手把手教你CATIA绘制模型飞机(4)
枭龙战机catia建模教程
沈阳航空航天大学CATIA课程设计说明书枭龙战机建模院系专业班号学号姓名指导教师沈阳航空航天大学沈阳航空航天大学课程设计任务书课程名称：CATIA课程设计院（系）：专业：课程设计题目：枭龙战机建模课程设计时间：2012年10月16日至2012年11月9日课程设计的内容及要求：（一）基本要求1、查找枭龙的相关资料；2、应用CATIA建立一个该飞机的三维模型；3、按照学院课程设计相关规定编写设计说明书。
（二）课设内容1、查阅该飞机的相关资料；2、查阅参考资料，熟悉CATIA软件相关应用模块；3、依照资料建立三维模型；4、编写设计说明书；5、参加答辩。
（三）评语（四）成绩指导教师：负责教师：学生签名：课程设计介于实验课和毕业设计之间，起着承上启下的作用，其目的在于培养学生综合运用所学知识，发现，提出，分析和解决实际问题，锻炼实践能力的重要环节，是对学生实际工作能力的具体练和考察过程。
本次课程设计历时三周，要求运用CATIA绘制枭龙飞机模型，并进行合理的装配，完成零件图与装配图。
在绘制飞机时，我主要运用样条线、3D曲线、拉伸、填充、多截面曲面、扫掠、相交投影等命令。
在装配零件时，我主要通过平移，相合约束、接触约束、偏移约束等约束条件，将其组装成飞机模型，最终完成本次课设。
关键词：CATIA 曲面设计装配第1章引言 (1)第2章枭龙战机简介 (2)第3章曲面绘制及装配 (3)3.1机身曲面 (3)3.2其他零件 (8)3.3装配图 (12)3.4飞机三视图 (15)第4章总结 (16)参考文献 (17)第1章引言CATIA是法国Dassault System公司旗下的CAD/CAE/CAM一体化软件，Dassault System 成立于1981年，CATIA是英文Computer Aided Tri-Dimensional Interface Application 的缩写。
在70年代Dassault Aviation 成为了第一个用户，Dassault Aviation 是世界著名的航空航天企业，其产品以幻影2000和阵风战斗机最为著名。
计算机辅助飞机设计--CATIA平台使用讲义
第二章 工作界面与基本操作
2、操作技巧
2.4 Specification命令
第二章 工作界面与基本操作
2、操作技巧
2.4 Specification命令
各 种 操 作
第二章 工作界面与基本操作
第一章 CATIA简介
二、CATIA的运行环境
硬件环境
C P U ：Intel奔腾Ⅱ或Ⅲ以上 内 存 ：256MB以上 硬 盘 ：2GB 显示器 ：1024×768以上分辨率 显 卡：16MB以上 鼠 标 ：三键
软件环境
Microsoft公司 ——Windows NT/2000/XP IBM公司的AIX HP公司的HP-UX SGI公司的IRIX第二章 工作界面与基本操作
1 工 作 界 面
第二章 工作界面与基本操作
2、操作技巧
2.1 鼠标使用：组合按钮功能：
• 选择和编辑对象：左键
• 移动物体：
按住中键
• 右击打开菜单： 右键
• 旋转物体：
按住中键，再按左或右键并移动
• 物体的缩放： 按住中键，再单击左键并上下移动鼠标
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第二章 工作界面与基本操作
第一章 CATIA简介
4、CATIA的应用
由于其功能强大而完美，CATIA已经几乎成为三维CAD/CAM领域 的一面旗帜和争相遵从的标准，特别是在航空航天、汽车及摩托 车领域，CATIA一直居于领先的地位。
航空航天领域——CATIA是计算机辅助设计制造的支撑软件。
法国幻影2000系列战斗机 、波音777 、EC120直升机
2024版CATIA教程
零件建模
掌握CATIA中零件建模的 基本方法，包括拉伸、旋 转、扫描和放样等。
2024/1/24
特征编辑
学习如何编辑零件的特征， 如倒角、圆角、抽壳和镜 像等。
参数化设计
了解参数化设计的概念， 并学习如何在CATIA中实 现参数化零件建模。
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装配设计
装配体创建
学习如何在CATIA中创建新的装 配体，并掌握基本装配工具的使
2024/1/24
不断升级与发展
随着计算机技术的不断进步，CATIA也在不断升级和发展，逐渐从单一的CAD软件发展成为 一个集成化的PLM（产品生命周期管理）平台。
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CATIA软件功能
三维建模
CATIA提供了一套完整的三维建模工具，支持参数化、特征 建模等多种建模方法，可快速创建复杂的三维模型。
工程分析
CATIA在机械制造领域也有广泛的应用，如 机床、模具、刀具等的设计和制造过程。
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PART 02
CATIA软件基本操作
REPORTING
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界面介绍
菜单栏
包含文件、编辑、视图、插入、 工具、窗口和帮助等菜单项， 用于执行各种命令。
特征树
显示当前文档中的特征结构和 层次关系，方便用户管理和编 辑特征。
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管路和布线设计
创建管路和布线
利用CATIA的管路和布线设计模块，创建复 杂的管路和布线系统。
管路和布线分析
检查管路和布线的走向、长度、直径等参数， 确保设计合理性。
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添加连接件和附件
为管路和布线系统添加连接件、阀门、开关 等附件。
CATIA软件绘制D模型教程
CATIA软件绘制D模型教程CATIA (Computer-Aided Three-dimensional Interactive Application) 是一款广泛应用于航空航天、汽车、机械等领域的CAD软件，能够帮助工程师进行三维模型的设计和分析。
本文将为您介绍CATIA软件的基本操作以及绘制D模型的教程。
一、CATIA软件基本操作1. 界面介绍CATIA软件的界面由多个功能区域组成，包括菜单栏、工具栏、绘图区、构建树等。
菜单栏提供了各种操作命令，工具栏则包含了常用的工具按钮，绘图区域是您进行模型绘制和编辑的主要区域，构建树则用于显示和管理模型的层级结构。
2. 坐标系在CATIA软件中，有三个基本坐标系，分别是全局坐标系、部件坐标系和工作坐标系。
全局坐标系是整个CATIA软件的标准坐标系，部件坐标系是相对于某个特定部件的坐标系，工作坐标系则是相对于您当前正在编辑的模型的坐标系。
3. 绘图工具CATIA软件提供了丰富的绘图工具，包括直线、圆弧、曲线、曲面等工具。
您可以根据需要选择不同的绘图工具进行模型的创建和编辑。
二、绘制D模型教程在CATIA软件中，绘制D模型的过程主要包括以下几个步骤：1. 创建新零件文件打开CATIA软件后，选择“文件”菜单中的“新建”命令，然后选择“零件”选项，创建一个新的零件文件。
您还可以选择导入已有的模型文件进行编辑。
2. 绘制基本几何体使用CATIA软件的绘图工具，绘制出模型的基本几何形状，如长方体、球体、圆柱体等。
您可以通过设定尺寸和位置来精确地绘制这些几何体。
3. 进行特征建模在CATIA软件中，您可以使用特征建模的方式对模型进行编辑。
特征建模是通过建立和修改模型的特征来达到构建模型的目的。
您可以添加孔、凸台、倒角等特征来改变模型的形状。
4. 进行模型装配如果您需要在CATIA软件中进行模型的装配，可以使用装配工具来实现。
在装配工作台中，您可以选择零件并将其组装在一起，通过设定约束条件来确保零件之间的正确位置和运动。
手把手教你CATIA绘制模型飞机
手把手教你CATIA绘制模型飞机说起CATIA的名字，对于很多模友来讲可能有些陌生。
但如果提起法国达索公司，所有爱好飞机的人一定会觉得如雷贯耳。
达索公司不仅因为其“幻影”系列战斗机和“隼”系列公务机在航空业界叱咤风云，其开发的CATIA工业设计软件更是成为目前风靡世界飞机设计软件领域的绝对老大。
从波音新一代737（A01）到洛克希德马丁的F-35，以及中国国产的歼10、枭龙，都是在其平台上完成的图纸绘制工作。
与传统CAD软件相比，其具有参数化设计功能，设计人员的每一步操作都会被记录下来。
当对设计产品的某一个尺寸进行改动时，可以直接通过修改设计过程中的参数而得到。
不需要再将所有步骤推倒重来。
与其他三维设计软件相比，CATIA绝对领先的曲面设计功能，在一个熟练的设计人员手里，能够绘制出任何“你能想象得到”的曲面外形。
不同于3DMAX等美术软件的曲面功能，CATIA能够绘制出完全解析的外形曲面——也就是说，CATIA生成的曲面可以经过无数倍的放大，而仍然保持表面的绝对光滑。
CATIA已经成为世界飞机设计领域的通用技术标准，此外在汽车制造、造船及其他机械设计领域也得到了更加广泛的应用。
对于航模设计而言，虽然没有真实飞机设计中许多复杂繁琐的要求，可能3DMAX就能基本满足一般用户的需要。
但是，CATIA能够大大节省绘图的时间，特别是在模型细节修改调整中显著降低劳动量。
因此，学习一下CATIA对于每一个喜欢航模设计的人来说，绝对是大有意义的。
相对于传统学习CATIA的书来说，我们这里更强调实用性，忽略掉一些在航模设计中很难遇到的东西，也不再一条一条学习软件中的每个命令。
在绘制模型的每一个步骤中，我们用到哪儿学到哪儿。
由简入繁，我们先从设计一个兼具一点向真机性质的上单翼练习机开始做起。
螽斯A的设计螽斯，又名“蝈蝈”，是一种善于鸣叫的昆虫。
我们这架飞机起名为“螽斯”，主要是因为其略显肥胖的机身和“蝈蝈”十分相似。
CATIA设计飞机模型的设计方法
CATIA设计飞机模型的设计方法哎呀，今天咱们聊聊CATIA设计飞机模型的设计方法吧！这可是个高大上的技术活，不过别担心，我会让你们轻松上手的。
咱们得了解什么是CATIA,它是一款非常强大的三维CAD软件，可以用来设计各种复杂的物体，包括飞机模型。
那咱们怎么用CATIA来设计飞机模型呢？接下来，我就给大家细细道来。
咱们要打开CATIA软件，这时候你会看到一个界面，上面有很多工具栏和菜单栏。
别急着去点这些按钮，咱们先来学习一下如何创建一个新的飞机模型。
在CATIA的菜单栏里，有一个叫做“新建”的选项，点击它，然后选择“零件”，再选择“飞机”。
这样，一个全新的飞机模型就诞生了！接下来，咱们要对这个飞机模型进行一些基本的设计。
在CATIA的工具栏里，有一个叫做“编辑几何体”的工具，点击它，就可以对飞机模型进行编辑。
比如，你可以改变飞机的形状、大小、位置等。
这些操作都是可以逆向进行的，如果你觉得不满意，可以随时撤销操作。
在CATIA中，还有很多其他的工具可以帮助我们设计飞机模型。
比如，有一个叫做“拉伸”的工具，可以让我们在飞机模型上添加各种部件。
还有一个叫做“旋转”的工具，可以让我们在飞机模型上旋转部件，以便于观察和设计。
还有一个叫做“阵列”的工具，可以让我们在飞机模型上排列大量的部件。
除了基本的设计工具之外，CATIA还有很多高级功能可以帮助我们设计飞机模型。
比如，有一个叫做“布尔运算”的功能，可以让我们在飞机模型上组合不同的部件。
还有一个叫做“干涉检测”的功能，可以帮助我们检查飞机模型在某些特定条件下是否会出现问题。
还有一个叫做“装配”的功能，可以让我们在飞机模型上安装各种部件。
在设计飞机模型的过程中，我们还需要注意一些细节问题。
比如，我们需要考虑飞机的重量分布、空气动力学特性、结构强度等问题。
这些问题可能比较复杂，但是CATIA都可以帮助我们解决。
在CATIA中，有一个叫做“分析”的功能，可以让我们在飞机模型上进行各种分析。
飞机catia造型与结构设计
飞机catia造型与结构设计一、序二、发动机与车轮罩1、零件的作用和结构分析2、飞机零件的三维设计3、飞机零件的二维工程制图设计三．侧风窗1、零件的作用和结构分析2、飞机零件的三维设计3、飞机零件的二维工程制图设计四．后风窗1、零件的作用和结构分析2、飞机零件的三维设计3、飞机零件的二维工程制图设计五．小节六．参考文献序言“飞机造型与结构设计”课程设计是在完成“飞机造型与结构设计”课程学习和实验以及在参观实习之后的下一教学环节。
它一方面要求学生通过设计获得综合运用过去所学的全部课程进行飞机结构设计的基本能力。
另外，也是为以后作好毕业设计进行一次综合训练和准备。
学生通过“飞机造型与结构设计”课程设计，应在下述各方面得到锻炼：（1）能熟练运用飞机造型与结构设计课程中的基本理论以及在生产实习中学到的实践知识，正确地进行飞机零部件的设计。
（2）能熟练掌握运用三维工程设计软件进行飞机零部件三维数字化设计能力。
（3）学会运用手册及图表资料。
掌握与本设计有关的各种资料的名称、出处，能够做到熟练运用。
二、发动机与车轮罩1、读要求，在XZ平面内画草图。
注意翻转X轴。
保持草图坐标方向跟草图窗口坐标方向相同。
2、画出g线并作出边界平面。
再做出车轮罩的边界线及扫掠线扫掠出的图形如图3、做由分别在1200x和600x处的两个平面内两条直线确定的平面。
注意保持坐标方向的一致性。
4、平面分割如图画出修建车轮罩的面及修剪图5、裁剪整理修饰。
期间主要运用了分割命令。
发动机罩前部通过平移曲线形成的孔。
6、进行可变圆角倒圆角。
7、进行镜像隐藏不必要曲面曲线。
整录过程树。
3、侧风窗1、零件的作用和结构分析2、飞机零件的三维设计A、理解图纸的各个元素及其含义；找出图中的关键点、线、面，并分析图形的主要特征；分析各元素之间的相互关系；B、建立线框模型1）在ZX平面中建立工作基准面，绘制关键点A、B、C、D、E，并连接成直线AB、BC、CD、DE线段，使用R=250的圆弧将BC和CD线段倒圆角，形成一条折线b;2）在x=1300的平面上，过点（-643,500）绘制出一条与Z轴负向成20度直线；3) 在z=500的平面上，过点（1300，-643）绘制出一条与Z轴负向成20度直线，并过这条直线和步骤2中的直线构成以平面；4）将折线B投影到该平面上，形成折线b；5）创建垂直于折线b的平面，在该平面上绘制草图1，形成窗框的真实截面形状，b折线所在的平面为所有截面线段的最外边界也即窗框截面应该向内部布置:6）以草图1为截面沿折线b扫略，参考曲面为投影平面，形成扫略曲面；C、建立基本曲面模型1）将折线b向内偏置15mm,形成折线5；2）在ZX平面中建立草图2，绘制所给图中的虚线部分，并找出两个中心点；3）将第三步中的所有元素投影到投影平面中；4）将折线5和投影线相互修剪，形成一个整体，并填充成曲面；D、建立玻璃的实体模型1）进入实体设计空间，将填充曲面加厚成为实体，偏置距离1为6，偏置距离2为-11；2）用两个中心点的投影点，在实体上打两个D=10的孔；3）将窗框的棱边倒圆角R=3mm；E、保存文件，并命名；F、生成工程制图，打坐标网格线；并进行尺寸标注。
手把手教你CATIA绘制模型飞机完结版
CA TIA的优点除了我们之前谈到的参数化设计外，强大的曲面设计功能使其能够适应包括航空航天在内的各种工业产品建模要求。
通过下面机身的外形设计过程，可以从中感受到CA TIA在曲面建模方面的独特魅力。
下面，开始机身部分的建模工作。
首先需要进行的工作是把CA D下的俯视图和侧视图导入，作为机身建模的参考。
通过菜单“文件>打开”找到之前在C A D下面完成的三面图。
按下鼠标拖动矩形选框，选择飞机的侧视图。
选中后，线条会以高亮度显示。
单击右键选择复制。
（105）利用“窗口”菜单回到建模中的CATIA文件。
参照之前绘制机翼时的步骤，以Part为父对象创建几何图形集，将其命名为机身。
选择“ZX平面”并点击草图工具进入草图绘制模式。
选择菜单“编辑>粘贴”或直接按Ct rl+V将飞机的侧视图粘贴过来。
这时如果找不到粘贴结果，可以工具栏上的“适合全部”（106）图标。
按下鼠标左键，利用矩形选择框选择粘贴过来的侧视图后，在图上任意一点按下左键可以对其位置进行拖动。
参考现有机翼的位置将其拖动到位。
这个步骤只用来作为下面建模时候的参考，因此不用追求位置的绝对准确。
（107）按照同样的方法，以“XY平面”为基准绘制草图，将飞机的俯视图也复制过来。
再次以“XY平面”为基准绘制草图，参照刚才复制过来的俯视图完成准确的机身俯视草图绘制。
尺寸的设置可以参考108。
在绘制机身俯视草图的过程中，需要使用样条线工具。
图108中的粗线均为样条线，细线为直线。
设置样条线与直线之间平滑过渡的方法可以参考前面翼尖的绘制过程。
接下来参考从A UTOCA D复制过来的侧视图，以ZX平面为基准绘制草图，将其作为飞机的侧视图。
在侧视图的绘制过程中，注意要将上一步俯视图中飞机最前端一点和最后端一点分别通过投影工具投影到当前草图中。
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下面进入机翼外段结构的绘制过程。
为了避免绘图结构的混乱，在绘制外翼结构之前同样需要新生成一个几何图形集。
选择菜单“插入>有序的几何图形集”。
在弹出窗口中将名称修改为“外段结构”，父对象设置为PartXX（如Part1）。
接下来需要从之前绘制的图形中借一些来用用。
按住Ctrl键分别选中之前在“零部件几何体”下面绘制的“内翼外侧平面”、“外翼基准翼型”、和为绘制内外翼上反关系而创建的极值点。
（064）单击右键选择复制，再在特征树上的“外段结构”上单击右键，选择“特殊粘贴”，在弹出的窗口中选择“作为使用链接的结果”，单击确定。
用这个方法复制的特征，只相当于一个“链接”。
表示链接特征的图标其左下方会有一个箭头。
为了后面好描述，我们可以通过属性窗口将链接的那个点命名为“上反基准点”。
对于链接特征而言，如果其引用的特征，比如用来生成“外翼基准翼型”的旋转特征角度发生变化的时候，链接特征也会自动改变。
再具体一点来说，就是如果飞机试飞后我们发现上反角不够时，只要修改一下与定义上反角有关的特征属性后，链接特征及以它为基准的所有特征都会发生变化。
以上说法或许有些抽象，当整个机翼绘制完成后，我们可以通过实际操作来详细理解一下它的意思。
由于下面进行的绘图操作与之前生成的几何图形集没有关系，为了绘图清晰，点击工具条上的“仅当前几何体”按钮，隐藏“零部件几何体”和“内翼结构”里面的特征。
（065）接下来开始绘制用于将外翼段各零件进行定位的参考平面图。
以“平行通过点”方法，生成YZ平面通过“上反基准点”的平行平面，将这个平面命名为“参考面A”，并以其为基准开始做草图。
点击“构造/标准元素”按钮，将绘图状态设置为“构造元素”。
投影“上反基准点”，然后通过该点作一条水平直线。
再将绘图状态转为“标准元素”，通过投影点绘制一条任意角度的直线，这条直线和水平构造线之间生成一个“角度约束”。
双击角度约束，在“值”后面的文字框中单击右键，选择“编辑公式”。
在“您希望将新的关系附加到current线性容器中吗？”下选择否。
在公式编辑器窗口打开的基础上，从左侧特征树上找“零部件几何体>多输出.X（旋转）>外翼基准平面>角度”特征（067），并单击角度特征。
注意到公式编辑器窗口中显示“`零部件几何体\多输出.1 (旋转)\外翼基准平面\角度`”后，单击确定。
这样，就将这里使用的角度和之前确定的上反角度联系在了一起。
退出草图，选择平面工具，以通过两条直线方式生成平面。
直线1选择刚刚生成的草图，在直线2后面单击右键选择“X轴”。
确定“不允许为非共面直线”前没有被打钩，然后单击确定（068）。
这里可以注意到，虽然从空间几何上考虑，刚刚生成的草图和X轴是不共面的，但因为这里没有选择“不允许为非共面直线”。
实际上软件是以“通过直线1，作平行于直线2的平面”方式，生成的所需平面。
为了便于以后查找，通过“属性”窗口将这个平面命名为“外翼基准平面”。
以“外翼基准平面”为参考面绘制草图。
首先投影下来外翼基准翼型，然后在它的基础上完成外翼的外形投影绘制。
外翼段基本半翼展（不含翼尖）为560mm，肋间距为80mm。
从内侧向外从零号开始依次为每个翼肋命名，1号肋为最内侧翼肋，8号肋为最外侧翼肋。
除4号肋因为安装舵机架需要加强而采用2mm桐木外，其他翼肋采用2mm轻木材料。
翼肋上下凸缘的弦向位置参考中段基准平面图，将其相应直线投影下来后，将预定表示凸缘位置的直线与其设置相合约束即可。
由于1号翼肋与当前基准平面不垂直（因为上反角的关系），因此不在本张基准草图中画出1号肋的厚度。
外段机翼整体效果见（069），绘制完成后通过属性窗口将其改名为“外翼基准平面图”。
前缘部分的局部放大图见（070）。
图中黄色线为投影下来的外翼基准翼型。
由于采用飞机前缘闭室采用1.5mm轻木蒙板，因此需要在基准翼型前缘再向外偏移1.5mm作为真实机翼的前缘位置。
从工艺上考虑，前缘是由两层2mm轻木片分两次粘贴并打磨而成。
因此需要从前缘处向内侧偏移4mm作为翼肋前缘的位置。
外翼的翼尖可以采用如下画法：先画出其后缘和侧缘的直线，并进行尺寸约束。
然后用样条线工具（071）连接折现端点和最外侧的前缘点。
双击刚刚生成的样条线，在弹出的样条线定义窗口中一次选择控制点1和控制点2，分别将下方的相切属性选中。
这时可以看到样条线的两个端点处出现了一个箭头。
（072）选择A点处的箭头，设置其与翼尖侧缘的相合约束，再选择B点处的箭头，设置其与前缘线的相合约束。
这样，就完成了翼尖前缘处的圆角过渡。
（073）AB下面开始准备生成每个翼肋的侧基准面。
以参考面A为基准绘制草图，直接投影外翼基准翼型成为标准元素。
此时由于该翼型曲线垂直于当前草图基准面，投影下来的结果会是一条线段。
退出草图，以通过两条直线方式绘制平面。
直线1选择外翼基准平面图中表示翼肋的边线，直线2选择刚画的草图（074）。
以此方法，依次生成2号、4号、8号翼肋的侧基准面（过程中直线1均选择外侧的翼肋边线），并通过属性窗口命名为“2号～8号”面。
下面开始为绘制翼肋作一些准备。
由于外翼段采用半蒙板工艺，翼梁作为区分蒙板与否的工艺分界点。
在外翼段翼肋的绘制过程中，我们采用“从蒙皮向里”的绘图方法。
现在先需要绘制蒙皮作为翼肋外形的参考。
选择外翼基准翼型，找到工具条上的曲面拉伸工具（075），向外侧拉伸长度为800，向内拉伸长度100。
（这里的两个长度只要保证超过机翼展长就可以）。
（076）点击刚生成的拉伸曲面，选择工具条上的曲面加厚工具（077）。
在弹出的加厚曲面定义窗口中，将第一偏移设置为1.5mm，第二偏移0mm。
同时需要注意绘图区出现的箭头指示，应该是向外的。
如果箭头向里，点击它一下就可以改变方向。
（078）接下来开始绘制翼型，选择2号面后点击草图工具。
分别与加厚曲面上下部分的内外两面“相交”，得到四条曲线。
与“外翼基准平面图”相交获得前后墙和翼梁、前缘位置的参考点。
依靠几条参考点绘制竖直方向的直线，通过修剪工具与内外翼型曲线衔接得到翼肋的外形线，绘制过程中需要注意后缘处预留2X3mm后墙缘条通过的槽孔。
（079）后面的操作与画中段翼肋时相同。
在完成减轻孔的绘制后退出草图，使用包络体拉伸工具生成2号翼肋。
由于平直翼各翼肋形状相同，为了简便，3~7号翼肋采用阵列方法生成。
选择刚生成的翼肋，点击工具条上的“矩形阵列”按钮。
（080）。
在“矩形图样定义”窗口中参数选择“实例和间距”方式，实例后填入6，间距80mm，参考元素选择“外翼基准平面图”上表示翼梁凸缘的边线。
（081）完成阵列以后，需要对翼肋位置正确与否进行检查。
找到并点击工具条上“法线视图”工具，点击“外翼基准平面图”（082）。
视角会自动移动至于改图垂直的方向，检查翼肋是否正好落在基准平面图中表示翼肋位置的两条直线中间（083）。
下面以8号面为基准绘制最外侧翼肋。
由于该翼肋要与翼尖连接，因此与其他翼肋相比多了一个“尾巴”。
（084）-------------------------------------------------分隔线----------------------------------------------------接下来继续以8号面为基准，分别绘制作为翼梁上下凸缘的4mm×4mm桐木条和作为后墙上下缘条2mm×3mm桐木条横截面草图。
为了省事，可以在在同一个草图中完成四个截面的绘制。
（085）使用包络体拉伸工具，在限制1中类型选为“处理元素”，在“处理元素”文字框内填入“内翼外侧平面”。
（086）点击确定后，会出现提示“结果几何图形由4未连接的子元素构成”，这是由于刚才的草图中出现了四个封闭且不相交的线框轮廓造成的。
在对话框中选择“保留所有子元素”，单击确定。
这样做会给未来生成图纸带来一点点麻烦，但由于缘条均采用固定几何截面的“型材”制作，不需绘制激光切割图，因此这里从绘图方便出发不作更改。
前面曾经提过，外翼段1号肋与“外翼基准平面”不垂直，因此需要单独绘制。
以内翼外侧平面为基准绘制草图，然后包络体拉伸。
绘图时需要特别注意的是，1号肋在翼梁凸缘前后都需要设置开槽。
翼梁后的槽用于插入外段翼梁腹板，翼梁前的槽用于插入中段机翼延伸出的内外翼连接件。
（087）下面分别以翼肋的前后两面为基准，绘制机翼的前缘和后墙。
这里可以发现，在选择草图基准面时，不仅可以使用“平面”工具创建的平面，还可以直接利用包络体的某个平面。
（088）同理，翼梁腹板也可一气呵成完成绘制。
绘制过程中留意在4号肋和5号肋之间不要开减轻孔，因为该处需要安装副翼舵机架。
(089)经过上面的各种操作的铺垫，翼尖和绘制过程将十分简单。
首先以平行通过点方式以最外侧的8号肋后缘处最高点为基准，生成“外翼基准平面”的平行面。
（090）以该平面为基准绘制草图，将“外翼基准平面图”中的翼尖外形投影到当前草图，并进行适当修改后加以绘制减轻孔，并为定位支撑翼尖的三角片绘制榫槽。
（091）再以榫槽侧面为基准绘制草图，完成前后上下共四个支撑三角片的绘制。
（092）最后翼尖的完成效果见093。
位于4号肋和5号肋之间的舵机架绘制方法与翼尖并无太大差别，在此不再赘述。
完成后的舵机架见094。
接下来生成机翼前缘部分的蒙板。
利用“偏移平面”方式创建平面，参考平面选择翼梁凸缘的前面（图中红色面），距离偏移为0。
（095）选择分割工具（096），弹出对话框中“要切除的元素”选择之前通过“曲面加厚”工具生成的蒙皮，“切除元素”依次选择上一步生成的平面、8号面、和内翼外侧平面。
在每选择一个平面后，背景中会将切除掉的部分以半透明方式显示。
这时如果发现需要保留的部分被变成了半透明，可以点击“另一侧”按钮，转换切割与保留下的部分。
（097）利用草图和包络体拉伸工具完成副翼的建模。
（098）为了美观，可以利用对称工具快速生成另外一侧的机翼。
选择对称工具后，在弹出窗口中点击多选按钮（099），依次从特征树或者直接选择外侧机翼的各个零部件（不需要选择草图、平面等特征），参考选择“ZX平面”。
（099）点击确定后，另一侧机翼也轻松完成。
最后，不要忘记内外翼之间还需要有一块层板连接内外翼梁。
利用草图和包络体拉伸工具轻松搞定。
从结构传力的角度考虑，这块内外翼连接板需要贯穿中段机翼，穿过外翼段1号肋，与外翼翼梁和2号肋粘接。
（010）完成这一部后，所有机翼的设计绘图工作全部完成。
机翼整体效果见101。
回忆一下前面的内容，我们曾经说过，在飞机试飞后如果发现机翼上反角不够的话，可以通过修改参数快速完成机翼结构的修改。
现在，我们就来具体试一试。
通过左侧特征树找到零部件几何体下唯一的一个“多输出旋转”特征，双击将其打开。