沿江隧道方案 - 副本资料
隧道连通工程施工方案范本
一、工程概况1. 工程名称：某地区隧道连通工程2. 工程地点：某地区3. 工程规模：隧道全长XX公里，其中主线隧道XX公里，支线隧道XX公里。
4. 工程特点：地质条件复杂，涉及多座隧道，施工难度较大。
二、编制依据1. 《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）2. 《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）3. 《隧道工程安全技术规范》（GB 50208-2013）4. 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）5. 工程设计文件及施工图纸三、施工组织原则1. 安全第一，质量为本2. 科学施工，合理组织3. 高效施工，确保工期4. 优化资源配置，降低成本四、施工方案1. 施工准备（1）施工现场平整，满足施工要求。
（2）搭建临时设施，如施工便道、临时停车场、施工宿舍等。
（3）施工人员、机械设备、材料准备齐全。
2. 隧道开挖（1）采用钻爆法进行隧道开挖，确保开挖质量。
（2）合理布置开挖断面，优化爆破参数，减少对围岩的扰动。
（3）加强围岩监测，及时发现并处理围岩失稳现象。
3. 支护与衬砌（1）采用锚喷支护，确保隧道围岩稳定。
（2）衬砌采用现浇混凝土，确保衬砌结构质量。
（3）加强衬砌施工质量检验，确保隧道结构安全。
4. 隧道排水（1）采用洞内排水和洞外排水相结合的方式。
（2）设置排水沟、排水孔，确保隧道内排水畅通。
5. 隧道通风（1）采用机械通风，确保隧道内空气质量。
（2）设置通风口、通风道，优化通风效果。
6. 隧道照明与通讯（1）设置隧道照明设备，确保隧道内光线充足。
（2）设置隧道通讯设备，确保隧道内通讯畅通。
7. 隧道消防（1）设置消防设施，如灭火器、消防栓等。
（2）制定消防应急预案，确保隧道消防安全。
五、施工进度安排1. 施工准备阶段：预计需时3个月。
2. 隧道开挖阶段：预计需时12个月。
3. 支护与衬砌阶段：预计需时8个月。
4. 隧道排水、通风、照明、通讯、消防等配套设施建设阶段：预计需时6个月。
隧道贯通方案专项施工方案范本
隧道贯通方案专项施工方案一、建设背景隧道工程作为一项长期以来的工程建设项目，随着交通运输的发展已经成为现代城市建设的重要组成部分。
在隧道贯通的施工过程中，施工方案是至关重要的一步。
本文主要阐述隧道贯通方案专项施工方案。
二、施工原理1. 施工目标本工程施工的目标是将浅埋深埋隧道贯通，满足道路交通需要。
隧道总长1000米，最大埋深65米，分为2号隧道和3号隧道。
隧道贯通施工，以保证施工质量和安全为前提，尽量减少不必要的影响和损害。
2. 施工方法2.1 盾构施工法盾构施工法是借助盾构机进行隧道贯通的方法，其优点是施工效率高、质量稳定。
但是该施工法存在工程投资大、施工难度大等问题。
2.2 爆破施工法爆破施工法需要在地下进行爆破，将土方挖掉并清理，最终使隧道贯通。
该施工法存在噪音大、粉尘污染等问题。
3. 施工安全施工过程中，要加强安全管理和质量监管，遵守相关法规和规范要求。
加大设备设施检查的力度，减少人员伤亡事故的发生。
1. 施工准备1.选定施工现场和施工队伍；2.协调相关单位和人员进行施工；3.在施工现场勘测隧道位置和土层情况。
2. 施工前期1.新建隧道的桩基础施工，并保证基础质量；2.确定盾构机的施工位置，隧道内协调设施的配置；3.选定盾构机和爆破方案；4.布置施工大本营，并实施机具生产作业。
3. 施工主体1.盾构施工：采用盾构机进行挖掘和衬砌施工；2.爆破施工：浅埋段采用保护爆破法，深埋段采用分段爆破法；3.施工安全：严格按照施工规范、标准和奖惩制度，严格控制施工安排和要求。
4. 施工收尾1.完成隧道贯通及两侧接口施工；2.完成隧道壁和拱顶玻璃钢衬砌及检查；3.施工设备和生产物资包供质量检验及清理；4.原土运输、处理和排放；5.对施工质量及工程实施过程进行总结和评价。
1. 浅埋段施工采用带保护的爆破工艺进行口子和初爆，然后在爆破段内采用盾构机进行挖掘和衬砌，最终实现浅埋段隧道贯通。
2. 深埋段施工采用分段爆破法，爆破后在爆破段内采用盾构机进行挖掘和衬砌，最终实现深埋段隧道贯通。
过江隧道工程施工方案最新
过江隧道工程施工方案最新一、工程概况过江隧道是连接两岸河流的重要交通通道，能够有效地缓解城市交通压力，促进两岸地区经济和社会的发展。
在具体的施工方案中，需要充分考虑地质环境、水文情况、施工条件等因素，确保工程安全、高效、高质量地完成。
二、地质环境分析过江隧道工程的地质环境是施工设计中需要重点关注的因素。
在隧道施工过程中，合理评估地质条件，特别是地层稳定性和地下水情况对施工的影响，对于保障隧道施工的安全和顺利进行至关重要。
1.地质勘探隧道工程前期需要进行地质探测，全面了解地质结构、地层岩性、地下水情况等信息，为后续施工设计提供数据支持。
2.地质特征通过地质调查和勘探，发现隧道施工区域存在可变的地质构造，地质层次复杂，含水层众多。
在这样的复杂地质条件下，需要通过科学的地质预报技术提出有效地解决办法。
三、隧道设计1.隧道位置选取隧道位置的选取需要充分考虑两岸地形、地质情况，以及施工后对周边环境的影响，选择最佳位置，既能满足交通运输需要，又能保证施工的顺利进行。
2.隧道设计参数隧道设计参数包括隧道长度、直径、适应车辆种类及规模、通风、排水、安全疏散通道设计等。
这些参数需要充分满足工程用途和承载能力的需求。
四、施工方案1.施工方法针对地质条件和工程要求，制订合理的施工方案。
包括盾构法、爆破法、钻破法等。
在实际施工中，采用盾构法为主，辅以其他施工方法，确保施工质量和进度。
2.控制地质风险采用预处理地质、监测地质、减少地质灾害等方法，有效控制地质风险。
此外还要组织专家定期进行地质监测，及时处理隧道施工中的地质问题。
3.保障地下水安全地下水对过江隧道的施工具有较大的影响，需要采取降水、隔水及排水等措施，保障施工现场地下水安全。
五、设备选型考虑到地质情况和工程实际需要，选用适当的施工机械和设备。
如盾构机、钻机、爆破机械等，保障施工设备的安全、高效、高质量地完成施工任务。
六、环保措施建设过江隧道工程需要充分考虑环保问题。
过江隧道工程施工方案
一、工程概况本项目位于XX市，全长XX公里，隧道内径XX米，采用双孔双向四车道设计。
隧道穿越长江，地质条件复杂，施工难度大。
为确保工程顺利进行，特制定本施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立项目指挥部，下设施工、技术、质量、安全、物资、财务、后勤等职能部门。
各部门负责人负责各自领域的管理工作。
2. 施工进度安排根据工程特点，制定详细的施工进度计划，明确各阶段目标，确保工程按期完成。
三、施工工艺与技术1. 隧道开挖采用新奥法施工，分台阶开挖，台阶高度根据地质条件确定。
开挖过程中，加强地质勘察，确保隧道安全。
2. 支护结构根据地质条件，采用锚喷支护、钢拱架支护、混凝土衬砌等支护形式。
支护结构应满足隧道稳定性和耐久性要求。
3. 隧道防水采用防水混凝土、防水板、止水带等防水措施，确保隧道防水效果。
4. 隧道通风与排烟采用机械通风与自然通风相结合的方式，确保隧道内空气质量。
排烟系统采用机械排烟，确保隧道火灾时人员安全。
5. 隧道照明与监控采用LED照明，确保隧道内照明充足。
隧道监控采用视频监控、传感器监测等手段，实时掌握隧道运行状况。
四、施工安全与质量1. 施工安全严格执行国家安全生产法规，加强施工现场安全管理。
加强施工人员安全教育，提高安全意识。
2. 施工质量严格控制原材料、施工工艺、检测等环节，确保隧道工程质量。
五、施工进度与成本控制1. 施工进度制定详细的施工进度计划，明确各阶段目标，确保工程按期完成。
2. 成本控制加强成本管理，合理控制材料采购、施工过程、人力资源等环节，确保工程成本合理。
六、环境保护与文明施工1. 环境保护加强施工现场环境保护，严格控制施工废水、废气、噪声等排放，确保工程对环境的影响降至最低。
2. 文明施工加强施工现场文明施工管理，保持施工现场整洁有序，营造良好的施工环境。
七、应急预案制定完善的应急预案，包括自然灾害、安全事故、工程质量等问题，确保工程顺利进行。
本施工方案为过江隧道工程施工提供指导，具体实施过程中可根据实际情况进行调整。
过江隧道工程方案实例
过江隧道工程方案实例一、前言随着城市的发展和交通的日益繁忙，现有的桥梁和隧道已经不能满足城市交通的需求。
因此，城市交通建设需要不断进行创新和改进。
其中，过江隧道的建设是解决城市交通拥堵问题的重要手段之一。
本文将以某城市过江隧道工程方案为例，介绍过江隧道工程的具体方案实例。
二、工程概况某城市地处江边，随着城市的发展，江对岸的居民和商业区的发展日益繁荣，为了解决江对岸居民和商业区与城市主城区的交通拥堵问题，某市政府决定建设一条过江隧道。
该隧道的总长度约为3公里，穿越江底深度约为50米，设计速度为每小时80公里。
三、工程设计1. 地质勘察在过江隧道工程开展前，首先需要进行地质勘察。
通过钻孔、地质雷达等手段对隧道所在地区的地质结构、岩石类型、水文地质等进行详细调查，以确保隧道施工的地质条件符合设计要求。
2. 隧道设计过江隧道的设计应考虑到水文地质条件，以及地下管线、工程物资等因素。
设计师需要充分考虑不同地质条件下的隧道形式，确定隧道的断面和结构形式，以及通风系统和安全疏散等方面的设计。
3. 施工方案过江隧道工程的施工方案需要充分考虑江底水文条件、深度和地质情况，以确保施工的顺利进行。
施工方案应当包括开挖、支护、施工机械、料场设置等方面的内容。
四、环保措施1. 泥水处理在过江隧道施工过程中，会产生大量泥浆和废水。
为了避免对江水造成污染，需要对泥水进行处理，确保达到排放标准。
2. 噪音控制隧道施工过程中，会产生较大的噪音。
为了减少对周边居民的影响，需要在施工现场采取有效的噪音控制措施，如设置隔音墙、规定施工时间等。
3. 废弃物处理施工过程中会产生大量的废弃物，为了减少对环境的影响，需要对废弃物进行合理的分类处理和处置。
五、施工实施1. 开挖过江隧道的开挖需要选用合适的机械设备，如盾构机、钻挖机等。
这些设备需要在地质条件和水文地质条件下进行调整，确保开挖的稳定和顺利进行。
2. 支护隧道支护是过江隧道工程中的重要环节，需要选择适合不同地质条件的支护结构，如锚喷支护、拱形支护等。
沿江隧道方案 - 副本
1.工程概述上海沿江通道越江隧道西起宝山区郊环高速公路江杨北路交叉口，沿富锦路向东，高架上跨同济路、牡丹江路后入地，以隧道形式穿越长江大堤、宝山圈围地区、黄浦江（吴淞口）后，接浦东新区外环高速公路，预留浦东段接口。
上海沿江通道越江隧道全长约11.5公里。
主线采用双向6车道高速公路标准建设。
上海沿江通道越江隧道建设将有益于完善市域高速公路网络，改善集疏运系统，促进地区经济社会协调发展。
沿江通道越江隧道（浦西牡丹江路－浦东外环线）新建工程，工程范围为浦西牡丹江路至浦东S20，全长约8.7km（主线），其中1标段长6.47公里。
工程主要有牡丹江路高架、匝道、隧道段(1标)和浦东S20立交等工程组成。
全线采用单层双向六车道高速公路标准设计，隧道段及接线道路设计车速为80公里/小时。
圆隧道(盾构)段含两条圆隧道，每条隧道长5090m。
隧道外径ф15m，内径ф13.7m，环宽2m。
圆隧道线路最大纵坡3%，最小转弯半径R1000m，主线隧道内车道布置为2×3.75m+1×3.5m。
位于黄浦江、长江交界处的沿江通道工程预计2019年建成，将成为上海郊环（G1501）的越江通道，改变外环线、郊环线共用外环隧道致使外环隧道车流量居高不下的局面，而全长约200公里的郊环线未来也终将通过沿江通道工程闭合成环。
1.监测目的在基坑工程施工期间，对基坑围护体系、基坑周边保护对象、建（构）筑物进行变形监测，为施工提供及时有效监测信息，指导施工，采取必要的措施，确保施工安全和减少对环境的影响。
对基坑施工期间基坑（及支护体）变形和其影响范围内的环境变形、被保护对象的变形以及其它与施工有关的项目或量值进行测量，以及时和全面地反映它们的变化情况，是本工程实现信息化施工的主要手段，是判断基坑安全和环境安全的重要依据；而且还能为修正设计和施工参数、预估发展趋势、确保工程质量及周边建筑物、管线的安全运营提供实测数据，这是设计和施工的重要补充手段；2.监测依据1、《工程基坑监测招标文件》2、《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）3、《工程测量规范》（GB50026-2007）4、《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007)5、《基坑工程施工监测规范(上海)》（DG/TJ08-2001-2006）6、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB 50497-2009）4．监测内容根据本工程设计资料的相关要求，参照相关规范，本着经济、合理、有效的原则，遵守工程施工的规律，选择可靠的监测方法与合理设置监测项目。
过江隧道工程方案
过江隧道工程方案一、工程背景随着城市的发展和交通的增加，过江交通问题逐渐成为城市发展的瓶颈。
为了解决过江交通拥堵的问题，提高交通效率，必须建设过江隧道。
过江隧道是一项复杂的工程项目，需要充分考虑地质条件、环境影响、施工技术等多方面因素。
本文将对过江隧道工程方案进行详细分析和讨论。
二、工程选址过江隧道的选址是隧道工程中最重要的环节之一，选址的合理性将直接影响隧道工程的质量和成本。
在选择隧道选址的时候，需要充分考虑以下几个因素：1. 地质条件：选择地质条件稳定、地层结构简单的区域作为隧道的选址区。
地下水位、地下水破碎带等地质因素也需要充分考虑。
2. 交通需求：选址区域应符合过江交通需要，满足城市的交通发展规划。
3. 环境影响：选择对环境影响较小的区域作为隧道选址，减少对自然环境的干扰。
4. 施工可行性：选址区域应满足隧道施工的可行性，包括施工条件、施工工艺等因素。
综合考虑以上因素，可以选择合适的区域进行隧道选址。
在选址过程中，需要充分地调查研究，进行详细的勘察和评估。
三、工程设计1. 隧道横断面设计：根据隧道的交通需求和地质条件，设计隧道的横断面，包括隧道的宽度、高度、路面坡度等参数。
在设计过程中，需要满足隧道的通行要求，同时考虑地质条件和施工工艺的要求。
2. 隧道防水设计：隧道在地下施工，地下水是隧道工程中常见的问题。
在设计过程中，需要考虑隧道的防水措施，包括隧道衬砌、排水系统等。
3. 隧道通风设计：隧道内通风是隧道工程中重要的一部分，通风系统设计需要充分考虑隧道的长度、形状、交通量等因素，保证隧道内空气的流通和交通安全。
4. 隧道照明设计：隧道内照明是隧道工程中必不可少的一部分，在设计过程中需要考虑隧道内照明的亮度、均匀度、节能等问题。
5. 隧道排水设计：隧道施工后，需要保隧道内排水畅通，设计排水系统时需要考虑隧道内的地质条件、地下水位等因素。
6. 隧道施工工艺设计：隧道施工是隧道工程中关键的环节，设计施工工艺需要考虑地质条件、施工设备、施工工序等多方面因素。
隧道工程施工方案模板
隧道工程施工方案模板一、项目概况1.1 项目名称：某某隧道工程1.2 项目地点：某某地区1.3 项目规模：某某米长、某某米宽1.4 项目背景：隧道工程是为了某某目的而修建的工程，其中包括某某功能要求。
1.5 项目目标：完成某某隧道工程，保质保量交付使用。
二、施工组织与安全保障2.1 施工组织结构：隧道施工由总包单位负责组织实施，设置项目部、施工部、质量安全监控部、技术质量部等相关部门，各部门人员应具备相应资质和经验，确保工程施工顺利进行。
2.2 安全保障措施：隧道工程施工过程中，应严格按照国家相关法规及标准执行，确保施工期间的安全保障措施得到充分落实，保障施工人员的生命财产安全。
2.3 环境保护措施：在施工过程中，应采取有效措施减少对环境的影响，保护当地生态环境，确保施工过程中不对环境造成不可逆转的影响。
三、施工工艺与流程3.1 隧道施工工艺：① 隧道掘进方法包括盾构法、钻爆法等，应根据实际情况选用合适的施工工艺；② 隧道支护方法包括锚杆喷射混凝土、拱壳架、钢拱架等，应根据地质条件及设计要求确定施工方案。
3.2 施工流程：① 隧道掘进阶段：a. 地质勘探及设计定向；b. 施工场地准备；c. 设备安装及检测；d. 掘进作业；e. 检测及质量验收。
② 隧道支护阶段：a. 支护工艺准备；b. 喷射混凝土、安装锚杆、架设拱壳等支护工作；c. 质量验收。
四、施工生产计划4.1 施工进度计划：制定整体施工计划，确定各阶段的施工进度、节点及关键工序，并建立监督检查机制，确保施工按计划及时完成。
4.2 施工资源调配：合理配置施工人员和施工设备，确保施工过程中各项资源得到充分利用，提高施工效率，降低施工成本。
4.3 施工安全生产计划：制定施工安全生产计划，包括施工现场安全管理、施工作业准则、安全防护设施等，确保施工过程中各项安全措施得到落实，保障施工人员的安全。
五、质量控制与验收5.1 质量控制体系：建立完善的质量管理体系，确保施工过程中各项工作按照相关标准和规范执行，保证工程质量符合设计要求。
浙江过江隧道工程施工方案
一、工程概况本工程位于浙江省，为连接两岸的重要交通通道。
隧道全长XX米，横断面采用双向六车道设计，隧道直径约15.8米。
隧道采用公铁合建制式，分为上下两层结构，上层为双向六车道市政公路层，下层为轨道交通预留层。
本工程旨在缓解过江交通压力，提高两岸交通联系，推动区域经济发展。
二、施工方案1. 施工组织与管理（1）成立项目领导小组，负责施工过程中的组织、协调和决策。
（2）设立项目经理部，负责工程的具体实施和管理。
（3）建立健全各项规章制度，确保施工安全、质量、进度和环保。
2. 施工技术方案（1）盾构法施工隧道采用盾构法施工，盾构机直径15.8米，采用泥水平衡盾构机，适用于长距离、大直径隧道施工。
（2）地质勘察与超前地质预报在隧道施工前，进行详细的地质勘察，掌握地层分布、岩性、地下水状况等信息。
采用超前地质预报技术，实时监测地层变化，为施工提供依据。
（3）隧道施工工艺1）盾构掘进：盾构机在掘进过程中，采用注浆工艺，控制隧道围岩稳定性。
2）隧道支护：采用锚杆、喷射混凝土、钢架等支护措施，确保隧道结构安全。
3）隧道防水：采用防水板、注浆等防水措施，防止地下水渗入隧道。
4）隧道通风：采用机械通风和自然通风相结合的方式，保证隧道内空气质量。
3. 施工进度安排（1）施工前期准备：完成地质勘察、施工方案编制、设备采购等工作，预计耗时3个月。
（2）盾构掘进：盾构机开始掘进，预计耗时18个月。
（3）隧道支护、防水、通风等施工：在盾构掘进过程中同步进行，预计耗时12个月。
（4）隧道验收与交付：完成隧道施工，进行验收和交付，预计耗时3个月。
4. 施工质量控制（1）加强原材料、施工设备、施工工艺的质量控制。
（2）严格执行施工规范，确保施工质量。
（3）加强施工过程中的质量检查和验收，确保隧道结构安全。
5. 施工安全与环保（1）加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。
（2）采用环保施工技术，减少施工对环境的影响。
（3）加强施工现场噪声、废水、废气等污染物的处理。
过江段隧道施工专项方案(讨论稿)3-16
过江段隧道施工专项方案(讨论稿)3-16本页仅作为文档页封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March目录1、工程概况....................................................................................... 错误!未定义书签。
工程简介................................................................................................. 错误!未定义书签。
区间隧道过江段工程地质 .................................................................... 错误!未定义书签。
隧道穿越地层 ..................................................................................... 错误!未定义书签。
隧道断面内圆砾层分布情况 ............................................................. 错误!未定义书签。
过江段承压水文情况 ......................................................................... 错误!未定义书签。
有害气体（沼气）分布情况 ................................................................ 错误!未定义书签。
原区间内沼气情况的描述 ................................................................. 错误!未定义书签。
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1.工程概述上海沿江通道越江隧道西起宝山区郊环高速公路江杨北路交叉口，沿富锦路向东，高架上跨同济路、牡丹江路后入地，以隧道形式穿越长江大堤、宝山圈围地区、黄浦江（吴淞口）后，接浦东新区外环高速公路，预留浦东段接口。
上海沿江通道越江隧道全长约11.5公里。
主线采用双向6车道高速公路标准建设。
上海沿江通道越江隧道建设将有益于完善市域高速公路网络，改善集疏运系统，促进地区经济社会协调发展。
沿江通道越江隧道（浦西牡丹江路－浦东外环线）新建工程，工程范围为浦西牡丹江路至浦东S20，全长约8.7km（主线），其中1标段长6.47公里。
工程主要有牡丹江路高架、匝道、隧道段(1标)和浦东S20立交等工程组成。
全线采用单层双向六车道高速公路标准设计，隧道段及接线道路设计车速为80公里/小时。
圆隧道(盾构)段含两条圆隧道，每条隧道长5090m。
隧道外径ф15m，内径ф13.7m，环宽2m。
圆隧道线路最大纵坡3%，最小转弯半径R1000m，主线隧道内车道布置为2×3.75m+1×3.5m。
位于黄浦江、长江交界处的沿江通道工程预计2019年建成，将成为上海郊环（G1501）的越江通道，改变外环线、郊环线共用外环隧道致使外环隧道车流量居高不下的局面，而全长约200公里的郊环线未来也终将通过沿江通道工程闭合成环。
1.监测目的在基坑工程施工期间，对基坑围护体系、基坑周边保护对象、建（构）筑物进行变形监测，为施工提供及时有效监测信息，指导施工，采取必要的措施，确保施工安全和减少对环境的影响。
对基坑施工期间基坑（及支护体）变形和其影响范围内的环境变形、被保护对象的变形以及其它与施工有关的项目或量值进行测量，以及时和全面地反映它们的变化情况，是本工程实现信息化施工的主要手段，是判断基坑安全和环境安全的重要依据；而且还能为修正设计和施工参数、预估发展趋势、确保工程质量及周边建筑物、管线的安全运营提供实测数据，这是设计和施工的重要补充手段；2.监测依据1、《工程基坑监测招标文件》2、《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）3、《工程测量规范》（GB50026-2007）4、《地铁工程监控量测技术规程》(DB11/490-2007)5、《基坑工程施工监测规范(上海)》（DG/TJ08-2001-2006）6、《建筑基坑工程监测技术规范》（GB 50497-2009）4．监测内容根据本工程设计资料的相关要求，参照相关规范，本着经济、合理、有效的原则，遵守工程施工的规律，选择可靠的监测方法与合理设置监测项目。
本方案拟设置的主要监测内容如下：1、围护墙深层水平位移（测斜）监测；2、周边水平位移监测；3、周边地表沉降监测；4、拱顶下沉监测；5、断面尺寸监测。
5.监测点布置本工程基坑施工监测拟参照《建筑基坑工程监测技术规范》（GB 50497-2009）、上海隧道工程股份有限公司企业技术标准《地下工程监测施工操作规程》(QJ/STEC 005-2011)的相关规定以及设计相关要求进行。
本方案中测点布设所遵循的原则具体如下：5.1围护墙深层水平位移（测斜）监测，监测点沿基坑周边布设，在基坑各边间部位、阳角部位、深度变化部位、邻近建（构）筑物等重要环境部位、地质条件复杂部位等应布设监测点。
监测点的位置宜与围护墙顶水平（垂直）位移监测点处于同一监测断面，布置深度宜与围护墙入土深度相同。
用测斜仪观测水平位移时，当侧斜管埋设在墙体内，侧斜管长度不宜小于围护墙深度；当侧斜管埋设在土体内，侧斜管长度不宜小于开挖深度的1.5倍，并大于围护墙的深度。
5.2周边水平、沉降位移监测点应该从基坑边缘外1~3倍开挖深度范围内的需要重点保护的周边环境作为监测对象，在必要时还需要扩大监测范围。
沉降点一般布设在建筑四角、沿外墙每10到15米处每隔2或3根柱基上。
水平监测点一般布设在外墙墙角、中间、裂缝两侧或其他代表性的位置，间距在20或30米左右。
水平竖向的监测点在每一侧都不宜少于3个。
5.3拱顶是隧道周边一个特殊的点，测点布设在衬砌中线上部如图所示，并与周边位移测量布设在同一断面上。
6.监测点埋设安装6.1基准点及工作基点6.1.1垂直位移基准点安装与埋设基准点及工作基点一般采取钻具成孔的方式进行埋设时，埋设步骤如下①土质地表直接使用Φ100 mm工程钻具，钻孔直径约100mm，深度大于2m孔洞；硬质地表先用开孔机对地表开孔后，再使用Φ80 mm工程钻具开孔；②向孔内放入护孔硬质塑料管保护孔壁；③夯实孔洞底部；④在孔中心置入测量标志，测量标志由两部分够成，下部为Φ18 mm钢筋，上部焊接刻有“十”字的不锈钢专用标志；总长度不小于100cm；露出混凝土面约1cm～2cm；⑤安置模板及测量标志保护盖；⑥向孔内灌注标号不低于C20的混凝土，并使用震动机具使之灌注密实；⑦向模板内灌注混凝土，并使用震动机具使之灌注密实；⑧混凝土顶面与地表大致相平。
基准点标志埋设示意图如图5.1.1-2。
图5.1.1-2基准点标志埋设示意图（右侧为浇筑砼后的图片）当在建筑物或立柱上布设基准点时，采用钻具成孔方式进行埋设，埋设步骤如下：①使用电动钻具在选定建筑物部位钻直径约40mm，深度约80mm孔洞；②清除孔洞内渣质，注入适量清水养护；③向孔洞内注入适量搅拌均匀的锚固剂；④放入观测点标志；⑤使用锚固剂回填标志与孔洞之间的空隙；⑥养护15天以上。
埋设形式如图5.1.1-3。
图5.1.1-3建筑物或（立柱上）基准点标志埋设形式图6.1.2水平位移基准点安装与埋设对于一般条件下的基准点、工作基点，可采用上述垂直位移监测基准点的布设方法布设；当现场条件许可时，为提高水平位移的测量精度，可采用强制对中观测墩作为水平位移基准点。
6.2墙顶垂直位移、水平位移监测点安装与埋设沿围护顶圈梁对应墙体测斜孔位置布设墙顶垂直位移、水平位移 监测点。
监测点埋设剖面如下图所示。
用冲击钻将道钉（中心刻有标志）打入地下连续墙压顶梁顶或在浇筑地下连续墙压顶梁顶混凝土时将钢筋插入。
6.3围护墙深层水平位移（测斜）监测点安装与埋设在地下连续墙内布设PVC 测斜管，管长与围护墙钢筋笼长度一致。
管外径为70mm ，测斜管与墙体“Z”形钢筋绑扎牢；管内十字滑槽，有一对槽与基坑边线垂直；上、下端用盖子封好，接管时先在测斜管外侧涂上PVC 胶水，然后将测斜管插入束节，在束节四个方向用自攻螺丝或铝铆钉紧固束节与测斜管，接头部位用胶带密封；钢筋笼吊装完后，立即注入清水，以克服浮力，防止泥浆浸入，并做好测点保护。
围护结构预埋标圈梁顶测斜管绑扎长度与钢筋骨架相当。
测斜管的顶、底两端用专用塞塞好，盖好管盖。
测斜管应绑扎在钢筋骨架迎土面一侧。
测斜管管口在墙顶处应根据实际情况作保护处理，必要时采取加设钢套管等保护措施。
当墙体测斜孔坏掉时，可以采用土体测斜代替。
土体测斜采用钻孔法埋设测斜管。
测斜孔深度对应围护墙的深度深5m 以上。
测斜管采用直径70mm 的PVC 塑料管，钻好孔后，吊入测斜管，上部应稍高出地面，利用泥球充填，埋设好后，在孔内回填粘土。
6.4地表垂直位移监测点安装与埋设对处于城市敏感部位或关键部位的工程，如重要建筑物或构筑物、城市主干道或其交叉路口、重要管线或管道、密集住宅小区等在布设地面环境监测点，布设地面深层监测点。
在地面深层垂直位移监测点布设时穿透路面结构硬壳层，沉降标杆采用Φ25mm 螺纹钢标杆，螺纹钢标杆深入原状土60cm 以上，沉降标杆外侧采用内径大于13cm 的金属套管保护。
保护套管内的螺纹钢标杆间隙用黄砂回填。
金属套管顶部设置管盖，管盖安装须稳固，与原地面齐平；为确保测量精度，螺纹钢标杆顶部应在管盖下20cm 。
深层监测点埋设结构如图所示。
一般监测点布设深层监测点，实在无条件布设深层监测点时，将顶部焊有十字圆头测量标志的钢筋或测钉直接打入地表土层内，作为测量标志。
6.5建筑物垂直位移、倾斜测点安装与埋设圈梁顶预埋标围护结构测斜管（上下端密封）围护结构6.5.1建筑物垂直位移测点建筑物垂直位移监测点直接用电锤在建筑物外侧墙体上和桥墩的立柱上打洞，并将观测标识打入，或利用其原有沉降监测点或临时布设水准钉进行监测。
布设间距一般为15m左右，如远离基坑3H（基坑开挖深度）以外，测点间距适当放大。
6.5.2建筑物倾斜测点建筑物倾斜监测，主要针对层高大于3层（包括3层）的建筑物，每幢建筑物，在靠近施工区域侧的两个房角布设2组互相垂直的4个倾斜监测点。
每组测点应上、下部成对布设，并位于同一垂直线上，必要时中部加密。
测点标志埋设时应注意避开有碍设标与观测的障碍物；棱镜或反射片标志应面向基准点；棱镜或反射片标志应埋设或粘贴牢固；测点埋设完毕后，应在附近作明显标记。
6.7下沉点拱顶顶点的挠度最大，所以要了解断面的变化情况，判断拱顶的稳定性，防止塌方。
需要对拱顶的下沉进行监测，在拱顶安装拱顶下沉测桩。
7.监测方法7.1垂直位移监测7.1.1垂直位移基准网的建立以当地高程系统为基准建立垂直位移监测控制网，确保控制网的唯一性和可恢复性。
控制网由基准点和工作基点组成，基准点为测绘院提供的轨道交通沿线的深埋及浅埋水准控制点，根据工程施工区域附近各监测对象分布情况，在基坑周边3H（H基坑开挖深度）范围之外不受施工影响的地方布置不少于3个水准工作基准点，建立水准测量监测网，工作基点由基准点引测，垂直位移控制网测量参考《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）相应等级的水准测量要求执行。
为确保测量成果的可靠性必须加强基准点（工作基点）稳定性检测，用于测量的工作基点与基准点每月联测一次，重新计算工作基准点成果，若发现相对关系不满足要求或数据出现异常，认真查找原因，并根据新成果进行各垂直位移点成果计算；如对相邻车站的深埋及浅埋水准控制点进行联测发现相对高差发生变化，立即向总包单位及监理单位报告。
垂直位移监测网的主要技术要求见表6.1.1-1及表6.1.1-2：表6.1.1-1 水准观测的视线长度、前后视距差和视线高（m）表6.1.1-2 水准观测的限差（mm）注：表中n为测站数。
7.1.2测点垂直位移测量垂直位移监测是通过高程基准点间联测一条闭合或附合水准线路，由线路的工作点来测量各监测点的高程，水准测量技术指标按《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）中二级要求执行。
各监测点高程初始值在施工前测定（至少测量2次取平均）。
某监测点本次高程减前次高程的差值为本次垂直位移量，本次高程减初始高程的差值为累计垂直位移量。
每次测量时尽量保证人员、仪器、线路、视距不变，避开不利观测时段，获取准确可靠的测量成果。
7.2水平位移监测7.2.1水平位移基准网的建立在施工场地影响范围外布设3个以上稳定的水平位移监测基准点，基准点之间采用独立坐标系统形成水平位移监测网。