民航风险与安全评估 中文
民航安全管理与风险评估研究
民航安全管理与风险评估研究第一章：引言民航安全一直以来都是航空行业的关键领域之一。
随着航空业的持续发展和人们对航空出行需求的增加，民航安全管理和风险评估的研究和应用变得尤为重要。
本篇文章将探讨民航安全管理和风险评估的基本概念、方法，以及其在提高飞行安全和降低风险方面的有效性。
第二章：民航安全管理的基本概念民航安全管理是指对航空运输系统中的各个环节进行全面、系统的安全管理，以确保乘客、机组人员和第三方的人身安全。
它涵盖了预防事故和灾难的措施、应急响应、安全培训和监管等方面。
第三章：民航安全管理的基本原则民航安全管理的基本原则包括全员参与、风险导向、连续改进和集成管理等。
全员参与意味着每一个在航空运输系统中工作的人员都应对自身行为的安全性负责。
风险导向指的是通过风险评估和管理来识别和降低潜在的风险。
连续改进要求不断优化安全管理体系，提高安全水平。
集成管理则强调要整合不同部门和层级的资源和能力，形成协同合作的局面。
第四章：风险评估的基本概念风险评估是指对可能导致事故或灾难的因素进行定性和定量的评估。
它通过识别风险源、评估可能产生的后果以及确定潜在的控制措施，帮助制定有效的风险管理策略。
第五章：风险评估的方法和工具风险评估可以采用多种方法和工具，如故障树分析、事故树分析、事件树分析、层次分析法等。
这些方法和工具可以分析事故链中的各个环节，识别潜在的风险并评估其可能造成的后果。
第六章：民航安全管理与风险评估的应用民航安全管理和风险评估在航空运输系统中的应用非常广泛。
它们可以用于评估飞机的设计和制造安全性，制定适当的飞行操作规程和安全标准，提供培训和教育以及监测和改进安全管理体系。
第七章：案例研究本章将通过实际案例研究，探讨民航安全管理和风险评估的应用。
例如，我们可以通过分析某次飞行事故的原因，评估事故发生的风险，提出改进措施以避免类似事故再次发生。
第八章：结论民航安全管理和风险评估是民航行业中至关重要的方面。
机场安全风险评估范文
机场安全风险评估范文机场安全风险评估范文1. 引言机场作为一个重要的交通枢纽，其安全性极为重要。
本文将对机场的安全风险进行评估，以确定可能存在的安全隐患，为机场的安全防范提供参考。
2. 方法论本文采用综合评估的方法，结合实地调研和数据分析，对机场的安全风险进行量化评估。
首先，收集机场的基本信息，包括机场规模、航班数量、旅客流量等。
然后，通过机场内部调研和面访，了解机场的安全管理措施和应急预案。
最后，结合历史事故数据和相关研究报告，对机场的安全风险进行分析和评估。
3. 安全风险评估结果根据实地调研和数据分析，本文总结出以下机场安全风险：3.1 恐怖袭击风险随着恐怖袭击事件频发，机场成为潜在目标。
机场安全防范需加强，包括加强对旅客身份的核实、加强对行李的安检等。
3.2 火灾风险机场存在大量易燃物品，并且航空燃油储存量大。
如果发生火灾，将带来巨大的损失。
机场需要加强火灾预防和灭火设施的建设，提高应急处理能力。
3.3 空中碰撞风险机场特别是大型机场，航班密集，存在空中碰撞的风险。
机场应采取有效的空中交通管制措施，减少空中碰撞的发生。
3.4 地面交通事故风险机场的地面交通密集，机械设备众多，容易发生交通事故。
机场需要加强对地面交通的管理和监控，提高安全意识和驾驶技能。
4. 安全风险防范建议基于安全风险评估结果，本文提出以下安全风险防范建议：4.1 加强安全培训机场员工应接受必要的安全培训，提高安全意识和应急处理能力。
4.2 完善安全管理措施机场应加强对旅客身份的核实，加强对行李的安检，完善应急预案，提高灭火和救援能力。
4.3 强化空中交通管制机场应与民航管理局等相关部门密切合作，强化空中交通管制，减少空中碰撞的发生。
4.4 加强地面交通管理机场内应设立交通警察，加强对地面交通的管理和监控，提高驾驶员的安全意识和驾驶技能。
5. 结论本文通过对机场安全风险的评估，明确了机场存在的安全隐患，并提出了相应的安全风险防范建议。
乘机途中安全风险评估
乘机途中安全风险评估
乘机途中的安全风险评估主要涵盖以下几个方面：
1. 飞机事故风险：评估航空公司的安全记录，包括过去的事故率和飞行事件。
检查乘坐的航班是否有历史安全问题，以及航空公司是否遵守了相关的安全规定和标准。
2. 恐怖袭击风险：评估目的地的安全状况，包括是否存在恐怖袭击威胁。
了解目的地的政治和社会情况，以及有关当地是否存在恐怖组织或活动的信息。
3. 空中碰撞风险：评估航空交通管制系统的安全性，包括航班路径的规划和监控能力。
了解空域的拥挤程度和空中交通流量，以及相关的飞行安全措施。
4. 民航器材及设备安全风险：评估飞机的机型和技术状况，了解航空器材的维护和更新情况。
检查飞机的安全设备和逃生系统是否完好，并确保安全标准符合国际标准。
5. 突发状况处理能力：评估航空公司和机组成员处理突发状况的能力，包括紧急情况的应对和乘客疏散计划。
了解航空公司的紧急事件演练情况，以及机组成员的培训和资质。
6. 个人因素安全评估：评估自身的身体状况和健康状况，以确保乘坐飞机不会对个人健康造成严重威胁。
了解乘坐飞机的风险因素，如长时间的座位固定、高空缺氧等，并采取相应的预防措施。
综上所述，乘机途中的安全风险评估需要综合考虑航空公司的安全记录、目的地的安全状况、航空交通管制系统的安全性、飞机的器材设备安全、突发状况处理能力以及个人的身体状况等因素，以确保乘坐飞机的安全性。
民航安全风险评估报告
民航安全风险评估报告
根据国际民航组织（ICAO）的要求，每个国家都应定期进行民航安全风险评估。
以下是一个可能的民航安全风险评估报告的结构：
1. 引言
- 对报告目的和背景的简要介绍
- 说明评估的范围和方法
2. 方法和数据
- 描述用于评估的方法和工具
- 说明数据的来源和收集过程
3. 现有的安全措施
- 概述现有的民航安全规章制度和措施
- 分析已经采取的安全措施的有效性和成效
4. 风险识别
- 识别可能对民航安全构成风险的因素
- 基于相关数据和统计分析，评估不同因素的风险程度
5. 风险分析
- 对识别出的风险进行定量或定性的分析
- 评估不同风险对民航安全的威胁和影响程度
6. 风险评估
- 综合考虑不同风险因素，对整体风险进行评估
- 根据评估结果，确定风险的优先级或等级
7. 风险管理和控制措施
- 基于评估结果，制定风险管理和控制策略 - 提出改进措施和建议，以减轻或消除风险
8. 结论和建议
- 总结评估的结果和发现
- 提出未来改进和发展的建议
9. 参考文献
- 列出评估中用到的所有参考文献和数据来源。
民航安全风险评估方法
民航安全风险评估方法
民航安全风险评估方法可以包括以下几个步骤：
1.确定评估目标：明确评估的目的和范围，比如评估航空公司的飞行操作安全风险或机场的安全管理系统风险。
2.收集数据：收集相关的数据和信息，包括历史数据、飞行事故资料、安全报告、监管机构的要求等。
3.识别风险源：在收集的数据基础上，分析和识别潜在的风险源，包括人为因素、技术因素、环境因素等。
4.评估风险严重程度：根据风险源的性质和可能的后果，评估风险的严重程度，比如利用专业的风险评估工具进行定量评估或利用专家的经验进行定性评估。
5.评估风险概率：评估风险发生的概率，可以基于历史数据、统计模型或专家判断等。
6.分析风险控制措施：评估现有的风险控制措施的有效性，是否能够降低风险的发生概率或减轻风险的后果。
7.制定风险管理计划：根据评估结果，制定相应的风险管理计划，包括风险防范措施、应急预案、培训计划等。
8.监控和追踪：持续监控风险的变化和控制措施的实施效果，及时进行调整和改进。
需要注意的是，民航安全风险评估是一个复杂的系统工程，需要综合考虑多个因素，包括人、物、环境等，同时也需要利用专业知识和科学方法进行评估与判断。
报告中的航空安全评估和风险管理
报告中的航空安全评估和风险管理航空安全一直是国际社会关注的焦点，随着民航业的快速发展和全球化趋势，航空安全评估和风险管理的重要性日益凸显。
在报告中进行航空安全评估和风险管理是一项必要而具有挑战性的任务，它涉及到多个方面的因素和技术，需要综合运用各种手段和方法进行细致而全面的分析。
本文将以报告中的航空安全评估和风险管理为主题，展开详细论述。
I. 航空事故的危害性评估航空事故对人员生命安全、财产损失以及社会公共影响等方面造成了巨大的危害。
在报告中，我们需要对航空事故的危害性进行评估，以便采取相应的管理措施。
评估危害性需要考虑事故的频率、影响范围、人员伤亡情况等因素，通过概率统计和经验分析等方法，确定事故的危害度，为后续的风险管理提供依据。
II. 风险因素的识别与分析在报告中，我们必须识别和分析航空业中存在的风险因素。
这涉及到航空器、飞行员、机场、航空管理和气象等多个方面的因素。
通过对历史数据的分析和专家判断，我们可以确定航空业中存在的主要风险因素，并深入分析其成因和潜在的危险性。
III. 评估现有安全措施的有效性航空安全评估不仅仅关注潜在的风险，还需要评估现有的安全措施的有效性。
通过对现有安全措施的执行情况和效果进行评估，我们可以了解到哪些措施存在不足，并提出相应的改进建议。
评估现有安全措施的有效性是确保航空业安全的关键一环。
IV. 制定风险管理策略在报告中，我们还需要制定适合航空业的风险管理策略。
这需要综合考虑风险的严重程度、可控性和紧迫性等因素，以及航空业的特点和发展趋势。
我们可以采用风险矩阵、风险管理计划等工具，制定出合理有效的管理策略，以降低航空事故的风险。
V. 信息共享与合作机制的建立在报告中，我们还应关注航空安全信息的共享和合作机制的建立。
航空安全事故往往具有全球性的影响，各国之间的合作和信息共享是提高航空安全的重要手段。
我们可以通过建立国际组织和合作协议，促进各个国家之间的信息共享和合作，共同提高航空安全水平。
民航安全危险评估标准
民航安全危险评估标准
民航安全危险评估标准是用来评估民航运输中的安全危险的一套标准和程序。
这些标准和程序通常由国际民航组织（ICAO）制定和推荐，各国民航主管机构也会根据本国情况进行相应的调整。
民航安全危险评估标准通常包括以下几个方面：
1. 飞行操作安全：评估飞行操作中可能出现的安全危险，包括起飞、降落、飞行中的各种操作过程。
评估中会考虑飞行员的训练水平、操作规范以及航空器的技术状况等因素。
2. 环境因素：评估天气状况、飞行区域的空中交通管制情况以及空中障碍物等环境因素对民航运输安全的影响。
3. 地面服务安全：评估机场地面服务的安全性，包括机场跑道、停机坪、登机桥等设施的状况和运营管理等因素。
4. 客舱安全：评估客舱内的安全设施和服务，包括座椅设计、紧急出口、安全示意图等方面的要求和执行情况。
5. 维护和修理安全：评估航空器维护和修理工作的安全性，包括维修设备的合规性、维护人员的技术水平和操作规范等因素。
6. 管理体系：评估航空公司和民航管理机构的管理体系，包括安全管理体系、培训计划、风险管理等方面的要求和执行情况。
通过对民航安全危险评估标准的执行，能够帮助民航运输相关机构和组织识别、评估和控制安全风险，提高民航运输的安全水平。
民航安全评估报告范文模板
民航安全评估报告范文模板民航安全评估报告一、背景介绍民航安全是保障旅客和货物安全运输的重要问题，对保障民航业的发展至关重要。
为了全面了解当前民航安全状况，本次评估报告将对某航空公司进行全面评估。
二、整体评估从整体角度看，该航空公司在民航安全方面的工作取得了显著成绩。
公司制定了完善的安全管理制度，建立了严格的安全考核体系，并持续加强安全培训和技术改进。
公司还注重机组成员的素质培养，加强与相关部门的沟通协作，确保安全工作的顺利进行。
三、飞行安全评估在飞行安全方面，该航空公司采取了多项措施，确保每一次飞行任务的顺利完成。
公司严格按照规定对飞行人员进行培训和考核，保证他们具备良好的飞行技能和应对突发事件的能力。
此外，公司积极采购最新的飞行设备和技术装置，提高飞行工作的安全性和效率。
四、维修安全评估维修安全是保障民航安全的重要环节。
该航空公司注重维修安全的各个方面，加强维修人员的培训和技能提升，确保设备和飞机处于良好状态。
公司还采取了完善的维修管理制度，定期进行设备检查和维修工作，杜绝任何潜在的安全隐患。
五、策略改进建议尽管该航空公司在民航安全方面的工作取得了显著成绩，但仍存在一些问题和不足之处。
建议公司继续加强人员培训和技术改进，关注民航安全的前沿动态，及时采取相应的安全措施。
另外，公司应持续改进安全管理制度，加强安全监督和审核工作，确保项目的全面落实。
六、结论该航空公司在民航安全方面的工作取得了令人满意的成绩，但仍需要持续努力和改进。
本次评估报告旨在为公司提供一个全面了解民航安全状况的参考，同时也为公司进一步提升民航安全水平提供了建议和指导。
以上即为民航安全评估报告的范文模板，供参考使用。
每个航空公司的具体情况会有所不同，需要根据实际情况进行具体的评估和分析，以制定更加针对性的安全改进措施。
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民航风险与安全评估摘要：风险和安全一直是重要的考虑因素，在民用航空,特别是在航空运输需求不断增长的现实条件下，频繁的机场和基础设施容量能力不足，从而永久性并不断增加系统组成上的压力。
公众和运营商也越来越多的关注空气污染、噪音、土地使用，水污染、土壤污染和废物处理、交通拥挤等问题。
本文对民航安全风险进行了评估，它涉及风险和安全的一般概念，介绍了飞机事故的主要原因，并提出了一种方法，将风险和安全性量化。
关键词：风险、安全、民用航空、外部性1.介绍如何更好地管理现代科学技术，是当今社会面临的重要挑战。
我们需要有效、安全地使用和管理现有的技术，以及如何通过引入新技术来取得进步。
引入新技术，通常是将通过提高效率和安全性带来社会效益。
然而，出于对安全行的考虑，再加上我们普遍认为新技术会对环境带来消极影响，以至于最后由技术现代化和引进创新带来的效益增长会至少抵消一部分。
优化组合涉及风险评估、以及制定标准将新技术带来的社会价值来最大化等内容。
风险有不同的定义。
它可以被定义为在特定的时期内危险事件发生的概率。
第二它可以被视为个人或团体被一些特定行为以更多或更少的随机方式削弱的可能性。
再者，风险也可看作是预期价值的损失（即一个随机暴露的个体被一些危险事件影响的统计概率）。
风险有不同的定义。
它可以被定义为在特定的时期内危险事件发生的概率。
第二，它可以被视为个人或团体被一些特定行为以更多或更少的随机方式被削弱的可能性。
第三，风险可以得到统计上的损失期望值相关的（即，一个随机暴露的个体被一些危险事件影响的统计概率）。
在这种情况下，风险包括负面影响的严重程度。
此外，这些人对风险也有一般分类（伊万斯，1996；1984；卡纳法尼，库尔曼，1981；圣人和白色，1980）。
风险可能自愿或非自愿的。
自愿的风险和非自愿风险不同，它是个体选择的可能会发生的风险。
乘飞机旅行是自愿暴露于受伤或死亡的风险，而生活在核电站附近或机场，一些无法控制的辐射或飞机事故的发生，是非自愿的风险暴露。
风险可能涉及与空间、人口和时间依赖性有关的客观或主观的、已知或假定的接触概率。
一般来说，暴露的概率的空间特征范围从完全本地化到全球危险。
对于许多类型的风险有人口群体，承担具体的风险。
依赖于是否存在的危险在相当大的时间和是否影响或危害的独立的曝光累计涨幅不大，风险相关的曝光的概率可能是连续的，周期性和累积。
四种类型的社会风险也可以被识别（sageand白，1980）一个个体真正的风险，这可能是由充分发展后未来环境基础决定的；统计的风险，可能是由问题中的事件和事故的可用的数据确定；预测的风险，可能是由模型结构和相关的历史研究来预测分析的；感知风险，可以直观地感受到，因此是由个体感知的。
在民航业，以上四种类型的风险都可能出现。
为航空公司的航线飞行提供保险，是一个已知的统计风险事故的发生。
乘客在地面购买保险，飞行就是一个感知风险，它通常超过统计风险。
空中交通管制部门，预期的交通模式和设备的变化涉及到预测风险。
这些变化可能与未来真正的风险评估充分逼近，他们对新的空中交通管制技术引进决策纳入管制。
飞机事故常有特定的特征，可以吧他们与其他模式相关的事故区分开。
因为飞行可能会进行很长的一段距离，事故可能发生在时间或空间中的任何点。
因此，它是个人和全球的风险暴露。
乘客和机组人员是暴露在事故风险中的的主要目标群体，但地面上有也有个体可能暴露在同样的事故下，尽管概率比较低。
虽然在绝对意义上的一个罕见事件，飞机事故都有严重的影响。
尽管任何飞机的运动是一种内在的风险事件。
然而，根据概率理论，飞机事故被归类为极不可能的（虽然可能）事件。
考虑到对时间的依赖性，在给定的时间和空间的视野（即，每当一个航班发生）内，风险一直存在。
这种影响是不可估量的，尤其是和机上人的独立风险相关的。
航空运输中的一个现实问题就是如何管理风险和安全。
通常情况下，通过死亡事故原因调查、风险评估和建立与社会偏好函数一致的风险标准等方式，就可以解决这个问题（塞奇和怀特，1980）。
飞机的事故风险评估可能会以不同的方式进行，从高度直观到非常正式且具有分析性，但通常划分成子任务：风险的确定涉及到新的风险和风险参数变化的风险识别。
后者包括确定风险事件发生的概率及其发生可能带来的后果。
风险评估可以分解为风险规避和风险接受。
风险度量包括风险的量化。
风险度量的一个便利方法就是统计每单位系统输出的风险事故量。
从系统输出的致命事件方面来看，航空事故通常被定义为一段时间内飞机的公里数，客运周转量和（或）飞机起飞的事故数。
在比较风险和包括民航在内的不同运输方式的安全水平方面以及部门监测的可持续发展方面，它会有一定的作用。
有许多方法可以建模和统计检查这些数据（昂和唐，1975；约翰斯顿等人，1989）。
2、安全记录在20世纪90年代后期，世界航空公司的机队包括15000多架飞机飞行约1500万公里的飞行网络和服务近一万个机场。
该部门直接雇员超过330万人，其中超过140万人在美国（空运行动组，1996）。
每年大约120亿人和2300万吨的货物被转移。
货运数字约占世界制造业出口价值的三分之一。
事故数与民用航空运营规模密切相关。
各种国际机构，组织和机构处理预测未来的发展趋势，这些机构包括国际民用航空组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA）。
空客、波音以及劳斯莱斯等飞机制造商也会对此作出预测。
表1列出了预计增长（国际民用航空组织，1994）。
预测增长率的范围大致在5%到6.5%之间变化，根据特定预报员从福克的低图异常显示。
从历史上看，相对快速的航空运输的增长，往往会伴随着一系列的事故。
此类事件的发生，促进了引进技术和操作措施。
结果，随着时间的推移，整体的安全情况都会改善。
例如，国际民航组织显示了国际和国内航空业务计划致死率一直在下降。
在1970和1993期间，每亿人公里致死率从0.18下降到0.04，在1970和1977死亡记录尤为减少。
1984至1993年间，变化趋势是相对稳定的。
同样的分析表明，这23年期间的变化范围是16~31 件/年，每年的平均事故数为25，平均每年的旅客死亡人数是741 人/新客。
同时该部门的输出已经从1971人上升到了3.89亿旅客/公里，增长超过5倍。
（国际民航组织，1992`1994）一些人认为在安全的进一步改善的范围日益枯竭，这意味着如果事故率保持不变，而航空旅行的增加，交通事故的数量将不可避免地上升（科尔，1997）。
表1 空中事故表3、重大航空事故产生的原因调查重大飞机事故产生的原因是困难的因为他们一般来自于一个复杂的、各因素相互依赖、连续的的系统（欧文，1998）。
这些因素可分为几种方式。
首先，根据目前知识情况可以分为已知可避免的和未知不可避免的致因因素。
前者应考虑在某种意义上说，事故的真正原因是很少完全已知的但随着调查的进展他们成为已知并且可避免的。
一些事故的原因是不会发现的。
再者，考虑到事故类型，导致飞行事故发生的主要原因可以分为人为错误，机械故障，灾害性天气，恐怖活动和军事行动。
大多数事故可以归因于人为失误与其他因素相结合。
在飞机、机场、空中交通管制设施和设备的生产、维护与航空硬件操作的范围内，都可能存在人为失误。
当工作负担超过工作能力时，可能会出现人为操作失误，例如，在有压力的情况下。
在航空业，工作能力主要取决于在线接收、选择、处理和分发信息或离线控制个别飞机和空中交通。
长期的重脑力负荷引起的压力会导致疲劳、工作绩效退化。
在有压力的情况下，绩效下降可能会导致有意识或无意识的危险行为，以及会产生引发重大事故的错误。
这种事故的最常见的类型是空中碰撞和飞机撞击地面。
空中碰撞主要由空中交通管制员的失误造成的，通常是因为无法保持规定的最小飞机间隔造成的。
例如，1976年9月10号，欧航和亚得里亚航空在萨格勒布发生的飞机相撞事件就是由于管制员的失误造成的。
调查发现，管制员在压力下工作了很长一段时间，导致交通量过载，以及监控设备的薄弱环节，最终使得其不能安全的支持现有的交通量。
在这次事故中，176人丧生。
自此之后，人们开始改善坐落位置的空中交通监控程序，并且加速了机载防撞设备的发展（斯图尔特，1994）。
和其他许多无法解释的飞行事故一样，航空器撞击地面主要是由于飞行员的失误。
飞行员失误造成的飞行事故的一个例子就是是1989年1月8日，英国米德兰航空公司一架B737飞机在东米德兰机场附近坠毁（英国）。
在这次事故中，由41名乘客死亡，79人存活。
调查发现，在引擎发生故障的紧急情况下，机组人员在造成了混乱的错误（欧文，1998）。
另一个飞行员失误的例子，就是1965年11月8号，美国航空公司一架B727飞机在辛辛那提附近撞击地面（美国）。
这件事故，是由于阴雨天气接近机场时，机组人员设置高度计错误以及飞机垂直高度判断有误导致的（斯图尔特，1994；欧文，1998）。
机组人员经验不足也会导致飞行事故。
缺乏经验可能导致飞行员的错误，这与其他因素一起可能造成重大事故。
其中一个例子就是福罗里达航空飞机坠毁事件，1982年1月13日，该公司一架B737飞机在华盛顿国际机场（美国）刚起飞不久就坠毁。
这次事故，导致七705名乘客和机组人员死亡，只有五人幸存。
调查表明，事故的主要原因是飞机机翼和机身结冰。
机组人员没有在寒冷天气飞行的经验，起飞前没有打开防冰系统，并且也没采用发动机最大起飞功率，而最大起飞功率的采用可以防止飞机严重覆冰（欧文，1998）。
严格说来，机械故障是由于设备在构建，生产和维护时人为失误造成的。
这样的错误可以加速飞机部件的金属疲劳和其他故障。
彗星的坠毁是一个例子（欧文，1998），另一个例子是1988年，阿罗哈航空公司的一架B737飞机在飞行时，突然失去它的舱顶和两侧部分。
后者调查人员发现舱内裂纹主要是由于飞机频繁的起降导致金属疲劳和频繁的盐空中飞行导致金属腐蚀造成的。
设计问题导致设备的变型。
1974年，一架DC-10飞机在巴黎附近坠毁，造成346人死亡。
主要原因就是飞机机门的缺陷，很难检查他们是否关闭。
结果是设计出更强大和更好的机门。
1979年，在芝加哥一架DC-10飞机因引擎故障坠毁。
该事件使得发动机的维护规则和程序更加严格和并对起飞速度进行了审查（斯图尔特，1974）。
许多灾祸的根源来自维修车间和生产重要部件与系统的工厂。
例如1985年在曼彻斯特机场，英国空游航空公司的一架B737飞机发生起火。
发动机使用时经常的加热制冷产生热疲劳或金属减弱，最后导致在起飞燃烧时产生裂纹，从发动机脱落，尔后命中左舷翼的油箱，使得燃油泄露，泄露的燃料掉落在热的发动机上。
随后，其他这种类型的发动机上也发现了裂纹（欧文，1998）。
危险天气如雷雨、锋面会造成麻烦的风，雨，雪，雾，和较低的能见度，在飞行的所有阶段都可能造成安全问题。