浅谈地铁转向架的组装工艺
地铁转向架的作用与落轮组装工艺
地铁转向架的作用与落轮组装工艺摘要：随着各种先进技术的引用以及新型转向架的装车使用，转向架已经成为地铁车辆上最重要的组成部分之一。
?下文将对地铁转向架A型，与地铁转向架B 型的洛伦组装作业工艺方式的进行相应的阐述，以探讨A型转向架与B型转向架之间存在着的相同点以及不同之处。
关键词：地铁转向架，作用，落轮组装工艺一、地铁A型转向架与B型转向架的落轮组装作业工艺方式首先A型地铁转向架组装方式是采用转臂式结构，B型是采用导柱式橡胶堆结构。
它们都分别有动车转向架和拖车转向架两种，动车带有动力牵引装置，齿轮箱，而拖车没有。
下面分别简述下A、B型动车转向架的落轮组装工艺方式。
（一）A型转向架落轮的组装方式地铁A型转向架落轮的组装工艺主要是首先对落轮进行安装，然后再安装落车架构，在落车架构安装完成之后安装相应的夹紧箍与减震器，随后进行齿轮箱吊杆与联轴节安全止挡的安装，最后再进行接地线以及速度传感器的安装，具体的安装步骤如下所示。
在安装落轮时，将轮对轴箱装置吊放到落轮台位，轮对摆放须按一位侧1.3.5.7,二位侧2.4.6.8位置摆放。
转向架测速轴箱组成布置在1.4.5.8位，接地轴箱组成布置在2.3.6.7位。
构架位别判断应：1位架一位端转向架横向减震器座侧为1位，2位架二位端转向架横向减震器座侧为8位。
落车时要构架位别分别要与轮对轴箱位别要相对应。
在安装接地线时，把接地线安装到2.3.6.7位上，用乐泰C5-A涂抹在接地装置的接地线座上与构架安装座上，再用接地线螺栓固定线缆达到相应扭矩，涂打防松标记。
在固定接地线前，需要调整接地线位置，使接地线缆与构架连接端斜向下并圆弧过度，不可过度上扬，同时不超过水平位置。
最后在安装速度传感器时，速度传感器安装在1.4.5.8位角。
清洁速度传感器安装座，在速度传感器接头密封件涂少许中性凡士林，再在轴箱前盖的传感器安装座上涂抹乐泰8023。
用自带的螺栓将速度传感器安装到轴箱前盖上，紧固到相应扭矩，涂打标记。
关于地铁转向架组装质量提升分析
关于地铁转向架组装质量提升分析摘要：本文全面探讨了地铁转向架的组成、组装工艺及质量提升措施。
首先，详细阐述了转向架的主要部件，包括架构、轮对轴箱、悬挂系统、牵引系统和基础制动装置。
接着，论文深入分析了转向架的组装工艺，涉及齿轮箱、轴箱体、轮对、联轴节的装配及总装过程。
最后，文中针对提升组装质量提出了具体措施，如精确设计规划、先进制造技术、持续质量控制、员工培训和供应链管理的优化。
通过这些分析，旨在为地铁转向架的设计、制造和质量管理提供全面的参考。
关键词：地铁转向架；组装工艺；组装质量1 地铁转向架的主要组成部分地铁转向架是地铁列车关键的机械部件，其设计和组装质量直接影响列车的运行安全性、稳定性和舒适度。
转向架的主要组成部分包括转向架构架、轮对轴箱设备、悬挂系统、牵引系统和基础制动装置。
（1）转向架构架转向架构架是转向架的基础框架，通常由钢或铝制成。
它不仅承载了车体的重量，还提供了其他关键部件的安装平台。
构架的设计决定了转向架的整体强度和刚度，对于吸收和分散来自轨道的冲击和振动至关重要。
此外，良好的构架设计有助于减少噪音和提高乘客舒适度。
（2）轮对轴箱设备轮对轴箱设备是转向架中用于安装车轮和轴的部分。
它包括轮对、轴箱和轴承等部件，是实现车辆移动的核心。
轮对轴箱设备的质量直接影响列车的行驶平稳性和噪音水平。
为了保证运行安全，轮对和轴箱必须具有足够的强度和耐磨性，同时轴承也需确保低摩擦和高可靠性。
（3）悬挂系统悬挂系统负责吸收轨道和车辆之间的振动，提供稳定的乘坐体验。
它通常包括初级悬挂和次级悬挂两部分。
初级悬挂连接轮对和转向架，而次级悬挂则连接转向架和车体。
这些悬挂装置通常由弹簧、减震器和空气弹簧等构成，它们共同工作，减少车辆在高速运行时的颠簸和摇晃。
（4）牵引系统牵引系统是转向架中用于提供动力的部分，通常包括牵引电机、变速箱和相关的电气设备。
这一系统负责产生牵引力，使地铁列车能够启动、加速、运行和减速。
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨
地铁车辆基地转向架检修工艺探讨一、背景介绍地铁作为城市重要的大众交通工具，其运营安全和可靠性直接关系到城市交通的畅通和市民生活的便利。
而地铁车辆基地中的转向架作为地铁车辆的重要组成部分，对地铁车辆的安全和运行性能起着至关重要的作用。
对地铁车辆基地转向架的检修工艺进行深入探讨，对于保障地铁车辆的安全和可靠性具有重要意义。
二、转向架检修的重要性1. 转向架是地铁车辆的关键部件之一，其安全可靠性直接影响地铁的运营安全和乘客的乘车体验。
2. 地铁车辆在长时间的运行过程中，转向架会受到各种外部环境和运行条件的影响，如震动、高温、潮湿等，容易导致转向架零部件的损坏和磨损。
3. 定期对转向架进行检修，可以发现转向架零部件的磨损和损坏情况，及时进行维修和更换，确保地铁车辆的安全和可靠性。
三、转向架检修的工艺流程1. 检修准备：对需要检修的转向架进行详细的检查和测量，确定需要更换或修理的零部件。
2. 拆卸转向架：将需要检修的转向架从地铁车辆上拆卸下来，对转向架内部的零部件进行检查和清洗。
3. 零部件维修：对于发现的磨损和损坏的零部件，进行维修或更换。
如轴承、销轴、轮对等。
4. 清洗和涂油：对转向架内部清洗干净，并进行涂油，以减少零部件的磨损和延长使用寿命。
5. 装配转向架：将经过检修的转向架重新装配到地铁车辆上，并进行调整和检查，确保转向架的正常运行。
6. 调试和测试：对整个转向架进行调试和测试，确保其运行平稳、无异常声响和故障。
四、转向架检修中的关键技术1. 转向架的结构和原理：了解转向架的结构和工作原理，对其的检修和维修有重要的指导作用。
2. 零部件的使用和维修：了解各种零部件的材质、结构和制造工艺，以及其在使用过程中容易出现的问题和维修方法。
3. 润滑和密封技术：合理的润滑和密封是转向架长期稳定运行的保证，掌握润滑和密封技术对于转向架的检修非常重要。
4. 调试和测试技术：对已经检修完成的转向架进行调试和测试，确保其稳定运行，是转向架检修工艺的重要环节。
地铁车辆基地转向架检修工艺浅析
地铁车辆基地转向架检修工艺浅析发布时间：2023-02-17T01:07:57.166Z 来源：《科技新时代》2022年19期作者：高健[导读] 地铁车辆架修是十分重要的地铁车辆运营维护工作高健天津中车唐车唐车轨道车辆有限公司天津市 300304摘要：地铁车辆架修是十分重要的地铁车辆运营维护工作，旨在通过全面检测地铁车辆转向架的各个部位运行使用状况，进而对于存在故障隐患的转向架部件全面实施更换处理，严格保证地铁乘客的人身安全利益。
因此，本文旨在探讨地铁车辆架修中的地铁转向架检修工作内容，分析地铁车辆转向架的检修工艺优化改进要点，仅供参考。
关键词：地铁车辆；转向架；检修工艺随着城市社会主义现代化的进程日益加快，城乡统筹发展也日益深入。
在此背景下，城市轨道网络的覆盖范围也在不断扩大，基础设施建设日益完善。
其中地铁运输系统承担了人流和物流的主要任务，以其便捷、快捷、经济等特点受到人们的喜爱。
随着地铁运行规模的扩大，地铁车辆的安全性越来越受到重视。
要加强对地铁车辆基地转向架检修技术的研究，提高维护计划的定位精度和科学性，保障地铁车辆运行的稳定。
一、转向架检修工艺流程首先对车体进行分离，将与车体分离后的转向架推入专门的转向架检修区域。
施工人员需要对转向架的空气弹簧和受流器进行拆解，并利用相关设备对牵引电机进行拆卸。
等牵引电机拆卸完毕后，检修人员需要对轮对和构架进行分离处理，之后再分区域对转向架的各个部分进行检修。
针对轮对的检修，首先需要对轴端位置进行拆解和分离，根据转向架实际应用情况，对轮对的脱漆问题进行补漆处理，并对轮对的使用情况进行探伤。
在一系列检修工作完成后对轮对轴箱装置进行组装修复。
而针对构架的检修工作首先需要维修人员分离构件上的各个部分，包括构架上橡胶堆、软管、横线减震器以及抗侧滚扭杆等挂件，在各个挂件分离后一一进行检修工作。
维修人员还需要对构件进行清理除锈，对挂架的脱漆进行修补处理，并对其进行探伤。
浅谈地铁转向架的组装工艺
５ 、 安装 的弹簧减振 器具 有较好 的减振 性能 ， 便 于缓和地铁 车辆和 续车 轮的 使用寿 命。 这个基础 制动装 置的停 放制 动力能 够保证地 铁车 线 路的互相影 响， 降低 冲击和 振动 ， 保证地铁车 辆行驶 中的安全 性和稳 辆在 最大超标 情况下， 停放 在最大车行 道上 。 安置单元 制动缸 能在车体
的的纵 向力。 橡 胶关节 套在牵 引拉 杆的两端 ， 可 以满足车体和 转向架之 从而 减少地铁车 辆加减速 时对牵引拉杆的碰撞 ， 达到 消 ２ 、 充分利 用轮轨 之间的结合点， 安装制动装 置， 传送 制动力和牵引 间的相 对转动 ， 力， 使得车辆具 有较好 的制动性能 ， 并 确保地铁车辆 在规定 的距离时间 除 磨耗 的 目的。 牵 引座设有通体 起吊孔 、 牵引杆安 装座 、 动向止 挡座和 内停车 ； 减振 器安装座 。 ３ 、 承载 车体， 并且使轴 重均匀分配 ， 同时承受并且传送 从轮轨至车 ５ 、 基 础制动 装置。 转向架制动 装置设 备使用的是 轮装 盘式单元 制
【 关键 词】地铁转 向架； 主要 组成部分； 组装工艺 扭 杆、 高度调 整阀 、 差 压阀 、 水平 杠杆、 调整杆 、 横向止挡 、 垂 向油压减 振 器、 横向油压减振 器等 等部件构成 。 二系悬挂 系统能够 确保司乘人 员
随 着近 些年 国家 政策 方面的扶 持以 及财政 方面的大 力支持 ， 我国 及车体的乘车舒 适度 良好， 也能保证地铁车 辆概貌 在指定 的、 所有车 辆 的地 铁转向架技 术在国际已占有重要的位 置， 特别是 近些年来 ， 随着各 的动态状态 下维持不动。 空气弹簧承 载以及传递 车体载荷， 高度 调整阀 种 先进 技 术的 引用以 及新 型转向架 的装车使 用， 转向架 已经成 为地铁 用来限制 不同负重 载荷状 态下相对轨 面与车 辆地面的 高度变化 在一定
浅谈地铁转向架的组装工艺
浅谈地铁转向架的组装工艺作者：王杨李枫来源：《环球市场》2017年第04期摘要：在地铁转向架的组装过程中，我们一定要研究更好的组装方法和组装的思路，在组装的过程中，要注意组装的有效性和科学习，只有这样才能够提升组装的效果。
本文主要思考了地铁转向架的组装工艺，并研究了在组装的过程中如何提升组装的效果，提出了更为有效的组装的技巧，希望能够为今后的组装带来参考。
关键词：地铁转向架；组装前言当前，在地铁转向架的组装过程中，确实存在不少的问题，所以，我们要明确在组装的过程中，如何更加出色的进行组装，也要更加明确组装的流程和要点，才能够提升组装工艺水平。
1、转向架概述转向架是轨道性车辆结构中的最重要组成部分之一，是列车系统的走形部件，可形象的将其比喻成列车的“腿”，其重要性不言而喻。
总的来讲，地铁转向架的功能可概括为以下几条：是整个列车的支撑部件，并承受从车体至车轮之间或者轮轨至车体之间的各种载荷及作用力；通过转向架的各种橡胶节点，可保证列车能灵活地沿着直线运行并顺利通过曲线；通过转向架的一系、二系减振系统能有效降低轨道的冲击，并且迅速衰减车厢的振动，提高列车平稳性和乘坐舒适度；通过轮轨之间复杂作用机理，可实现列车的牵引与制动，保证列车运行安全性。
2、转向架的结构介绍按照地铁固定轴距、轴重、运行速度及载客量的不同，通常将地铁划分为A型地铁、B型地铁和C型等。
地铁转向架按照功能可划分为构架、轮对轴箱定位装置、悬挂系统、基础制动系统、牵引系统以及相关附件系统等几部分。
2.1构架构架是地铁转向架的基础结构，是各种设备的安装基础。
构架通常采用钢板、无缝钢管焊接而成。
其中的无缝钢管除了起到安装支撑作用外，通常还可作为气压系统的一部分，起到附加气室的作用。
构架按照全寿命周期设计，并且要保证在使用过程中不得产生裂纹等重大缺陷。
为保证其性能，通常要进行动应力试验、静强度试验及疲劳试验等。
2.2轮对轴箱定位装置轮对轴箱定位装置包括车轴、车轮、轴箱组成以及轴端传感器等部件。
地铁车辆架修转向架检修布局及工艺探讨
地铁车辆架修转向架检修布局及工艺探讨通过对地铁车辆架修时转向架部分检修工作的介绍，探讨转向架检修区域的工艺布局，对转向架检修工艺进行分析对比，以辩证的观点，对地铁车辆架修转向架检修区域的工艺布局和检修工艺给出可行性的参考意见。
标签：地铁车辆；架修；转向架；工艺布局随着地铁车辆运行时间的增加、运行里程的累积，一些零部件由于磨损、老化、疲劳、受污染等因素导致其性能下降、可靠性降低，使得车辆的故障率升高，甚至可能产生安全隐患，而这些问题通过定修及以下修程的维修难以解决。
因此，一般地铁车辆在运行 6 年或运行里程达到60 万km 时需进行架修，其主要内容为车辆的车体和转向架两大部件的分解以及其他部件的清洗、检测、修复、试验、组装和调试等。
相对来说，转向架部分的架修内容较多较杂，转向架检修区域的布局和工艺至关重要。
此文对车辆架修转向架检修区域的工艺布局及部分检修工艺进行探讨。
1 转向架检修工艺流程与车体分离后的转向架，推入转向架检修区后，首先进行空气弹簧和受流器的拆解工作，之后进行牵引电机的拆卸工作。
牵引电机拆卸完毕后，进行轮对和构架的分离工作，然后再对轮对和构架分别进行检修。
轮对检修，首先进行轴端装置的拆解，之后进行轮对的脱漆、探伤、补漆工作，完成后进行轮对轴箱装置的组装。
构架检修，首先进行构架上一系悬挂、橡胶堆、踏面制动单元、软管、横向减振器、抗侧滚扭杆等各个挂件的分离，再对分离后的挂件进行检修工作。
对去除挂件后的构架需进行清洗、除锈、脱漆和探伤，检修完毕后，再将各个挂件与构架进行组装。
完成轮对与构架各自的检修工作之后，需对两者进行组装，之后再进行牵引电机的安装；牵引电机安装完毕后，将转向架推入转向架静载试验台，进行转向架的静载试验；静载试验结束后，安装空气弹簧和受流器。
至此，整个转向架的检修工作全部完成，可以将转向架推入落车工位，将转向架与车体进行组装。
2 转向架检修区根据转向架检修工艺的需要，一般按照功能，将转向架检修区分为转向架存放区、转向架拆解组装区、构架检修区、转向架部件检修区、轮轴检修区、轮对存放区和电机检修区等工作区域。
转向架装配主要工艺流程
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浅谈地铁转向架的组装工艺
发表时间：2019-04-24T16:12:56.187Z 来源：《基层建设》2019年第2期作者：刘永发李宽宏[导读] 摘要：随着国家经济的快速发展，城市交通运输是人们最为关注的问题。
成都地铁运营有限公司四川成都 610000摘要：随着国家经济的快速发展，城市交通运输是人们最为关注的问题。
如今，我国城市轨道交通产业进展飞快，地铁俨然已经成为城市轨道交通的重要组成部分。
但我国关于对地铁车辆的自主创新能力依然相对薄弱，因此我们必须加大力度研究地铁车辆有关技术，并且设计出安全耐用的国产化地铁车辆。
关键词：地铁；转向架；组装工艺
引言
交通运输的出现使得我国的社会经济发展有了很大的便利，这就需要对现在存在的各项交通工具都有一个充分的了解。
在现在社会交通运输行业的不断发展过程中，对公共交通的需求也有了很大的提升，对其要求也不再局限在传统的交通工具上。
1地铁转向架的作用
地铁转向架作为地铁车辆最重要的一部分，它承载着全部车重，并且确保车辆顺利通过转弯处。
同时，转向架的各个部位的参数也影响着地铁车辆的乘坐舒适度以及稳定性能。
地铁转向架的主要作用有：（1）可增加车辆的载重能力、长度以及容积，并且可以提高地铁车辆的运行速度；（2）充分利用轮轨之间的结合点，安装制动装置，传送制动力和牵引力，使得车辆具有较好的制动性能，并确保地铁车辆在规定的距离时间内停车；（3）承载车体，并且使轴重均匀分配，同时承受并且传送从轮轨至车体之间或者从车体至车轮期间的所有负重及作用力；（4）确保在正常的行驶情况下，车体能够安全的位于转向架上，这样轴承装置使车轮顺着钢轨的滚动变为为车体顺着线路行驶的平动，进而能够灵活地顺着直线线路行驶或者顺利地通过转弯处；（5）安装的弹簧减振器具有较好的减振性能，便于缓和地铁车辆和线路的互相影响，降低冲击和振动，保证地铁车辆行驶中的安全性和稳定性。
2地铁转向架的主要组成部分
2.1转向架构架
它主要由横梁、侧梁以及各式各样吊座构成。
横梁主要由牵引拉杆座、横向减振器座和小去向梁等构成。
侧梁通过上、下盖板以及立板共同焊接成一个箱形结构，并且可以根据需要在侧梁上焊接一系油压减振器座、一系转臂定位座以及一系钢弹簧座等等。
如要提高侧梁与横梁之间的强度，也可采用箱形连接，这样可以大大提高构架的使用年限。
2.2轮对轴箱设备
轮对主要由车轮、车轴和制动盘压装而成，此外还有轴箱、轴承以及齿轮减速箱等主要零部件。
车轮上安装的特殊制动盘，而车轴上设有齿轮箱和驱动齿轮的安装座。
轴箱主要由轴箱端盖、轴箱体以及轴箱轴承等部分构成。
轴箱使用的是转臂定位。
轴箱外装有轴箱端盖，用密封件密封。
轴箱轴承使用的是有较强承受能力的圆锥滚子轴承。
轴箱体由高强度的合金钢铸工而成。
2.3悬挂系统
悬挂系统主要由一系悬挂系统和二系悬挂系统构成。
一系悬挂系统安装在轴箱与构架之间，主要包括一系螺旋钢圆弹簧、一系垂向油压减振器、橡胶垫、调整垫以及垂向止挡等。
一系悬挂系统利用转臂式定位使得纵、横刚度分配合理，能很好的解决了抗蛇行稳定运行和转向架曲线通过的问题。
一系弹簧的安装降低了侧梁高度并且优化了承载配置。
它所使用的螺旋钢圆弹簧既能检查车辆空、重车状态，也能保证地铁车辆在指定的轨道状况下操作时不会出轨，并能够使转向架安全提速。
一系垂向油压减振器能够有效降低转向架的振动，控制车体向上过大的位移。
橡胶垫可以用来降低高频振动对构架造成的影响。
二系悬挂系统安装在车体和转向架之间，主要由空气弹簧、抗侧滚扭杆、高度调整阀、差压阀、水平杠杆、调整杆、横向止挡、垂向油压减振器、横向油压减振器等等部件构成。
二系悬挂系统能够确保司乘人员及车体的乘车舒适度良好，也能保证地铁车辆概貌在指定的、所有车辆的动态状态下维持不动。
空气弹簧承载以及传递车体载荷，高度调整阀用来限制不同负重载荷状态下相对轨面与车辆地面的高度变化在一定范围。
抗侧滚扭杆两端缠绕在橡胶轴承上，使得转向架的簧间性能得以提升，并控制车体向上进而产生过大位移。
横向油压减振器和横向止挡用于控制车体，使其不进行横向移动。
横向油压减振器、横向止挡和抗侧滚扭杆都能够提升转向架的行驶稳定性能。
2.4牵引系统
牵引装置主要包含的零部件有：牵引拉杆、牵引座、中心销、中心销套、橡胶关节、牵引梁等。
牵引拉杆可以传递转向架和车体的的纵向力。
橡胶关节套在牵引拉杆的两端，可以满足车体和转向架之间的相对转动，从而减少地铁车辆加减速时对牵引拉杆的碰撞，达到消除磨耗的目的。
牵引座设有通体起吊孔、牵引杆安装座、动向止挡座和减振器安装座。
2.5基础制动装置
转向架制动装置设备使用的是轮装盘式单元制动。
其中部分带停放制动功能。
单元制动缸内全部安装有闸片空隙机动调整器，当由于制动盘和闸片碰撞，使闸片和制动盘的空隙超过某一值时，闸片空隙机动调整器便会自动运作，使其保持在规程的范围内。
采用轮装盘式制动结构，可以降低车轮踏面的摩擦量，减少车轮磨耗，延续车轮的使用寿命。
这个基础制动装置的停放制动力能够保证地铁车辆在最大超标情况下，停放在最大车行道上。
安置单元制动缸能在车体外侧方便缓解，且具有手动缓解能力，加大安全的发展快速地铁车辆的步伐。
3转向架常见故障排除方法分析
3.1利用小波包一包络分析法对轴承进行检修和检查
这种方法就是通过滤波器得到特定的频率震动信号，利用小波包一包络分析法可以有效解决不能确定固有频率的难题。
利用故障识别搜索法进行故障搜索，根据变量的值来确定故障的位置所在。
利用现有的、成熟的、先进的技术对转向架轴承的故障进行排查，可以有效地减少排除出故障的时间，提高工作效率，同时还能确保转向架的安全工作，进而保证整个机车的安全运营。
为了地铁的安全运行，必须对转向架轴承进行故障诊断，现在的检查方法智能化不足，准确度不高，通过对小波包一包络分析法和故障识别搜索法的应用，能更准确地推导出故障的发生点。
3.2对于转向架裂纹故障的方法分析
针对每层焊接工作而言，均需以母材预热处理为基础，且侧量其预热后的温度，待焊接完成后，需除去焊渣和氧化皮，在探伤过程中，以磁粉为主，保证焊接层没有杂物，只有这样，才能保证每层焊接层能够得到均匀的焊接。
除此之外，转向架出现裂纹，不仅仅是由于焊接层的不吻合引起，焊接技术工人的技术也是影响转向架出现裂纹的主要原因。
因此，为了避免上述问题的出现，有关的技术人员要加强自身的技术，不断提高自己的技术水平，进而保证转向架的安全使用和正常检修。
3.3加强对地铁转向架的检修和保养，定期对有关人员进行技术培训
转向架故障频发，除了上述的几点原因，最主要的是由于对地铁转向架的后期保养和检修不到位。
定期检修是保证车辆安全与运营的重要前提。
定期的检修和保养，不仅仅能够有效避免转向架常见故障的出现，更能够延长转向架的使用寿命，减少运营成本。
同时，还要加强对检修人员的技术培训，提高检修人员的技术水平，从而确保能够对地铁转向架进行准确、精确的检修，进而保证地铁车辆的安全运营和乘客的生命财产安全。
结语
现在地铁的使用也达到非常广泛的地步，这就需要对地铁内部车辆转向架的安装和配置有一个重视。
在对转向架安装的过程中需要将存在的间隙进行良好的配合，要求不能有任何出入，并且在安装之前还需要对涉及的零件和工艺进行提前分析，并在安装的过程中要求按照规定进行。
在原有的基础上还需要对整个安装工艺进行一定的提高，这样做对地铁车辆的安全运行起到非常重要的作用。
参考文献：
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[2]贾洪洋.地铁车辆大修称重调簧工艺浅析[J].铁道机车车辆工人.2018（9）.
[3]沈豪.转向架构架探伤的交流电场探测法[J].电力机车与城轨车辆.2017（1）.。