4-铁路连续梁桥与公路连续梁桥设计对比4
连续梁桥两种施工方法比较
连续梁桥两种施工方法比较近年来随着国内高速公路和铁路事业的快速发展，各地新修桥梁越发增多，连续梁桥由于其跨越能力强、承载能力大、结构简单、施工工艺成熟且方便，逐渐成为各新建高速公路、铁路跨越现有道路、桥梁、河流、山谷等复杂地形的主要桥梁形式。
而连续梁桥的主流施工工艺也随着地形条件及结构形式不同而分为了挂篮悬臂施工与支架法分节段悬浇施工。
1.连续梁桥施工方法现状由于连续梁桥结构形式简单，历史悠久，施工方法也比较多，目前主要采用的施工方法有三种，一种是挂篮悬臂施工，另一种是支架法现浇施工，再一种是节段悬拼施工。
而挂篮悬臂施工和支架法现浇施工时最为常见的施工方法，同时已经成为了比较成熟的施工工艺。
挂篮悬臂施工和支架法现浇施工在众多的连续梁桥施工中展现出了各自的特点。
以下从施工适用条件、施工进度、施工安全性方面对两种施工工艺进行比较分析。
2.施工适用条件比较由于我国幅源辽阔，地形结构复杂多样，决定了公路、铁路桥梁结构形式多样，以连续梁桥为例就有多种跨度、墩高、桥宽等等。
然而对于上部结构施工采用的两种主要施工方法中，挂篮悬臂法施工由于其所有施工过程均以桥梁结构自身为主要受力构件，不借助任何外界支撑，仅需要一对挂篮即可，因此不受地形条件的限制。
而支架法施工时，支架必须以地面硬化场地为基础，且在桥高超过15m时，支架搭设好后的稳定性随着高度增加而减弱，同时需要的支架数量也随之增加，因此受到地形条件限制。
以上分析知：挂篮悬臂施工适用于各种复杂的地形条件，为所有变截面连续梁桥的通用施工方法，而支架法施工收到地形条件的限制，在桥梁跨越大江大河或山谷等地带不常适用。
3.施工进度比较施工进度的比较首先要基于同样的施工规范和施工图设计要求，对以单箱单室连续梁桥为例，挂篮悬臂施工主要分为0号块施工、挂篮拼装、1～N号节段悬臂施工（同时边跨现浇段施工）、合拢段施工几个主要施工步骤；而支架法施工主要分为0号块施工、1～N号节段悬臂施工（同时边跨现浇段施工）、合拢段施工几个主要施工步骤；因此支架法施工减少了挂篮拼装的施工时间。
铁路与公路桥梁建设的比较分析
针对上述挑战，可以采取以下解决方案：进行详细的地质勘察和设计优化，选择适合当地地质条件的桥梁结构形 式；采用高性能材料和先进的施工技术，提高桥梁结构的耐久性和稳定性；加强交通管理和监控，确保桥梁在运 营过程中的安全性。
04
铁路与公路桥梁建设的比 较分析
设计理念和方法的比较
Hale Waihona Puke 铁路桥梁设计强调线路的平顺性和稳定性，确保列车高速、安全运行 。
特点
公路桥梁需承受车辆荷载和人群荷载，设计时要考虑动荷载和静荷载的组合； 同时，桥梁结构应具有良好的稳定性和耐久性，以适应各种气候条件和环境因 素。
公路桥梁建设的流程和技术要求
流程
包括前期规划、设计、施工和验收等阶段。前期规划需明确桥梁建设的目的和需 求，设计阶段需进行详细的结构设计和施工方案制定，施工阶段需按照设计方案 进行施工，最后进行验收和评估。
在交通拥堵的城市或地区，建设桥梁可 以缓解地面交通压力，提高交通运行效 率。
促进土地开发利用
桥梁建设往往能够带动周边地区的土地 开发利用，推动城市化进程。
提升应急救援能力
在自然灾害等紧急情况下，桥梁可以作 为重要的应急救援通道，保障救援物资 和人员的快速到达。
02
铁路桥梁建设概述
铁路桥梁的类型和特点
铁路与公路桥梁的建设应该相互协调 ，避免相互干扰和冲突。在规划和设 计阶段，应充分考虑铁路和公路的需 求和发展趋势，制定综合性的交通规 划方案。同时，在建设和运营过程中 ，应加强沟通和协作，确保各项工作 的顺利进行。
技术创新
随着科技的不断进步，新的技术和方 法不断涌现，为铁路与公路桥梁的联 合运输和协调发展提供了有力支持。 例如，利用先进的计算机仿真技术进 行交通模拟和分析，可以更加准确地 评估不同设计方案的效果和影响。同 时，采用高强度材料、智能化监测系 统等先进技术，可以提高桥梁的安全 性和耐久性。
关于铁路架梁与公路架梁方案优劣分析
关于铁路架梁与公路架梁方案优劣分析【摘要】结合王孙线马家沟2号桥改造工程预制T梁架设施工，从工期、安全、经济效益等方面对比分析单线铁路桥梁与公路架梁施工方案的优势。
【关键词】铁路架梁；公路架梁；施工方案1.工程概况马家沟2号桥位于哈尔滨局集团有限公司王孙线哈尔滨南站至孙家站之间，该段线路为哈佳铁路货运通道利用哈尔滨枢纽内线路的组成部分，该段线路也是滨北线、滨绥线货物列车进出哈尔滨南编组站的唯一通道，该项工程是在距离既有2号桥18米位置新建2号桥。
原铁路架梁方案为铺设施工便线，采用汽运至存梁厂，并用铁路机车进行梁体运输至施工便线，将梁体运至路基段引道，采用倒装龙门吊进行梁体倒运。
梁体架设采用TJ180铁路公路两用架桥机架设，采用运梁炮车进行桥上喂梁作业，逐孔推进，循环架设。
变更后架梁方案采用公路运梁至施工现场，施工现场修筑运梁便道，梁体直至架设前不做任何倒装。
预先换填基础作为履带吊走行平台，采用两台履带吊配合进行梁体架设施工。
2.施工流程对比2.1铁路架梁T梁由梁厂汽运至孙家站，汽运由梁厂经安达、昌五、肇东后进入哈尔滨市，走三环、三合路、松乐街、荣进街进入铁路材料厂专用线，经现场勘查，梁场至孙家站间汽运通道无问题，可满足运梁车通行。
使用DJ180型架桥机进行T梁架设，汽车运输至孙家站后，在孙家站铁路材料厂专用线停靠，集中存梁，架梁时在铁路材料厂专用线租用内燃机、平板车及专业转向架，使用2台180t履带吊将T梁装入平板车，利用架梁便线运送至桥梁位置。
点外铺设架梁便线及B2道岔，便线起始里程GWSYDK10+400,终点里程WSYK10+730，全长384.8m，34#台尾至B2道岔岔首距离为228m。
封锁既有王孙上行线，在既有王孙上行线K10+730处插入B1道岔，K10+669.792处插入B3道岔。
新建2号桥开通时B1、B3道岔纳入连锁。
每次倒运两片T梁，车组形式为内燃机车+1号平板车组+2号平板车组。
桥梁-问答题
设计荷载1 •桥梁设计作用（荷载）分为哪几类？各类作用（荷载）主要包括哪些作用力？2. 公路汽车荷载的图式。
3.4.计算中主要考虑哪些因素的影响?5.制定冲击系数有何道理?6.向和作用点如何? 7.风荷载标准强度计算时，桥跨和墩台受到的风力？公路汽车荷载加载时有什么规定？汽车冲击力产生的原因是什么？在你认为公路桥规中根据桥梁基频来制动力是怎样产生的？其大小、方风荷载的基本风压是如何确定的？还应考虑哪些因素？怎样计算8. 作用（荷载）效应的组合有什么原则？公路桥规的作用效应组合有哪几类？钢筋混凝土简支梁1 •公路钢筋混凝土简支梁一般适用的跨度范围如何？现行标准设计有哪些跨度？2. 装配式梁为何要分片？彼此是否需要连结？有哪些连结方式？3. 主梁有哪些截面型式？它们各有何优缺点？4. 横隔板的作用？为何端部横隔板厚度较大？横隔板为何留有方孔？5. 钢筋混凝土简支梁的主要尺寸包括哪些？拟定时应考虑哪些问题？6. 桥面板计算时，怎样确定其荷载和计算图式？7. 什么是桥面板的有效工作宽度？怎样确定？8. 主梁的内力计算中，什么是荷载横向分布系数？常用的计算方法有哪些？其适用条件如何？9. 掌握杠杆法和刚性横梁法计算横向分布系数。
10. 掌握简支梁公路汽车荷载作用下，另键截面的最大弯矩、剪力。
预应力混凝土简支梁1・预应力混凝土梁同钢筋混凝土梁相比有哪些优缺点？2. 何谓全预应力和部分预应力？3. 公路预应力混凝土简支梁一般适用的跨度范围如何？现行标准设计有哪些跨度？4. 主梁有哪些截面型式？它们各有何优缺点？5. 装配式预应力混凝土梁腹板厚度为何靠近梁端附近增厚？下翼缘为何加宽？6. 目前我国预应力混凝土梁主要采用的力筋类型和张拉锚固体系有哪些？7. 预应力混凝土梁中，有哪些与钢筋混凝土梁内不同类型的钢筋？它们的作用是什么？8. 后张梁中，为什么预应力筋多在梁端附近弯起？其起弯角及曲率半径的取值有何限制？9. 先张梁中，常采用哪些类型的预应力筋？直线配筋时，为何梁端附近部分的力筋须与混凝土绝缘？思考题习题第一章绪论一、简答题1 、简述梁式桥的基本组成。
公路兼城市道路桥梁抗震设计对比分析
公路兼城市道路桥梁抗震设计对比分析摘要公路和城市道路桥梁的抗震设计是确保桥梁在地震发生时能够安全运行的重要考虑因素。
这两种桥梁在抗震设计中有许多共同之处，例如考虑地震加速度、地震响应谱和桥梁的动力特性。
然而，由于其不同的功能和使用环境，公路桥梁和城市道路桥梁的抗震设计也存在一些差异。
对于公路桥梁而言，重点通常放在保证交通流畅和减少维修时间上，因此设计更加注重桥梁的韧性和恢复能力。
城市道路桥梁则需要考虑更多的因素，如承载能力、与城市基础设施的协调和人员疏散等。
因此，城市道路桥梁的抗震设计可能需要更高的安全系数和更复杂的分析方法。
综上所述，公路和城市道路桥梁的抗震设计在一些方面相似，但也有一些区别，需要根据其功能和使用环境进行相应的考虑和分析。
关键词：公路；城市道路；桥梁；抗震设计引言在现代社会中，公路和城市道路桥梁扮演着重要的角色，为人们提供便捷的交通和连通城市的关键通道。
然而，地震作为一种常见的自然灾害，对桥梁的安全性和可靠性提出了严峻的挑战。
为了保护人们的生命和财产安全，抗震设计成为公路和城市道路桥梁设计中至关重要的一环。
本文旨在对公路和城市道路桥梁的抗震设计进行比较分析，探讨它们在共同和差异方面的特点。
通过深入了解两者的抗震设计原则和考虑因素，我们可以更好地理解如何在地震中保证桥梁的稳定性和安全性，为未来的桥梁设计和工程提供有益的指导和启示。
1.项目概况本桥是一座混凝土大箱梁桥，其跨度为41米+50米+41米，每端边线为一单跨简支梁，其计算结果见图1。
在桥梁的断面上，使用了现浇式的大箱梁，梁高2m，墩高在32.4～34.4m之间，桥的宽度在16m左右，每一承台下都设置了8根钻孔灌注桩。
图1跨径布置图（单位：m）桥梁延性设计时，需对桥墩等延性构件和承载力构件（固定支座、桩基等）进行验算。
在此基础上，重点对公路和城市道路地震反应进行了细致的对比，并结合两种规范中的地震反应，对两种标准体系下的地震反应特性和地震反应特性进行了定量的研究，从而为常规桥梁的地震反应提供理论依据和技术支持。
预应力混凝土简支梁桥、连续梁桥和刚架桥的设计构造特点和对比分析
预应力筋弯起的曲线形状可以采用圆弧线、抛物线或悬链线三种形式。在矢跨比较小的情况下，这三种曲线的坐标值很接近，工程中通常采用在梁中部保持一段水平直线后按圆弧弯起的做法。
预应力钢束弯起的曲率半径，应符合下列规定：
对于预制部分的自重比恒载与活载小得多的梁，在预加力阶段跨中部分的上缘可能会开裂而破坏，因而也可在跨中部分的顶部加设无预应力的纵向受力钢筋这种钢筋在运营阶段还能加强混凝土的抗压能力，在破坏阶段则可提高梁的安全度。对全预应力梁可加强混凝土承受预加压力的能力。
在下翼缘内通长设置的钢筋，对部分预应力梁可补足极限强度的需要，对于配置不粘结预应力筋的梁能起分布裂缝的作用。此外，无预应力的钢筋还能增加梁在反复荷载作用下的疲劳极限强度。装配式预应力混凝土梁桥的横向连接构造一般与钢筋混凝土梁桥一样。
二、配筋构造
预应力混凝土梁内的配筋，除主要的纵向预应力筋外，尚有非预应力纵向受力钢筋、架立钢筋、箍筋、水平分布钢筋、承受局部应力的钢筋（如锚固端加强钢筋网）和其他构造钢筋等。
1．纵向预应力筋的布置
预应力混凝土简支T梁桥，通常采用后张法施工，根据简支梁的受力特点通常采用曲线配筋的形式。全部主筋直线布置的形式，仅适
2．梁高选择
（1）变截面连续梁桥
连续梁桥支点截面负弯矩绝对值比跨中正弯矩大，采用变截面形式符合受力特点，同时变截面梁一般采用悬臂法施工，变高度梁与施工阶段内力相适应。从美学观点看，变高度梁比较有韵律感。
变截面梁的梁底线形可采用折线、抛物线、圆曲线和正弦曲线等。二次抛物线与连续梁的弯矩变化相适应，最常采用。根据已建成桥梁的资料分析，支点梁高约为最大跨径的1／15～1／20，跨中梁高H约为支点梁高的1／～1／
《连续梁桥的构造》课件
主梁施工
主梁结构设计
根据桥梁跨度、荷载等要求，设 计合理的主梁结构，确保桥梁的 承载能力。
预制梁段制作
在预制场对主梁的各个梁段进行 制作，确保尺寸、重量等符合设 计要求。
主梁拼装与连接
将预制好的梁段进行拼装和连接 ，形成完整的主梁结构，并进行 必要的加固措施。
监控与预警
利用先进的监测技术，实时监测连续梁桥的 状态，及时发现异常情况并采取应对措施。
06
连续梁桥的发展趋 势与展望
新材料的应用
高性能混凝土
具有高强度、耐久性好、韧性高等优点，能够提高连续梁桥的承载 能力和耐久性。
复合材料
如碳纤维、玻璃纤维等，具有轻质、高强、耐腐蚀等特点，可用于 加固和修复连续梁桥。
截面形式和尺寸
根据结构受力要求和施工条件，选 择合理的截面形式和尺寸，以满足 强度、刚度和稳定性要求。
施工方法设计原理
施工方法选择
根据桥梁规模、地质条件和施工 条件等因素，选择合适的施工方 法，如预制拼装、满堂支架、悬
臂施工等。
施工控制技术
采用先进的施工控制技术，确保 施工过程中的结构安全和稳定性 ，实现施工质量和进度的有效控
，确保施工顺利进行。
施工测量
03
对桥梁的平面位置、高程等进行精确测量，为施工提供准确的
数据支持。
基础施工
01
02
03
基础结构设计
根据桥梁跨度、荷载等要 求，设计合理的基础结构 ，确保桥梁的稳定性。
基础开挖与处理
对桥梁基础进行开挖，并 根据地质条件进行必要的 加固和处理，以提高基础 的承载能力。
基础浇筑与养护
连续梁、连续刚构桥
连续梁、连续刚构桥一、等截面连续梁1、等截面连续梁，构造简单施工方便，适用于中等跨径（20～60米），25米以下可选用钢筋混凝土连续梁桥,较大跨径采用预应力混凝土连续梁桥.小跨径布置一般用于高速公路的跨线立交桥、互通立交的匝道桥、环形立交桥及其他异形桥梁，较大跨径多用于接线引桥.可采用预制装配或就地浇筑施工。
2、连续梁桥常采用有支架施工法、逐孔现浇法、架设施工法、移动模架法和顶推施工法。
3、等截面连续梁桥的跨径、截面形式和主要尺寸等截面连续梁桥的总体布置及主要尺寸见下表等截面连续梁总体布置及主要尺寸（1）等截面连续梁可选用等跨和不等跨布置。
当标准跨径较大时，为考虑减少边跨正弯矩,可使边跨小于中跨，边跨与中跨的比在0。
6～0.8左右。
(2)跨径小于15米，一般选用矩形截面；15~30米可采用T形或工字形截面；大于30米的可采用箱形截面。
钢筋混凝土连续梁桥跨度不大时，可首先考虑采用板式(包括空心板）和T形截面.当需要采用箱形断面时，也可以采用低矮的多室箱，很少采用宽的单室箱。
（3）等截面连续梁的梁高,一般高跨比采用1/15～1/25。
采用顶推法施工,从施工阶段受力要求考虑，梁高与顶推跨径之比选在1/12～1/17为宜。
(4）截面形式与桥宽关系.对于小跨径的城市高架桥或立交匝道桥，为求最小建筑高度，常用板式或肋板式截面，而在较大跨径时主要采用箱形截面。
箱梁在横向布置，主要与桥宽有关。
单箱室常用于桥宽在14米以内；单箱双室截面一般用于桥宽12～18米；超过18米的可以采用单箱多室或分离箱.（5）板厚与梁高。
板式截面分为实体截面和空心截面，实体截面多用于小跨径，且以支架现浇施工为主，板厚约为1/22～1/18L（L为跨径）；空心截面的板厚为0.8～1.0米，顶、底板厚度均不应小于8厘米。
T型或工形肋式截面常用于预制安装，梁高一般取1。
0~2。
0米，在与腹板相连处的翼缘厚度，不应小于梁高的1/10，腹板厚度不应笑语14厘米。
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乌海黄河公路大桥:箱梁采用C50混凝土。
4、普通钢筋对比
(1)乌海黄河公路大桥和武广客运专线陆水特大桥:设 计用普通钢筋为I级钢筋和L级钢筋，抗拉设计强度分 别为240 MPa和340MPa，其中钢筋直径》12mm 采用L级钢筋，直径<12mm采用I级钢筋。
(4)顶板、悬臂板、腹板、底板
武广客运专线陆水特大桥:顶板厚度为50cm， 底板厚度48.5-110cm 按圆曲线变化，腹板采用 直 腹板，其厚度为45-65-85-120cm。
乌海黄河公路大桥:顶板厚度为25cm，底板厚 度从30cm至80cm按二次抛物线规律变化，腹板 采用直腹板，其厚度为50-60-80cm。
铁路连续梁桥与公路连续梁桥设计对比
预应力混凝土连续梁桥由于其结构体系具有变形 小、刚度好、行车平顺舒适、伸缩缝少、养护简 单、抗震能力强等优点而被铁路桥、公路桥和城市 桥梁设计广泛选用。
以武广铁路客运专线陆水特大桥(70+125 +70) m和乌海黄河公路大桥(75 + 130 + 75)m为例，分 析对比跨度相近的高速铁路PC 连梁桥和高速公路PC 连梁桥的设计区别。
(5)0号梁段
武广客运专线陆水特大桥陆桥:顶板厚度由50cm加 厚到75cm，底板由104.0cm 线性增大到123.8cm， 腹板厚由85cm线性变化到125cm。0号块设一道横隔 板，厚度为300cm。横隔板上设置过人洞。
乌海黄河公路大桥:顶板厚度80cm，底板厚150cm， 腹板厚度80cm ;0号梁段和1号梁段之间顶板、底板、 腹板厚度均按直线方式变化。0号梁段共设2道横隔梁， 横隔梁厚100cm，净距200cm。横梁上设置人洞。
乌海黄河公路大桥:跨中梁高为3.0m，为主跨跨径 的1/43.3;中支点梁高为7.0m，为主跨跨径1/18.6； 边跨梁端高度3.0m，梁高按圆曲线规律变化，变化范 围为2-17号梁段，共62m范围；梁高理论计算位置为 箱梁中心处，底板保持水平，肋板处高度根据桥面横 坡相应调整。
(3)箱梁横向布置
桥梁立面布置
2、截面尺寸的对比
武广客运专线陆水特大桥和乌海黄河公路大桥上部 结构主梁部都采用单箱单室、变高度、变截面的箱形形 式。具体布置如图所示。
陆水特大桥截面图(跨中梁高5.2m)
乌海黄河大桥截面图（支点梁高7.0m，跨中3.0m）
(l)梁段划分
武广客运专线陆水特大桥:0号梁段长9m;l-7号梁段 每段长3.0m;8-16号梁段每段长4.0m;中跨合拢段、边 跨合拢段17号梁段长均为2.0m;边跨现浇段18号梁段 长7.25m。
武广客运专线陆水特大桥:箱梁采用单箱单室箱式 断面，悬臂长度为320cm，箱底宽700cm，采用直 腹板，箱梁全宽为320 +700 +320 =1340cm。
乌海黄河公路大桥:箱梁采用单箱单室箱式断面，悬 臂长度为330cm，箱底宽615cm，采用直腹板，箱 梁全宽为330 +615 +330 =1275cm。
(6)中跨合拢段
武广客运专线陆水特大桥:中跨合拢段长2m,设置一 道80cm的横隔板。
乌海黄河公路大桥:中跨合拢段长为2m,不设横隔板。
(7)两边悬臂浇筑梁段
武广客运专线陆水特大桥:顶板厚度从50cm至100cm、 底板厚度从48.5cm至108.5cm、腹板厚度从45cm至 70cm按直线方式变化。两边梁段各设1道横隔梁，横隔 梁厚175 cm，横隔板上设置过人洞。
(2)受拉区钢筋:公路桥中组成束筋的单根钢筋直径不应 大于36mm。组成束筋的单根钢筋根数，当其值不大 于28mm时不应多于三根，当其值大于28mm时应为 两根。当单根钢筋直径大于36mm时，受拉区应设表 层钢筋网。在顺束筋长度方向，钢筋直径不应小于 10mm，其间距不应大于100mm;在垂直于束筋长度 方向，钢筋直径不应小于6mm，其间距不应大于 100mm。上述钢筋网的布置，应超过束筋的设置范围， 每边不小于5倍的钢筋直径。
乌海黄河公路大桥:0号梁段长8m;l-8号梁段每段长 3.0m;9-17号梁段每段长4.0m;中跨合拢段18号梁段、 边跨合拢段l9号梁段长均为2.0m;东侧边跨现浇段20号 梁段长8.92m，西侧边跨现浇段20’号梁段长8.84m。
(2)梁高
武广客运专线陆水特大桥:跨中梁高为5.2m，为主 跨跨径的1/24.04;中支点梁高为9.2m，为主跨跨径 的1/13.5；边跨梁端高度5.2m，梁高按圆曲线规律 变化，变化范围为2-16号梁段，共61.5m范围；梁高 理论计算位置为箱梁中心处，底板保持水平，肋板处 高度根据桥面横坡相应调整。
两座大桥上部结构预应力系统都包括纵向预应力、 横向预应力和竖向预应力，预应力筋采用的形式基本 相同，只是铁路桥梁所用的预应力筋多于公路桥梁。
2、收缩徐变规范对比
铁路桥涵设计规范中所采用的收缩徐变模型CEBFIP(1978)的计算模型。
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵规范》(JTG D62-2019)中的收缩徐变模型则采用CEB-FIP(1990) 的模型。
1、结构设计对比
1、 桥梁孔跨布置的选择
因为等跨度布置时边跨的跨中弯矩大于中跨弯矩， 所以用缩短边跨的办法来调整弯矩的分布，比值一般 为0.7-0.5，武广客运专线陆水特大桥和乌海黄河公 路大桥都是三跨一联连续梁桥，武广铁路客运专线陆 水特大桥跨径布置为(70+125+70)m的铁路连续梁 桥，它的边中跨比为0.56，而乌海黄河公路大桥为跨 度为(75+130+75)m的公路连续桥，它的边中跨比 0.57，基本上都在边中跨比值的合理范围。两桥的边 跨比基本一致。两座桥的立面布置如图所示。
乌海黄河公路大桥:顶板厚度从30cm至80cm、底板厚 度从30cm至80cm、腹板厚度从30cm至8Ocm按直线方 式变化。两边梁段各设l道横隔梁，横隔梁厚200cm，横 隔板上设置过人洞。
从以上对比可以看出，跨度相近的高速铁路桥梁 的截面尺寸比高速公路桥梁的截面尺寸大得多!
3、预应力体系对比分析