机场运营与管理48页PPT
机场运营与管理
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
60、人民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
60、人民的幸福是至高无个的法。— —西塞 罗
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的事吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
合集下载
第四章-机场航站区的运营与管理
6
7
• 如果机场有两条平行的跑道且间距较大，一般将航站区布 置在两跑道之间
8
9
• 若机场具有两条呈“V”字形的跑道，为缩短飞机的离港、 到港时间，通常将航站区布置在两条跑道所夹的场地上。
10
11
12
• 如机场交通量较大，乃至必须采取三条或者四条跑道时， 航站区位置可以参考如图。
13
14
3
• 航站区：航空 运输业务（旅 客和货物）的 陆、空交换区 域的统称。由 旅客航站、货 物航站、机坪、 航站区管制中 心、供应服务 设施、航站交 通及停车场等 区域组成。
4
航站区的规划
规划原则： 1.与机场总体规划相一致。 2.坚持“一次规划，分期实施”，使其规模与旅客运输量相
适应，各区域容量平并具有未来扩建发展的余地。 3.相对于飞行区和机场的其他功能区的间距、方位合理。 4.航站区陆侧应便于交通组织，并与城市地面交通系统有良
的转运车是可以升降的，这样靠近飞机后乘客即可直接登
机，而无需动用舷梯车。
特点：航站楼只要设转运
车门位即可，因而可降低
基建和设备（登机桥等）
投资，提高航站楼利用率，
增加了对不同机位、机型
和航班时间的适应性，航
站楼扩展方便，等等。但
利用转运车，使旅客登机
时间增加，易受气候、天
气因素影响，舒适感下降。
54
51
优点
• 可通过卫星建筑的增加来延展航站楼空侧；一个卫星建筑 上的多个门位与航站楼主体的距离几乎相同，便于在连接 廊道中安装自动步道接送旅客，从而并未因卫星建筑距办 票大厅较远而增加旅客步行距离。
缺点
• 首先是不好扩建。扩建时，要么拆掉旧的，再建一个直径 更大的圆形建筑，这显然是不合理也不经济的。
7
• 如果机场有两条平行的跑道且间距较大，一般将航站区布 置在两跑道之间
8
9
• 若机场具有两条呈“V”字形的跑道，为缩短飞机的离港、 到港时间，通常将航站区布置在两条跑道所夹的场地上。
10
11
12
• 如机场交通量较大，乃至必须采取三条或者四条跑道时， 航站区位置可以参考如图。
13
14
3
• 航站区：航空 运输业务（旅 客和货物）的 陆、空交换区 域的统称。由 旅客航站、货 物航站、机坪、 航站区管制中 心、供应服务 设施、航站交 通及停车场等 区域组成。
4
航站区的规划
规划原则： 1.与机场总体规划相一致。 2.坚持“一次规划，分期实施”，使其规模与旅客运输量相
适应，各区域容量平并具有未来扩建发展的余地。 3.相对于飞行区和机场的其他功能区的间距、方位合理。 4.航站区陆侧应便于交通组织，并与城市地面交通系统有良
的转运车是可以升降的，这样靠近飞机后乘客即可直接登
机，而无需动用舷梯车。
特点：航站楼只要设转运
车门位即可，因而可降低
基建和设备（登机桥等）
投资，提高航站楼利用率，
增加了对不同机位、机型
和航班时间的适应性，航
站楼扩展方便，等等。但
利用转运车，使旅客登机
时间增加，易受气候、天
气因素影响，舒适感下降。
54
51
优点
• 可通过卫星建筑的增加来延展航站楼空侧；一个卫星建筑 上的多个门位与航站楼主体的距离几乎相同，便于在连接 廊道中安装自动步道接送旅客，从而并未因卫星建筑距办 票大厅较远而增加旅客步行距离。
缺点
• 首先是不好扩建。扩建时，要么拆掉旧的，再建一个直径 更大的圆形建筑，这显然是不合理也不经济的。
机场运营管理ppt第6章 出入机场地面交通系统
第六章 出入机场地面交通系统
图6-1 机场交通的各个环节
第六章 出入机场地面交通系统
6.1 出入机场地面交通系统问题
第六章 出入机场地面交通系统
在规划出入机场地面交通系统时，我们应该考虑出 发旅客从启程至航站楼和到达旅客从航站楼至目的地 的全部进程。
有三个问题要慎重考虑： 1) 如何在市中心或市区其它旅客流量较大的地方设置旅客集散点（站）； 2) 通过何种交通方式将旅客运往（出）机场； 3) 航站区内部交通如何组织，机场道路如何布设。
第六章 出入机场地面交通系统
1 出入机场地面交通系统问题 2 确定地面交通方式的原则方法 3 出入机场地面交通方式 4 机场的停车场 5 航站楼车道边 6 出入机场地面道路布局 7 地面交通的总体考虑
第六章 出入机场地面交通系统
❖ 很显然，机场是一个开放系统。在空侧，机场通过跑道、停 机坪、飞机等与外界进行客货交流；在陆侧，机场又借助各 种道路、停车场、车站、各种车辆与外界实现着沟通。只有 空侧、地面交通的各个环节达到均衡，如图7-1所示，机场 才能正常运营。由于地面交通形式的多样化和航站区陆侧的 多功能，使出入机场地面交通系统的组织及与城市交通系统 的衔接变得非常复杂，非经妥善、全面地规划难以得到圆满 的方案，甚至成为制约机场发展的瓶颈。
图6-7 螺旋坡道停车楼
第六章 出入机场地面交通系统
6.5 航站楼车道边
在规划时，可按时，车道边 长度应根据交通工具类型、流量等作详细计算后得出。下面通过一个算例来说明。
已知某机场高峰小时出发、到达旅客所用车辆类型和数量如表6-5所列。
车型 私人小汽车
第六章 出入机场地面交通系统
表6-1 机场人员构成情况
第六章 出入机场地面交通系统
机场运营与管理共48页文档
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
机场运行与管理简介 ppt课件
B
15－24米
3
1200－1800米
C
24－36米
4
1800米以上
D
36－52米
E
52－65米
F
65－80
轮距
＜4.5 4.5－6米 6－9米 9－14米 9－14米 14－16米
深圳机场15/33跑道为4E、16/34跑道为4F。
机场运行与管理简介
4.1飞行区简介——滑行道
滑行道标志包括：滑行道中线、滑行道边线、中间等 待位置、增强型滑行道中线标志、禁止进入标志。
高速、107国道、福海大道、机场南路、海滨大道、南沙路，穗莞深 城际线、轨道1号、10号和11号线；建设地面交通中心GTC
机场运行与管理简介
一、深圳机场简介----航站楼
深圳机场新航站楼 建筑总面积 45.1万平方米；南北长 约1128米；东西 宽 约640米；机位 62个近机位 、42个远机位
主楼
机场运行与Leabharlann 理简介4.1飞行区简介——停机坪 机坪安全线（翼尖净距线）
自滑进、 推出机位、有服务车道
机场运行与管理简介
4.2 航班生产保障
☆ 飞行的种类 ☆ 航空公司编码 ☆ 航班计划 ☆ 航班信息 ☆ 航班保障质量控制
机场运行与管理简介
4.2航班生产保障——飞行的种类
• 专机飞行 • 包机飞行 • 正班飞行（客班、货班） • 加班飞行（补班飞行） • 军用运输飞行 • 公务飞行 • 通用航空飞行（播种、降雨、护林、农化） • 其他飞行（训练、调机、试飞、校验、熟练）
机场运行与管理简介
4.1飞行区简介——停机坪
在有铺砌面的机坪上应根据航空器停放的布局和地面 设施和/或车辆的需要设置机坪安全线，包括翼尖净距线、 廊桥活动区标志线、设备和车辆停放区边界线以及各类栓 井标志等。
（运营管理）机场运营与管理
（运营管理）机场运营与管理一、航空运输系统的构成1.飞机2.机场3.航路（airway）和航线（route）航路——由国家统一划定的具有一定宽度和高度的空中通道。
具有较完善的通信、导航设备，维护空中交通秩序和飞行安全航线——飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。
飞机的航线不仅确定了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度4.空中交通管理系统、商务运行、机务维修、航材供应、油料供应、地面保障系统等。
二、机场系统的构成（基本概念：空侧、路侧、航站楼空域、陆域）机场系统包括空域和地域两部分。
航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落。
地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面交通三部分组成。
三、机场系统的作用作用——与机场类型密切相关：1.旅客和货物管理——办票、行李、上下飞机等2.航空保障——为飞机起飞和降落提供技术、安全保障。
如空中交通管制、通信、导航、气象、保安及消防等服务；3.为航空公司提供商务服务保障——如客货运地面服务、飞机加油、机务维修等；4.提供其他附属商业服务，如特许经营、租赁公司、餐馆及停车场服务等。
5.政府的有关职能——动植物检疫、海关、移民、卫生检疫等。
6.机场的经济作用——空港是交通联系的枢纽，对投资的吸引力，促进当地经济发展，使房地产增值四、机场运营管理的内容目标：安全、有序、高效、低污染，航空安全、服务质量、航班正点以及经济效益与社会效益运营管理涉及的几个方面1.空侧运行——1.机场道面（机场道面情况、标线）2.通信与导航设备3.目视助航设施4.地面活动5.机场检查与维护2.陆侧运行3.航站楼的运营——1.航站楼的功能与活动2.航站楼的空间分配3.航站楼设施（行李系统、旅客信息系统）4.候机楼的服务质量4.其它管理，包括：机场停车场和道路，机场的安全管理及应急消防救援，货运管理，技术服务，环境保护五、机场的作用保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机；提供方便和迅速的地面交通连接市区。
民航概论课件：空港的运营和管理
機場
空港的運營和管理
一 ﹑空港的管理體制 二﹑ 空港管理的內容和組織 三﹑ 空港的運營 四 ﹑空港的財務管理 五 ﹑空港的公共關係
机场运营管理
一、空港的管理體制
國家管理：民航主管當局直接管理 當地政府(國際普遍形式) 私人企業（英美小空港）
機場屬地化管理
二、 空 港 的 組 織 機 構
民 航机局场主运管 、营市管政理主 管 或 空 港 董 事 会
机场运营管理
配餐車 客梯車
牽引車 廊橋
机场运营管理 拖車 客梯車
電源車
机场运营管理 污水車
傳送帶車
救護車
机场运营管理
應急救援車 擺渡車
消防車
Follow me
工作梯
机场运营管理 拖把
平臺車
輪檔
机场运营管理
（1）接機
（3）作業保障
（2）靠橋下客
（4）推出
机场运营管理
四、空港的財務管理
空港的收入： 收費 出租 補貼 空港的支出： 維護 水電 管理費用 折舊與債務利息
机场运营管理
本節重點內容
一、空港的管理體制分類 二、空港容量的含義 三、影響容量和延誤的因素
机场运营管理
五、空港的公共關係
➢ 空港與航空公司 ➢ 空港與租賃客戶 ➢ 空港與公眾 ➢ 空港和鄰近社區
噪音 土地使用
机场运营管理
空港的發展與規劃
机场运营管理
一、空港的容量
1.容量
容量：單位時間的吞吐量
名義容量
平
均
實際容量
延 誤
時
間
當交通量增加到
一定程度時,就會
造成延誤。
最大允許 延誤時間
4.救援
空港的運營和管理
一 ﹑空港的管理體制 二﹑ 空港管理的內容和組織 三﹑ 空港的運營 四 ﹑空港的財務管理 五 ﹑空港的公共關係
机场运营管理
一、空港的管理體制
國家管理：民航主管當局直接管理 當地政府(國際普遍形式) 私人企業（英美小空港）
機場屬地化管理
二、 空 港 的 組 織 機 構
民 航机局场主运管 、营市管政理主 管 或 空 港 董 事 会
机场运营管理
配餐車 客梯車
牽引車 廊橋
机场运营管理 拖車 客梯車
電源車
机场运营管理 污水車
傳送帶車
救護車
机场运营管理
應急救援車 擺渡車
消防車
Follow me
工作梯
机场运营管理 拖把
平臺車
輪檔
机场运营管理
（1）接機
（3）作業保障
（2）靠橋下客
（4）推出
机场运营管理
四、空港的財務管理
空港的收入： 收費 出租 補貼 空港的支出： 維護 水電 管理費用 折舊與債務利息
机场运营管理
本節重點內容
一、空港的管理體制分類 二、空港容量的含義 三、影響容量和延誤的因素
机场运营管理
五、空港的公共關係
➢ 空港與航空公司 ➢ 空港與租賃客戶 ➢ 空港與公眾 ➢ 空港和鄰近社區
噪音 土地使用
机场运营管理
空港的發展與規劃
机场运营管理
一、空港的容量
1.容量
容量：單位時間的吞吐量
名義容量
平
均
實際容量
延 誤
時
間
當交通量增加到
一定程度時,就會
造成延誤。
最大允許 延誤時間
4.救援
机场运行与管理简介PPT
预计2015年突破3800万人 次
v 2013年11月28日，深圳机场新航站楼正式启用， 深圳机场正式进入“大航站区，大飞行区”的运营时代。
6
一、深圳机场简介----航线网络情况
空中航线
运营的航空公司 -目前已有38家航空公司进 驻深圳机场运营
已经开通的客货运航线 -现已开通161条客货运航线
通达的城市 -通达全球108个城市。
25
4.1飞行区简介——跑道与滑行道
26
4.1飞行区简介——跑道
跑道标志包括：跑道入口、跑道识别、接地带、 跑道中心线、跑道边线、瞄准点标志、跑道中心圆
27
4.1飞行区简介——机场飞行区 等级
数字 跑道长度 字母 翼展
1
＜800米
A
＜15米
2
800－1200米
B
15－24米
3
1200－1800米
4
一、深圳机场简介----地理位置
5
一、深圳机场简介----发展历程
1991年 2003年 2007年 2013年
预计2015年
1991年10月正式通航
。 2003年，旅客吞吐量突破1000万人次， 跨入全球百强机场行列
2007年，旅客吞吐量突破2000万大关，跨 入世界最繁忙机场行列。
2013年，旅客吞吐量突破3000万大关， 进入快速发展阶段。
12
2.2管理体系之2 ——运行管理体系
航空Your器tex生t in产her保e 障
机场运行 管理体系
Your text
航空器in地he面re 运行
地面设Yionu备hr eterex车t 辆运行
13
2.3 管理体系之3——机场安保管理体系
v 2013年11月28日，深圳机场新航站楼正式启用， 深圳机场正式进入“大航站区，大飞行区”的运营时代。
6
一、深圳机场简介----航线网络情况
空中航线
运营的航空公司 -目前已有38家航空公司进 驻深圳机场运营
已经开通的客货运航线 -现已开通161条客货运航线
通达的城市 -通达全球108个城市。
25
4.1飞行区简介——跑道与滑行道
26
4.1飞行区简介——跑道
跑道标志包括：跑道入口、跑道识别、接地带、 跑道中心线、跑道边线、瞄准点标志、跑道中心圆
27
4.1飞行区简介——机场飞行区 等级
数字 跑道长度 字母 翼展
1
＜800米
A
＜15米
2
800－1200米
B
15－24米
3
1200－1800米
4
一、深圳机场简介----地理位置
5
一、深圳机场简介----发展历程
1991年 2003年 2007年 2013年
预计2015年
1991年10月正式通航
。 2003年，旅客吞吐量突破1000万人次， 跨入全球百强机场行列
2007年，旅客吞吐量突破2000万大关，跨 入世界最繁忙机场行列。
2013年，旅客吞吐量突破3000万大关， 进入快速发展阶段。
12
2.2管理体系之2 ——运行管理体系
航空Your器tex生t in产her保e 障
机场运行 管理体系
Your text
航空器in地he面re 运行
地面设Yionu备hr eterex车t 辆运行
13
2.3 管理体系之3——机场安保管理体系
机场运营管理PPT课件—飞行区
净空道
跑道公布距离
起飞着陆方向
内移入口
可用着陆距离（ LDA）
可用起飞滑跑距离（ TORA）
停止 道
可用加速停止距离（ ASDA）
可用起飞距离（ TODA）
净空道
(4)等待区:
滑行道和跑道端的接口附近有等待区,这个区 域是为了飞机在进入跑道前等待许可指令。
3.滑行道
作用：连接飞行区各个部分的飞 机运行通路。 分类：入口滑行道、出口滑行道 、平行滑行道、快速出口滑行道 、联络滑行道、机坪滑行通道等
➢跑道标志
➢滑行道标志
第三节 机场净空区
为了保证飞机起飞着陆，沿着机场跑道周围要有一个 没有影响飞行安全的障碍物限制区域，这个区域叫做 机场净空区。
我国民航法也规定了在机场范围内按照国家规定的净 空保护区内禁止从事的相关活动，见P28
机场净空
slop e5%
H:+45m 2 43 Slope 33,3% 1
两排灯组相距一段距离，每排灯前装有上红下 白的滤光片，经其座前方挡板的狭缝发出两束光， 它置于跑道端沿着着陆坡度发射，下面一束是红光， 上面一束是白光。
如果飞机的下降坡度正确，
驾驶员看到的是上红下白的灯 光；如果驾驶员看到的全是白 光，表明飞机飞得太高，要向 下调整；如果看到的灯全部是 红光，表明飞机飞得太低。
2）跑道安全带：分为侧安全 带和道端安全带。
侧安全带：跑道中心线向外延 伸一定距离（大型机场为150 米）的区域
道端安全带：跑道端向外延伸 至少60米的区域，减少飞机 冲出跑道发生危险。
道端安全带 侧安全带
道肩
3）净空道：跑道端之 外的地面和向上延伸 的空域，宽度为150米， 在跑道中心延长线两 侧对称分布，该区域 除了有跑道灯之外， 不能有任何障碍物， 下方可以是地面或水 面
机场运营与管理-PPT精品文档
– 可利用空域； – 净空要求是否满足； – 对周围环境和发展的影响； – 场址的物理特性； – 接近航空业务需求点 ； – 现有出入机场地面交通系统； – 现有公用设施的可利用程度； – 土地价格。
第三阶段：机场总平面图 第四阶段：财务计划
上海浦东机场总体规划
香港新机场
二、航站区规划
第二章 机场规划与管理
一、规划的过程和内容
第一阶段：确定机场的设施要求
– 现状调研 – 航空运输需求预测
– 需求-容量分析
– 确定所需的设施 – 环境影响的研究
第二阶段：场址选择
– 场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，
寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适 中的场地。
选择场址最重要的是对各候选机场场址进行 正确的评价。
Hale Waihona Puke 机场系统的组成四、世界机场面临的挑战
超过600人的大型客机对机场的要求； 技术变革才会增加机场的容量； 机场环境、容量的限制； 旅游市场的扩张，带来机场与航空公司的竞 争； 航空运输的发展要求机场收费，机场也要创 收； 使用新设备、程序，加快旅客、行李、货物 的流动，减少延误； 使用新的监视设备，保证安全； 利用ACI资助，建立基金和援助计划 。
2.私有化的背景
– 第二次世界大战后，国家垄断的经济形式得到空
前发展 ； – 必然会严重的制约市场对经济发展的调节作用； – 美国率先在航空运输领域进行政策调整。 – 私有化政策的代表人物英国首相撒切尔夫人。
– 政府削减开支
– 调动私有资本，扩大融资渠道 – 全球金融界已发现，很多机场是绝好的投资。
机场运营与管理
课程讲义
第一章 机场系统的构成及其作用
第三阶段：机场总平面图 第四阶段：财务计划
上海浦东机场总体规划
香港新机场
二、航站区规划
第二章 机场规划与管理
一、规划的过程和内容
第一阶段：确定机场的设施要求
– 现状调研 – 航空运输需求预测
– 需求-容量分析
– 确定所需的设施 – 环境影响的研究
第二阶段：场址选择
– 场址选择是从环境、地理、经济和工程观点出发，
寻找一块其尺寸足够容纳各项机场设施而位置适 中的场地。
选择场址最重要的是对各候选机场场址进行 正确的评价。
Hale Waihona Puke 机场系统的组成四、世界机场面临的挑战
超过600人的大型客机对机场的要求； 技术变革才会增加机场的容量； 机场环境、容量的限制； 旅游市场的扩张，带来机场与航空公司的竞 争； 航空运输的发展要求机场收费，机场也要创 收； 使用新设备、程序，加快旅客、行李、货物 的流动，减少延误； 使用新的监视设备，保证安全； 利用ACI资助，建立基金和援助计划 。
2.私有化的背景
– 第二次世界大战后，国家垄断的经济形式得到空
前发展 ； – 必然会严重的制约市场对经济发展的调节作用； – 美国率先在航空运输领域进行政策调整。 – 私有化政策的代表人物英国首相撒切尔夫人。
– 政府削减开支
– 调动私有资本，扩大融资渠道 – 全球金融界已发现，很多机场是绝好的投资。
机场运营与管理
课程讲义
第一章 机场系统的构成及其作用
机场运营管理PPT学习教案
资本费用（capital charges）：包括利息和折旧。
运营成本（other operating cost）：包括购入的服 务（水、电），设备，辅料，维护保养费用， 管理费用，其他运营费用。
引入私人资本（民间资本）的可行性 对策建议
深化机场管理体制改革 建立机场投资信息定期发布制度
建立机场分类建设的建设投资新 体制
多方位第30拓页/共展45页资金来源渠道
第六章 机场的成本与收入
一、机场的成本与收入结构
1.机场成本
劳动成本（labour cost）：工资及福利，保险金 等。
私有化的优点
有效减轻国家及地方的财政负担 实现资源第的10优页化/共配45页置
提高企业经济效益 扩大融资渠道，吸引私人资本
为参与市场竞争铺平道路
私有化的潜在不利因素
防止出现新的垄断 居民地担心 忽视基础设施的建设 私人利益与公益事业的矛盾
三、国外机场的管理模式和政 策
1.机场的管理形式
2.通信与导航设备
通信设备
高频通信系统（HF） 甚高频通信系统（VHF） 选择呼叫第系1统6页（/共S4E5L页CAL）
导航设备
甚高频全向无线电信标/测距仪系统VOR/DME 无方向性无线电信标系统（NDB） 仪表着陆系统（ILS）
监视设备
雷达 （一次雷达 、二次雷达 ）
3.目视助航设施
机场运营管理
会计学
1
第一章 机场系统的构成及其作用
一、航空运输系统的构成
飞机 机场 航路和航线
空中交通管理系统、商务运行、机务维修、 航材供应、油料供应、地面保障系统等。
二、机场的系统的构成
1.机场：在陆地上或水面上一块划定的区域 （包括各种建筑物、装备和设备）其全部或 部分意图供飞机着陆、起飞和地面活动之用。