抽油机减速器三轴齿轮反装修复技术分析(标准版)
抽油机减速器三轴齿轮反装修复技术分析
抽油机减速器三轴齿轮反装修复技术分析背景抽油机减速器是石油工业生产过程中必不可少的设备，它具有传动功率大、承载能力强等特点。
在使用过程中，难免会出现一些故障，如齿轮磨损、变形等。
其中，三轴齿轮的反转也是比较常见的故障现象，本文对这一故障进行技术分析并提出修复方法。
三轴齿轮反转故障原因抽油机减速器的三轴齿轮通常由第一、第二、第三齿轮三个部分组成，其工作原理为通过齿轮相互啮合传输动力。
在使用过程中，由于多种因素影响，如传动过程中齿轮因受力而变形、变形后产生轴向位移与啮合层合轮端面接触面积的变化，导致齿间距离变大或者变小，造成啮合层相隔角减小或增大，那么就会导致齿轮反转故障。
修复方法故障现象判断在进行修复之前，需要先判断故障现象，这里有两种判断方法：1.通过油温的变化来判断，油温过高说明有齿轮反转现象。
2.通过齿轮齿面的磨痕来判断，磨痕特征为“齿根顶钩”。
修复工艺流程针对三轴齿轮反装现象，一般采用以下修复工艺流程：1.拆卸、清理故障齿轮。
2.复核各部件的尺寸和形状，确定测量数据，决定修复量。
3.采取加工或半加工形式进行修复。
4.重新组装故障部件。
修复方法针对三轴齿轮反转的修复方法从以下几个方面入手：1.调节花键：将三轴的花键进行调整，使其吻合角度与齿轮啮合。
2.调节齿数：将齿轮的齿数进行调整，使其能够吻合起来。
3.磨痕处理：针对磨痕特征为“齿根顶钩”的问题，采用磨削工艺进行处理。
4.冲击处理：针对部分区域反转的问题，采用冲击处理，使其达到啮合状态。
总结三轴齿轮反转问题是抽油机减速器常见的故障之一，可以采取调节花键、调节齿数、磨痕处理、冲击处理等修复方法进行处理。
在进行修复之前，需要进行故障现象判断，确定最终的修复量。
在使用过程中，应注意抽油机减速器的维护保养，提高其使用寿命。
油田抽油机减速箱修复技术应用
油田抽油机减速箱修复技术应用发表时间：2019-09-22T01:04:20.047Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：白连庆1 禹小红2 [导读]1.中原油田分公司地面工程抢维修中心山东莘县 252435；2.中原油田分公司文卫采油厂山东莘县 252435一、现状分析及存在主要问题油田采油使用的抽油机，在生产和安装过程中经常出现抽油机减速箱箱体及底角紧固部位出现开裂、断裂等现象，如不进行修复补焊，不仅影响安全生产，甚至会导致减速箱的报废，影响抽油机井正常生产，而现场焊补过程中往往会出现开焊现象，焊补效果不佳。
二、结构、工艺流程或工作原理，设计及工艺图表针对这一难题，我们组织有关技术人员进行技术攻关。
经过多次反复试验，优选焊接方案：采用气焊预热，铸308焊条和奥107不锈钢焊条相结合的焊接工艺措施，成功完成了对抽油机减速箱箱体及紧固件出现的开裂、断裂等现象的补焊。
其具体补焊工艺如下：1、预热温度的控制。
减速箱壁厚不均匀，焊接过程中存在较大拘束度和焊接拉应力不均，容易出现新的裂纹。
所以焊前应将焊件（特别是筋板处）加热到550度左右。
增加铸件的塑性，减少构件阻碍焊缝自由收缩的拘束应力。
焊接过程中层间温度应保持在400度左右，减小温度差。
2、焊条的选择。
Z308是纯镍焊芯石墨型药皮的铸铁焊条，该焊条具有强度高、塑性好、线膨胀系数低、抗裂性能好的优点。
缺点是焊缝成形差，操作性能差。
优化焊条组合：采用Z308焊条焊接过度层，用A107或J507焊条填充焊，焊缝平滑，焊接点稳固。
3、焊后热处理及保温。
减速箱的材质为铸铁件，难点在于预热和保温措施的合理应用，如温度控制不好，往往会容易导致二次开裂。
在焊接过程中，首先采用气焊火焰对焊接区进行预热，使焊接区温差减小，从而降低焊接区的热应力，然后用铸308在减速箱基体堆焊过渡层，再用奥107或J507焊条进行补焊，最后用石棉毡进行保温缓冷24小时。
图1 焊接前打磨后的减速箱开裂的一角图2 焊接完工后的图片三、效益分析及推广前景该补焊工艺的推广应用，不仅解决了生产中铸件焊接的技术难题，还填补了铸件焊接方面的空白。
浅谈抽油机减速箱的维修与维护
浅谈抽油机减速箱的维修与维护減速箱是抽油机工作组中的重要部件。
在现场运行过程中，由于外部恶劣的工作环境以及内部一些因素的制约，使得减速箱内部零件受到力、热摩擦以及磨损等多种作用，运行状态不断变化，出现漏油、齿轮损坏、串轴和轴承损坏等现象。
如果工作中减速箱总是出现问题却不能及时找出其问题所在，将会大大地降低工作效率，甚至造成停产。
为了确保减速箱工作正常，本文通过对减速箱经常出现的问题的透彻分析和深入研究，提出了一些切实可行的处理减速箱故障的方案。
标签：抽油机;减速箱;故障诊断;振动1前言减速器故障诊断技术是近几十年来发展起来的一门新兴学科，它在发现减速器早期故障、避免由减速器突然损坏引起重大事故和延长减速器的使用寿命等方面具有重要意义。
减速器在运行过程中，内部零件受到力、热摩擦以及磨损等多种作用，运行状态不断变化，一旦发生故障，将导致严重后果。
2抽油机的故障形式油田开采过程中，抽油机始终处于非常高的使用频率下。
目前，抽油机减速箱输入、输出轴的密封多使用橡胶密封件，在野外条件下，橡胶容易老化，加之磨损，密封件在短时间内就会失效，造成减速箱渗漏油。
抽油机在复合交变应力的作用下，上端盖压紧螺丝松动，端盖微量变形导致减速箱体上、下端面接合处密封不严，也是造成减速箱渗漏油的原因之一。
减速箱渗漏油不仅造成设备的使用隐患，也造成环境的污染。
2.1漏油减速箱经常会出现漏油现象，常见的漏油方式有以下几种：（1）最常见的是主动、从动轴头的密封处漏油，尤其是主动轴密封圈处漏油最为严重;（2）减速箱合箱面处漏油;（3）减速箱油窗、放油孔处漏油;（4）减速箱箱体底部漏油。
2.2噪音/异响、振动减速箱发生故障时往往伴随着异常的噪音及剧烈的振动。
这些故障大部分是由内部的齿轮、轴系及轴承损坏导致。
齿轮传动是机械传动中最重要的一类传动，型式很多。
齿轮传动可做成半开式、开式和闭式。
在农业机械、建筑机械以及简易的机械设备中有一些齿轮传动没有防尘罩或机壳，齿轮完全暴露在外边，这叫开式齿轮传动。
抽油机减速器三轴齿轮反装修复技术分析
专业的论文在线写作平台
抽油机减速器三轴齿轮反装修复技术分析
1前言
现代起重机械结构已向大型、精密、多功能、宜人化的机电一体化方向发展。
多年来由于对起重机械的设计、制造、安装、使用、维修等缺乏严格、科学化的系统安全管理，致使发生在起重机械作业中的伤亡事故突出。
现对冶金企业起重机械作业中的伤亡事故进行分析，提出应对策略。
2事故种类及原因
由于起重机械种类繁多，应用广泛，结构复杂，加之我国近20a来起重机械发展速度较快，不仅在产品的品种规格、质量稳定性、生产效率、自动化水平、安全装置灵敏可靠程度以及管理水平等方面与世界发达国家相比还有一定差距，而且还有诸多问题一时适应不了起重机械发展的需要，因此发生在起重机械作业中的伤亡事故屡有发生。
2.1挤压碰撞人
挤压碰撞人是指作业人员被运行中的起重机械挤压碰撞。
起重机械挤压碰撞人也是发生在起重机械作业中常见的伤亡事故，其危险性大，后果严重，往往也会导致人员死亡。
超重机械作业中挤压碰撞人主要有4种情况：
1）吊物（具）在起重机械运行过程中摆动挤压碰撞人。
发生此种情况原因一是由于司机操作不当，运行中机构速度变化过快，使吊物（具）产生较大惯性；二是由于指挥有误，吊运路线不合理。
2）吊物（具）摆放不稳发生倾倒碰砸人。
其原因一是由于吊物（具）放置方式不当，对重大吊物（具）放置不稳，没有。
抽油机减速器故障分析
抽油机减速器故障分析【摘要】游梁式抽油机减速器的故障已经成了现场施工操作中不可忽视的问题，常常是由于工作环境的影响出现类似于减速器漏油、减速器窜轴、减速器齿轮和轴承的损坏的现象。
这也对现场作业造成不可避免的影响。
本文通过对影响抽油机减速器的外部工作环境的影响和内部因素造成的故障分析，并对减速器的“设计、制造以及维修保养提出改进性意见，以保证抽油机减速器的正常运行。
也通过对故障诊断方法的研究为抽油机减速器故障解决提供依据。
【关键词】抽烟机；减速器；故障1.抽油机减速器常见的故障形式综述游梁式抽油机是油田中最重要的设备之一，而抽油机结构中最重要的部分就是减速器器了，减速器的结构尽管很简单，操作维护很很方便，但是在恶劣条件下是最容易出现故障的部件。
常见的故障就有“漏油、齿轮损坏、串轴和轴承损坏”等。
通过加强对加油机减速器故障的诊断和维护，并对故障形式进行认真地分析，掌握维护的方法能够有效地延长加油机的使用寿命，降低在现场出现故障的几率。
并对加油机制造、安装、使用的过程中规范操作，提出可行性意见是本文主要论述的重点。
2.抽油机的工作原理和故障诊断抽油机分为三部分，主要是地面上的抽油机、井下的抽油泵还有抽油杆。
抽油杆将动力传递给井下的抽油泵，抽油机的减速器就起到带豆抽油杆使得井下抽油泵的活塞上下往复运动，就达到原油从井下运输到地面上的目的。
减速器除了会出现上述问题外，还会出现“大皮带轮松滚键”的问题，出现状况时减速器不发出异响并不断晃动。
面对减速器的故障要认真观察其状态并分析其出现故障的部分，并进行有针对性的处理。
在现场施工中对故障检测最常见的方法就是检测抽油机的振动信号，通过对振动信号的波动和时间就可以最直观地检测出抽油机的状况。
也就是，不同的振动信号就就对应着不同的减速器故障。
根据振动信号检测传来的波形和脉冲图就可以进行故障诊断，这种直观的故障诊断方法也广泛采用。
例如如果振动频率呈现圆频率，则代表的故障就是转动惯量不平衡；振动频率呈现叠加圆频率时，对于的故障就是转轴圆柱出现误差；而与齿轮频率相似就表示着齿轮出现了损坏。
抽油机减速器的故障判断和处理
抽油机减速器的故障判断和处理唐俊【摘要】抽油机的结构中最重要的装置是减速器，减速器是抽油机内部结构中真正带动抽油杆进行运动转化形成往复运动的核心装置。
减速器内的润滑油油量应该在油面标准检视孔位1/3~2/3之间，尽量不要超过油面标准孔位的2/3，如超出应打开放油孔进行放油。
抽油机减速器的齿轮在设计与加工时应根据使用情况进行公差范围的选择并严格遵守，齿轮啮合精度与运动精度不得超差。
对于串轴与轴承损坏故障的处理，首先是要考虑齿轮的磨损情况与磨损程度；其次是在生产加工时注意遵守公差范围，日常的检查维护要比故障出现后的处理更重要。
【期刊名称】《油气田地面工程》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】2页(P52-52,53)【关键词】抽油机;减速器;故障;处理;维护【作者】唐俊【作者单位】四川工程职业技术学院【正文语种】中文常用的抽油机设备基本由动力装置、减速器（井下抽油泵）和抽油杆三部分组成。
动力装置是指在井上的动力设备，抽油机的电动机；减速器（井下抽油泵）悬挂在井下油管的下端，与抽油杆以带轮形式相连接；抽油杆是将抽油机的动力装置与井下抽油泵相连接的连接装置[1]。
抽油机的主要工作原理为：将地面上动力设备所产生的运动及动力传递给井下的减速器（抽油泵），通过自身的机械结构与执行系统将抽油机的动力电机的转动运动形式转变成往复运动的运动形式，进而实现将地下开采出的原油升举到地面上方，完成原油开采工作。
抽油机的结构中最重要的装置是减速器，因为减速器是抽油机内部结构中真正带动抽油杆进行运动转化形成往复运动的核心装置。
2.1 机油渗漏问题减速器漏油是减速器在日常开采作业中最常见的故障，漏油位置常出现在减速器内的带轮输出轴的密封处。
抽油机减速器发生漏油的判断依据为当减速器出现异常发热或油箱温度过高时，断定抽油机减速器可能出现机油渗漏的情况。
减速器内的润滑油油量应该在油面标准检视孔位1/3～2/3之间，尽量不要超过油面标准孔位的2/3，如超出应打开放油孔进行放油；如果发现减速器的箱口合紧不严，可再次合紧或重新进行组装，合紧时在箱口处可使用合紧胶或者密封脂，发现箱口的螺栓松动时应及时紧固；定期检查回油槽并及时清理，发现有金属物的污染形成的回油槽堵塞现象，要使用磁铁类工具将金属污染物清除；定期更换油封并进行减速器中呼吸器的清洗工作[2]。
抽油机减速箱常见故障分析
承得不到润滑，滚子与内外圈表面间实际接触面积很
小，接触点应力很高，接触点温度有时高达 1000℃，
而内外圈一般较低，因此一旦脱离接触，其接触点温
度便迅速下降造成了黏着磨损，表现为滚道、滚子表
面可看到金属粘着的痕迹。
2 办法及措施
（1）建立新上设备的运行跟踪制度。要求各基层
站对新上设备及时进行运行跟踪，如发现因减速箱制造
（1）减速箱的漏油原因和漏油部位。通过对减速 箱漏油产生的主要原因进行排查 , 所得到的排查结果，
发现导致其发生漏油现象的最主要的原因有机油不能 及时更换和变质、轴承磨损严重与密封老化失效、齿 轮磨损产生杂质混入润滑油等。这些情况导致润滑油 油质变差，黏度下降，在箱内压力的作用下 , 很容易 从密封不严的轴承处渗漏。
关键词：蠕变实验；多轴应力；二次开发；有限元 中图分类号：TG142.1 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2024）03（下）-0192-04
1 前言 随着国家 3060 双碳目标的提出，节能提效成为燃
煤机组技术发展的主要方向。提高机组参数可显著提升 发电效率，降低机组煤耗。随着参数的提高，对锅炉受 热面合金材料的服役安全性和可靠性提出了更苛刻的要 求。高温环境下，蠕变失效是机组受热面破坏的主要因 素之一。高温蠕变失效机理主要为长期运行过程中，蠕 变孔洞的萌生和聚集导致微裂纹形成，进而扩展成宏观 裂纹，导致部件失效。为了保证锅炉高温受热面的安全 运行，需要对高温部件的蠕变性能开展评估。由于实际 部件载荷情况较为复杂，基本都处于多轴应力状态。而 在机组设计时大多依据是单轴蠕变实验数据，导致在实 际选取参数时，往往过于保守。为了更准确地对实际部 件的蠕变行为进行评估，开展高温材料多轴蠕变力学行 为研究显得尤为必要。Hsiao 等利用内压带缺口管进行 蠕变实验，结果表明，基于连续损伤力学的损伤预测结 果比 Larson-Miller 法的预测结果更为精确。Yu Q M 等 利用缺口试样开展多轴蠕变研究，结果表明，缺口试样 的蠕变寿命比光滑试样寿命要长。荆建平等以 Lemaitre 蠕变损伤模型为基础，对发动机轮盘多轴蠕变行为进行 了研究，认为多轴应力状态会加速材料损伤行为，缩短 蠕变寿命。上海交通大学毛剑锋等基于 Cocks-Ashby 提 出的受约束孔洞长大机制建立了超超临界汽轮机中压内 缸材质多轴蠕变模型。
抽油机减速器三轴齿轮反装修复技术分析
抽油机减速器三轴齿轮反装修复技术分析针对采油生产一线,抽油机减速器损坏较多的现象,在分析抽油机减速器工况的基础上,提出减速器修复中的一种新措施，对减速器的三轴齿轮进行反装，在理论上加以分析和验证,并在生产中进行经验总结,实现降本增效的目的。
抽油机是目前中原油田采油厂广泛使用的主要采油装备，抽油机作为有杆抽油系统中的关键装备，机采技术工艺链中的重要一环，影响制约着我厂的原油上产。
由于我厂抽油机数量多，抽油机配件费用高，目前，抽油机的修复项目已成为我厂降低生产成本，实施挖潜增效的着力点。
仅采油五厂目前在用各种型号的抽油机达640余台，由于抽油机长期野外作业，工作环境恶劣，零部件损坏现象较多，已成为机采技术链中的薄弱环节，从我厂现场抽油机的使用情况来看，抽油机各个主要部件中，损坏现象较多的主要是减速器、游梁中、尾轴承座、及驴头，据统计由于减速器损坏而使抽油机不能正常运转的每年占损坏抽油机的40%以上。
减速器是抽油机的主要核心部件，也是抽油机的主要易损件，采用三轴两级传动，分为主动轴、从动轴和中间轴，轮齿普遍采用的是斜齿轮和人字齿轮。
工作运行中起到增距、减速的作用，使电机的旋转运动，最终实现驴头的上下往复运动，以实现抽汲原油的目的。
目前，采油生产一线现场应用中抽油机减速器存在故障损坏现象较多，以近二年现场更换减速器为例，据统计，2012年我厂损坏减速器78台，2013年为73台，每年因更换减速器投入资金达400余万元。
因此探究抽油机减速器损坏的原因及如何进行有效的修复具有很现实的意义。
对抽油机减速器从理论上进行了深入的探讨，并结合一线生产实际，如何进行降本挖潜增效，修复抽油机减速器进行有益的探索。
据现场调查，减速器的损坏主要是三轴齿轮的损坏，齿轮的失效形式从理论上讲主要有轮齿的折断、磨损、胶合和点蚀，从我厂的抽油机使用现状来看，造成减速器损坏的主要原因是齿轮的轮齿磨损严重，造成减速器噪音过大，工况恶化。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
( 安全技术 )
单位：_________________________
姓名：_________________________
日期：_________________________
精品文档 / Word文档 / 文字可改
抽油机减速器三轴齿轮反装修复技术分析(标准版)
Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people
make mistakes
抽油机减速器三轴齿轮反装修复技术分析
(标准版)
针对采油生产一线,抽油机减速器损坏较多的现象,在分析抽油机减速器工况的基础上,提出减速器修复中的一种新措施，对减速器的三轴齿轮进行反装，在理论上加以分析和验证,并在生产中进行经验总结,实现降本增效的目的。
抽油机是目前中原油田采油厂广泛使用的主要采油装备，抽油机作为有杆抽油系统中的关键装备，机采技术工艺链中的重要一环，影响制约着我厂的原油上产。
由于我厂抽油机数量多，抽油机配件费用高，目前，抽油机的修复项目已成为我厂降低生产成本，实施挖潜增效的着力点。
仅采油五厂目前在用各种型号的抽油机达640余台，由于抽油机长期野外作业，工作环境恶劣，零部件损坏现象较多，已成为机采技术链中的薄弱环节，从我厂现场抽油机的使用
情况来看，抽油机各个主要部件中，损坏现象较多的主要是减速器、游梁中、尾轴承座、及驴头，据统计由于减速器损坏而使抽油机不能正常运转的每年占损坏抽油机的40%以上。
减速器是抽油机的主要核心部件，也是抽油机的主要易损件，采用三轴两级传动，分为主动轴、从动轴和中间轴，轮齿普遍采用的是斜齿轮和人字齿轮。
工作运行中起到增距、减速的作用，使电机的旋转运动，最终实现驴头的上下往复运动，以实现抽汲原油的目的。
目前，采油生产一线现场应用中抽油机减速器存在故障损坏现象较多，以近二年现场更换减速器为例，据统计，2012年我厂损坏减速器78台，2013年为73台，每年因更换减速器投入资金达400余万元。
因此探究抽油机减速器损坏的原因及如何进行有效的修复具有很现实的意义。
对抽油机减速器从理论上进行了深入的探讨，并结合一线生产实际，如何进行降本挖潜增效，修复抽油机减速器进行有益的探索。
据现场调查，减速器的损坏主要是三轴齿轮的损坏，齿轮的失效形式从理论上讲主要有轮齿的折断、磨损、胶合和点蚀，从我厂的抽
油机使用现状来看，造成减速器损坏的主要原因是齿轮的轮齿磨损严重，造成减速器噪音过大，工况恶化。
减速器的三轴齿轮由于承受较大的交变载荷，使轮齿正面磨损较严重，而齿背一侧则相对磨损较轻，那么能否利用磨损较轻的齿背一侧作为工作面，对减速器的三轴进行反装呢？在这方面我们分别作了现场实验与理论分析，现对其理论作一下初步探讨。
抽油机减速器工况分析
作为抽油机的主要核心部件的减速器，其主要的工作特点是：速度较低、承受很大的负荷、力和十分大的扭矩，传动比相对抽油机其他部件来说也很大，工况十分恶劣。
大力和大扭矩的存在，造成减速器齿轮轮齿承受力较大的一面磨损严重，从理论上分析来说，齿轮在具有啮合间隙的情况下，齿轮背面一侧是基本上是不受力作用的，但由于抽油机负扭矩的存在，使齿轮背面一侧也承受较大的力，造成一定程度的磨损。
负扭矩现象的存在是由于抽油机在正常工作的状况下输出扭矩，克服抽油机载荷的减速器的从动轴，在到达某一点、某一瞬时的客观现状，游梁式抽油机的减速器被较大的
载荷反向瞬时被提前拖动，造成了游梁式抽油机的减速器从动轮轴带动了抽油机的减速器的主动轮轴，因而出现了反向做功的客观现实状况，造成游梁式抽油机的减速器传动力靠减速器的齿轮齿背进行大力、反向进行传递。
客观上分析，因为抽油机减速器存在负扭矩这一客观因素，因而从客观上形成抽油机减速器齿轮受力磨损的主要原因，负扭矩状况的存在是目前油田广泛应用的游梁式抽油机克服不了的客观现象，这也是游梁式抽油机内在因素的性质所需，和野外工作的生产现状的所避免不了的。
由于负扭矩工作状况只是在游梁式抽油机减速器曲柄转角的小范围内客观条件的存在，与减速器的正扭矩这一现象相比来说，它工作时的时间很短，且其受力的数值相比其它正扭矩的数值要小很多。
因而，从客观上出现了减速器齿背的一面受磨损的较轻，而减速器齿轮正面一边磨损十分历害，为充分利用齿轮磨损较轻的一面进行工作提供了可能。
三轴反装后的校核
根据减速器齿轮轮齿齿背一侧比正面磨损较轻的现象，这一状况的存在，可对正面磨损严重，啮合间隙超标的齿轮三轴进行反装
以使原承受扭矩较小的齿背一侧来承受较大的扭矩进行工作。
2.1三轴反装后齿轮参数的变化
减速器三轴反装前后，齿轮的形状结构、材质等都没有发生变化，唯一变化的量是螺旋角的变化，设原来的主动轴、中间轴左右斜齿、中间轴斜齿、从动轴齿轮的螺旋角分别为β1、
β2、
β3、
β4
，则反装后的螺旋角分别为-β1
、
-β2
、
-β3
、
-β4
，
根据斜齿轮啮合的条件：β1
＝-β2
β3
＝-β4
端面模数和端面压力角相等
三轴反装后：-β1
＝-(-β2
)β3
＝-(-β4
)
端面模数和端面压力角未发生改变仍相等，满足斜齿轮的啮合条件：螺旋角大小相等，方向相反。
结论
抽油机减速箱三轴反装从理论上讲是切实可行的，为了进一步证实这种方法的实用性，从2012年5月我们开始对减速箱三轴进行了反装试验，按此方法共修复62台减速箱，经跟踪调查现场使用情
况良好，目前仅有4台减速箱因漏油，2台减速箱因串轴返回，其他56台减速箱的齿轮啮合情况均达到有关标准：
⑴齿轮副侧隙、齿轮接触迹线位置偏差和接触斑点的大小在标准范围内。
⑵减速器噪声小于85dB。
⑶齿轮运转平稳可靠，无冲击现象。
减速器整体运转完好率达90.3%，反装后的减速器使用时间可达2~5年，平均每反装一台减速箱可节约成本1.9万元，累计节约资金120余万元。
减速器三轴齿轮反装在抽油机的修复技术上是一次重大探索与实践。
三轴反装后，不仅扩大了减速箱的修复范围，使原来一部分磨损超标的予以报废的齿轮可以反装继续使用，而且大大降低了抽油机的维修费用。
应注意的问题
在减速箱三轴反装中，应选择磨损间隙超标不严重的齿轮进行反装，进行选配，保证齿轮啮合间隙达标，以使在负扭矩状态下，
减速器工况良好，同时更为重要的是要尽量减少负扭矩的存在及其峰值。
其次,大修减速器装配时，调整好从动轴轴承的定位间隙和石棉纸垫，选择合适厚度的石棉纸垫进行调整间隙。
第三，按照石油天然气行业标准SY/T5044-2003《游梁式抽油机》中的要求，应对修复的减速箱进行运转试验，空载实验不少于10小时，试机检测，运转中不能出现漏油、窜轴、冲击、异常响声等一系列故障，合格后方能出厂，上井工作。
云博创意设计
MzYunBo Creative Design Co., Ltd.。