道路勘察设计计算书
公路勘察设计收费计算书
公路勘察设计费计算书1．计算依据：1。
《工程工程勘察设计收费标准》；2。
工程实际情况；2.设计费:2.1确定工程设计收费计费额为1296万元（项目造价为1620万元，按其它费用一般占总投资20%左右，估计建安工程费为1620＊80%=1296万元)；2.2计算工程收费基价，根据《工程工程勘察设计收费标准》第9章附表一,采用内插法计算:28.8+ (3000—1000）＊（103。
8-38.8)/（1296-1000）=38.42万元；2。
3本项目专业调整系数为0.9,复杂程度调整系数为0.85；附加调整系数为1.1；2.4其他设计收费:38.42*0。
9＊.85*1。
1=32.33万元；2。
5计算其他设计收费:施工图预算编制费=32.33＊10％=3.23万元;本项目设计费为32。
33万元（2.0万元/公里），施工图预算编制费3。
23万元（0。
20万元/公里）；3.勘察费3。
1 确定工程复杂程度和勘察收费基价根据项目的地形、地质、地貌、水文等条件，根据《工程工程勘察设计收费标准》表11.7—1和表11.7—3，本项目勘察复杂程度赋分值合计11分,属Ⅱ级与Ⅳ之间；采用插入法计算勘察收费基价：初测:1.75+（2.4—1.75）*（11-10)/(15—10）=1。
88万元/km;定测:2。
05+（3—2。
05）＊（11-10)/(15-10)=2。
24万元/km；合计：4。
12万元/km；3。
2 本项目属于小型建设项目,可采用一阶段详细工程勘察，附加调整系数0.8,正线长度小于30公里，附加调整系数1。
5;本标准公路级别最低为三级,本项目为四级公路，按三级公路的收费标准0。
75计算，本项目勘察收费为：4。
12＊0.8＊1.5*0.75=3.71万元/km;3。
3计算其他费用：根据标准总则1。
0.12规定,应由发包人另行支付的费用，按工程勘察收费的10％计取，3.71*10=0.37万元/km；3。
道路勘测设计课程设计
道路勘测课程设计计算书学院系：土木工程系专业：道路与桥梁学生姓名：学号：指导教师：完成日期：目录1道路平面设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 1平面设计中的基本原则．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．1线形设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2路线方案确定．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2选线步骤与方法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．2路线的方案比选．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3路线方案的试算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．3方案比选．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5被选方案精确计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．5方位角的计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 5平曲线要素计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．6平曲线主点桩号计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．7平曲线内设计计算切线支距法．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．82纵断面设计．．.．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10纵坡设计的一般要求．．．．．．．．．．．．..．．..．．．．．．．．．．．．．．．．.. 10最大纵坡．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．..．．．．．．．．．．．．．．．． 10最小纵坡．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10坡长．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．10合成坡度．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 11竖曲线半径及长度．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 11纵断面设计注意问．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 12线形组合特征及注意问题．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 13纵断面设计步骤．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 14高程计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 14竖曲线要素及变坡点处设计高程计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 15坡度计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 15公路竖曲线要素计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 15 计算高程．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 173 横断面设计．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 18路幅构成．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 18加宽计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 18超高计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 19横断面地面线绘制．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 21视距验算．．．．．．．．．．．．． (21)填挖面积计算．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．....22路基土石方数量计算．．．．．．．．．．．．．．．..............． 22结束语．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．． 23参考文献．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．241、道路平面设计平面线形的设计主要是确定交点位置、曲线半径、缓和曲线的长度等.确定过程中：应保证平面线形连续顺适,保持各平面线形指标的协调、均衡,而且要与地形相适应和满足车辆行驶舒适的要求.1路线的交点主要确定路线的具体走向位置,因此其位置的确定非常重要,必要时应做相应的比较方案进行比选,保证方案可行、经济、合理、工程量小.2曲线和缓和曲线长度的确定首先在满足圆曲线及缓和曲线的最小长度的前提下,初步拟定其长度,然后平曲线半径及缓和曲线长度可以根据切线公式或外距公式反算：()tan2T R p q α=+⨯+()2E R p SecR α=+⨯-在确定s L R 、以后就计算各曲线要素,推算各主点里程及交点的里程桩号.最后由平面设计的成果可以得到直线曲线及转交表.3充分利用土地资源,减少拆迁,就地取材,带动沿线经济的发展 4公路平面线形是由直线、圆曲线和缓和曲线构成.直线作为使用最广泛的平面线性,在设计中我们首先考虑使用,该地区的新建三级公路,所经区域为平原区,本设计在平原区采用的主要技术指标以争取较好的线形为目的,同时注意同向曲线间的直线最小长度应不小于6V ,即360米；反向曲线间的直线最小长度应不小于2V ,即120米. 平面设计中的基本原则在路线的平面设计中所要掌握的基本原则有：1平面线形应直捷、连续、顺适,并与地形、地物相适应,与周围环境相协调；本设计地区部分地势开阔,处于平原微丘区,路线直捷顺适,在平面线形三要素中直线所占比例较大.在设计路线中间地段,路线多弯,曲线所占比例较大.路线与地形相适应,既是美学问题,也是经济问题和生态环境保护的问题.直线、圆曲线、缓和曲线的选用与合理组合取决于地形、地物等具体条件,片面强调路线要以直线为主或以曲线为主,或人为规定三者的比例都是错误的.2行驶力学上的要求是基本的,视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足；高速公路、一级公路以及计算行车速度≥60Km/h的公路,应注重立体线形设计,尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适,计算行车速度越高,线形设计所考虑的因素越应周全.本路线计算行车速度为60Km/h,在设计中已经考虑到平面线形与纵断面设计相适应,尽量做到了“平包竖”.3保持平面线形的均衡与连贯；为使一条公路上的车辆尽量以均匀的速度行驶,应注意各线形要素保持连续性而不出现技术指标的突变,在长直线尽头不能接以小半径曲线,高低标准之间要有过渡.本设计中未曾出现长直线以及高低标准的过渡.4避免连续急弯的线形；连续急弯的线形给驾驶者造成不便,给乘客的舒适也带来不良影响,在设计中可在曲线间插入足够的直线或回旋线.5平曲线应有足够的长度；平曲线太短,汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整.缓和曲线的长度不能小于该级公路对其最小长度的规定,中间圆曲线的长度也最好有大于3s的行程.当条件受限制时,可将缓和曲线在曲率相等处直接连接,此时圆曲线长度为0.路线转角过小,即使设置了较大的半径也容易把曲线长看成比实际的要短,造成急转弯的错觉.这种倾向转角越小越显着,以致造成驾驶者枉作减速转弯的操作.一般认为, ≤7°应属小转角弯道.在本设计中平曲线长度都已符合规范规定,也不存在小偏角问题.线形设计路线的平面设计所确定的几何元素以设计行车速度为主要依据.本路段按直线——缓和曲线——圆曲线——缓和曲线——直线的顺序组合.为了实现行连续、协调,缓和曲线——圆曲线——缓和曲线之比尽量在1:1:1～1:2:1之间.最小缓和曲线长度为45米.所选设计路线共有2个交点,为提高公路使用性能,在圆曲线半径的选择过程中尽量选取较大的半径.当地形限制较严时方可采用极限.本设计中偏角均大于7°,不存在小偏角问题.路线方案确定选线步骤与方法(1)全面布局路线方案选择：路线方案选择主要是解决起、终点间路线基本走向问题.此工作通常是在小比例尺1：～1：10万地形图上从大面积范围内找出各种可能的方案,收集各可能方案的有关资料,进行初步评选,确定数条有进一步比较价值的方案,然后进行现场勘察,通过多方案的比选得出一个最佳方案来.(2) 逐段安排加密控制点：是在路线基本方向选定的基础上,按地形、地质、水文等自然条件选定出一些细部控制点,连接这些控制点,即构成路线带.路线布局一般应该在1：1000～1：5000比例尺的地形图上进行.具体定线：有了上述路线轮廓即可进行具体定线,根据地形平坦与复杂程度不同,可分别采取现场直接插点定线和放坡定点的方法,插出一系列的控制点,然后从这些控制点中穿出通过多数点特别是那些控制较严的点位的直线段,延伸相邻直线的交点,即为路线的转角点.随后拟定出曲线的半径,至此定线工作基本完成. 路线的方案比选道路做为一条三维空间的实体,是由路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线性构造物.选线是在道路规划起终点之间选定一条技术上可行,经济上合理,又能符合使用要求的道路中心线的工作.但影响选线的因素有很多, 这些因素有的互相矛盾, 有的又相互制约, 各因素在不同的场合重要程度也不相同, 不可能一次就找出 理想方案来, 所以最有效的方法就是进行反复比选来确定最佳路线.路线方案是路线设计是最根本的问题.方案是否合理,不但直接关系到公路本身的工程投资和运输效率.更重要的是影响到路线在公路网中是否起到应有作用. 路线方案的试算 方案I :初估算圆曲线要素值:1JD : 29a250Rm 55s l m圆曲线的内移值: 切线增长值：27.492qm切线长： ()tan92.2702T R p q缓和曲线角 ：180 6.3122S ol R平曲线长度 : (2)2181.435180o SR L l m缓和曲线:圆曲线=55：=1:满足要求 2JD : 60a150Rm 60s l m圆曲线的内移值: 切线增长值：29.96qm切线长： ()tan2T R p q缓和曲线角 ：18011.4602S ol R平曲线长度 : (2)2217.026180o SR L L m缓和曲线:圆曲线=60:=1:校核1JD 与2JD 之间的直线距离：300-T 1-T 2=>80满足要求 方案I 路线总长为：1388m 路线延长系数： 方案II :初估算圆曲线要素值1JD : 81a120Rm 70s l m圆曲线的内移值: 切线增长值： 34.900q m切线长： 缓和曲线角 ：18016.7232S ol R平曲线长度 : (2)2219.561180o SR Ll m2JD : 75a120Rm 70s l m圆曲线的内移值: 切线增长值：34.900qm切线长：缓和曲线角 ： 18016.7322S ol R平曲线长度 : (2)2207.000180o SR Ll m缓和曲线:圆曲线=70:87=1:满足校核JD1与JD2之间距离D=390-T 1-T 2=满足要求方案II 路线总长：1546m 路线延长系数： 方案比选如表表方案指标比较表由表中可见方案I 优于方案II,因此最终选择方案I. 被选方案精确计算 方位角的计算 对于方案一起点 A 坐标： NX=7384 EY=7440 1JD 坐标： NX=6830 EY=7725 2JD 坐标： NX=6660 EY=7974终点B 坐标： NX=6200 EY=7933 象限角2121arctanarctanY Y DY DXX X A ～1JD ：象限角127.2第二象限 方位角1180152.2671JD ～2JD ：象限角2arctan55.5DY DX第二象限 方位角 2180124.52JD ~B 段 象限角3arctan5.1DY DX第二象限 方位角 33180185.1转角12128.3平曲线要素计算 1JD 的计算R=250 LS=55m a= 圆曲线的内移值: 切线增长值： 3s 227.4892240R S l l q m切线长：缓和曲线角 ：180 6.3062S ol R平曲线长度 : (2)2178.417180o SR L l超距 : 2 2.871D T LmJD2 的计算= 60.3 150R m 60s l m圆曲线的内移值: 切线增长值： 3s 229.9602240R S l l q m切线长： 缓和曲线角 ：18011.4652S ol R平曲线长度 : (2)2219.093180o SR L l m超距 : 218.007DTLm1JD 与2JD 之间的距离:D= 直线段的长度D-T 1-T 2=符合要求JD 1：缓和曲线:圆曲线=1： JD 2 ；缓和曲线:圆曲线=1: 符合要求平曲线主点桩号计算 JD 1的桩号K0+ 校核：0623.0112D JDQZK校核无误.2JD 的计算 2JD 的桩号为K0+校核：0921.6382D JD QZK校核无误.平曲线内设计计算切线支距法在缓和曲线上以ZH点为坐标系原点,建立坐标系XOY 在圆曲线上具体计算结果如表:2 纵断面设计纵断面线形设计主要是解决公路线形在纵断面上的位置,形状和尺寸问题,具体内容包括纵坡设计和竖曲线设计两项.纵坡设计的一般要求最大纵坡根据公路工程技术标准JTG B01_2003及公路路线设计规范JTGD20-2006规定,三级公路平原微丘区的最大纵坡,应不大于7%.公路的纵坡不应小于%,横向排水不畅的路段或长路堑路段,采用平坡或小于%的纵坡时,其边沟应做纵向排水设计.纵坡的长度不应小于120米.当坡度为7%时,最大坡长为500米.表最大纵坡最小纵坡在长路堑地段.设置边沟的低填方地段以及其他横向排水不畅地段,为满足排水要求,防止积水渗入路基而影响其稳定性,均应设置不小于%的纵坡,并做好纵、横断面的排水设计.坡长表最小坡长表不同纵坡最大坡长合成坡度在有平曲线的坡道上,最大坡度既不是纵坡方向,也不是横坡方向,而是两者组合成的流水线方向.将合成坡度控制在一定范围之内,目的是尽可能避免急弯和陡坡的不利组合,防止因合成坡度过大而引起的横向滑移和行车危险,保证车辆在弯道上安全而顺适的运行.在设有超高的平曲线上,超高与纵坡的合成坡度值不得超过10%.当路线的平面和纵坡设计基本完成后,应检查合成坡度,如果超过最大允许合成坡度时,可减小纵坡或加大平曲线半径以减小横坡,或者两方面同时减小.允许合成纵坡值见下表：表允许合成纵坡值竖曲线半径及长度表凸形竖曲线最小半径及长度表凹形竖曲线最小半径及长度纵断面设计应该注意的问题1设置回头曲线地段,拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡,然后从两端接坡,应注意在回头曲线地段不宜设竖曲线.2大、中桥上不宜设置竖曲线,桥头两端竖曲线的起、终点应设在桥头10m以外.3小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上,为保证行车平顺,应尽量避免在小桥涵处出现“驼峰式”纵坡.4注意平面交叉口纵坡及两端接线要求.道路与道路交叉时,一般宜设在水平地段,其长度应不小于最短坡长规定.两端接线纵坡应不大于3%,山区工程艰巨地段不大于5%.5拉坡时如受“控制点”或“经济点”制约,导致纵坡起伏过大,或土石方工程量太大,经调整仍难以解决时,可用纸上移线的方法修改原定纵坡线.线形组合特征及注意问题表线形组合特征及注意问题纵断面设计步骤：1准备工作：在厘米绘图纸上,按比例标注里程桩号和标高,点绘地面线.填写有关内容.2标注控制点：如路线起、终点,越岭垭口,重要桥涵,地质不良地段的最小填土高度,最大挖深,沿溪线的洪水位,隧道进出口,平面交叉和立体交叉点,铁路道口,城镇规划控制标高以及受其他因素限制路线必须通过的标高控制点等.3试坡：在已标出“控制点”的纵断面图上,根据技术指标、选线意图,结合地面起伏变化,本着以“控制点”为依据,照顾多数“经济点”的原则,在这些点位间进行穿插与取直,试定出若干直坡线.反复比较各种可能的方案,最后定出既符合技术标准,又满足控制点要求,且土石方较省的设计线作为初定试坡线,将坡度线延长交出变坡点的初步位置.4调整：对照技术标准检查设计的最大纵坡、最小纵坡、坡长限制等是否满足规定,平、纵组合是否适当,以及路线交叉、桥隧和接线等处的纵坡是否合理,若有问题应进行调整.5核对：选择有控制意义的重点横断面,如高填深挖,作横断面设计图,检查是否出现填挖过大、坡脚落空或过远、挡土墙工程过大等情况,若有问题应调整.6定坡：经调整核对无误后,逐段把直坡线的坡度值、变坡点桩号和标高确定下来.坡度值要求取到％,变坡点一般要调整到10m的整桩号上.7设置竖曲线：根据技术标准、平纵组合均衡等确定竖曲线半径,计算竖曲线要素.8计算各桩号处的填挖值：根据该桩号处地面标高和设计标高确定.高程计算直线段用50米整桩高程,曲线段用20米整桩高程根据地形图采用内差法计算,在厘米格坐标纸上,绘制直角坐标系,横坐标表示路线桩号,采用1:2000的比例；纵坐标表示地面高程,采用1:200的比例.在坐标纸上描点,绘制出地面线,具体结果见表表桩号地面高程表桩号高程m 桩号高程m桩号高程mK0+000+640+960 +100+++150+660+980 +200+680K1+000 +250+700+20 +300+++350+750+50 +400+800+100 +450++150 +500+820+200 ++840+250 +540+860+300 +560++350 +580+880+桩号高程m 桩号高程m桩号高程m++900 +600+912 +620+920++940竖曲线要素及变坡点处设计高程计算 坡度计算: 坡度+=高差坡长竖曲线类型：当1n n i i +-为正值时,为凹型竖曲线；当1n n i i +-为负值时,为凸型竖曲线.由厘米坐标纸上,经过反复试坡、调坡, 根据土石方填挖大致平衡和道路设计规范中最小坡长等设计要求最后确定出变坡点: 变坡点1桩号:K0+250高程395m变坡点2桩号:K0+620 高程391m 变坡点3桩号:K0+920 高程395m 变坡点4桩号:K1+150 高程388m 坡度 i 1=%i 2=% i 3=% i 4=%公路竖曲线要素计算变坡点1:桩号K0+250,高程为395m,124.0%,1.1%i i ==-,竖曲线半径为R=2000m竖曲线要素计算竖曲线类型为凸形竖曲线,则: 曲线长 102L R m ω== 切线长 512LT m == 外距 20.6502T E m R== 变坡点2:桩号K0+620,高程为391m,121.1%, 1.3%i i =-=,竖曲线半径为R=5800m竖曲线要素计算竖曲线类型为凹形竖曲线,则: 曲线长 139.2L R m ω== 切线长 69.62LT m == 外距 20.4182T E m R== 变坡点3:桩号K0+920,高程为395m,121.3%,-3%i i ==,竖曲线半径为R=4500m 竖曲线要素计算竖曲线类型为凸形竖曲线,则: 曲线长 193.5L R m ω== 切线长 96.752LT m == 外距 21.042T E m R== 变坡点4:桩号K1+150,高程为388m,123%, 1.9%i i =-=,竖曲线半径为R=2000m竖曲线要素计算竖曲线类型为凹形竖曲线,则: 曲线长 98L R m ω== 切线长 492LT m == 外距 20.62T E m R== 计算设计高程由110()H H T X i =-- H=H 1±hH 1:任一点切线的高程 x ：计算点到起点的距离 i 1：坡度H:任一点的设计高程 可得： 桩号K0+50处直线段 x=-149设计高程 10()H H T X i =--=387m其余各点见下表表 设计高程表桩号高程m桩号高程m桩号高程mK0+000 +640 +960 +100 + + +150 +660 +980 +200+680K1+000+250+700+20+300+++350+750+50+400+800+100+450++150+500+820+200++840+250+540+860+300+560++350+580+880+++900+600+912+620+920++9403 横断面设计路幅构成根据公路工程技术标准JTG B01_2003及公路路线设计规范JTGD20-2006规定:三级公路,40km/h,选单幅双车道,车道宽度,行车道宽度,路拱横坡选%,路肩横坡选%,路肩宽度选,加宽计算对于第一平曲线 R=250 可得圆曲线上加宽值第二平曲线R=150 全加宽为加宽过渡段上 由公式 Xx L b b L=L X : 任一点距过渡段起点的距离 L: 加宽过渡段长度 b ： 圆曲线上全加宽可得其余各桩号的加宽值见表表 加宽值超高计算对于第一平曲线2127h V i R=-μ =0.017% 因为h i < G i 故取h i = G i = %,对于第二平曲线2127h V i R=-μ = i max = 则取i h =超高计算公式在圆曲线上外缘h c ()j j j h b i b B i ++ 中线'c h 2j j h B b i i +内缘''c h ()j j j h b i b b i -+ 在过渡段上外缘h c ()()j j g j g j h cxb i i b i b B i L ⎡⎤-+++⎣⎦ 中线'c h 2j j g Bb i i +2j j h c B x b i i L +内缘''c h ()j j j x g b i b b i -+ ()j j j x h cxb i b b i L -+ 其各桩号的超高值见下表表超高计算表横断面地面线绘制 横断面地面线绘制：见附图. 地面控制点各点距离及高程见下表表地面控制点各点距离及高程视距验算由于两个平曲线都属于Ls ＜S ＜L.计算公式如下：平曲线1：R=250,Ls=55,L=,028.3α=,06.306β=,T S 40m =,会车视距为80m.b 0.75,0.8j x b ==计算得,h=小于L 阻 满足视距要求.平曲线2：R=150,Ls=60,L=,060.3α=,011.465β=,T S 40m =计算得,h=＞L 阻 =. 需要对周围岩石边坡进行清除. 填挖面积计算采用积距法：i i F bh =12n bh bh F bh ++---+= 取b=测1:200的里厘米格图纸上每一小格代表ⅹ=㎡ 故查厘米格坐标纸小方格数可得： K0+000桩：w A =㎡K0+50桩：T A =㎡ 0.28w A = K0+100桩：17.6T A =㎡ K0+150桩：21.6T A =㎡ K0+200桩： 5.8T A =㎡ 路基土石方数量计算若相邻两断面均为填方或挖方且面积大小相近,则可假定断面之间为一棱柱体,其体积计算公式为： 其结果详见路基土石方表 结束语在道勘课程设计即将完成之际,我的心情无法平静,从开始到设计的完成,此时,回想起来真是既紧张又充实.课程设计不是一个简单的过程.从选定题目到收集资料,再进入设计计算过程,几乎应用了所学过的所有知识,每一步都要付出艰辛的汗水,在忙乱与紧张中,一步一步的把以前的专业知识和基础知识重新温习了一遍,b 0.75, 1.0j x b ==而且经验的累积也让我对所有所学专业的知识形成了系统的有逻辑性的认识,不但提高了解决实际问题的能力,开阔了视野,更为了以后工作奠定了坚实的基础.工程制图是设计中重要的环节之一.电子版采用计算机绘图,自己的CAD又没学过,这比手工绘图困难多了.好在已经有了课程设计的经验和老师不时的指导以及同学的互助,在大家的研究和自己的努力下,将困难逐个击破.自己明白了只要掌握了一定的技术,计算机绘图确实是又省时又省力,而且准确也清晰干净.通过绘图不但完成了设计任务,对所设计内容有了更理性,更深刻的认识,而且进一步提高了自己计算机绘图的能力,使计算机应用日趋熟练,一举两得. 虽然中间有着不完美,但却是我自己不断地查阅资料、思考和动手的结果.三周的课程设计转瞬即过,在这里我特别感谢老师给予我关怀和指导,其严肃的科学态度,严谨的治学精神,精益求精的工作作风,一直深深的感染着我,激励着我向着更好,更精准的目标前进.参考文献1 公路工程技术标准JTG B01-20032 公路路线设计规范JTG D20-20063 公路路基设计规范JTG D30-20044 杨少伟道路勘测设计北京人民交通出版社 20095 孙家驷道路勘测设计北京人民交通出版社 2005。
30+40+30 现浇箱梁 计算书
杭(州)长(兴)高速公路北延（泗安至浙苏界）工程施工图阶段上部构造（30+40+30）m预应力混凝土连续箱梁（桥宽8.5m） 设 计 计 算 书铁道第三勘察设计院集团有限公司2013年10月目录1、桥梁概况 (2)2、技术标准及规范 (2)3、主要材料 (2)4、温度模式 (3)5、施工步骤简述 (3)6、结构离散 (3)7、受力阶段计算要素（30+40+30）m预应力混凝土连续箱梁（桥宽8.5m）主要计算结果 (4)1. 桥梁概况本桥共一联：(30+40+30)m预应力混凝土连续箱梁；下部结构：桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台均采用钻孔桩基础。
本桥平面位于直线上。
2. 技术标准及规范（一）技术标准1、荷载标准：采用公路-Ⅱ级2、安全等级：一级3、地震烈度：Ⅵ度4、预应力控制要求：按全预应力构件设计（二）技术规范(1)《城市道路设计规范》CJJ37-90；(2)《城市桥梁设计规范》CJJ11-2011；(3)《公路工程技术标准》JTG B01-2003；(4)《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；(5)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTGD62-2004；(6)《公路圬工桥涵设计规范》 JTG D61-2005；(7)《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG D63-2007；(8)《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008；(9)《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/TB07-1-2006；(10)《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T 50476-2008；(11)《公路交通安全设施设计细则》JTG/T D81-2006；(12)《建筑工程抗震设防分类标准》GB 50223-2008；(13)《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；(14)《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011；3. 主要材料1）混凝土：C50混凝土，重力密度γ=26.0 kN/m3，弹性模量为Ec=3.45×104MPa；2）预应力钢绞线：弹性模量Ep=1.95×105 MPa，公称直径15.2mm，公称面积139mm2，抗拉标准强度为1860Mpa，松驰系数＝0.3；3）钢束张拉控制应力：详见各联钢束构造图；4）锚具：设计参照OVM型锚具，锚具变形、钢筋回缩取6mm（一端）；5）波纹管：圆形塑料波纹管；6）管道摩擦系数：ｕ＝0.17；7）管道偏差系数：κ＝0.0015；8）不均匀沉降：Δ＝5mm；9）年平均相对湿度：80％。
公路40米高墩全面计算书
桥墩复核计算(K75+484-3-21mT梁桥)目录一、设计资料 (2)二、纵向水平力 (3)三、板式橡胶支座的剪切变形验算 (5)四、竖直力 (5)五、纵、横向风力 (6)六、桥墩计算长度系数 (8)七、桥墩外力汇总 (8)八、承载能力极限状态墩底截面验算 (9)九、裂缝计算 (10)十、分析 (10)道桥勘察设计二所2011．3.17一、设计资料1.上部结构3孔21米连续桥面简支梁，21米装配式预应力混凝土简支梁。
0号台、3号台采用活动支座，其余各墩为板式橡胶支座。
桥台设伸缩缝。
桥梁位于纵坡为2.2%（坡长700m）的直线坡内，每跨横向设4片梁。
2.桥梁宽度净宽7米，全宽8米。
3.荷载等级公路II级；挂-300。
4.支座伸缩缝位置采用GYZF4 350x66，其他位置采用GYZF 350x66。
5.下部结构1号、2号墩均采用变截面实体墩；钻孔桩直径1.3米。
墩柱为C30混凝土，桩为C25混凝土。
6.气温当地月平均最高气温30℃，月平均最低温度为0℃。
7.桥梁立面及横截面布置如图1-1所示图1-1a总体布置图图1-1b 1号桥墩构造图图1-1b 2号桥墩构造图二、 纵向水平力墩台的纵向水平力有温度影响力、混凝土收缩及徐变影响力、支座摩阻力及汽车制动力。
纵向水平力中，除支座摩阻力由桥台承受外，其余各力均将按集成刚度法分配给各支座及墩顶。
1. 桥墩墩顶的抗推刚度 3662K N /m 32 KN/m 33101==K K ；2．支座的抗推刚度每个梁端有一个支座，横向一排有4个支座。
本桥所有墩顶的支座均采用GYZF 350x66型，故每个横排支座的刚度均相同。
取橡胶支座剪模量G=1.0Mpa。
K m=7775KN/m；在每个桥墩上有两排支座并联，并联后刚度为2×7775=15550KN/m；3．墩顶与支座的集成刚度K1=2729KN/m；K2=2964KN/m；4．混凝土收缩、徐变及温度影响力在各墩上的分配对于上部结构的收缩，本桥情况是两端向中部缩短，因此中间必有个不动点。
Φ1250雨水检查井计算书
简阳空港大道项目施工图设计（Φ1250圆形混凝土雨水检查井计算书）设计：审核：中交第一公路勘察设计研究院有限公司二零二零年二月Φ1250圆形混凝土雨水检查井一、标准断面设计雨水管内径DN=800mm，取雨水管壁厚t=0.1×DN=0.1×800mm=80mm。
检查井平面尺寸为直径Φ1250mm（内壁尺寸）和直径Φ1950mm（外壁尺寸）。
侧壁板厚度为350mm，高度4880mm，混凝土强度为C30。
壁板顶端至自然覆土层表面距离为2300mm，底板厚度为350mm，底板超出壁板外缘100mm，垫层厚度为100mm，垫层超出底板外缘50mm，底板混凝土强度为C30。
地下水位－0.50m，修正后的地基承载力特征值f a=206kN/m2（f a=140＋1.0×10×（7.1-0.5）=206kN/m2）。
如图1-1所示。
图1-1 雨水检查井剖面尺寸图二、盖板设计盖板尺寸初步设定厚度h=140mm，直径为1610mm。
(a) 荷载计算盖板上覆土重：标准值：20kN/m3×2.16m=43.2kN/m2设计值：1.27×43.2kN/m2=54.9kN/m2自然覆土层上传来的活荷载：标准值：10.18kN/m2设计值：1.4×10.18kN/m2=14.3kN/m2盖板自重（折算）：标准值：25×0.14=3.5 kN/m2设计值：1.27×3.5kN/m2=4.45kN/m2(b) 盖板内力计算混凝土强度等级取C25，钢筋取HRB400。
盖板上筋保护层厚度为30mm，下筋保护层厚度为35mm。
因盖板平面按四周简支双向板计算。
查表得：标准值：M k=0.0442×57×1.612=6.53kN·m，=0.0442×74×1.612=8.5kN·m，设计值：M×(c) 查表配筋：下筋：X向配筋14@150，Y向配筋14@150。
路桥工程方案计算书
路桥工程方案计算书一、工程概况1.1 项目名称：XXX路桥工程1.2 项目地点：XX省XX市1.3 工程规模：总长XX米，宽XX米1.4 工程内容：包括XX座桥梁和XX公里路面二、勘察设计2.1 勘察报告根据勘察报告，该工程地质条件良好，适宜进行路桥施工。
2.2 设计依据按照《公路桥梁设计规范》和《公路工程技术标准》的相关规定进行设计。
三、主要材料及规格3.1 混凝土采用C35混凝土，强度等级符合设计要求。
3.2 钢材桥梁结构采用Q345B钢材，满足强度和耐久性要求。
3.3 沥青采用AC-20沥青混合料，符合道路施工要求。
四、主要结构设计4.1 桥梁设计根据工程要求，采用XX桥型设计，桥梁结构采用XX设计方案，满足承载力和稳定性。
4.2 路面设计采用XX路面结构设计，满足道路使用寿命要求。
五、施工方案5.1 施工组织设计根据工程特点，制定施工组织设计方案，明确施工任务分工和施工流程。
5.2 施工工艺根据设计要求，制定桥梁与路面的施工工艺方案，确保施工质量。
5.3 施工安全制定施工安全预案，加强工程安全管理，保障施工人员安全。
六、工程造价计算6.1 概算清单制定XX路桥工程概算清单，包括主要材料、人工和设备费用。
6.2 经济效益分析对工程的投资与收益进行分析，评估工程的经济效益。
6.3 费用分解对工程造价进行详细分解，包括工料车费，附加费等。
七、环境影响分析7.1 环境保护措施制定环保措施，减少施工对周边环境的影响。
7.2 预防措施制定预防措施，确保施工过程中不对周边生态环境造成破坏。
7.3 废弃物处理制定废弃物处理方案，对工程产生的废弃物进行分类处理，保护环境。
八、风险评估8.1 施工风险对施工过程中可能发生的风险进行评估，制定应对措施。
8.2 环境风险对工程建设可能产生的环境风险进行评估，采取相应的措施减少风险。
以上为本工程方案计算书的主要内容，具体细节请参照相关规范和实际情况进行详细设计和施工。
公路勘察设计收费计算书
公路勘察设计费计算书1．计算依据：1.《工程工程勘察设计收费标准》；2.工程实际情况；2.设计费：确定工程设计收费计费额为1296万元(项目造价为1620万元，按其它费用一般占总投资20%左右，估计建安工程费为1620*80%=1296万元)；计算工程收费基价，根据《工程工程勘察设计收费标准》第9章附表一，采用内插法计算：+ (3000-1000)*万元；本项目专业调整系数为,复杂程度调整系数为；附加调整系数为；其他设计收费：**.85*=万元；计算其他设计收费：施工图预算编制费=*10%=万元；本项目设计费为万元万元/公里)，施工图预算编制费万元万元/公里)；3.勘察费确定工程复杂程度和勘察收费基价根据项目的地形、地质、地貌、水文等条件，根据《工程工程勘察设计收费标准》表和表，本项目勘察复杂程度赋分值合计11分，属Ⅱ级与Ⅳ之间；采用插入法计算勘察收费基价：初测：+万元/km;定测：+*(11-10)/(15-10)=万元/km；合计：万元/km；本项目属于小型建设项目，可采用一阶段详细工程勘察，附加调整系数，正线长度小于30公里，附加调整系数；本标准公路级别最低为三级，本项目为四级公路，按三级公路的收费标准计算，本项目勘察收费为：***=万元/km；计算其他费用：根据标准总则规定，应由发包人另行支付的费用，按工程勘察收费的10%计取，*10=万元/km；本项目勘察收费合计：+=万元/km说明：1.以上费用为按《工程勘察设计收费标准》计算而得，根据发改价格（2015）299号文《关于进一步放开建设项目专业服务价格的通知》，建设单位也可自行根据市场行情，自行定价。
条的勘察其他费用主要指：办理工程勘察相关许可，以及购买有关资料费；拆除障碍物，开挖以及修复地下管线费；修通到作业现场道路，接通电源、水源以及平整场地费；勘察材料以及加工费；水上作业用船、排、平台以及水监费；勘察作业大型机具搬运费；青苗、树林以及水域养殖物赔偿费等。
某省院抗倾覆计算书
某某某SJ-2合同段连续砼(钢)箱梁抗倾覆计算报告1、概述随着现代交通建设的飞速发展，在高速公路立交桥、城市立交桥、城市高架桥梁的建设中，为了减小桥梁下部结构与桥下建筑物或相交道路之间的冲突；使桥下行车视野开阔；以及便于在多层跨越的复杂桥梁中进行墩位设置，独柱墩曲线连续梁及小柱距连续箱梁结构形式在这种桥梁中被广泛运用。
经过10 多年运营证明，这种结构形式总体上能满足运营要求。
但随着交通流量的增大，重型和超载车辆日益增多，超速行驶时有发生。
据统计，2003 年全国范围公路货物车超载车辆占60%以上，一般超载2 ～3倍，最大达7倍。
经部分桥梁匝道现场观测，行车速度达到80km/h，而原设计速度为40~60km/h。
在此速度下，离心力达到原设计的4倍，以致出现了梁体位移、扭转、支座脱空和受力不均等安全隐患，最严重的情况下可能会发生桥梁倾覆等安全事故。
为增强现浇连续箱梁的抗倾覆稳定性，设计中应重视箱梁支座布置，计算中应加强箱梁抗倾覆计算，以免造成结构运营过程发生倾覆安全事故。
2、计算依据现行桥梁设计规范《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）中未对箱梁上部结构抗倾覆验算进行规定。
为完善桥梁结构设计及保证箱梁上部结构的安全性，《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（征求意见稿）第4.1.9条规定：4.1.9采用整体式断面的中小跨径梁桥应进行上部结构抗倾覆验算。
上部结构的抗倾覆稳定系数应满足下式要求：式中γqf——抗倾覆稳定系数；S sk——使上部结构倾覆的汽车荷载（含冲击作用）标准值效应；S bk——使上部结构稳定的作用效应标准组合。
在作用标准值组合（汽车荷载考虑冲击作用）下，单向受压支座不应处于脱空状态。
箱梁桥倾覆过程是在汽车荷载的倾覆作用下，单向受压支座依次脱空，由边界条件失效而失去平衡的过程。
结构倾覆时，事前并无明显表征，其危害性极大。
对于正交桥梁、斜交角30°以内的斜交桥梁，倾覆轴线为位于箱梁桥中心线同侧的桥台支座连线，箱梁桥的抗倾覆稳定系数为：式中q k——车道荷载中均布荷载；P k ——车道荷载中集中荷载；l ——为桥梁全长；e ——横向最不利车道位置到倾覆轴线的垂直距离；u ——冲击系数；R Gi——成桥状态时各个支座的支反力；x i——各个支座到倾覆轴线的垂直距离。
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2010级《道路勘察设计》课程设计姓名：华文哲班级：052103d学号：20101003877成绩：中国地质大学（武汉）工程学院2013年6月设计说明书一、概述（一）、任务依据根据中国国地质大学（武汉）工程学院土木工程《道路勘察设计任务书》。
（二）、工程简介本项目为XX国道其中一段新建公路，全长约1.4公里。
依据交通量预测结果，本合同段远景交通量（2025年）将达34982辆/日，到2025年本段公路仍能提供二级以上服务水平，具有满足设计年限内需要的公路整体功能。
（三）、工程设计标准1、设计等级：三级公路2、设计车速：30km/h3、路基宽度：8.5m（0.75m路肩+7m机动车道+0.75m路肩），双车道4、路拱横坡：机动车道：2%；路肩：3%5、路基边坡：挖方1：1；填方1：1.56、路面结构形式：水泥混凝土路面（四）、公路路线规范标准（对于设计车速：30km/h）平面设计技术标准：一、圆曲线最小半径：一般值65m，极限值30m，不设超高最小半径350m。
二、缓和曲线最小长度：25m。
三、平曲线最小长度：50m。
纵断面设计标准：一、最大纵坡度:8%二、最小坡长：100m三、不同纵坡度最大坡长：纵坡坡度（%）最大坡长（m）3 ——4 11005 9006 7007 500四、竖曲线最小半径和最小长度：凸形曲线一般值400极限值250凹形曲线一般值400极限值250竖曲线最小长度25视距保证：一、停车视距：30m二、会车视距：60m三、超车视距：150m双车道路面加宽值：圆曲线半加宽值（m）圆曲线半径（m）加宽值（m）径（m）250~200 0.8 100~70 2.0200~150 1.0 70~50 2.5150~100 1.5不同圆曲线的超高值：圆曲线半径（m）超高值（%）600~390 1390~270 2270~200 3200~150 4150~120 5120~90 690~60 7注：当圆曲线半径大于600时，可不设超高。
（五）、路线起讫点本路段起点JD0：K0+000为所给地形图坐标（491392.7180，3405605.1280），终点JD3：K1+400为所给地形坐标（49155.2710，3406824.1680），全长1.4公里。
二、平面设计根据规范规定，JD1处的圆曲线半径取477m，缓和曲线长度取100m。
JD2处因考虑不拆迁房屋，故圆曲线半径取277m，缓和曲线长度取80m。
平面设计计算一、平面线形组合选用C型曲线，C型曲线为同向曲线的两回旋线在曲线为零处径相衔接的形式。
二、曲线要素计算q=Ls/2-Ls/240R^2 (m)P=Ls^2/24R-Ls^4/2688R^3 （m）β=Ls/2R×180/π(°)T=(R+P)tg(α/2)+q (m)L=(α-2β)πR/180+2Ls （m）E=(R+P)sec(α/2)-R (m)J=2T-L (m)平曲线半径、缓和曲线长及转角表交点半径（m）缓和曲线长（m）转角（°）JD0 ∞0JD1 477 100 35°03′48.6″(Y) JD2 277 80 58°09′32″(Y)JD3 ∞0曲线要素：q(JD1)=50p（JD1）=0.873β(JD1)=6.005°T(JD1)=200.964L(JD1)=391.925E(JD1)=24.151J(JD1)=10.003q(JD2)= 40p(JD2)= 0.962β（JD2）=8.274T(JD2)= 194.581L(JD2)= 361.170E(JD2)= 41.054J(JD2)= 27.992平曲线间插直线长度：L（JD1-JD2）：273.302＞180 满足最小插直线段要求。
交点桩号JD1:K0+540.210JD2:K1+199.030各曲线要素点桩号：ZH(JD1):K0+339.264HY(JD1):K0+439.264HZ(JD1):K0+535.220YH(JD1):K0+631.175QZ(JD1):K0+731.175ZH(JD2):K1+004.477HY(JD2):K1+084.477QZ(JD2): K1+185.063YH(JD2):K1+285.649HZ(JD2):K1+365.649平面设计成果：编制相关表格及绘制平面图在后面给出。
路基纵断面设计一、纵断面拉坡①标注控制点：确定路线起终点以及越岭垭口，最小填土高度、最大挖深等线路必须经过的标高控制点。
②试坡：在已标出的“控制点”纵断面图上，根据各技术指标和选线意图，结合地面线的起伏变化，以控制点为依据，在期间穿插取值，同时考虑纵断面设计中的平纵组合问题。
③调整并核对：对试坡所定出的各种坡线进行比较，排除不符合工程技术标准的坡线，在剩下的坡线中选取填挖方量最小又比较平衡的坡线。
④定坡：经上述方法调整无误后，把各段直线坡的坡度值、坡长、边坡点桩号、标高确定下来。
二、 竖曲线计算变坡点数据表变坡点 竖曲线半径（m ）坡度（%）桩号 坡长（m ）起点 KO+000.000 变坡点1 7000 2.668 K0+520.000 520 变坡点2 7000 -1.981 K1+180.000660 终点2.167230三、 竖曲线要素计算ω=i1-i2竖曲线长度：L=R ω 竖曲线切线长度：T=L/2 竖曲线外距：E=T^2/2R变坡点1：（R=7000）ω=i2-i1=-1.981-2.668=-4.649（凸形） L=7000×0.04649=325.43 T=325.43÷2=162.715E=162.715×162.715÷（2×7000）=1.891 变坡点2：（R=7000）ω=i2-i1=2.617+1.981=4.589(凹形) L=7000×0.04589 =321.86T=321.86÷2=160.93E=160.93×160.93÷(2×7000)=1.850四、纵断面设计成果由前面的计算即可确定出各直线段坡线上所对应的中桩标高，再由公式R xh 2/2算出竖曲线内各点的竖距，凸形竖曲线的曲线上中桩标高即为对应直线坡线标高减去竖距h ，凹形竖曲线的曲线上中桩标高即为对应直线坡线标高加上竖距h 。
由此即可确定纵断面线上各中桩的标高，也就可以算出各中桩的填、挖高度。
所得结果见路基设计表、路基纵断面图。
路基横断面设计一、 横断面设计的原则(1)、设计时应根据公路等级、技术标准，结合地形、地质、水文、填挖等情况选用。
设计前必须做好各项勘察工作，收集横断面资料。
(2)、兼顾当地基本建设的需要，尽可能与之配合，合理设计边沟断面尺寸，并按有关规定采取必要的处理措施。
(3)、路基穿过耕种地区时，为了节约用地，如果当地石料丰富，可修建石砌边坡或直立矮墙。
(4)、沿河线的横断面设计，应注意路基不被洪水冲毁，如废方过多压缩河道而引起壅水危及农田、房舍时，一般应变更设计，将路线适当外移以减少废方，否则应将废方运走。
二、确定路基横断面宽度设计公路为三级公路，采用整体式单幅双车道的路基断面形式。
根据工程技术标准，由公路等级（三级）及设计行车速度（30km/小时），确定路基横断面车道数为双车道，行车道宽为3.5m，行车道外侧设置宽度为0.75m的土路肩，路基总宽度为8.5m。
三、横断面设计计算①加宽计算确定各交点处圆曲线上的全加宽值：按工程技术标准规定，山岭重丘区三级公路采用第三类加宽值，即汽车轴距加前悬总长为5.2+8.8=14m 时的加宽值。
公路平曲线加宽圆曲线半径（m）加宽值（m）圆曲线半径（m）加宽值（m）250~200 0.8 100~70 2.0200~150 1.0 70~50 2.5150~100 1.5加宽的过渡：为了使路面由直线上的正常宽度过渡到曲线上设置了的加宽的宽度，需设置加宽缓和段。
在加宽缓和段上，路面具有逐渐变化的宽度。
本设计采用的加宽过度方式为线性加宽。
按公式w=kb计算。
JD1：R=477m Ls=100m 加宽值=0mJD2：R=277m Ls=80m 加宽值=0m各点的加宽值在后面超高加宽表可得。
②超高计算确定路拱及路肩横坡度：为了利于路面横向排水，应在路面横向设置路拱。
按工程技术标准，采用折线形路拱，路拱横坡度为2%。
由于土路肩的排水性远低于路面，其横坡度一般应比路面大1%～2%，土路肩横坡度取3%。
超高横坡度的确定：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，当平曲线半径小于不设高的最小半径值时，应在路面上设置超高，而当平曲线半径大于不设超高时的最小半径时，即可不设超高。
拟建公路为山岭重丘区三级公路，设计行车速度为30km/小时。
按各平曲线所采用的半径不同，对应的超高值如表。
圆曲线半径（m）超高值（%）600~390 1390~270 2270~200 3200~150 4150~120 5120~90 690~60 7由表可以得到JD1超高值为1%，JD2超高值为2%。
超高方式为绕内边线旋转。
绕内边线旋转超高值计算公式超高位置计算公式备注0xx≤xx>圆曲线外缘yJJJiBbib)(++1、计算结果均为与设计高之高差，设计高的位置为路基外侧边缘；2、临界断面距超高缓和段起点为：cyz Liix=；3、加宽值xb按加宽计算公式计算。
中线yJJiBib2+内缘ywJJJibbib)(+-过渡段外缘[]cyJzJzJJ LxiBbibiib)()(+++-中线zJJiBib2+ycJJiLxBib2⋅+内缘zxJJJibbib)(+-ycxJJJiLxbbib)(+-式中：B——行车道宽度(m)；Jb——路肩宽度(m)；wb——圆曲线加宽值(m)；xb——x距离处的路基加宽值(m)；yi——超高横坡度；zi——路拱横坡度；i——路肩横坡度；Jx——与路拱同坡度的单向超高点至超高缓和段起点的距离(m)；x——超高缓和段中任意点至超高缓和段起点的距离(m)。
JD1与JD2的超高值可由超高加宽表得到。
③编制路基设计表横断面平曲线的加宽计算和超高计算完成后,应将结果填入路基设计表。
路基设计表是公路设计文件中的主要技术文件之一，它是综合路线平、纵、横设计资料汇编而成的，在表中填有公路平面线形、纵断面设计资料以及路基加宽、超高等数据。
它是路基横断面设计的基本依据，也是施工放样、检查校核及竣工验收的依据。
路基设计表的填写方法为：(1)、“桩号”、“地面标高”栏从中桩测量资料抄录；(2)、“平曲线”栏从平面资料抄录，供加宽、超高计算用；(3)、“变坡点高程桩号及纵坡坡度、坡长”栏从纵断面资料抄录，填入变坡点的桩号、高程、前后的坡度和坡长及起终点桩号；(4)、“竖曲线”栏填入竖曲线起、终点及要素。