ATIS

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atis的频率单位

atis的频率单位ATIS（Air Traffic Services）是空中交通服务的缩写，它是指在航空领域中提供的一系列空中交通管制和服务。

在ATIS中，频率单位是一种重要的概念，用于描述无线电通信中的信号频率。

本文将介绍ATIS中常见的频率单位，并解释它们的含义和用途。

一、Hz（赫兹）Hz是频率的国际单位，表示每秒的周期数。

在ATIS中，Hz常用于描述无线电通信中的信号频率。

例如，ATIS广播的频率可能是118.025Hz，这意味着该广播每秒钟重复118.025次。

二、kHz（千赫兹）kHz是频率的千倍单位，表示每秒的周期数。

在ATIS中，kHz常用于描述无线电导航设备的频率。

例如，VOR导航设备的工作频率可能是115.3kHz，这意味着该设备每秒钟重复115.3次。

三、MHz（兆赫兹）MHz是频率的百万倍单位，表示每秒的周期数。

在ATIS中，MHz 常用于描述无线电导航设备和无线电通信设备的频率。

例如，VHF 导航设备的工作频率范围是108MHz至117.95MHz，这意味着VHF导航设备每秒钟重复108至117.95次。

四、GHz（千兆赫兹）GHz是频率的十亿倍单位，表示每秒的周期数。

在ATIS中，GHz 常用于描述雷达设备的频率。

例如，雷达设备的工作频率可能是9.3GHz，这意味着该设备每秒钟重复9.3亿次。

五、THz（太赫兹）THz是频率的万亿倍单位，表示每秒的周期数。

在ATIS中，THz 常用于描述红外线通信和雷达设备的频率。

例如，红外线通信设备的工作频率可能是2.4THz，这意味着该设备每秒钟重复2.4万亿次。

六、PHz（拍赫兹）PHz是频率的千万亿倍单位，表示每秒的周期数。

在ATIS中，PHz 常用于描述极高频率的电磁波。

例如，光波的频率通常在PHz的范围内，光波的频率通常是几百PHz至几千PHz。

ATIS中的频率单位包括Hz、kHz、MHz、GHz、THz和PHz，它们分别用于描述无线电通信、导航和雷达设备的工作频率。

先进的出行者信息系统的基本定义

一、先进的出行者信息系统的概念先进的出行者信息系统(Advanced Traveler Information System, ATIS)是利用先进的通信、计算机和传感器技术，为出行者提供交通、道路和出行信息的系统。

ATIS系统可以帮助出行者更好地规划出行路线，选择交通工具，并提供实时的交通状况和预测信息，从而提高出行的效率和安全性。

二、ATIS的基本功能1. 实时交通信息更新：ATIS系统通过传感器、交通摄像头、卫星定位等技术，实时获取交通状况、道路情况、交通事件等信息，并及时更新到系统中。

2. 出行路线规划：基于实时的交通信息，ATIS系统可以为出行者提供最佳的出行路线规划，避开拥堵路段，选择最快捷、最安全的路线。

3. 交通事件提醒：ATIS系统可以向出行者提供交通事件的实时提醒，如事故、施工等，帮助出行者避开影响，并及时调整出行计划。

4. 公交信息查询：ATIS系统可以提供公交线路、站点、到站时间等实时信息，帮助出行者更好地选择公共交通工具。

5. 出行建议：基于交通情况和出行者的偏好，ATIS系统可以为出行者提供出行建议，如推荐的出行路线、交通工具等。

6. 多渠道信息发布：ATIS系统可以通过手机App、全球信息站、电子显示屏等多种渠道向出行者发布信息，保证信息的及时性和普及性。

三、ATIS系统的应用领域1. 个人出行者：ATIS系统可以帮助个人出行者更好地规划出行路线，选择交通工具，避免交通拥堵和交通事故，提高出行效率和安全性。

2. 公共交通系统：ATIS系统可以为公共交通系统提供实时的乘客信息，帮助公交车辆调度和线路规划，提高公共交通的服务质量。

3. 城市交通管理部门：ATIS系统可以为城市交通管理部门提供实时的交通状况和道路使用信息，帮助交通管理部门及时调整交通信号，道路规划等，优化城市交通运行。

四、ATIS系统的发展趋势1. 多模态出行信息整合：未来ATIS系统将更加注重整合多种出行方式的信息，如步行、骑行、共享单车、出租车等，为出行者提供更全面的出行信息。

智能交通概述

智能交通概述智能交通系统(Intelligent Transportation System，简称ITS)是未来交通系统的发展方向，它是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。

1基本信息智能交通ITS可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率，因而，日益受到各国的重视。

智能交通的发展跟物联网的发展是离不开的，只有物联网技术概念的不断发展，智能交通系统才能越来越完善。

智能交通是交通的物联化体现。

21世纪将是公路交通智能化的世纪，人们将要采用的智能交通系统，是一种先进的一体化交通综合管理系统。

在该系统中，车辆靠自己的智能在道路上自由行驶，公路靠自身的智能将交通流量调整至最佳状态，借助于这个系统，管理人员对道路、车辆的行踪将掌握得一清二楚。

智能交通：智能交通是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统。

它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线，为交通参与者提供多样性的服务。

2国内发展数据2012年中国城市智能交通市场规模保持了高速增长态势，包含智能公交、电子警察、交通信号控制、卡口、交通视频监控、出租车信息服务管理、城市客运枢纽信息化、GPS与警用系统、交通信息采集与发布和交通指挥类平台等10个细分行业的项目数量达到4527项;市场规模达到159.9亿元，同比增长21.7%。

从企业规模看，目前国内从事智能交通行业的企业约有2000多家，主要集中在道路监控、高速公路收费、3S(GPS、GIS、RS)和系统集成环节。

目前国内约有500家企业在从事监控产品的生产和销售。

高速公路收费系统是中国非常有特色的智能交通领域，国内约有200多家企业从事相关产品的生产，并且国内企业已取得了具有自主知识产权的高速公路不停车收费双界面CPU卡技术。

2-1 认知出行者信息服务系统

交通信息采集
提高出行者方便，改善交通安全性，提高路网利用率
交通信息传输交通信息处理
交通信息传输
交通信息传输
物理子系统模型
ATIS的系统构成
出行者信息服务系统的系统构成
（一）信息采集系统信息采集系统是各种信息采集设备、采集渠道的统称，它是从各种
渠道获取信息，并将信息上传给信息处理中心。信息的采集手段和方法包括:人工采集、气象分析仪、能见度检测仪、大气环境检测仪、车辆检测器、监控摄像机、紧急电话、收费站、随车数据记录仪、电子称重系统、气象部门、道路养护管理部门等方式。如：通过公交管理系统可以获得公交时刻表和公交的运行状态信息，由检测系统（如：车辆检测器、摄像机、车辆自动定位系统等）采集。
出行者信息服务系统的关键技术
（二）交通信息发布技术实时交通信息的发布涉及信息的采集、处理、编码、管理以及传送。广泛利用
互联网、固定通信、移动通信系统等多种媒体发布手段，通过手机、电话、车载终端、计算机等设备上的多媒体发布，实现交通信息的随时随地访问。
出行者信息服务系统的关键技术
（三）异构系统集成技术异构系统集成技术必须要解决策略和安全问题。系统的各个参与节点需要公用
项目二认知智能交通系统体系架构
• 任务一认知出行者信息服务系统
出行者信息服务系统的概念出行者信息服务系统的发展阶段出行者信息服务系统的系统构成出行者信息服务系统的服务内容出行者信息服务系统的关键技术
出行者信息服务系统的概念
出行者信息服务系统（Advanced Traveler Information System，ATIS）即以个体出行者为服务对象的综合交通信息系统。通过出行者与交通信息中心的双向信息传递从而建议或约束出行者的出行行为，达到减少交通延误和拥堵的作用。它采用信息采集、传输、处理和发布方面的最新技术成果，为广泛的出行者提供多种方式的实时交通信息和动态路线诱导功能。 ATIS的工作原理如图所示。

出行者信息服务系统

交通信息传输
交通信息提供
二、出行者信息系统的系统构成及结构框架
出行者信息系统的工作原理
1、交通信息采集、公交时刻表和公交的运行状态信息可以从公交管理系统获得；公交时刻表和公交的运行状态信息可以从公交管理系统获得；大部分与道路有关的信息由检测系统（车辆检测器、摄像机、车辆自动定位系统等）道路有关的信息由检测系统（车辆检测器、摄像机、车辆自动定位系统等）采集；其他信息多具有静态的性质，如地图数据库、紧急服务信息、采集；其他信息多具有静态的性质，如地图数据库、紧急服务信息、驾驶员服务信息、旅游景点与服务信息等。服务信息、旅游景点与服务信息等。 2、交通信息传输、有线通信、有线通信、无线通信 3、交通信息处理、采集来的交通信息经过交通管理中心的计算机处理（数据挖掘、采集来的交通信息经过交通管理中心的计算机处理（数据挖掘、数据融合等），提取出对出行者有用的交通信息。），提取出对出行者有用的交通信息合等），提取出对出行者有用的交通信息。 4、交通信息传输、 5、交通信息提供、可变信息标志（）、车载终端可变信息标志（Variable Massage Signal, VMS）、车载终端、）、车载终端、蜂窝电话、有线电话、有线电视、大屏幕显示和互联网等。消费者可以在家蜂窝电话、有线电话、有线电视、大屏幕显示和互联网等。中、办公室、旅游车、商用车、公交车、公交车站中或利用随身携带的个人办公室、旅游车、商用车、公交车、通信设施完成这些信息的查询、接收和交换。通信设施完成这些信息的查询、接收和交换。
一、出行者信息服务系统综述
发展阶段第一代系统：出行者信息系统（TIS）第一代系统：出行者信息系统（TIS）
限于计算机技术水平，限于计算机技术水平，主要依靠车轮传感器和交通监控系统等各式各样的传感仪器和测量系统

航站情报通播(ATIS)系统

航站情报通播（ATIS）系统2022年4月27日进入系统启动ATIS计算机，系统进入ATIS主界面。

屏幕显示有三个选项卡，即”METAR/SPECI”、”ATIS”和”LOG”。

界面下部是正在播出的通播号和内容。

最下方的状态行显示了当前的协调世界时（UTC）。

退出系统点击工具条里的“退出”按钮，可以退出ATIS系统。

系统会提示确认。

如果系统处于“正在播出”的状态，则必须先停止播出，再退出。

查看气象报文数据点击”METAR/SPECI”选项卡，屏幕显示METAR或SPECI报文数据。

选项卡右上窗口显示从气象中心主机实时接收的通讯数据。

该窗口下面一行显示的是从通讯数据中提取的当前一条METAR或SPECI报文。

右下方的表格显示了根据当前报文中解析出的气象数据。

左侧图形则显示对应的地面风向和风速。

每收到一条新的气象报文，系统发出相应的音响提示。

说明：刚开始启动系统时，由于还没有接收到报文，所以该选项卡可能看不到任何数据。

通常在半小时之内可以接收并显示新的气象报文。

屏幕右上部有一个PTT状态的指示。

注意：在某些运行条件下，气象电报不能及时反映跑道视程的快速变化，管制员必须从自动观测系统上直接读取各段跑道视程(RVR)数值。

编辑ATIS点击”ATIS”选项卡，出现ATIS编辑表格，表格分为3列。

表格左列显示的是各项目的名称，中间一列是编辑区，右边一列是对应编辑数据的播出文本。

管制员可以用鼠标点击相应的项目行编辑所需的通播数据。

可编辑的数据项包括1.通播代号：单选，字母A-Z。

编辑区自动显示下一通播的代号。

如当前播出的通播为B(Bravo)，则编辑区显示C(Charlie)。

2.发布时间：协调世界时。

单选，最小编辑间隔为10分钟。

点击编辑区后，光标自动停留在与当前时间最接近的选项上；也可以设置为自动更新，这时为从气象报文中提取的观测时间。

3.使用跑道：单选，23/05。

4.进近方式：单选，ILS/目视/NDB/VOR-DME。

铁路车号自动识别系统1

铁路车号自动识别系统铁路车号自动识别系统：简称为ATIS(Automatic Train Identification System)，是铁路运输信息化的重要组成部分，是铁道部经过多年酝酿，反复论证方案、考验系统设备之后决定启动建设的一个基础信息系统工程，目前该系统已经基本建成并投入使用，在实际应用中发挥着重要的作用。

一、系统目标：铁路车号识别系统（ATIS）是一个能实现自动识别并存储铁路车次和车辆车号的系统，包括车号标签、地面读出装置和数据处理单元，其中在我国几乎所有的机车和车辆都安装了车号标签，车号标签中存储了车厢上印刷的车号或机车车次信息。

当安装了车号标签的车辆通过车号识别装置时，车号信息将会自动被读取并上传到数据处理单元，为各种系统实时提供准确可靠的车号数据。

完全替代人工抄录车号，确保数据的真实性、实时性和准确性，已经广泛用于我国铁路系统。

二、铁路车号自动识别系统需求分析：铁路运输作为国民经济的个重要部门, 在加大基础建设的同时,加快铁路信息化、现代化建设的步伐是真正形成铁路经济、技术实力增长点的必由之路。

铁道部决定开展铁路车号自动识别系统( 以下简称A T IS ) 的建设。

A T IS 系统能够及时准确地采集列车车次、车号和到发信息, 能增加信息、采集的科技含量, 能加快实现全路货车、机车、列车、集装箱追踪管理,满足T M IS 等管理系统对列车、车辆等基础信息的需求,最终实现运输作业管理现代化、网络化和资源共享, 使铁路运输早日实现现代化管理。

在全路所有货车机车安装标签的基础上 ,通过所有编组站、区段站、大型货运站的出入口、分界站安装地面识别设备(A EI ) , 建立一个铁路车号、车次信息自动实时采集报告体系,实现全路货车局级资产管理,技术站到发列车的自动核对, 为T M IS 提供详实信息,点到成本精确计算等。

工程建设采用在总体规划和总体方案指导下的分工负责制,采用工程管理方式, 分项目管理、分阶段建设、分路局负责,边投资、边建设、边投产、边受益的建设方针。

机场通波格式

ATIS （Automatic Terminal Information Service）abbr. 自动终端信息业务自动终端情报服务(Automatic Terminal Information System, 简称ATIS或情报通播)概况自动终端情报服务(Automatic Terminal Information System, 简称ATIS或情报通播) 是在繁忙的机场自动连续播放的信息服务，通常在一个单独的无线电频率上进行广播，包括主要的与飞行相关的信息，如天气、可用跑道、气压及高度表拨正值等信息。

飞行员通常在和管制员等单位建立联系前收听通播，了解相关情况以减少管制员的工作量及避免频道拥挤。

正常情况下通播每小时更新一次，天气变化迅速时也可随时更新，依次以字母代码A, B, C...Z 表示，按照ICAO公布的标准字母解释法判读。

情报通播的主要内容机场名称通播发布时间及代码（zulu 表示世界协调时）预期进近类别（盲降/目视……）使用跑道（跑道编号）重要的跑道道面情况（干燥/潮湿，刹车效应好/中/差）地面风向风速（以地磁北极方向为零度，顺时针方向的度数）能见度、跑道视程（以米或英尺为单位）现行天气报告（雨/雪/雾……）大气温度、露点、高度表拨正值（场压及修正海压，以百帕或英寸汞柱为单位。

）趋势型着陆天气预报；其它必要的飞行情报以及自动情报服务的特殊指令。

典型的情报通播在香港国际机场，ATIS以英文循环播放，并分为Departure ATIS（提供一切离场资料，多为女声）与及Arrival ATIS（提供一切到场资料，多为男声）以下为Arrival ATIS的例子：Hong Kong Arrival information Delta. At time zero zero three zero. Arrival Runway 07L. Runway surface wet. Wind 110 degree 14kts maximum 28kts. Visibility three thousands four hundreds meters. Showers. Clouds Few 700ft. Scattered 1800ft. Broken 5000ft. Temperature 26. Dew point 25. QNH niner niner four hectopascal. Tempo visibility three thousands meters. Light Showers. Acknowledge information Delta on first contact with Approach.在中国大陆的国际机场，情报通播一般使用中文和英文交替循环播放：北京首都机场情报通播KILO，零七零零世界协调时。

ATIS(电信工业解决方案联盟)

电信工业解决方案联盟工作动态ATIS网址ATIS概况ATIS是一个美国致力于通过使用务实、灵活和开发的方法为通信和相关信息技术快速制定和促进技术和运行标准的组织。

ATIS优先考虑行业中最紧迫的技术和运行问题，并在行业需要的时间和地点制定互用性、可执行的端到端解决方案——标准。

来自350多家通信行业公司的1100多位专家活跃在ATIS的22个行业委员会和孵化器解决项目中。

ATIS制定的标准和解决方案，通过分配和协调产业资源并为通信公司产生最大的回报的方式处理行业中各类问题。

ATIS制定的解决方案支持新产品和业务进入通信市场。

其无线和有线网络的标准化活动包括：互连标准、号码可携带性、改进的数据传输、互联网电话、免费接入、电信欺诈以及其他命令和计费问题等等。

ATIS得到了美国国家标准学会(ANSI)的认可。

ATIS的组织结构ATIS由董事会、董事会常设委员会、技术和运营委员会（TOPS）、各技术委员会和论坛等组成。

ATIS根据不同的研究领域，成立了相应的技术委员会和论坛。

具体情况如下：性能、可靠性和安全方面：网络可靠性指导委员会（NRSC）；电信欺诈预防委员会（TFPC）；网络性能、可靠性和服务质量委员会（PRQC）（原T1 A1）。

互用性方面：协议相互作用委员会（PIC）（原T1 S1）。

OAM&P方面：网络综合运行和管理论坛（NIOAF）和电信管理和运行委员会（TMOC）。

其中NIOAF下设行业编码委员会（INC）；互联网工作互用性测试协调委员会（IITC）；条形码/标准编码委员会（BCSC）。

Ordering和billing方面：ordering和billing论坛（负责制定选择标准和指南）。

用户接口方面：紧急业务互连论坛（ESIF）；互动语音反映论坛（IVR）和文本电话论坛（TTY）。

电路交换和平台基础结构方面：05委员会；网络接口、能量和保护委员会（NIPP）（原T1 E1）。

无线方面：ANSI-41标准技术国际论坛（IFAST）；IMSI监管委员会（IOC）；无线技术和系统委员会（WTSC）（原T1 P1）。

ITS的主要功能子系统

ITS的主要功能子系统ITS的基本功能表现在：减少出行时间、保障交通安全、缓解交通拥挤、减少交通污染等四个方面，其最终目标是建立一个实时、准确、高效的交通运输管理系统。

ITS的基本功能模块包括：先进的信息服务系统（ATIS），先进的交通管理系统（ATMS），先进的公共交通系统（APTS），先进的车辆控制系统（AVCS），以及商用车运营管理系统、先进的乡村运输系统、自动公路系统等。

考虑到系统在国外、国内投入运营的情况，这里对各子系统进行介绍。

1.先进的信息服务系统（ATIS）该系统主要是对交通出行者提供及时的信息服务。

ATIS可以通过车载设施、可变标志、交通信息广播、移动电话等，向驾驶员提供互动信息，让他们始终行驶在最短路线上。

ATIS 提供的信息可以分为三类：●出行前信息：通过办公室或家庭的计算机终端、咨询电话、咨询广播系统等，向出行者提供当前的交通和道路状况以及服务信息，帮助出行者选择出行方式、出行时间和出行路线；●途中信息：通过车载信息单元或路边动态信息显示板，向出行者提供道路条件、交通状况、车辆运行情况、交通服务等实时信息；●目的地信息：通过路径诱导系统对车辆定位和导航，使汽车始终行驶在最佳路线上，使出行者以最佳的出行方式和路线到达目的地。

出行者信息系统、路线导行系统、交通换乘衔接与规划系统。

2.先进的交通管理系统（ATMS）即一种主动控制的综合交通管理系统，主要功能：交通监视、交通控制、事故管理需求管理、排放管理、交叉口管理等。

它主要由以下子系统组成：1)自适应交通信号灯控制系统2)交通信息采集系统3)交通信息发布系统4)停车诱导系统；5)路径诱导系统；6)事件检测系统7)电子警察和卡口系统8)智能接处警监测与调度系统9)设备巡检系统10)车辆运行管理系统11)辅助决策支持系统12)方案预演系统13)交通气象检测系统14)交通公害减轻系统15)应急管理系统16)收费系统17)公交优先系统。

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ａｄｖａｎｃｅｄｔｒａｖｅｌｅｒｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ（ＡＴＩＳ）ｏｎｔｒａｉｃｆｅｑｕｉｌｉｂｒｉｕｍ．Ｉｎｔｈｅｍｏｄｅｌ。ａｌｌｔｒａｖｅｌｅｒＳａｒｅｃｌａｓｓｉｆｉｅｄｉｎｔｏ
２）ＳｃｈｏｏｌｏｆＥｃｏｎｏｍｉｃｓａｎｄＭａｎａｇｅｍｅｎｔ，ＮａｎｃｈａｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｎａｎｃｈａｎｇ３３００３１，Ｐ．Ｒ．Ｃｈｉｎａ
．
ｆｏｒｅａｃｈｕｓｅｒａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏＬｏｇｉｔｍｏｄｅｌｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｌｉｎｅａｒｃｏｍｂｉｎａｔｉｏｎｏｆｔｒａｖｅｌｔｉｍｅａｎｄｔｒａｖｅｌｃｏｓｔＡｎｏｒｉｇｉｎ．
关键词：智能交通；先进出行者信息系统；多用 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ多准则；交通均衡；Ｌｏｇｉｔ随机均衡：起讫点矩阵
中图分类号：Ｕ４９１．１
文献标志码：Ａ
ｄｏｉ：１０．３７２４／ＳＰ．Ｊ．１２４９．２０１５．０２２１３
ＷｕＰｅｎｇｋｕｎ，ＷｕＹｕａｎｙｕａｎ，ａｎｄＸｕＢｉｎｇ
１）ＳｃｈｏｏｌｏｆＭａｎａｇｅｍｅｎｔ，ＮａｎｃｈａｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｎａｎｃｈａｎｇ３３００３１，Ｐ．Ｒ．Ｃｈｉｎａ
ｆｏｕｒｃａｔｅｇｏｉｅｒｓａｃｃｏｒｄｉｎｇｔｏｔｈｅｍａｒｋｅｔｓｈａｒｅｏｆＡＴＩＳａｎｄｔｈｅｉｎｃｏｍｅｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅｓｏｆｕｓｅｒｓＷｅｍａｋｅｔｈｅｍｕｔｅｅｈｏｉｃｅ
．
ｄｅｓｔｉｎａｔｉｏｎｐａｔｈｉｎＭｅｉｌｉｎｃｈｅｃｋｐｏｉｎｔｉｎＳｈｅｎｚｈｅｎｃｉｔｙｏｆＳｏｕｔｈＣｈｉｎａｉｓｃｈｏｓｅｎｔｏｅｖａｌｕａｔｅｔｈｅｉｎｌｕｆｅｎｃｅ０ｆＡＴＩＳ．
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｅｐｒｏｐｏｓｅａｍｕｈｉｃｌａｓｓａｎｄｍｕｌｔｉｃｒｉｔｅｒｉａｔｒａｉｃｆｎｅｔｗｏｒｋｅｑｕｉｌｉｂｉｕｒｍｍｏｄｅｌｔｏａｎａ１ｖｚｅｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅ０ｆ
者分为４类，对每一类出行者，基于出行Ｎ－间和出行费用线性组合的出行成本，根据Ｌｏｇｉｔ模型进行路径选
择．以中国深圳市梅林关的一个起讫点（ｏｒｉｇｉｎ — ｄｅｓｔｉｎａｔｉｏｎ，０Ｄ）进行实证分析，发现市民出行成本与路段拥堵系数不能同时降低．在现今经济水平下，ＡＴＩＳ可减少人们平均出行成本．随着经济水平的提升，人们才会慢慢利用ＡＴＩＳ选择－．３－￣减少平均拥堵系数的路径．最后，对模型参数进行了灵敏度分析．
摘
要：为分析先进出行者信息系统（ａｄｖａｎｃｅｄｔｒａｖｅｌｅｒｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ，ＡＴＩＳ）对交通均衡的影响
，
建立一个考虑多用户多准则的交通均衡模型．在模型ｑ－，根据ＡＴＩＳ市场占有率和用户收入水平差异将出行
第３２卷第２期
２０１５年３月
深圳大学学报理工版
ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＳＨＥＮＺＨＥＮＵＮＩＶＥＲＳＩＴＹＳＣＩＥＮＣＥＡＮＤＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ
ＶｏＪ．３２Ｎｏ．２
Ｍａｒ．２０１５
【交通物流／ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＬｏｇｉｓｔｉｃｓ】
ＡＴＩＳ环境下的多用户多准则交通均衡模型分析
吴鹏昆，吴园园，徐
１）南昌大学管理学院，南昌３３００３１；２）南昌大学经济管理学院，南昌３３００３１
Ｍｕｌｔｉｃｌａｓｓａｎｄｍｕｌｔｉｃｒｉｔｅｒｉａｓｔｏｃｈａｓｔｉｃｔｒａｉｃｆ
ｎｅｅｔｗｏｒｋｅｑｔｕｉｌｉｂｒｉｕｍｍｏｄ ’ ‘’ ｅｌ ‘ ｂａｓｅｄｏｎＡＴＩＳ