汽车电子控制技术实验报告
汽车电气与电子技术综合实训报告
汽车电气与电子技术综合实训报告1. 实训背景汽车电气与电子技术是现代汽车技术的重要组成部分，在汽车行业发展中起到了重要的推动作用。
为了培养学生的实际动手能力和综合应用能力，我们学院组织了汽车电气与电子技术综合实训。
2. 实训目的通过本次综合实训，旨在使学生掌握汽车电气与电子技术的基本原理、常用设备和维修方法，培养学生的动手能力和解决实际问题的能力。
3. 实训内容本次综合实训主要包括以下内容：3.1. 汽车电路原理学习汽车电路的基本原理，包括电路图的解读、电路的连接方式、电压和电流的计算等。
3.2. 多媒体系统安装与调试学习汽车多媒体系统的安装与调试，包括音频设备、视频设备、导航系统等的安装和调试。
3.3. 车载电子设备维修学习常见的车载电子设备的维修方法，包括发动机控制单元（ECU）、车载娱乐系统等设备的故障排除和维修。
3.4. 电动车辆维护与维修学习电动车辆的基本原理、构造和维修方法，包括电动车辆的充电系统、控制系统等的维护和维修。
4. 实训过程本次实训分为理论学习和实践操作两个阶段。
4.1. 理论学习在理论学习阶段，学生通过听课、讨论和自主学习等方式，掌握了汽车电气与电子技术的基本理论知识。
学生学习了汽车电路的原理和组成、多媒体系统的安装与调试方法、车载电子设备的维修技术以及电动车辆的维护与维修知识。
4.2. 实践操作在实践操作阶段，学生进行了一系列的实践操作，包括电路连线搭建、多媒体系统的安装与调试、车载电子设备的维修和电动车辆的维护与维修等。
学生在指导老师的带领下，独立完成了一系列的实际操作任务，提升了动手能力和解决实际问题的能力。
5. 实训效果通过本次综合实训，学生掌握了汽车电气与电子技术的基本原理和常用设备的维修方法。
学生通过实际操作，熟悉了汽车电路的搭建和调试、多媒体系统的安装和调试、车载电子设备的维修以及电动车辆的维护与维修。
实训过程中，学生的动手能力和解决实际问题的能力得到了有效的提高。
汽车按键应用实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在深入了解汽车按键的工作原理、设计特点以及在汽车电子系统中的应用。
通过实际操作和理论分析，掌握汽车按键的电路设计、功能实现以及用户体验优化等方面的知识。
二、实验内容1. 汽车按键类型及特点（1）机械按键：采用机械触点进行开关，具有结构简单、成本低廉、耐用性好等特点。
（2）电容式按键：通过检测电容变化实现开关，具有防水、防尘、触感好等特点。
（3）触摸感应按键：通过检测触摸信号实现开关，具有无机械磨损、响应速度快等特点。
2. 汽车按键电路设计（1）机械按键电路：主要包括按键、电阻、电容、微控制器等元件。
按键与电阻、电容等元件连接，通过微控制器控制电路通断。
（2）电容式按键电路：主要包括按键、电容、微控制器等元件。
按键与电容连接，通过微控制器检测电容变化实现开关。
（3）触摸感应按键电路：主要包括触摸感应芯片、微控制器等元件。
触摸感应芯片检测触摸信号，通过微控制器控制电路通断。
3. 汽车按键功能实现（1）开关功能：按键通过电路连接，实现开关功能。
（2）功能扩展：通过按键组合，实现多种功能。
（3）人机交互：按键设计考虑用户体验，实现直观、便捷的操作。
4. 汽车按键在电子系统中的应用（1）仪表盘按键：用于控制仪表盘显示内容，如转速、油量等。
（2）中控台按键：用于控制空调、多媒体、导航等功能。
（3）门把手按键：用于控制车门开关。
（4）座椅按键：用于调整座椅位置。
三、实验步骤1. 准备实验器材：汽车按键、电阻、电容、微控制器、电源等。
2. 组装汽车按键电路：按照电路图连接电阻、电容、微控制器等元件。
3. 编写程序：编写微控制器程序，实现按键功能。
4. 测试与调试：测试按键功能，调试程序。
5. 分析与总结：分析实验结果，总结实验经验。
四、实验结果与分析1. 按键电路设计合理，按键功能实现。
2. 通过编程实现按键功能扩展，提高用户体验。
3. 按键在电子系统中的应用广泛，具有实际意义。
五、实验结论本次实验成功实现了汽车按键在电子系统中的应用，掌握了汽车按键电路设计、功能实现以及用户体验优化等方面的知识。
汽车电子实验报告参考模板
汽车电子报告姓名付豪学号2013212359班级0841301学院先进制造工程学院名称汽车驱动一、直线发电机与振动能量收集目的：提供能量1、摘要直线电机经常简单描述为旋转电机被展平，而工作原理相同。
动子是用环氧材料把线圈压缩在一起制成的.而且，磁轨是把磁铁（通常是高能量的稀土磁铁）固定在钢上.电机的动子包括线圈绕组，霍尔元件电路板，电热调节器（温度传感器监控温度）和电子接口。
在旋转电机中，动子和定子需要旋转轴承支撑动子以保证相对运动部分的气隙。
同样的，直线电机需要直线导轨来保持动子在磁轨产生的磁场中的位置。
和旋转伺服电机的编码器安装在轴上反馈位置一样，直线电机需要反馈直线位置的反馈装置--直线编码器，它可以直接测量负载的位置从而提高负载的位置精度。
直线电机的控制和旋转电机一样。
象无刷旋转电机，动子和定子无机械连接（无刷），不像旋转电机的方面，动子旋转和定子位置保持固定，直线电机系统可以是磁轨动或推力线圈动（大部分定位系统应用是磁轨固定，推力线圈动）。
用推力线圈运动的电机，推力线圈的重量和负载比很小。
然而，需要高柔性线缆及其管理系统。
用磁轨运动的电机，不仅要承受负载，还要承受磁轨质量，但无需线缆管理系统。
相似的机电原理用在直线和旋转电机上。
相同的电磁力在旋转电机上产生力矩在直线电机产生直线推力作用。
因此，直线电机使用和旋转电机相同的控制和可编程配置。
直线电机的形状可以是平板式和U 型槽式，和管式.哪种构造最适合要看实际应用的规格要求和工作环境。
图1 磁悬浮轴承2D模型2、原理直线电机是一种将电能直接转换成直线运动机械能，而不需要任何中间转换机构的传动装置。
它可以看成是一台旋转电机按径向剖开，并展成平面而成。
由定子演变而来的一侧称为初级，由转子演变而来的一侧称为次级。
在实际应用时，将初级和次级制造成不同的长度，以保证在所需行程范围内初级与次级之间的耦合保持不变。
直线电机可以是短初级长次级，也可以是长初级短次级。
汽车电控技术实验报告
一、实验目的1. 理解汽车电控技术的基本原理和组成。
2. 掌握汽车电控系统主要部件的结构和功能。
3. 通过实验，了解汽车电控系统的检测与维修方法。
二、实验器材1. 汽车电控系统实验台2. 万用表3. 示波器4. 发动机测试仪5. 气缸压力表6. 数据采集器7. 计算机软件三、实验内容1. 汽车电控系统概述（1）汽车电控系统的发展历程汽车电控技术的发展经历了以下几个阶段：1）早期汽车电控技术：主要是利用继电器和接触器实现简单的控制功能。
2）模拟电子控制阶段：利用模拟电路实现汽车电子控制功能。
3）数字电子控制阶段：利用数字电路实现汽车电子控制功能。
4）现代汽车电控技术：利用计算机技术、信息技术和电子技术实现汽车电子控制功能。
（2）汽车电控系统的组成汽车电控系统主要由以下几部分组成：1）传感器：用于检测汽车各部件的工作状态，并将物理信号转换为电信号。
2）电子控制单元（ECU）：根据传感器输入的信号，进行计算处理，输出控制信号。
3）执行器：根据ECU输出的信号，驱动执行机构完成相应的动作。
2. 汽车电控系统实验（1）实验一：传感器检测1）检测对象：水温传感器、进气压力传感器、氧传感器等。
2）实验步骤：a. 使用万用表检测传感器线束的电阻值，判断传感器是否正常。
b. 使用示波器检测传感器输出的信号波形，分析传感器的工作状态。
（2）实验二：ECU检测1）检测对象：发动机控制单元（ECU）。
2）实验步骤：a. 使用万用表检测ECU线束的电阻值，判断ECU是否正常。
b. 使用数据采集器采集ECU输出的信号，分析ECU的工作状态。
（3）实验三：执行器检测1）检测对象：点火线圈、喷油器、继电器等。
2）实验步骤：a. 使用万用表检测执行器线束的电阻值，判断执行器是否正常。
b. 使用示波器检测执行器输出的信号波形，分析执行器的工作状态。
3. 汽车电控系统故障诊断与维修（1）故障诊断方法1）直观检查法：通过观察、闻味、听声等方式，初步判断故障部位。
汽车智能技术实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的本次实验旨在通过实际操作和理论学习，加深对汽车智能技术的理解和掌握，重点探索汽车智能电子产品的设计、开发、调试及测试过程，提升对智能驾驶、智能座舱等领域的认知。
二、实验内容1. 实验背景随着科技的飞速发展，汽车行业正经历着前所未有的变革。
电动化、智能化、网联化成为汽车产业发展的三大趋势。
汽车智能技术作为支撑这一变革的核心，日益受到重视。
2. 实验环境实验室配备了先进的汽车智能技术设备和软件，包括汽车微控制器、车载网络与总线系统、车载终端应用程序、汽车传统传感器及智能传感器等。
3. 实验步骤（1）智能驾驶系统开发- 设计智能驾驶系统的硬件架构，包括微控制器、传感器、执行器等。
- 编写智能驾驶算法，实现车道保持、自适应巡航、自动泊车等功能。
- 对智能驾驶系统进行仿真测试，验证其性能。
（2）智能座舱系统开发- 设计智能座舱的硬件架构，包括显示屏、触摸屏、语音识别等。
- 开发智能座舱软件，实现语音控制、信息娱乐、导航等功能。
- 对智能座舱系统进行用户体验测试，优化交互逻辑。
（3）车载网络与总线系统测试- 对CAN、FlexRay、MOST、LIN控制器局域网及以太网Ethernet车载网络进行测试。
- 分析测试数据，诊断网络故障。
（4）车载AI应用运维- 使用Python程序实现机器学习数据预处理、算法设计、程序实现、车载AI应用运维。
- 对车载AI应用进行测试和优化。
4. 实验结果与分析（1）智能驾驶系统- 通过仿真测试，验证了智能驾驶系统的性能，实现了车道保持、自适应巡航、自动泊车等功能。
（2）智能座舱系统- 用户测试结果显示，智能座舱系统操作便捷，用户体验良好。
（3）车载网络与总线系统- 测试结果表明，车载网络与总线系统运行稳定，故障率低。
（4）车载AI应用- 通过优化算法和模型，车载AI应用在准确性和效率方面得到了显著提升。
三、实验总结1. 实验收获通过本次实验，我们深入了解了汽车智能技术的相关知识，掌握了智能驾驶、智能座舱等领域的开发流程，提高了实际操作能力。
汽车电器实习报告
汽车电器实习报告一、引言本文是对我在XXXX公司进行的汽车电器实习的报告。
实习期间，我主要参与了汽车电器相关项目的研发与测试工作。
通过实践，我深入了解了汽车电器的工作原理、设计及制造过程，并提升了自身的实践能力和专业技术水平。
二、实习内容1. 汽车电器概述汽车电器是指车辆中各种电气设备和电子控制系统，涵盖了发动机控制、车身系统、车载通信等方面。
在实习期间，我主要参与了继电器、传感器、线束等电器元件的设计、制造与维护工作。
2. 项目一：继电器设计与制造在该项目中，我与团队一起负责继电器的设计和制造。
首先，我们根据汽车电器系统的需求，制定了继电器的技术规范和性能指标。
接着，进行了电路设计和PCB布局，并利用软件对其进行仿真和优化。
最后，我们选择了合适的材料和生产工艺，完成了样品的制造和测试。
通过这个项目，我掌握了继电器的工作原理和制造流程。
3. 项目二：传感器测试与故障诊断在该项目中，我负责对汽车传感器进行性能测试和故障诊断。
首先，我们根据传感器的工作原理和特性，设计了测试方案和测试仪器。
然后，利用仪器对传感器进行了准确的测试，并记录了测试数据。
最后，针对测试结果，我们进行了故障排查和修复工作。
通过这个项目，我深入了解了传感器的工作原理和故障诊断方法。
4. 项目三：线束设计与布线在该项目中，我参与了汽车线束的设计和布线工作。
我们根据车辆的功能需求和布线规范，设计了线束的布局和连接方式，并选择了合适的线缆和接插件。
随后，我们进行了线束的制造、安装和调试工作。
通过这个项目，我掌握了汽车线束设计和布线的技巧。
三、实习收获1. 知识与技能提升通过实习，我学习了汽车电器的相关知识和技术，包括电器元件的设计与制造、传感器测试与故障诊断、线束设计与布线等方面。
同时，我也熟悉了汽车电器行业的发展动态和相关标准，对行业未来的发展有了更深入的了解。
2. 团队合作与沟通能力在实习期间，我与团队成员密切合作，共同完成了一系列项目。
汽车电子控制技术实验报告带答案
实验一电控汽油喷射系统的调试与检测实验一、实验学时：2学时二、实验目的：1．了解电控汽油喷射系统的组成。
2．区分与识别电控汽油喷射系统的主要传感器、执行器。
3．了解电控汽油喷射系统的工作原理。
三、实验设备：1．常用拆装工具、连接导线、直流电源、万用表等测试仪表 1 套。
2．电喷发动机实训台两台。
四、实验内容：1．提问学生问题，了解学生对该部分知识的掌握情况。
2．辅导教师结合电控汽油喷射系统实训台，讲解该系统的组成（空气供给系统、燃油供给系统和控制系统）及工作原理。
3．指导学生观察、分析电控汽油喷射系统的组成、连接布线情况。
4．指导学生分析各元件的工作原理。
5．演示：起动电控发动机实训台，结合实物，让学生现场观察各传感器与执行器的工作情况；若某些部位工作有异常，教师引导学生们一起讨论分析，加以调试，直至系统工作正常。
6．在实训台上进行电控汽油喷射系统的测试。
7．油量调节、喷油正时调节。
8．分析实验现象，做好记录，做出实验报告。
六、电控汽油喷射系统（一）、实验目的（二八实验步骤实验二汽油机电子点火系统的调试与检测实验一、实验学时：2学时二、实验目的：1．了解各种形式点火系统（传统触点式、无触点电子点火、微机控制电子点火）的组成及工作原理。
2．了解常见的点火信号发生器（磁感应式、光电式和霍尔效应式）结构及工作原理。
3．识别电控点火系统的主要传感器、执行器。
三、实验设备：1．常用拆装工具、连接导线、直流电源、万用表等测试仪表 1 套。
2．电控发动机实训台两台。
四、实验内容：1．提问学生问题，了解学生对该部分知识的掌握情况。
2．辅导教师结合发动机电控系统实训台，讲解各种形式点火控制系统的组成及工作原理。
3．指导学生观察、分析发动机点火控制系统的组成、连接布线情况。
4．指导学生分析各元件的工作原理。
5．演示：起动电控发动机实训台，结合实物，让学生现场观察各传感器与执行器的工作情况；若某些部位工作有异常，教师引导学生们一起讨论分析，加以调试，直至系统工作正常。
发动机电控原理实验报告
一、实验目的1. 理解发动机电控系统的工作原理，掌握电控发动机的基本组成和功能。
2. 掌握电控发动机传感器的原理、类型、工作特性及检修方法。
3. 掌握电控发动机执行器的原理、类型、工作特性及检修方法。
4. 熟悉电控发动机ECU（电子控制单元）的原理、组成、功能及检修方法。
5. 通过实验，提高动手能力和实际操作技能。
二、实验原理发动机电控系统是一种利用电子技术对发动机进行控制的技术，它通过传感器、执行器和控制器（ECU）的相互作用，实现对发动机工作状态的精确控制。
以下是发动机电控系统的主要组成部分及其工作原理：1. 传感器：传感器将发动机的工作状态转换为电信号，输送给ECU。
常见的传感器有空气流量传感器、曲轴位置传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、氧传感器、爆燃传感器等。
2. 执行器：执行器根据ECU的控制指令，实现对发动机工作状态的调整。
常见的执行器有电动燃油泵、喷油器、怠速控制（ISC）阀、废弃再循环（EGR）阀等。
3. ECU：ECU是电控系统的核心，负责接收传感器信号、处理数据、生成控制指令，并通过执行器实现对发动机的精确控制。
ECU主要由中央处理器（CPU）、随机存储器（RAM）、只读存储器（ROM）、输入和输出接口电路、驱动电路和固化在ROM中的发动机控制程序等组成。
三、实验内容1. 传感器实验：观察传感器的外观、结构，了解其工作原理和检修方法。
以空气流量传感器为例，实验内容包括：（1）测量空气流量传感器的电阻值，判断其是否正常。
（2）检测传感器信号输出波形，分析其工作状态。
2. 执行器实验：观察执行器的外观、结构，了解其工作原理和检修方法。
以电动燃油泵为例，实验内容包括：（1）测量电动燃油泵的电流、电压，判断其是否正常。
（2）检测电动燃油泵的启动、停止功能。
3. ECU实验：观察ECU的外观、结构，了解其工作原理和检修方法。
实验内容包括：（1）检测ECU的电源、接地情况。
（2）读取ECU中的故障代码，分析故障原因。
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实验一电控汽油喷射系统的调试与检测实验一、实验学时：2学时二、实验目的：1．了解电控汽油喷射系统的组成。
2．区分与识别电控汽油喷射系统的主要传感器、执行器。
3．了解电控汽油喷射系统的工作原理。
三、实验设备：1．常用拆装工具、连接导线、直流电源、万用表等测试仪表1套。
2．电喷发动机实训台两台。
四、实验内容：1．提问学生问题，了解学生对该部分知识的掌握情况。
2．辅导教师结合电控汽油喷射系统实训台，讲解该系统的组成（空气供给系统、燃油供给系统和控制系统）及工作原理。
3．指导学生观察、分析电控汽油喷射系统的组成、连接布线情况。
4．指导学生分析各元件的工作原理。
5．演示：起动电控发动机实训台，结合实物，让学生现场观察各传感器与执行器的工作情况；若某些部位工作有异常，教师引导学生们一起讨论分析，加以调试，直至系统工作正常。
6．在实训台上进行电控汽油喷射系统的测试。
7．油量调节、喷油正时调节。
8．分析实验现象，做好记录，做出实验报告。
六、电控汽油喷射系统（一）、实验目的（二）、实验步骤（三）、实验中出现的问题及解决的方法实验二汽油机电子点火系统的调试与检测实验一、实验学时：2学时二、实验目的：1．了解各种形式点火系统（传统触点式、无触点电子点火、微机控制电子点火）的组成及工作原理。
2．了解常见的点火信号发生器（磁感应式、光电式和霍尔效应式）结构及工作原理。
3．识别电控点火系统的主要传感器、执行器。
三、实验设备：1．常用拆装工具、连接导线、直流电源、万用表等测试仪表1套。
2．电控发动机实训台两台。
四、实验内容：1．提问学生问题，了解学生对该部分知识的掌握情况。
2．辅导教师结合发动机电控系统实训台，讲解各种形式点火控制系统的组成及工作原理。
3．指导学生观察、分析发动机点火控制系统的组成、连接布线情况。
4．指导学生分析各元件的工作原理。
5．演示：起动电控发动机实训台，结合实物，让学生现场观察各传感器与执行器的工作情况；若某些部位工作有异常，教师引导学生们一起讨论分析，加以调试，直至系统工作正常。
6．在实训台上进行点火控制系统的测试。
7．点火正时调节。
8．分析实验现象，做好记录，做出实验报告。
六、汽油机电子点火系统（一）、实验目的（二）、实验步骤（三）、实验中出现的问题及解决的方法实验三高压共轨柴油机电控喷射系统工作原理分析一、实验学时：2学时二、实验目的：1. 熟悉高压共轨喷射柴油机电子控制系统各传感器、执行器的安装位置、工作原理、线路连接情况；2. 熟悉实验仪器的使用方法；3. 设计合理的实验方案，观测高压共轨柴油机电控喷射系统的控制原理与工作过程；4. 培养理论联系实际、综合运用所学知识设计实验方案的能力。
三、实验设备及器材1. 高压共轨喷射电控柴油发动机及试验台架；2. 故障诊断仪（具备数据流读取方式）；3. 多通道汽车示波器；4. 万用表；4. 测试连接线和探针等。
四、实验原理通过合理调整共轨喷射发动机的工况，观测发动机在不同工况下喷油量、喷油压力、喷油提前角的变化，找出变化规律，观察预喷射及喷射速率的随发动机工况的变化情况。
五、试验内容及数据处理1. 观察各传感器、执行器在发动机上的安装位置和线路连接情况；2. 选择合适的测试位置及合适的测试方式，用汽车示波器观测发动机怠速工况下高压电磁喷油器和曲轴位置传感器电压波形，并在坐标纸上画出该波形；3. 通过调整发动机供油量和加载器的负荷，用汽车示波器观测发动机在相同负荷（扭矩）、不同转速下高压电磁喷油器和曲轴位置传感器波形电压波形，并在坐标纸上画出该波形；4. 通过调整发动机供油量和加载器的负荷，用汽车示波器观测发动机在相同转速、不同负荷（扭矩）下高压电磁喷油器和曲轴位置传感器电压波形，并在坐标纸上画出该波形；5. 分析上述波形，计算出喷油脉宽、喷油提前角，分辨预喷射及正常喷射；6. 在上述测试过程中，通过测量共轨压力传感器的电压，确定喷射压力与发动机工况的关系；7. 画出喷油量、喷油提前角、喷射压力随发动机转速、发动机负荷的变化规律曲线。
六、思考题1. 所测定的发动机的喷油控制规律与理论上的发动机有何不同？2. 如何简单地改变发动机的水温，测定水温对发动机喷油量及喷油提前角的影响规律？七、实验报告（一）实验目的（二）实验步骤（三）数据记录7（四）实验结果曲线（五）实验结果分析（六）实验中遇到的问题及解决方法实验四电控液力自动变速器换挡规律分析一、实验学时：2学时二、实验目的：1. 熟悉电控液力自动变速器各传感器、执行器的安装位置、工作原理及线路连接情况；2. 熟悉实验仪器的使用方法；3. 设计合理的实验方案，观测电控液力自动变速器的换挡规律；4. 培养理论联系实际、综合运用所学知识设计实验方案的能力。
三、实验设备及器材1. 电控液力自动变速器及试验台架（含电控发动机、自动变速器及加载装置）；2. 多通道汽车示波器（具备数字存储功能）；3. 测试连接线和探针等。
也可采用如下实验设备：1. 电控液力自动变速器及实验台架（含可调速驱动电机）；2. 发动机节气门开度模拟装置；3. 转速计4. 试灯（若干）5. 万用表5. 测试连接线和探针等。
四、实验原理电控液力自动变速器一般采用双参数（节气门开度和车速）换挡，通过改变电控发动机的节气门开度（或节气门开度的模拟装置电压）、测量变速器输出轴转速（车速），可以确定变速器各档的换挡点。
五、试验内容及数据处理1. 观察各传感器、执行器在自动变速器上的安装位置和线路连接情况；3. 变速器选档杆置D位置，加载器负荷固定，以适当的速率增大节气门开度，使变速器输出轴转速均匀改变，同时用多通道数字存储示波器同时记录节气门位置传感器电压、变速器输出轴转速脉冲、各换挡电磁阀电压（或者多人同时用万用表、转速计、试灯观测），计算变速器输出轴转速，观测不同换挡电磁阀的通电情况，记录换挡时节气门开度传感器电压和变速器输出轴转速，根据变速器的结构，判定挂接的档位；4. 以适当的速率减小节气门开度，重复过程3；5. 改变加载器负荷，重复过程3-4；6. 画出以车速为横坐标，节气门开度为纵坐标，画出由低档换为高档、由高档换为低档的换挡控制曲线。
六、思考题1. 所测定的变速器换挡规律与理论有何不同？2. 节气门开度变化率很大时，换挡规律有何不同？七、实验报告（一）实验目的（二）实验步骤（三）数据记录（四）实验结果曲线（五）实验结果分析（六）实验中遇到的问题及解决方法实验五ABS工作原理分析一、实验目的通过对ABS系统的观察、接线和试运行，使学生加强对课堂所学知识的理解，更清楚地认识ABS系统组成、工作原理以及工作特点；了解传感器元件及其工作特点，掌握ABS 执行元件的调整方法，熟悉ABS电控系统的正常工作状态及故障报警状态，加深对ABS 系统的感性认识。
二、实验设备及器材1、桑塔纳2000ABS系统教学演示台2、电源、拆卸调整工具、万用表3、数字转速表三、实验原理在了解ABS电控元件的工作原理、安装部位、连线方式、调整方法的基础上，在桑塔纳2000BAS系统教学演示台上进行实际操作。
观察其工作过程、控制过程，并进行调整。
四、实验内容及数据处理1、在试验台架上观察ABS电控元件的安装位置、连线方式，画出ABS系统简图。
2、借助ABS控制电路、油路显示检测板和轮速参数数字显示表，分析ABS的工作原理和常见故障的原因。
3、通过实际操作体会ABS电子控制系统的动作过程，观察工作过程中升压、保压、降压状态下的液压油路状态，熟悉执行元件的调整方法。
4、测试数据记录利用教学系统仪表记录车轮附着系数、轮速、滑移率、制动系统压力。
五、思考题1、桑塔纳2000ABS系统主要包括哪些元器件？2、什么是控制通道？桑塔纳2000ABS系统的控制通道属于那种通道系统？实验六电控悬架工作原理分析一、实验目的通过对电控空气悬架系统的观察、接线和试运行，使学生加强对课堂所学知识的理解，更清楚地认识空气悬架系统组成、工作原理以及工作特点；了解传感器元件及其工作特点，掌握电控空气悬架执行元件的调整方法，熟悉电控空气悬架电控系统的正常工作状态及故障报警状态，加深对电控空气悬架系统的感性认识。
二、实验设备及器材1、凌志LS400电控空气悬架系统试验台2、电源、拆卸调整工具、万用表三、实验原理在了解主动悬架电控元件的工作原理、安装部位、连线方式和调整方法的基础上，在凌志LS400电控空气悬架系统试验台上进行实际操作。
观察其工作过程、控制过程，并进行调整。
四、实验内容及数据处理1、在试验台架上观察电控空气悬架的组成结构、其电控单元的安装位置、连线方式，画出系统简图。
2、通过试验台架控制仪设置路面状态、车载变化情况、行驶状态，体会空气悬挂随行驶状况变化而自动升高、降低及电控避震的阻尼变化等工作过程。
3、通过设置高度传感器故障，读取故障码。
4、测试数据记录各高度传感器的工作电压与指针式压力表显示的各个空气弹簧工作时的具体压力。
五、思考题1、电子控制悬架的基本功能有哪些？2、电子控制悬架系统的工作原理？实验七自动空调工作原理分析一、实验学时：2学时二、实验目的：通过汽车自动空调的观察分析、试运行，使学生进一步熟悉汽车自动空调的构造、工作过程，进一步熟悉自动空调的制冷、暖风、通风等系统在各种工况的自动调节原理。
三、实验设备：直流电源、导线束、温度表、湿度表、空气质量表、分贝表等测试仪表；汽车空调实验台。
四、实验内容和方法：首先观察汽车自动空调系统的组成，其次检查系统的接线等完好性，最后接通电源、试运行汽车自动空调，并且改变空调系统的工作工况，观察、分析空调系统的工作情况及其变化，深入分析自动空调的制冷、暖风、通风等系统在各种工况的自动调节原理。
了解自动空调各传感器安装位置和作用；比较自动空调与普通空调在控制方法的异同点。
五、注意事项1、电器设备接线必须正确；2、测量仪器需按说明书使用，以防损坏；3、注意安全，不能用手直接触摸高温以及易漏电的金属表面。
六、实验报告要求1、绘出汽车自动空调系统的组成简图以及控制电路简图，并分析说明其工作原理；2、绘出制冷系统的组成简图，并解释其工作原理。
七、思考题1、汽车自动空调系统中使用了哪些传感器？2、汽车自动空调系统的调节原理。
3、自动空调和普通空调有哪些异同点？实验八车灯控制实验一、实验学时：2学时二、实验目的：1、学习汽车车灯的基本功用和控制原理。
2、通过前后车灯的控制学习微控制器点对点通信的基本方法。
3、了解多机通信的基本方法。
三、实验设备：微控制器2台、计算机及Medwin或Keil开发软件、LED、灯泡、继电器、蜂鸣器、万用表及导线等。
四、实验内容及方法步骤：（一）实验说明照明与信号（转向、制动、倒车、报警）系统是汽车中使用导线较多的电器系统。