转向架工艺
浅析AC4型转向架主要生产工艺
３ ． Ｉ ． ４ 工装 抹具分 析 ， 为 了减 少加 工 引 起 的变 形 ， 要 合 理 的选 择 装 卡和 压 装点 。如工 件 、 夹 具在 机 床 上 的位 置 、 夹 具 的 定位 、 夹 紧机 构 和辅 助 夹 紧装 置 的位 置 、性 质 和 尺寸 与 刀 具 和铣 头 是否 干涉 ， 并 且也 要 保 证装 抹方 便 ， 减 少 加工 台时等 问题 。 ３ ． １ ． ５ 刀具 选用 的分 析 ， 由于转 向架 构 架 的外 型 复 杂 、 加 工精 度 要求 高 ， 特 殊部 位 加工 空 间 狭小 ， 刀 具 选用 难 度加 大 。 ３ ． １ ． ６数 控 龙 门铣 镗 床 加工 程 序 的 编制 ，要 考虑 定 位 基 准 的选 参 考 文献 择、 刀具 的损耗 ， 加工效率。 ［ １ ］ 王 伯 平． 互换 性 与测 量技 术 基础 『 Ｍ １ ． 北京： 机 械 工 业 出版社 ， ２ ０ ０ ４ ． ３ ． ２ 机 械加 工 工 艺 的改进 ［ ２ ］ 夏利芳． 金属热处理工艺学［ Ｍ １ ． 哈 尔滨 ： 哈 尔滨 工 业 大 学 出版 社 ， ３ ． ２ ． １机 械 加工 工 艺 流程 的 改进 ２ ０１ ２ 转 向架 构 架 的 主要 加 工 流 程 为一 次划 线 一 正 反 面 粗 加 工 一 二 次划线一正反面精加工一钻孔一攻丝一检查 。 大体上采用工序集 中 的加 工 方法 。 由于 构 架 的加 工 部位 较 多 ， 可 根 据 生产 节 奏 适 当 的进 行 工艺 分 散 。在 进 行精 加 工 之 前 可 以 在普 通 的镗 铣 床 上 进 行 粗 加 工， 这 样 可 以减 少 刀具 的损 耗 、 节约 加 工成 本 。 构 架 胎具 的 改进 ， 原来 用 特 制 胎 具 和 压 板 、 千 斤 顶 等 辅 助 加 紧 机构， 由于 压装 点不 固定 或 装 抹点 过 多 ， 造 成 构 架 各 部 受 力 不 均 匀 导 致 构 架 变形 。根 据 加工 经 验 总结 用 普 通方 箱 水 平 垫 高定 位 ， 千 斤 顶 支 撑 中 心面 ， 压 板均 匀 分 布 ， 适 当压 紧 力 的方 法 ， 基 本 能 够保 证 加 工 尺 寸 要求 。 孔 的加 工 ， 构 架上 的孔 均 为 过盈 配 合 ， 丝孑 Ｌ 数 量 较多 。 现采 用 在
Q345B转向架焊接及焊后热处理工艺
Ｑ ４ Ｂ为低合金高强钢 ， ３５ 经计算碳当量为 ０４ ％ ， ．１
根 据经 验 ， 当碳 当量 大 于 ０３ ％ 时 ， 接 前应 采 取 相应 ．６ 焊
措 施 防止冷裂 纹 的产生 。 １ ２ 试 板 尺寸 ．
焊接接头质量 ， 提高其焊接接头性能 ， 构架进行焊后消应 力热 处理 ， 处 理 后 进 行 焊 接 接 头 力 学 性 能试 验 及 金 热
作者简介 ： 张成 本 ，９ １年 出生 ， １８ 大学本 科 ， 工程 师 。主 要从
事焊接技 术工作。
（ ）碳素 结 构 钢 （ ２ ５ 其 焊 接 性 优 良， 接 接 １ Ｑ ３Ｂ） 焊 头 产 生裂 纹 的可 能性 很 小 ， 在 厚 板 大 型 结 构 件 产 品 但
的焊缝 中， 有时因为焊接材料等因素也会产生裂纹。 （ ）药芯 焊丝 Ｃ 体保 护 焊厚 板 结 构钢 出现横 ２ Ｏ气
经验交流 ， 缛搭
４ 结 论
纹， 而是 焊 材氢 含量 较高 ， 层 焊 造成 氢 在 焊 缝 中大 量 多
积 累和 较大 应力 引起 的类 似 铸 锻 钢 白点 或 低碳 钢 焊 缝 拉 伸 白点 的裂纹 。 （ ）采 用超 低 氢 的药 芯 焊 丝 ， 照 焊接 用 Ｃ ： ３ 按 Ｏ 气 体标 准 中 的优级 品要 求 采 购 Ｃ 体 ， 在 现 场 实 际 Ｏ 气 是 生 产 中控制 产 品产生 裂纹 的最 有效 方法 。
时 间 ｔｈ ／
明 ， 接接 头 经过 焊 后 消 应 力 热 处 理 后 强 度 及 塑 性 均 焊 达到母 材技 术指 标 。
表 ４ 力 学 拉 伸 试 验 结 果
∞ 如 ∞
图 １ 试板随炉热处理工艺参数
铁路客车转向架构架制造工艺流程
铁路客车转向架构架制造工艺流程
铁路客车转向架构架制造工艺流程
铁路客车转向架是负责连接车体、轮对和铁路轨道的关键部件。
其制
造工艺流程包括以下几个主要步骤：
一、材料准备
铁路客车转向架的主要材料为铸钢，应按照设计要求选用合适的材质。
然后通过硬化、回火等热处理工艺使其达到理想的材料性能。
二、造型
根据客车的型号和尺寸，使用模具将铸钢材料进行造型。
模具应符合
客车转向架的设计，保证转向架的质量和精度。
三、冷却
将铸造好的转向架放到铸冷机中进行冷却。
这一步骤是为了防止转向
架出现内部缺陷和裂纹，保证其结构强度和安全性。
四、抛光
把铸造出来的转向架表面进行抛光处理，使其表面光滑平整。
这一步
骤是为了减小摩擦，延长转向架的使用寿命。
五、装配
将转向架与其他部件进行装配，包括轮对、制动系统、悬挂系统等。
这一步骤需要注意转向架与其他部件的配合精度，保证整车运行的平
稳性和稳定性。
六、测试
将制造好的铁路客车转向架进行各项性能测试，包括强度测试、疲劳
测试、机械性能测试等，保证其符合相关标准和要求。
以上就是铁路客车转向架构架制造工艺流程的主要步骤。
铁路客车转
向架制造是一个复杂而精细的过程，需要严格的质量控制和技术支持。
只有通过高质量的制造工艺流程，才能制造出安全、稳定、高品质的
铁路客车转向架。
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨一、背景介绍地铁作为城市重要的大众交通工具，其运营安全和可靠性直接关系到城市交通的畅通和市民生活的便利。
而地铁车辆基地中的转向架作为地铁车辆的重要组成部分，对地铁车辆的安全和运行性能起着至关重要的作用。
对地铁车辆基地转向架的检修工艺进行深入探讨，对于保障地铁车辆的安全和可靠性具有重要意义。
二、转向架检修的重要性1. 转向架是地铁车辆的关键部件之一，其安全可靠性直接影响地铁的运营安全和乘客的乘车体验。
2. 地铁车辆在长时间的运行过程中，转向架会受到各种外部环境和运行条件的影响，如震动、高温、潮湿等，容易导致转向架零部件的损坏和磨损。
3. 定期对转向架进行检修，可以发现转向架零部件的磨损和损坏情况，及时进行维修和更换，确保地铁车辆的安全和可靠性。
三、转向架检修的工艺流程1. 检修准备：对需要检修的转向架进行详细的检查和测量，确定需要更换或修理的零部件。
2. 拆卸转向架：将需要检修的转向架从地铁车辆上拆卸下来，对转向架内部的零部件进行检查和清洗。
3. 零部件维修：对于发现的磨损和损坏的零部件，进行维修或更换。
如轴承、销轴、轮对等。
4. 清洗和涂油：对转向架内部清洗干净，并进行涂油，以减少零部件的磨损和延长使用寿命。
5. 装配转向架：将经过检修的转向架重新装配到地铁车辆上，并进行调整和检查，确保转向架的正常运行。
6. 调试和测试：对整个转向架进行调试和测试，确保其运行平稳、无异常声响和故障。
四、转向架检修中的关键技术1. 转向架的结构和原理：了解转向架的结构和工作原理，对其的检修和维修有重要的指导作用。
2. 零部件的使用和维修：了解各种零部件的材质、结构和制造工艺，以及其在使用过程中容易出现的问题和维修方法。
3. 润滑和密封技术：合理的润滑和密封是转向架长期稳定运行的保证，掌握润滑和密封技术对于转向架的检修非常重要。
4. 调试和测试技术：对已经检修完成的转向架进行调试和测试，确保其稳定运行，是转向架检修工艺的重要环节。
请写出转向架架修的主要工艺过程。
请写出转向架架修的主要工艺过程。
转向架架修是飞机维修中的一项重要工艺过程，它涉及到飞机转向架的检查、维修和更换。
在这个过程中，技术人员需要对转向架进行全面的检查，确保其正常工作，以保障飞机的安全飞行。
转向架架修的主要工艺过程可以分为以下几个步骤：1. 检查转向架的外观和连接件：首先，技术人员会对转向架进行外观检查，查看有无明显的损伤或磨损。
然后，他们会检查连接件，确保转向架与飞机的其他部件连接牢固。
2. 检查转向架的液压系统：转向架通过液压系统控制方向，因此，技术人员会检查液压系统是否正常工作。
他们会检查液压油的质量和流量，并确保液压系统的管路和阀门没有漏油或堵塞。
3. 检查转向架的轮胎和刹车系统：转向架上的轮胎和刹车系统是保证飞机安全着陆的关键部件。
技术人员会检查轮胎的磨损程度和气压是否正常，并检查刹车系统的工作状态，确保刹车能够正常工作。
4. 检查转向架的传感器和舵机：转向架上的传感器和舵机负责感知和控制飞机的转向动作。
技术人员会检查这些部件的工作状态，确保它们能够准确地感知和响应飞机的操纵指令。
5. 进行转向架的维修和更换：如果在检查过程中发现转向架存在问题，技术人员会进行相应的维修或更换。
维修可能包括更换磨损的零部件、修复液压系统的漏油问题等。
如果转向架无法修复，就需要将其更换为新的转向架。
6. 进行转向架的测试和调整：在完成维修或更换后，技术人员会对转向架进行测试和调整，确保它能够正常工作。
他们会测试转向架的各项功能，并根据需要进行调整，以保证飞机在起飞、降落和滑行过程中能够稳定和准确地转向。
转向架架修是一项繁琐而细致的工作，需要技术人员具备扎实的专业知识和丰富的经验。
他们必须严格按照工艺流程进行操作，确保每一个环节都得到正确处理。
只有这样，才能保证飞机的转向架在飞行过程中始终处于良好的工作状态，确保飞机的安全飞行。
机车转向架构架制造工艺探讨
机车转向架构架制造工艺探讨摘要：随着我国轨道交通的快速发展，铁路机车的保有量及需求量也在逐年升高，路局对机车的制造质量和产品寿命有了更高的要求。
转向架构架是机车的重要组成之一，它的制造质量是确保运行安全的关键，因此在产品制作过程中，构架的制作工艺水平是十分重要的。
所以应当探讨制造技术的难点，为提高转向架构架制造工艺，起到积极的推动作用。
关键词：机车；转向架；构架制造；工艺列车的运行主要是依靠机车来实现的，要想确保机车的稳定，就要提高整体的安全稳定，这也是安全运行的关键。
转向架是机车的组成部件之一，各种载荷依靠它来传递，并通过轮轨间的粘着产生机车的牵引力。
转向架的生产质量直接影响机车的牵引能力、运行品质、轮轨的磨耗和列车的安全。
特别是机车向高速、重载、大功率方向发展，对转向架的要求就更高了。
所以要不断提高转向架的制造质量，尤其是对转向架的构架制造工艺，应当认真地探讨和研究，以促进转向架构架制造技术和工艺不断地创新。
1机车转向架构架组成构架是机车转向架的重要部件之一，是连接转向架各部分的骨架，它需要承受机车上部所有结构和设备的重量，还需承受和传递机车在运行过程中随机产生的各种外界激励力。
为了保证转向架其他部件可靠的工作，要求构架不仅有足够的强度和刚度，同时应具有足够的尺寸精度，才能满足机车在高速、重载的前提下，平稳、安全、可靠的运行。
随着机车生产制造技术的不断发展，对于构架制造工艺的要求也在不断提高，运用先进的工艺技术提高构架制造质量，是目前转向架制造技术的主要发展趋势。
构架由左、右两根侧梁、一根或几根横梁组成。
二轴转向架的构架中间有一根横梁，两端各有一根端梁，部分结构没有端梁，为H形构架。
三轴转向架中间有两根横梁，两端通常设有端梁，见图1。
构架各梁通常用钢板焊接而成，焊接构架比铸钢构架轻。
轮对通过轴箱和一系悬挂装置定位于侧梁。
侧梁是构架的主要构件，向轮对传递垂向力、纵向力和横向力。
车体通过二系悬挂装置向构架传递垂向力和横向力。
地铁车辆基地转向架检修工艺浅析
地铁车辆基地转向架检修工艺浅析发布时间：2023-02-17T01:07:57.166Z 来源：《科技新时代》2022年19期作者：高健[导读] 地铁车辆架修是十分重要的地铁车辆运营维护工作高健天津中车唐车唐车轨道车辆有限公司天津市 300304摘要：地铁车辆架修是十分重要的地铁车辆运营维护工作，旨在通过全面检测地铁车辆转向架的各个部位运行使用状况，进而对于存在故障隐患的转向架部件全面实施更换处理，严格保证地铁乘客的人身安全利益。
因此，本文旨在探讨地铁车辆架修中的地铁转向架检修工作内容，分析地铁车辆转向架的检修工艺优化改进要点，仅供参考。
关键词：地铁车辆；转向架；检修工艺随着城市社会主义现代化的进程日益加快，城乡统筹发展也日益深入。
在此背景下，城市轨道网络的覆盖范围也在不断扩大，基础设施建设日益完善。
其中地铁运输系统承担了人流和物流的主要任务，以其便捷、快捷、经济等特点受到人们的喜爱。
随着地铁运行规模的扩大，地铁车辆的安全性越来越受到重视。
要加强对地铁车辆基地转向架检修技术的研究，提高维护计划的定位精度和科学性，保障地铁车辆运行的稳定。
一、转向架检修工艺流程首先对车体进行分离，将与车体分离后的转向架推入专门的转向架检修区域。
施工人员需要对转向架的空气弹簧和受流器进行拆解，并利用相关设备对牵引电机进行拆卸。
等牵引电机拆卸完毕后，检修人员需要对轮对和构架进行分离处理，之后再分区域对转向架的各个部分进行检修。
针对轮对的检修，首先需要对轴端位置进行拆解和分离，根据转向架实际应用情况，对轮对的脱漆问题进行补漆处理，并对轮对的使用情况进行探伤。
在一系列检修工作完成后对轮对轴箱装置进行组装修复。
而针对构架的检修工作首先需要维修人员分离构件上的各个部分，包括构架上橡胶堆、软管、横线减震器以及抗侧滚扭杆等挂件，在各个挂件分离后一一进行检修工作。
维修人员还需要对构件进行清理除锈，对挂架的脱漆进行修补处理，并对其进行探伤。
城市轨道交通车辆转向架检修工艺(第六章).pptx
城市轨道交通车辆维修
一 维修前准备工作
1．所需工具：数字压力计、金属直尺、尖嘴压杆式油枪、第 四种测量仪、轮对内侧距尺、轮径尺、轮缘形状专用测量尺 （测量“倾斜度”值）、轮缘高度／厚度测量尺、车轮轮辋 侧面鼓起专用测量仪等。 2．所需设备：移动式架车机、不落轮镟床、移动式磁粉探伤 机、超声波探伤仪。 3．所需物品：清洁剂（水基）、压缩空气、干净抹布、钙基 脂和冷冻机油、清漆、压差阀调整垫、O形圈、电机进风口 滤网、齿轮箱油、联轴节润滑脂、开口销。
城市轨道交通车辆维修
上海地铁1号线北延伸列车采用的转向架
(1)采用锥形橡胶套定位，一系为锥形橡胶套。 (2)二系采用空气弹簧，抗侧滚扭杆的扭臂、连杆置于构架外侧，扭杆工作长度大， 对车体侧滚运动反应灵敏且有效。(3)中央牵引装置采用中心销和单牵引杆结构， 结构简单，易于检修，中心销两侧设横向止挡。(4)牵引电动机为交流驱动电动机， 齿轮箱为一级减速，齿轮箱箱体为卧式水平分型面。(5)采用机械联轴节，齿轮箱 吊杆长度不可调，台架试验时加垫片调整。(6)每辆车的两个转向架分别设两个高 度阀，即车体四点定位，易调整地板面高度，不易满足转向架均衡性要求。
城市轨道交通车辆维修
1.7构架附件的检修
构架的附件视转向架的不同而有所区别，如轴箱拉杆、轴箱转臂、
起吊装置、调整垫片、紧固件等。检修原则：主要受力部件检修内
容与构架相同；垫片进行清洗、矫正、油漆后继续使用（下面述及
的部件检修原则相同）；紧固件全部更新（下面述及的部件检修原
则相同）。
二、弹性悬挂装置检修
第六章 城市轨道车辆转向架检修工 艺
1
城市轨道交通车辆维修
学习目的
1. 了解转向架及各组成部分的作用、结构、组成及类型；了解 相关的检测设备及检修过程中需要使用的工具、工装设备等。
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填空
1.装在运行速度120km/h的车辆上轮对须经过（静平衡）试验。
2.调整上旁承与下旁承滚子间隙可利用（摇枕旁承盒内）的调整垫板进行调整。
3.同一摇枕两个弹性旁承的橡胶体组装方向应（相反），同一辆车应（同侧同向）。
4.交叉杆端头紧固螺栓紧固力矩为（675～700N·m）。
5.车辆脱轨、颠覆时需（更换）交叉支撑装置。
6.同一转向架两个轮对车轮直径之差不大于（4mm）。
7.弹簧高度测量尺用于测量弹簧的（自由高）。
8.轴向橡胶垫允许有（龟裂），但橡胶体表面圆周方向裂纹长度不超过（1/3周长）。
判断
1.调整上旁承与下旁承滚子间隙可利用上旁承的调整垫板进行调整。
（×）
2.禁止顶升侧架一端更换承载鞍。
（√）
3.可以借助交叉支撑杆吊装、支撑及捣运转向架。
（×）
4，挡键与轴承外圈的最小间隙不得小于1mm。
（×）
5.转向架组装时，弹簧必须落入侧架和摇枕的弹簧定位脐及挡边之内。
（√）
6. 同一辆车弹性旁承的橡胶体组装方向应同侧同向。
（√）
7.下心盘面与下旁承面测量尺的目的是保证落车后弹性旁承具有合
适的压缩量（√）
8.上旁承与下旁承接触面间须涂适量润滑脂。
（×）
9.同一摇枕两个弹性旁承的橡胶体组装方向应相同。
（×）
10.交叉支撑装置组装需使用专用定位胎具或自动定位检测组装装置（√）
选择
1.测量弹簧的自由高可采用（B）
A.深度卡尺
B. 弹簧高度测量尺
C.卡尺
D.卷尺
2.转向架组装时（C）须涂适量润滑脂。
A.轴承外圈与承载鞍鞍面间
B.承载鞍顶面与侧架导框顶面间
C. 各圆销表面
D.上心盘与下心盘间、
3叉杆端头紧固螺栓紧固力矩为（A）
A. 675～700N·m
B.170～230N·m
C.960～1030N·m
D.270～330N·m
4.橡胶体允许有龟裂，但橡胶体表面裂纹深度不超过5mm，或水平投影长度不超过该边长的（D）
A. 3/4
B.1/2
C.1/3
D.1/4
5.调整上旁承与下旁承滚子间隙可利用（C）调整垫板进行调整。
A. 旁承体下方
B.上旁承
C. 摇枕旁承盒内
D.纵向
6. 装在运行速度（D）的车辆上轮对须经过静平衡试验和动平衡试验。
A.80km/h
B.100km/h 1/4
C.120km/h 1/2
D.160km/h
7.提速转向架为何要求同一转向架两侧架的固定轴距差不大于（C）。
A.4mm
B.3mm
C.2mm
D.1mm
8.同一转向架同类弹簧自由高差不得大于（C）。
A.4mm
B.3mm
C.2mm
D.1mm
9.压吨机用于测量转向架组成后（B）
A.相对摩擦系数
B.心盘面距轨面距离
C.抗菱刚度
D.回转阻力矩
10.控制型转向架分解减振器时要站立在摇枕斜楔槽（D），防止减振器弹出伤人。
A.前面
B.上面
C.后面
D.侧面
简答
1.简述交叉支撑转向架组装关键装备的使用要求？
答：（1）交叉支撑装置专用定位胎具或自动定位检测组装装置：按规定进行计量检定，在使用中应注意使构架轻放，不得冲击设备。
交叉支撑装置端头螺栓智能扭力扳机：按规定进行计量检定，在使用中应按程序进行操作，不得冲击设备。
2.组合式斜楔有何主要结构特点？
答：组合式斜楔本体材质为针状铸铁或贝氏体球墨铸铁，斜楔主摩擦板为高分子复合材料制造。
主摩擦板背面铸有圆柱形凸台，与斜楔本体安装面的孔形成间隙配合，装配后加装垫圈和开口销。
3.段修时应如何控制下心盘的组装质量？
答：（1）下心盘组装时，须使用FS型、BY-B型防松螺母，并配套使用强度符合要求的螺栓；装用BY-B型防松螺母时，须安装弹簧垫圈。
（2）心盘组装前，摇枕心盘面、心盘底平面、螺栓孔周围的毛刺须清除，凸起须磨平，组装后不得有间隙。
（3）心盘垫板必须按规定使用钢垫板。
（4）下心盘内不得有异物，装有心盘磨耗盘或心盘衬垫的不得有润滑脂。