梅赛德斯-奔驰M276发动机

M276系列发动机
自2010年秋季起，S级和S级双门轿跑车以后的梅赛德斯-奔驰将逐渐采用新一代V 型汽油发动机。

这两款发动机将重点放在减少尺寸，模块化和技术开发等方面，其中，V6和V8分别以M276和M278取代型号为M272和M273的非常成功的的驱动机构。

M276发动机与M272相比具有轻质结构，更高效热量管理，可断开式气缸润滑机油嘴，两段式机油压力供应，可调节流量机油泵等优点。

新型3.0升V6涡轮增压发动机这款发动机最大功率输出可至200千瓦，峰值扭矩达到400牛•米拥有更佳燃油经济性。

与前款M272发动机相比，发动机结构形式从M272发动机的V型90度夹角，转换成V型60度夹角，取消了M272 发动机上使用的平衡轴，这不仅减少了发动机重量，也使结构更加紧凑。

除了结构紧凑和重量降低，机油的更换量由8.0升降至6.5升，机油容积的显著降低使油底壳尺寸得以缩小，新开发的油底壳，可将其制成经过优化的薄压铸件，可将重量减轻约2.5千克。

同时冷却液使用量由11升减少到10.2升，由于冷却回路缩短，冷却液泵工作所消耗的能量几乎为前款发动机的一半。

此外，节温器、冷却液泵皮带轮、转子和管路均由塑料制成，使发动机整体重量进一步下降。

综合上述新工艺新技术，M276 发动机相比M272发动机减少了近15公斤重量，燃油消耗能降低约18%。

一.M276发动机基本参数
●扭矩：370牛米在3500-5250转/分时
●功率：225千瓦，在6500转/分时
●排量：3498立方厘米
●气缸夹角;60°
●冲程：86毫米
●缸径：92.9毫米
压缩比：12.2
2. 喷油器电压为125V-160V，最多5次部分喷射，针阀行程35微米，向燃烧室方向移动，燃油喷束成空心锥形。

3.进气管功能:长进气管;短进气管;进气管左右谐振。

运行条件：低转速（<1750转/分钟）；中等转速（ 1750转/分钟——3500转/分钟）；高转速（> 3500转/分钟)。

4.高压供油系统有4种状态：启动模式；负荷模式；滑行和怠速运行模式；关闭；低压紧急运行模式。

二.发动机主要结构特征：
1. M276发动机借鉴了克莱斯勒Pentastar V6发动机设计，缸体采用60度夹角设计，而非M272型引擎的90度夹角。

发动机工程师一直在为V型汽缸夹角而绞尽脑汁，因为一个度数的改变将影响整个发动机的工作情况，如平顺性、功率、扭矩、响应时间、重心等等一系列复杂问题。

新的M276发动机改用60°气缸夹角的主要原因在于摆脱M272型发动机上的那根曾经惹祸不少的平衡轴――早期型号的M272系列发动机，比如06年生产的第一批W221型S350所搭载的版本，就有不少曾因为平衡轴齿圈磨损失效导致需要大修。

而取消了平衡轴这个部件虽然对于改善奔驰V6发动机近年来可以说是冠绝同级的生产成本没有太大好处，结构却也能因此变得结构更紧凑，同时藉此进一步降低在旧式M272型发动机上已经相当微小难以察觉的震动。

因此该发动机夹角为60°，扭矩震动轻，不需使用平衡轴，发动机内部摩擦较低，降低耗油量和二氧化碳排放量。

2. 全铝制曲轴箱，铸铁气缸套；采用最新一代压电式喷油器和喷油嘴导向型燃烧的汽油直接喷射系统；可优化发动机正时的先进的凸轮轴调节器；对机油和冷却回路的高级控制和优化。

3.正时链条机构特点：一条段初级链条，两条长次级链条，一条机油泵链条，每条链条都有张紧器，没有平衡轴。

优点：单独链条负荷少，所需张紧力低，发动机高度减少（凸轮轴链轮直径减少），链条短，震动少，噪音低。

4.凸轮轴调节器的体积更小、重量更轻，反应更迅速、更精确，轴向锁止螺栓。

位置识别：改进型脉冲齿轮与凸轮轴牢固连接，打开点火开关就能识别凸轮轴位置。

三. 全新V型发动机的一些出色性能
1.将出色性能与严苛的燃油消耗量目标成功结合的高功率发动机；将启动机辅助的直接与7挡自动变速箱相结合的ECO启动/停止功能（国内没有此功能）；提高了声音和振动方面的舒适性；符合当前适用的废气排放法规的要求，并有可能符合将来更严格的法规要求；综合了增压系统和混合化的模块化概念，可使用乙醇成分高代25%的燃油，并在乙醇成分最高为85%时用作附加模块
2.与此同时，M276DE35型发动机采用CGI（Stratified-Charged Gasoline Injection）直喷技术和第三代ECI点火系统，以满足日趋苛刻的燃油排放标准，并降低油耗水平，配合修改后的发动机停止/启动系统，理论上相较旧式的M272DE35型发动机最高能节省24%的燃油消耗量。

3. 同时运用全新设计的燃油泵、机油泵、水泵、发电机，以消减系统寄生负载，让更多动力能传递到驱动轮，进一步提高实际的轮上马力输出。

动力输出方面，M276DE35具有306ps/6500rpm的最大马力和370Nm/3500-5250rpm的最大扭矩（中规新款CLS300亦为此款发动机，但因应车型定位较低，其采用的ECU程序不同，动力输出稍低，最大马力为252ps/6500rpm、340Nm/3500-4500rpm）。

四．M276提供两种工作变型
1. 均匀燃烧DEH(美国版)：只有无硫燃油才能用到DES上，我国是DEH版本。

DEH在整个燃烧室内均匀的可燃混合气为1。

该系统无需附加任何的废气再处理措施，标准催化转换器可以对污染物进行充分转换。

DES层状燃烧时，只有火花塞附近存在可燃混合气约为1（火花塞要严格安装到位，必须打扭力）。

其他地方则个值不同，最大可以达到17.这些数值对应从纯进气空气到废气再循环排出的气体的整个范围。

因此燃油消耗低，由于空气过量，其中氮气体积约有75%，这就生成很多NOx，因此要用NOx存储催化转换器。

2. 层状燃烧DES（ECE版）：均匀层状燃烧HOS，对于前款发动机，在平均压力约为5至6 bar 时，层状燃烧与均匀燃烧之间存在相对明确的定义界限。

全新HOS模式可在压力范围为4 bar 以上时提供比层状燃烧更加理想的数值。

同时，该模式还允许在高于7 bar的压力下进行均匀燃烧，从而大大节约了燃油。

HOS是均匀稀混合气燃烧和经典层状燃烧过程的结合。

对无节气门的发动机，在进气冲程期间进行第一次喷射，且实际的‘层状’喷射在点火出现前。

3. 总得来说，M276 DEH:汽油直接喷射 ;只有均匀混合模式;适合全球使用。

M276 DES：汽油直接喷射；均匀混合模式；分层进气模式；只能在能提供低硫燃油地区使用（硫含量<50ppm)；在分层进气模式下油耗很低。