正交异性钢桥面铺装结构理论研究进展_杨建军
正交异性钢桥面铺装的问题及对策
中铁大桥科学研究院有限公司
超高性能混凝土系列研究之——正交异性钢桥面铺装的问题及对策
2.2、超高性能混凝土材料性能研究
技术特点 超高性能混凝土在桥梁结构中应用的技术特点
抗压强度和抗拉强度高 结构形式多样化、轻型化、薄壁化 缺陷少、耐久性能好 全寿命周期内成本较低 超高韧性 有利于提高结构的抗震和疲劳性能 工作性能好 施工、养护方便
1600
UHPC
C50
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
28d
56d
龄期
5 UHPC C50
4
3
2
1
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28d
龄期
56d
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收缩（10-6）
超高性能混凝土系列研究之——正交异性钢桥面铺装的问题及对策
2.2、超高性能混凝土材料性能研究
收缩
400
350
参照GB/T 50082-2009中第8
1、正交异性板和铺装层病害及原因分析
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超高性能混凝土系列研究之——正交异性钢桥面铺装的问题及对策
1.1、正交异性钢桥面板和铺装层病害
虎门大桥
Байду номын сангаас
江阴长江大桥
苏通长江大桥
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杭州湾大桥
超高性能混凝土系列研究之——正交异性钢桥面铺装的问题及对策
1.1、正交异性钢桥面板和铺装层病害
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正交异性钢桥面板构造细节的疲劳性能研究的开题报告
正交异性钢桥面板构造细节的疲劳性能研究的开题报告一、选题背景及意义正交异性钢桥面板(Element-Fabricated Steel Orthotropic Deck, 简称EOSD)是近年来在大桥建设领域中广泛应用的桥面结构形式。
EOSD桥面板采用了正交异性钢板结构，是由水平方向的钢板和垂直方向的横筋组成的。
EOSD施工速度快，强度高，使用寿命长，同时还具有较好的舒适性和维护性。
因此，目前大桥建设中越来越多地采用EOSD桥面板。
然而，由于真实工况下的荷载、温度等因素的影响，EOSD桥面板的疲劳性能需要得到重视，以提高桥梁的安全性和寿命。
因此，进行正交异性钢桥面板构造细节的疲劳性能研究，有着重要的现实意义。
二、研究内容本研究着眼于EOSD桥面板的构造细节，重点是正交异性钢板和横筋之间的连接部位，通过模拟桥面板在真实工况下的荷载、温度等因素下的受力情况，研究EOSD桥面板的疲劳性能。
具体研究内容包括：1. EOSD桥面板构造细节的设计原理和结构组成的介绍以及疲劳破坏的机理分析。
2. 采用ANSYS软件对不同疲劳循环次数下的EOSD桥面板进行有限元分析，确定桥面板的应力分布规律和应力集中部位，挖掘其疲劳破坏的原因。
3. 根据分析结果，探讨EOSD桥面板构造细节改进的方案，提出有效的优化措施，旨在延长桥梁的使用寿命和安全性。
三、研究方法1. 搜集EOSD桥面板的相关资料及标准要求，了解其设计原理、构造特点以及疲劳破坏机理。
2. 建立EOSD桥面板的有限元模型，考虑其受力情况，并在不同载荷工况下进行有限元分析，得到桥面板的应力分布以及应力集中位置等参数。
3. 根据分析结果，制定EOSD桥面板构造细节优化方案，如加强钢板与横筋的连接等。
4. 进行疲劳试验，验证分析结果，并评估优化方案的有效性。
四、预期成果本研究的预期成果包括：1. 对EOSD桥面板构造细节的疲劳性能进行深入研究，提高EOSD 桥面板的疲劳寿命和安全性，具有重要的工程实践意义。
《2024年正交异性钢桥面板焊缝力学行为研究》范文
《正交异性钢桥面板焊缝力学行为研究》篇一一、引言正交异性钢桥面板作为现代桥梁工程中的一种重要结构形式，其焊缝的力学行为研究对于保障桥梁的安全性和耐久性具有重要意义。
焊缝作为桥梁结构中的关键连接部分，其力学性能的优劣直接影响到整个桥梁的承载能力和使用寿命。
因此，对正交异性钢桥面板焊缝的力学行为进行研究，有助于提高桥梁工程的设计和施工水平，保障桥梁的安全运营。
二、焊缝力学行为的基本理论正交异性钢桥面板的焊缝力学行为涉及多个方面，包括焊缝的应力分布、变形行为、疲劳性能等。
首先，焊缝的应力分布是评估焊缝力学性能的重要指标，它受到焊接工艺、材料性能、荷载条件等多种因素的影响。
其次，焊缝的变形行为也是研究的重要方面，包括弹性变形和塑性变形等。
此外，焊缝的疲劳性能也是研究的重点，因为桥梁在长期使用过程中会受到反复的荷载作用，焊缝的疲劳性能直接影响到桥梁的使用寿命。
三、正交异性钢桥面板焊缝的类型与特点正交异性钢桥面板的焊缝主要包括角焊缝、斜焊缝和对接焊缝等类型。
不同类型的焊缝具有不同的力学特性，如角焊缝具有较高的抗拉强度和抗剪强度，但容易产生应力集中；斜焊缝则具有较好的抗弯性能和抗疲劳性能。
此外，正交异性钢桥面板的焊缝还具有复杂性、多样性和隐蔽性等特点，这增加了研究的难度。
四、正交异性钢桥面板焊缝的力学行为研究方法针对正交异性钢桥面板焊缝的力学行为研究，可以采用多种方法。
首先，可以通过理论分析方法，建立焊缝的力学模型，分析焊缝的应力分布和变形行为。
其次，可以采用数值模拟方法，利用有限元软件对焊缝进行模拟分析，以获得更准确的力学性能数据。
此外，还可以通过实验方法，对实际桥梁的焊缝进行测试和分析，以验证理论分析和数值模拟结果的准确性。
五、实验研究与结果分析为了深入了解正交异性钢桥面板焊缝的力学行为，我们进行了一系列的实验研究。
首先，我们制作了不同类型和尺寸的焊缝试件，并对其进行加载测试。
通过实验数据我们发现，焊缝的应力分布和变形行为受到多种因素的影响，如焊接工艺、材料性能、荷载条件等。
高速铁路正交异性整体钢桥面结构形式、受力性能和设计计算方法研究的开题报告
高速铁路正交异性整体钢桥面结构形式、受力性能和设计计算方法研究的开题报告一、研究背景和意义随着我国高速铁路建设的快速发展，铁路桥梁的安全性和经济性要求越来越高。
为了更好地实现铁路运输的快速、便捷和安全，钢桥面结构被广泛使用。
对于高速铁路来说，钢桥面结构是一种理想的选择，因为它具有较高的承载能力、较高的刚度和较好的耐久性。
在目前的钢桥面结构研究中，正交异性整体钢桥面结构形式是一种受到广泛关注的结构形式。
这种结构形式有许多独特的特点，如具有较优的结构刚度、较佳的结构稳定性和较好的减震能力等。
然而，在实际应用中，由于正交异性整体钢桥面结构的结构形式较为复杂，其受力性能和设计计算方法的研究还需要进一步深入。
因此，本研究将系统地研究正交异性整体钢桥面结构的形式、受力特点和设计计算方法，为该结构的应用和推广提供理论支持和技术保障，同时也为钢桥面结构的应用和发展做出贡献。
二、研究内容和方法本研究的主要内容包括以下三个方面：1. 正交异性整体钢桥面结构形式的研究。
本研究将对正交异性整体钢桥面结构的结构形式和构造方式进行分析和探讨，并剖析其优缺点及适用范围，以便更好地理解和应用该结构形式。
2. 正交异性整体钢桥面结构的受力特点研究。
本研究将对正交异性整体钢桥面结构的受力特点进行系统的分析和研究，包括桥面板、梁、剪力墙等部分的受力性能及其变形特点等。
3. 正交异性整体钢桥面结构的设计计算方法研究。
本研究将在前两个方面的基础上，结合我国当前的设计规范和相关国际标准，对正交异性整体钢桥面结构的设计计算方法进行分析和探讨，以便更好地指导该结构形式的工程实践。
本研究将采用文献综述、理论分析和数值模拟等方法进行研究。
三、拟解决的问题和预期成果本研究将主要解决以下问题：1. 正交异性整体钢桥面结构形式的研究，包括该结构形式的构造特点、优缺点和适用范围等。
2. 正交异性整体钢桥面结构的受力特点研究，包括该结构的受力特性和变形特点等。
《2024年正交异性钢桥面板焊缝力学行为研究》范文
《正交异性钢桥面板焊缝力学行为研究》篇一一、引言随着现代交通建设的快速发展，桥梁工程作为重要的基础设施，其建设技术和质量要求也日益提高。
正交异性钢桥面板作为桥梁工程中的关键部分，其焊缝的力学行为研究对于保障桥梁的安全性和耐久性具有重要意义。
本文旨在探讨正交异性钢桥面板焊缝的力学行为，为相关工程提供理论依据和技术支持。
二、正交异性钢桥面板概述正交异性钢桥面板是一种常见的桥梁结构形式，其特点是通过正交布置的加劲肋和桥面板板构成整体结构，具有较好的承载能力和稳定性。
然而，由于加劲肋和桥面板的连接处需要焊接，焊缝的质量直接影响到整个桥面的力学性能。
因此，对焊缝的力学行为进行研究显得尤为重要。
三、焊缝力学行为研究方法为了研究正交异性钢桥面板焊缝的力学行为，本文采用以下方法：1. 理论分析：通过建立焊缝的力学模型，分析焊缝在不同荷载作用下的应力分布和变形情况。
2. 数值模拟：利用有限元软件对焊缝进行数值模拟，模拟不同工况下焊缝的力学行为。
3. 实验研究：通过实际桥梁工程的焊缝试验，获取焊缝的力学性能数据，为理论分析和数值模拟提供验证。
四、焊缝力学行为分析1. 应力分布：通过理论分析和数值模拟，发现焊缝在荷载作用下，存在明显的应力集中现象。
其中，加劲肋与桥面板连接处的焊缝应力较大，需要特别关注。
2. 变形情况：焊缝在荷载作用下会产生一定的变形，变形程度与荷载大小、焊缝质量等因素有关。
在设计中需要考虑到焊缝的变形对整体结构的影响。
3. 疲劳性能：焊缝在长期承受重复荷载的作用下，容易产生疲劳损伤。
因此，需要关注焊缝的疲劳性能，采取相应的措施提高其疲劳寿命。
五、提高焊缝力学性能的措施为了提高正交异性钢桥面板焊缝的力学性能，可以采取以下措施：1. 优化焊缝设计：通过合理布置加劲肋和桥面板的位置和数量，减小焊缝的应力集中现象。
2. 提高焊接质量：采用高质量的焊接材料和工艺，确保焊缝的质量和强度。
3. 加强焊缝检测：采用无损检测技术对焊缝进行检测，及时发现并修复存在的缺陷。
高速铁路系杆拱桥正交异性钢桥面构造研究
新型正交异性钢板-STC组合桥面结构研究与应用
车 辆 ）等 诸 多 方 面 。 其 中一 个 不 容 忽 视 的 原 因
收 稿 日期 ：２ ０ １ ３ — ０ ６ — ２ ２
作 者简 介 ：周 志敏 （ １ ９ ８ ５ 一 ） ，男 ，湖南 株洲 人 ，硕 士 ，工程师 。研 究 方 向 ：泡 沫 混凝 土 、超高 韧性
混 凝土 、活 性粉 末混 凝土 。
具 有 良好 的抗 拉 性 能 ，其 最 大拉 应 变达 到 ９ ５ ５ ￣ ｅ而 未 出现 开 裂 。 因 而 能 够 适 应 马 房 大 桥 上 的 受 力 状
态 。２ ０ １ １年 ，新 型 正 交 异 性 钢 板 一 Ｓ Ｔ Ｃ 组 合 桥 面 结 构 成 功 应 用 于 马 房 大桥 第 １ １跨 ，各 道 施 工 工 序
ｃ ｉ ｅ ｓ ｉ ｎ ｂ ｉｄｇ ｒ ｅ ｃ ｌ ｅ ａ ｒ ａ ｎｃ ｅ ，ａ ｎ ｄ ｉ ｔ ｓ ｓ ｏ ｃ ｉ ａ ｌ ａ ｎ ｄ ｅ ｃ ｏ ｎｏ ｍｉ ｃ ｂｅ ｎｅ ｉｔ ｆ ．Ｉ ｎ ｔ ｈｉ ｓ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ，ｒ ｅ ｌ ｙｉ ｎ ｇ ｏ ｎ ｆ ｒ ｅ ｅ ｗａ ｙ ｏ ｖ ｅ ｒ ｐ ａ ｓ ｓ
ｗａ ｓ ｐ ｒ ｏ ｍｏ ｔ ｅ ｄ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｔ ｏ ｐ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｂ ｉ ｒ ｄ ｇ ｅ ｊ ａ ｃ ｋ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ａ ｎ ｄ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｅ ｓ ｒｅ ａ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｄ ． Ｂ ｙ
病 害 问题 ： （ １ ）在 反复 的 车轮 荷 载作 用 下 ，正交 异 性 钢
桥 面结 构 出现疲 劳开 裂现 象 ： （ ２ ）常 规 沥 青 混 凝 土 铺 装 层 使 用 约 ５ ～ １ ０年 后 便严 重破 损 ，使用 寿命 较短 。
港珠澳大桥桥面铺装管理理念与GMA浇注式沥青混凝土成套技术
原材料技术指标
A-70#沥青检测指标
检测项目
质量指标
针入度（25℃,0.1mm） 针入度指数PI 软化点（℃）
延度（15℃,cm） 蜡含量（蒸馏法，%） 三氯乙烯溶解度（%）
闪点（℃）
15℃密度（g/cm3）
RTFOT 163℃
质量损失（%） 针入度比（25℃，%）
延度（10℃,cm）
60-70 -1.5~+1.0
港珠澳大桥桥面铺装管理理念与 GMA浇注式沥青混凝土成套技术
汇报内容
钢桥面铺装研究与应用现状 港珠澳大桥工程概况 桥面铺装管理理念 GMA浇注式沥青混凝土特点 GMA浇注式沥青混凝土配合比设计 GMA浇注式沥青混凝土施工技术 技术创新——世界级集料加工厂
一、钢桥面铺装研究与应用现状
大跨径桥梁建设现状
0~5
0
ASTM D2415
33~38
36.2
ASTM D2172B
/
55
ASTM D6
/
0.19
细集料及矿粉筛分结果
通过百分率（%）
材料
细集料A 细集料B
筛孔尺寸（mm） 0.07
2.36
0.6
0.212 5
100
27.7
3.9 2.1
100
100
5.0 1.8
五、GMA浇注式沥青混凝土配合比设计
矿粉 0.6～2.36mm 0.212～0.6mm 0.075～0.212mm
混合沥青
ME胶泥
5～10mm碎石
GMA浇注式沥青混凝土 GMA浇注式沥青混凝土生产工艺
四、GMA浇注式沥青混凝土特点
GMA技术要求
技术指标
单位
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文章编号:1671-2579(2006)04-0179-06正交异性钢桥面铺装结构理论研究进展杨建军,周志刚,刘晓燕(长沙理工大学,湖南长沙 410076)摘 要:正交异性钢箱梁桥桥面铺装在大跨径桥梁上的工程应用一直是一项极具挑战性的工程技术难题,因此正交异性钢桥面铺装技术的研究受到学术界和工程界的广泛关注。
近几年来关于该课题的研究不断深入,取得了一些阶段性的研究成果。
该文综述了国内外关于正交异性钢桥面铺装体系结构理论方面的主要研究成果,特别是近10年来在该领域取得的新进展,以期为关注该课题的科研人员和相关项目的工程技术人员提供参考。
关键词:正交异性;桥面铺装;钢箱梁;结构理论;研究进展钢箱梁桥面铺装是国际性的工程技术难题。
由于钢箱梁桥面铺装的使用条件、施工工艺、质量控制与要求的特殊性,对它的强度、抗疲劳性能、抗车辙性能、抗剪切性能以及变形协调性等均有较高的要求,目前尚未形成普遍有效的钢桥面铺装设计理论与方法。
随着国内外大跨径桥梁建设的发展(表1为我国新建或在建的部分大跨径钢箱梁桥),以及扁平异性钢箱梁以其卓越的力学性能和经济性能得到了广泛的采用,但正交异性钢桥面铺装的工程应用一直没有得到很好解决,国内外钢箱梁桥面铺装在使用年限内发生破坏的情况屡见不鲜,因此正交异性钢桥面铺装技术的研究受到学术界和工程界的广泛关注。
收稿日期:2006-04-10基金项目:湖南省自然科学基金重点项目(编号:04JJ6027).作者简介:杨建军,男,硕士研究生,讲师.6 总结(1)国外对钢桥面铺装的研究和应用较早,但随着现代交通的发展,其钢桥面铺装也出现了部分问题,需要用发展的眼光不断进行研究。
(2)钢桥面铺装设计需要考虑的因素主要包括:气温环境条件、交通荷载特点、桥面板刚度特性等。
(3)我国钢桥面铺装使用的环境条件较国外更苛刻,应在合理借鉴国外成功经验的基础上,研究设计出适合我国气候、交通、桥面板结构特点的钢桥面铺装方案。
参考文献:[1] Medani,T.O.Asphalt Surfacing A pplied to Orthotr opicSteel Bridg e Decks,A Literature Study.Report 7-01-127-1[R],Road and Railroad Res.L ab.Delft U niver sityof T echno lo gy ,the N ether lands,M arch 2001.[2] M edani,T.O.T ow ards a N ew D esign Philoso phy forSurfacing s o n O rthotr opic Steel Bridg e Decks.Report 7-01-127-2[R ],Ro ad and Railro ad b.Delft U niv ersity of T echnolo g y,the N etherlands,June 2001.[3] R.Gar y H icks,Ian J.Dussek,Char les Seim.A sphaltSur faces o n Steel Deck Br idges.T r anspor tatio n Research Record N o.00-0149[C],N atio nal Resear ch Council,Washingto n D.C.,2000.[4] 潘承纬.Guss 沥青混凝土成效特性之研究[D].国立中央大学土木工程研究所硕士学位论文,2002.[5] 陈仕周,张 华.钢桥面SM A 铺装技术的研究与发展[J].公路交通科技,2004(10).[6] 吕伟民,郭忠印.高强沥青混凝土的配制及其特性[J].中国公路学报,1996(1).[7] 黄 卫,张晓春,胡光伟.大跨径钢桥面铺装理论与设计的研究进展[J].东南大学学报(自然科学版),2002(3).第26卷 第4期2006年8月中 外 公 路 179表1我国新建或在建的部分大跨径钢箱梁桥桥名建成年份/年跨径/m桥型加劲梁形式汕头礐石大桥199847+47+100+518+100+47+47斜拉桥钢箱梁武汉白沙洲长江大桥200050+180+618+180+50斜拉桥钢箱梁南京长江二桥南汊桥200158.5+246.5+628+246.5+58.5斜拉桥钢箱梁武汉军山长江大桥200148+204+460+204+48斜拉桥钢箱梁舟山桃夭门大桥200448+48+50+580+50+48+48斜拉桥钢箱梁安徽安庆长江大桥2004215+510+215斜拉桥钢箱梁润扬长江大桥北汊桥2005175.4+406+175.4斜拉桥钢箱梁苏通长江公路大桥2009100+100+300+1088+300+100+100斜拉桥钢箱梁杭州湾大桥2009y1+448+y2+318+y3(36km)斜拉桥钢箱梁西陵长江大桥1996225+900+255悬索桥钢箱梁虎门大桥1997302+888+348.5悬索桥钢箱梁香港青马大桥1997355+1377+300悬索桥开空钢箱梁江阴长江大桥1999369+1385+309悬索桥钢箱梁厦门海沧大桥1999230+648+230悬索桥钢箱梁重庆鹅公岩长江大桥2000180+600+180悬索桥钢箱梁湖北宜昌长江大桥2001246.3+960+246.3悬索桥钢箱梁润扬长江大桥2005470+1490+470悬索桥钢箱梁香港青龙大桥2007180+1418+190悬索桥优化钢箱梁1正交异性梁板结构正交异性钢桥面板结构,即正交异性支撑结构(图1)上的板,作为弹性支撑连续正交异性板分析已有多种解法,其中解析法是一种较为成熟的经典计算方法,并以Pelican与Esslinger于1957年共同提出的P-E法最为著名。
随着计算机技术的发展,更为精确的数值解法成为正交异性钢桥面板结构计算的主流趋势,目前,较为成熟的是有限差分法、有限条法(张佑启/Cheng.Y.K 于1969年)和有限元法。
在这方面,Dowling(1971)、Tinawi(1977)、Powell(1963)等人的工作为分析研究提供了重要的依据和试验结果。
1974年,正交异性面板桥梁专业协会及Shilling,Charles G.(美)为美国联邦公路交通运输协会提交了正交异性钢桥面桥梁设计及建筑规范。
1976年Blight、Geoffrey E.等人分析了温度和交通荷载对正交异性钢桥面及铺装结构体系弯沉和偏移的作用,分析表明温度和交通荷载的速度对结构的变形有一定影响。
1995年Yao T.Hsu等人提出运用/弹性支撑上的等效梁0(EBEF)经验理论法来分析正交异性结构钢箱梁的扭曲变形效应。
1997年童乐为等人通过结构计算和试验分析正交异性钢桥面结构的力学特性和疲劳性能。
1999年徐军等人研究了正交异性钢桥面板在弹性阶段的应力特性,并分析了构造布置对铺装层力学性能的影响。
同年王应良等人以南京长江第二大桥为工程背景运用有限元方法计算了扁平异性钢箱梁的横隔板的荷载力学响应,并给出板上开挖工程通道的合理位置。
2000年张运良等人分析了具有脱层的正交异性梁板结构的非线性力学特征,并给出临界荷载的计算方法。
2002年陈生金对正交异性钢桥面结构的非弹性行为进行了分析研究,并提出结构的应力集中区域塑性变形控制应纳入结构设计规范。
同年Wolchuk分析了正交异性结构的力学特性,并建议将严格限制正交异性桥面板的柔度纳入桥面铺装设计的规范体系。
2003年万鹏等人讨论了在不同边界条件和加载方式下通过有限元法和P-E法计算正交异性板结构的力学特性的差异,研究结果表明有限元法更能体现结构的整体受力和变形性能。
2004年刘清平等人运用有限元方法分析了斜拉桥正交异性桥面结构的局部应力分布。
2005年Pfeil、Michele S.(巴西)等人对正交异性板结构在荷载作用下产生的应力集中现象进行了计算分析,并提出了结构设计的合理几何参数。
图1正交异性支撑结构(U形肋)180中外公路26卷2铺装层力学特性1971年Ko roneose(德)研究了正交异性钢桥面铺装体系的荷载颤震效应,研究表明沥青铺装层的粘弹性效应在10~20e的温度范围内变化最为显著,温度对铺装层在荷载冲击下的共振效应有明显的影响作用。
1987年,Guenther,G.H.(西德)等人对正交异性桥面板铺装体系进行了计算分析,并归纳沥青混凝土铺装层的力学性能。
1991年,Ali Touran和Alex Okereke(美)对北美地区的12座正交异性钢箱梁桥进行了广泛调查,对该类梁桥的适用性及桥面铺装的服役状态进行了总结分析,并对铺装病害产生的原因进行了初步的探讨。
Battista,R.C.(1999,巴西), ZH U,X.Q.(2000)等人通过有限元法计算和试验分析,对正交异性钢桥面铺装体系在交通荷载作用下的疲劳开裂进行了静力学及动力学的分析研究。
2000~ 2005年我国的黄卫、钱振东、茅荃、胡光伟、邓学钧、顾兴宇、王辉、成峰、高雪池、钟海辉、张亚平等人提交了一系列关于正交异性钢桥面铺装层力学计算及分析的论文,研究铺装层的力学特性及受力变形特点,对铺装层的结构性破坏力学机理进行了分析阐述,研究结果为进一步了解正交异性钢桥面板铺装体系的力学特性和预防铺装体系的结构性破坏有较好的理论指导意义,其中以黄卫、钱振东、邓学钧、顾兴宇等人的研究成果具有代表性。
2000年,肖秋明等人研究了交通荷载行驶和制动时铺装层的剪切应力特性,分析时将桥面铺装结构简化为刚性支撑上的弹性层结构,运用圆形均布垂直与水平力叠加作用下非轴对称性空间课题的一般解计算了铺装层荷载作用区域的剪应力分布及量值,并给出粘结层设计抗剪强度的建议取值范围。
2001年胡光伟等人应用Perzy na理论,对沥青混合料铺装层行车荷载响应特性进行数值模拟,对铺装层结构的非线性力学性能进行了分析,该研究对铺装的推移、车辙等材料非线性破坏研究有一定指导意义。
2002年T atsuo Nishizaw a(日)等人运用有限条元、有限棱柱元和有限连接元构建正交异性桥面铺装结构模型,并给定求解方程,该有限元模型中将板肋结构、粘结层和铺装层设定为3个相对独立结构体系进行结构分析。
2003年罗立峰对桥面铺装结构的界面接触问题进行了分析,该研究对钢桥面铺装的粘结层失效问题有一定理论指导意义。
2004年李昶等人分析了动态荷载作用下铺装体系结构参数的敏感性,该研究对铺装层力学分析有补充和进一步完善的作用。
3荷载效应与温度效应1995年周家蓓对台湾地区的公路交通荷载进行了调查统计,结果表明超载现象非常严重(比设计标准高2.7倍),而且实测交通轴载类型与设计轴载有明显差别,因此建议在钢桥设计中应修正使用的规范。