用全幅摊铺，虽然可以消除纵向接缝，但沥青混合料容易产生离析，且容易受供料水平的限制，并不是实用的办法。

如果是梯队作业时纵缝采用热接缝，且现场条件允许，在碾压及时、连续的条件下，确为一理想的纵缝处理技术，被认为是最有效的方式。

（二）冷接缝技术：冷接缝技术是指新铺层与经过压实后的已铺层进行拼接，当半幅施工不能采用热接缝时方采用。

第一遍碾压采用静压模式，只碾压到离前
一条摊铺带边缘约20 cm～30 cm 处，碾轮大约压上热料车道152mm，这种方法被认为在接缝处产生“挤压”效果。

第二遍（后退）在原路线上采用振动压实模式。

在摊铺新铺层时，对已铺的摊铺带接缝处边缘应整修垂直。

碾压新摊铺带时，也要事前将其接缝边缘铲齐。

（三）接缝机技术：它是一种自动接缝技术，是接缝技术的一次革新。

它由一个约75mm的靴形设备组成，安装在熨平板的侧面，用于将接缝处的多余混合料挤到熨平板前面。

在摊铺机的一侧安装一个反冲板，即可自动完成混合料的搭接。

这种方法也是从未压实车道进行接缝的碾压。

如果正确使用接缝机可确保高密度和在接缝处良好的集料嵌锁。

（四）切削盘技术：切削盘技术是在混合料还是塑性的时候，将已压实车道的无侧限的低密度边切削20 - 50mm，.一个直径254mm 的切削盘可以安装在一个中间的碾轮上，也可以安装在平地机上。

切削得到的边缘垂直面要在铺设相邻的混合料之前加一粘层，这种技术可以使纵缝密度提高，但是抗拉强度并没有明显提高。

三、纵向接缝
两条摊铺带相接处必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。

搭接的宽度应前后一致。

在较宽的路面摊铺及变幅段的施工中为保证整个路面的平整、美观，必须采用2台或多台摊铺机联合作业的方法。

纵向接缝有热接缝和冷接缝两种，目前，高速公路均采用热接缝，部分一级公路和其它公路因设备配备、施工能力及场地条件（如养护改善工程要求半封闭施工，确保通车）的限制多用冷接缝。

热接缝即使用两台以上摊铺机成梯队同步摊铺沥青混合料，此时两条相邻摊铺带的混合料都处于压实前的热状态，所以纵向接缝易于处理，且连接强度好。

如果特殊情况必须设置纵向冷接缝，可以在先摊铺的靠近中间一侧设置挡板，挡板的厚度与铺筑层厚度相同，以便压路机能压实边部并形成一个垂直面。

在不设挡板的情况下，碾压后边部会滑移形成斜面。

在摊铺相邻摊铺带之前，应将呈斜面部分切割后除去，在切割后的垂直面上涂粘结沥青，摊铺时新混合料应重叠在已铺带上5-10cm，以此加热接缝边缘的冷沥青混合料。

不管采用冷接缝技术还是热接缝技术，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶时始终保持正确位置。

为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。

四、横向接缝
横向接缝在沥青路面施工中最常见，通常指每天的工作缝，也包括由于多种原因导致摊铺中断，情况消除后再开始摊铺，沥青混合料温度下降而设置的接缝。

横向接缝的关键是混合料的温度变化。

温度太高，很容易产生混合料推移，温度太低，横缝不能压实，易造成早期路面损坏。

横缝碾压温度一般比正常碾压温度低5℃-10℃。

沥青混凝土路面横向接缝的好坏，对沥青路面的质量影响很大，重者出现错台跳车，甚至坑槽开裂等病害，严重影响路面的使用质量和使用寿命。

横向接缝的处理有三个要点，即正确的接缝位置、接缝方式和施工方法。

（一）接缝位置：由于摊铺结束最后一个碾压段的混合料在压路机的重复碾压下不断地向前推移，造成接头路面的标高低于设计标高，形成一段抛物线性的斜面。

所以在施工结束时，摊铺机在接近端部约1m处将熨平板稍微抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予以碾压。

在已铺层顺路中心方向2-3个位置后放3m直尺，找出表面纵坡或已铺层厚度开始发生变化的断面（已铺层表面与3m直尺底面开始脱离接触处）。

趁尚未冷透时用切割机将此断面切割成垂直面，并将切缝靠端部一侧已铺的不符合厚度平整度要求的尾部沥青混合料全部铲除，与下次摊铺时成平缝连接。

同时在接缝处，对断面切口涂刷适量的沥青或乳化沥青。

（二）接缝方式：横向接缝有斜接缝和平接缝两种。

高速公路、一级公路的中、下面层的横向接缝可采用自然碾压的斜接缝；在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级公路的各层均可采用斜接缝。

斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为0.4～0.8m.搭接处应清扫干净并洒少量沥青。

当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予以剔除，并补上细料。

斜接缝应充分压实并搭接平整。

为保证接缝的压实度、平整度、外观美观，建议采用平接缝，平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺。

（三）施工方法：为了便于铲除混合料，可事先在摊铺临近结束时，在预定摊铺段端约1m长的摊铺宽度范围内铺一层牛皮纸、麻袋，再摊铺沥青混合料；或在摊铺前泼洒足量水，以破坏其与基层的粘结；然后再碾压密实、待混合料稍冷却后，确定切割位置，切割后将尾部混合料铲除，铲除后需立即对切割面清洗，在下段继续摊铺前，要在完全干燥的切割面上涂刷粘层沥青，也可在已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。

但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。

五、注意事项
接缝应避开结构物及下面层的接缝位置，该位置应保持碾压不受阻挡。

接缝处切割不宜太整齐，否则容易粘结成为一个整体，尤其是在切割后不要用水清洗干净，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷粘层油，就铺筑混合料，这样很难与老沥青层粘结牢。

在接缝上钻孔往往可以发现接缝两侧是分开的。

若用凿岩机等在尚未硬化的沥青层上凿成凹凸不平的横向缝，则便于工作缝的接茬牢固，不易开裂。

摊铺机在摊铺前必须预热充分，头车料温提高到150℃左右，起步摊铺速度达到2～ 5 m/min （正常摊铺速度），不能太慢，否则会使新铺路面出现拖痕，影响结构厚度。

摊铺机振捣器振动必须与摊铺机起步同步进行，严禁停在接缝处原地不动，从而造成接缝处的混合料与前进方向摊铺的混合料密实度不平衡。

摊铺前，施工人员需将接缝用的耙子、铁锹等工具上粘附上的残渣清理干净，及时整平不影响压路机的碾压。

接缝摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度。

当有不符合要求的情况应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整。

选用高性能的振动压路机碾压，碾压时速度一定要慢，需要压路机司机一定要精心操作，在转向、换向时要平稳，不得急躁。

在老路面错轮后再以同样
方式碾压接缝，直至压完整个接缝断面后再恢复正常速度碾压。

这样才能保证接缝处的质量。

六、小结
沥青混凝土路面接缝是路面质量的关键，路线越长接缝越多，路面的纵、横向接缝仍是一个薄弱环节，处理好接缝对路面质量和工程效益具有重大意义。

在选用接缝技术时，应该综合考虑现有的具体施工条件、路面宽度、路面厚度、混合料特性等，多次试验，不断吸取经验，控制好沥青混凝土路面施工接缝处理质量，保证路面施工平整度。

本次施工的丰和南大道加铺工程正是综合考虑了这几方面的优缺点，采用了最优的接缝技术，采用了最优的施工工艺。

所以施工出来的路面不仅较好的完成了有关的技术规范要求，而且还解决了以往沥青路面施工中所产生的接缝及路面施工过程中所产生的其他各种开裂现象，大大提高了路面平整度，大大提高了路面车辆行驶的舒适性，增强了沥青路面使用的寿命。

本文摘自网络、有关规范、个人工作经验的总结。