路基边坡爆破方案
路基边坡爆破专项方案
一、工程概况：
K77+315—K78+000属岩溶峰丛洼地地貌，沿线石山林立，其间发育溶蚀洼地，山峰海拔在250—450m之间，洼地海拔约150—180m，相对高差约80—350m之间，地形起伏较大，自然坡角约35—70°，山体中上部多悬崖，部分山峰近直立。山上为稀疏杂草、灌木丛，山间低洼部分多为耕地。
二、爆破环境条件：
爆区地处石灰岩峰地带“V”字型峡谷中，系建设高速公路半壁路堑开挖爆破，峡谷呈NE走向，沿谷底有3.2万伏和50万伏输电电网通过，与爆区边沿距离20-40m，其余为荒山野岭，附近无居民区民房，唯一需要特殊保护的对象是高压输电网络。
三、爆破施工方案设计
1、设计的依据
（1）、业主有关爆破开挖的设计及相关资料和要求；
（2）、《爆破安全规程》6722-2003；
（3）、《民用爆炸物品安全管理条例》；
（4）、《公路施工安全管理手册》
2、半壁路堑开挖爆破的要求
（1）、满足公路设计对开挖边界的要求，严格控制开挖边界；
（2）、为保护最终边坡的稳定性，主爆区的炮孔不能直达边坡面，
应保留一定的保护层，，以防止主爆区爆破对边坡保留岩石的伤害，影响边坡的稳定性；
（3）、沿边坡面进行光面爆破以形成平稳的边坡面，以利于保护边坡的稳定。
（4）对爆破安全的要求
爆破是炸药瞬间发生化学爆炸反应产生巨大能量释放的一种现象。它可为人们利用来破碎岩石，达到工程施工的要求，也可对周围环境造成破坏，主要表现为爆破地震波，空气冲击波和爆破飞石的影响，必须采取有效地控制措施，确保保护对象及爆破环境的安全；
（5）、爆破岩石块度满足装运机械的要求。
3、爆破方案选择
可供选择的爆破方案有沿山坡走向开辟工作面，垂直走向布置浅眼台阶爆破；垂直或倾斜深孔爆破，垂直走向开辟工作面，浅眼台阶爆破及深孔爆破等来挖爆破方案。根据爆破的基本理论，岩石结构状况及环境条件的要求，结合设计者类似工程爆破的实践经验，决定选择从开挖边坡的一端，垂直走向开辟工作面，用垂直和倾斜深孔及浅孔与深孔相结合推进的爆破方案。
选择此种爆破方案的主要优点是：
（1）、有利于保护高压输电网路的安全，因为爆口的方向与高压输电线路平行，爆破飞石和爆破空气波主要是平行线路走向方向传递，在施工爆破中再适当的加以覆盖，即可保护线路及站塔不受爆破危害；
（2）、深孔爆破效率高，如能从两端对开工作面沿走向推进速度更快，能保证工期；
（3）、每次爆破的防护范围较小，爆破施工工序简单，便于操作。
其缺点是：
（1）、垂直走向开辟的工作面比较狭小且呈三角形工作面，增加了布孔的难度；
（2）、垂直走向布置工作面不如平行走向布置爆破开挖速度快。
综上所述，为确保高压输电网路的安全采用对开工作面可加快推进速度，缩短工期，从工程实际情况出发，在合理组织生产，加强安全管理的情况下，可以充分发挥其优点，克服缺点；此方案是最佳选择的爆破方案。
四、选定爆破方案的设计
1、工作面的布置
沿垂直路轴线方向，自开挖范围的两端开辟对开工作面相对推进，在边坡面上预留1m的保护岩层，在主爆区爆破后在延边坡面布置光面爆破，形成最终边坡，在边坡高差较大时，可分为两个台阶爆破。
2、钻孔形式
采用d≈70～90mm的潜孔钻，钻取垂直和倾斜深孔，当钻孔深度超过15m时采用分层台阶钻孔爆破，由于工作面呈三角形，同排炮孔的钻孔深度各不相同，必须使下层钻孔深度超过基准面0.5～1.0m，以保证开挖基准面。
3、爆破参数的确定
（1）、孔径 d＝70-90mm
（2）、孔深不同位置的孔深不同，一般为t=15m
（3）、超深 h=0.5m-1.0m
（4）、最小抵孔线，如果分台阶则为底盘抵抗线
W=(20-40)d=2.4-3.6m
（5）、孔距a和孔距b，
a=mw m—炮孔密集系数，m=1.1-1.4
a=3.0m
b=0.866a 取b=2.5m
每孔合理负担面积 s=a.b=7.5㎡
(6)、堵塞长度
L2≈（0.7-1.0）W 根据炮孔深度不同堵塞长度一般超过3m
(7)、单位炸药消耗量 q
影响单位炸药消耗量的主要因素是岩石的可爆性，炸药特性，自由面条件、起爆方式和块度要求。通常是用经验法先选定一个q值，通过多次试验来确定。
取q=0.4kg/立方
（8）、单孔装药量 Q
Q=q.a.w.H
式中 q=单位炸药消耗量
a=孔距
w=底盘抵抗线
H=台阶高度
由于各炮孔的深度不同需按深度分别计算，一次爆破的药量按
各爆破炮孔装药量的总和计算，多排炮孔爆破时考虑后排炮孔爆破时受前排岩石阻力影响需增加药量系数K=1.1-1.2.
（9）、装药结构
采用连续装药和间接装药两种装药结构。对于岩石整体性较好，节理、裂隙不甚发育，较难爆破的岩石采用连续装药；对于岩石节理、裂隙较发育、整体性较差易爆性岩石，采用间接装药，可以考虑分2-3段间隔。
（10）、爆破器材与起爆网路
炸药使用粉状乳化炸药，总需药量 Q=q.v
Q总=0.4×52927 = 21.1708吨
雷管由于爆区靠近高压输电网路，为保安全须用塑料导爆雷管，可选用1#至5#段毫秒微差雷管，估计约4000发。
（11）、表面爆破参数的确定
光面爆破是一种控制轮廓成形有利于保护边坡稳定的一种爆破方法。其特点就是沿开挖边界布置密集炮孔采取耦合装药，在主爆区爆破后再行起爆，以形成平整轮廓。
光面爆破最小抵抗线的确定
Wmin≈(10-20)a≈0.9-1.5m
孔距 a≈(0.6-0.8)Wmin≈0.6-1.2m
装药量 Q=q.a.h.Wmin
式中：q —单位炸药消耗量
a—孔距
h —孔深
不耦合系数 2.0
线装药密度 425g/m
炮孔间距 0.6m
最小抵抗线 1.0m
密集系数 0.6
五、爆破安全技术要求
1、爆破振动的控制
按照爆破安全规程，我们用质点振动速度对建筑物进行安全控制。根据砖混结构，选取允许安全振动速度为3.0cm/s ，爆破点距保护物的距离超过200m ，由质点振动速度计算公式：
a R Q K v )(3
1 式中：Q 为最大齐爆药量，Kg ；R 为爆源与保护建筑物的距离，m ；K 为场地地质条件有关的系数，这里选取180；a 为衰减系数，取1.5。
由公式反算得到允许的最大一段齐爆药量为Q ＝2222.22 Kg,由此可知，只要不超过25个炮孔同时起爆，则爆破振动是达到设计要求的，爆破是安全的。
2、爆破飞石的控制
按照露天台阶爆破飞石计算公式：
R f ＝40d/2.54
式中：R f 为个别飞石飞散距离，m ；d 为钻孔直径，cm 。
由公式计算得出使用φ90mm 的轻便潜孔钻机进行钻孔，飞石距
离为142m ，故要求安全警戒范围定为200m 。
3、爆破冲击波的控制
我国爆破安全规程规定：露天裸露爆破大块时，一次爆破的炸药量不应大于20 Kg ，并按下式确定空气冲击波对在掩体内避炮作业人员的安全距离：
24.32622.2222252533=?==Q R m
式中：R ——空气冲击波对掩体内人员的最小允许距离，m ；
Q ——一次爆破的炸药量，Kg ；秒延时爆破取最大分段
药量计算，毫秒延时爆破按一次爆破的总药量计算。
六、 爆破安全措施
1．贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产总方针，加强爆破安全教育，树立牢固的生产安全意识。爆破工程组织成员由爆破工作领导人、爆破工程技术人员、爆破段(班)长、安全员、爆破员组成。从业人员必须进行三级安全教育，坚持持证上岗；
2．精心设计，精心组织施工，严格按照爆破安全规程的规定进行操作，制定施工安全与施工现场管理的各项规章制度，加强安全监督，杜绝一切违章冒险作业，确保爆破工作安全；
3．各种爆破作业均应使用符合国家标准或行业标准的爆破器材。确保爆破施工质量，严格控制单孔装药量和最大一段爆破药量，设计装药量还必须通过现场试验，按加强松动爆破调整到合理装药量；
4．对爆破有害效应进行严格控制，除选择合理的爆破参数外，将爆破方向背离村庄，并用现代化测振仪进行爆破振动观测，确保爆破振动允许的安全距离远小于爆到村庄的实际距离，使村庄的建构筑物不受爆破振动伤害；
5．保证炮孔装堵质量，严格要求进行炮孔堵塞，并清除孔口附近0.5 m内的碎石，必要时需覆盖炮口，以防爆破物飞散；
6．装药前确认炮孔的完整性，确保装药的顺利进行；检查和复查起爆网络的敷设是否正确，是否存在漏接、网络受损等情况，把盲炮和残炮的发生率降低到最小。
7．爆破警戒：装药警戒范围由爆破工作领导人确定，装药时应在警戒边界设置明显标志并派出岗哨；执行警戒任务的人员，应按指令到达指定地点并坚守工作岗位。沿公路走向警戒范围300 m，其他方向200 m，按规定时间爆破，并有明显的起爆信号。夜间、雷雨、光线阴暗及能见度低时不能起爆；
8．确定人员和设备都退离爆破安全距离外，再起爆。
9．爆后15分钟，爆破负责人才能进入爆破场地检查，确认无危险事故隐患后其他人员才能入场工作，处理松石。如发现有盲炮时须即时采取措施处理盲炮后方能入场工作；进行二次破碎爆破大块时，必须控制最小抵抗线和装药量并进行覆盖，防止爆破岩石飞散过远，并加大安全警戒范围。
10．盲炮处理：发生盲炮后，必须由专职爆破员进行处理。处理方法为：
（1）能够重新引爆的，加大警戒范围，重新加入起爆体引爆；
（2）发现有破损或断裂的应修复后重新起爆。
（3）严禁采用木棍硬捣起爆药卷。严禁利用残眼穿孔，以免钻爆残眼中残留炸药。
11．信号：预警信号：该信号发出后爆破警戒范围内开始清场工作；起爆信号：在确认人员、设备等全部撤离爆破警戒区，所有警戒人员到位，具备安全起爆条件时发出。起爆信号发出后，准许负责起爆的人员起爆；解除信号：安全等待时间过后，检查人员进入爆破警戒范围内检查、确认安全后，方可发出解除爆破警戒信号。各类信号均应使爆破警戒区域及附近人员能清楚地听到或看到。
12．爆炸物品管理必须有专职管理人员进行管理，现场爆炸物品由爆破员使用，安全员现场监督。爆破完成后，剩余爆炸物品必须全部退库，做到账物相符，杜绝爆炸物品的丢失。
路基爆破施工方案
中中国国中中铁铁一一局局集集团团有有限限公公司司 霍永高速公路东段 LJ9标段 编制： 王志军 复核： 韩召峰 审批： 梁战军 霍永高速公路东段第九合同段项目经理部 二○一一年三月二十四日
路基爆破施工方案 一、工程概况 霍州至永和关高速公路是山西省高速公路网规划“三纵十一横十一环”中第八横的组成部分。是山西省中部地区西接陕西省通往延安市，达陕、甘、宁等地，东经霍州接霍黎高速公路（规划）至河北省邯郸市，进而抵达冀、鲁、豫等地的重要通道。项目起点位于山西省霍州市大张镇辛庄村东北，设辛庄枢纽与大运高速及霍州至黎城高速公路（规划）相接，路线向西布设。路线全长80.480公里。本标段为LJ9标段，位于临汾地区汾西县佃坪乡，起讫里程为YK34+585、ZK34+578～K40+000，全长5.419km。主要工程内容：挖土石方量为66.9万方，填土石方量为12.1万方；大桥2065.5米/12座；隧道885双洞米/1座。 2、主要技术标准 本项目采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度80km/h，路基宽度24.5米；桥涵设计汽车荷载设计等级为公路-Ⅰ级。设计洪水频率大桥及涵洞1/100。 3、地形、地貌 项目所在地位于山西省临汾市汾西县佃坪乡，地貌单元属于溶蚀侵蚀中山区、侵蚀切割强烈，山涧多见陡崖深谷，河谷狭窄多曲，地形复杂，底层主要由石炭系太原组，二叠系山西组砂岩、泥岩、页岩、奥陶系灰岩组成。局部山梁或山坡第四系黄土覆盖，区内植被覆盖率较低，沟底连续出露奥陶系灰岩。
4、水文地质 根据含水介质岩性、地下水赋存条件与水动力特征，线路行走区内地下水可划分为松散岩类孔隙水、碎屑岩类碳酸盐岩层间裂隙岩溶水、碎屑岩裂隙水和碳酸盐裂隙岩溶水、变质岩类裂隙水。本项目延留峪河及柏山河河道走向，河道内无水，仅在雨季有少量流水。 5、区域地质情况 线路行走区在大地构造位置上穿越洪洞~临汾凹陷的北部、阳泉曲~汾西盆状复向斜的南部、勍香~太林南北向褶带中段和紫荆山断褶带四个构造单元。 本标段横跨勍香~太林南北向褶带中段。勍香~太林南北向褶带中段在线路上表现为一系列的褶皱，同时伴生断层发育。 6、地震 根据国家质量技术监督局2001-02-02发布的GB18306-2001标准，《中国地震动峰值加速度区划图》、《中国地震动反应谱特征周期区划图》、《中国地震综合等震线图》（1991年），本区域地震动峰值加速度为0.15g；相当于地震基本烈度Ⅶ度。 7、不良地质及特殊性岩土 本合同段的不良地质类型主要有滑坡崩塌、泥石流，特殊岩土类型主要包括：湿陷性黄土、液化土、花岗岩风化残积土。 二、编制依据 1.本工程合同文件、招标文件、设计图纸等相关数据。
公路路基施工爆破专项方案
公路路基施工工程 爆 破 工 程 专 项 方 案
一、工程概况 公路工程全长 2.611km，分为两段：第一段设计道路起点位置位于溪尾地区，起点顺接现状七号路，路线沿山脊展现延伸，总体大致成南北走向，终于K1+600，全长1600m；第二段（狮头山峡段）路线起点K0+000位于第一段里程桩号K1+080处，终点顺接关口村现状村道，桩号为K1+011.103,全长1011.103m,大致成东西走向。主要内容为道路工程、涵洞工程、管线工程、照明工程、交通安全设施及环境保护等。 第一段K0+895~K1+022段路基为石方路堑，需要爆破作业。因受爆破影响的各类安全风险点密集，拟采用控制爆破的专项方案实施路基石方开挖。根据路基的地形、地貌、与地质情况及各类安全风险点的距离远近，按照“密打眼、慎定向、弱爆破、强防护”的原则，制定相应的控制爆破专项方案。 二、地形、地质、水文 1、地形、：本路段拟建场区位于福州市闽侯县，地处闽江冲积平原下游。现状地面高程在10~80米之间，地形相对平坦，起伏不大。 2、地质：建设项目位于青口投资区，项目沿线场地为农田、林地、荷塘等，属剥蚀残丘地貌。初步判定拟建场地建筑场地类别多属Ⅲ类，局部为Ⅱ类场地。第一段K0+895~K1+022段路基为石方路堑，岩石种类为次坚石。 3、水文：福州纬度较低，临近海洋，属亚热带海洋性气候，受冷暖气流季节性交换影响，四季分明，冬寒不剧，夏暑不酷，雨量充沛，年均降水量1354mm，夏季降水占全年降水量37%，光照丰富，春季天气多变，秋季稳定。福州全年平均相对湿度3~6月份达80~84%；10月至次年1月为71~74%，7~9月和2月份为76~78%;全年相对平均湿度约77%,绝对湿度年平均19毫巴。 三、爆破施工设计方案 (一)、路堑石方开挖方法 路堑石方开挖采用浅孔梯段爆破法施工，边坡原则上采用沿设计开挖线按设计坡度用预裂爆破法一次爆破成型。利用预裂缝的减震作用代替预留保护层。当开挖边坡厚度小于1~1.5倍梯段爆破孔最小抵抗线时，则采用沿设计开挖线按设计坡度用光面爆破法(需要时辅以部分松动孔)一次爆破开挖成型。每一层台阶水平面也采用水平预裂(或光面孔)一次开挖至设计高程。因路基基础石方开挖料均作为基础回填料使用，爆破粒径允许最大粒径为30厘米，所以梯段爆破孔网布置、起爆网路方式均按照爆破粒径级配的要求布置。 施工不能破坏路堑边坡，确保边坡稳定，不产生超挖和欠挖，要求坡面平顺光滑，禁用峒室爆破，采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。
路基爆破施工方案
路基爆破施工方案 石方开挖采用机械打眼、放炮松动石方，然后用推土机配合装载机或反铲挖掘机进行装碴，自卸汽车运输的方式施工。接近坡面的开挖爆破采用预裂爆破或光面爆破，以减少对边坡的扰动。没有监理工程师的同意不得采用大中型爆破。开挖完成后修整边坡，施作防护工程，修建侧沟。 一、石方爆破开挖主要要求： a.根据我公司石方爆破开挖的施工经验和成熟的施工工艺，为保证爆破安全，在加强防护的基础上严格控制爆碴的破碎程度，达到爆后岩石“碎而不抛”、“松而不飞散”和“预裂而不飞”的最佳效果。 b.严格控制爆破松动范围，爆破后的断面尺寸与设计尺寸必须相符，做到施工放样准确无误，边坡平顺而稳定。 c.严格控制“爆破四害”：爆破地震波、空气冲击波、噪声和飞石，从理论分析前三种对周围环境及建筑物不会造成很大的危害。如何控制飞石及爆碴塌落位置是主要目标。飞石是由炸药爆炸后多余能量所产生。在施工中优选孔径、孔深、孔数、孔距、排距和炸药方法和起爆方式，提高炮孔的堵塞质量，以达到松动而无多余能量造成飞石。 d.选择最优低抗方向：在最优低抗方向上爆破强度最小，反方向最大，侧向居中，而在最小抵抗线上又是碎石飞散的主要方向，为了综合减震和控制飞石，尽量使保护的构造物或边坡居于最小抵抗线两侧。 二、石方爆破开挖施工方案和主要施工工艺 根据整个工程土石方填筑区对石方的具体要求，从降低成本，加快施工进度上综合考虑，决定采取先进的爆破施工方案——粉碎性控制爆破。该方案是将粉碎性爆破和控制爆破有机结合，以达到减少二次爆破工序的新工艺，爆破后的石渣粒径85%以上可控制在15cm 以内，能够满足场平填料对碎石粒径的要求，块石采用破碎锤破碎或二次破碎爆破。石方爆破施工工艺流程见图2-1。 图2-1 石方爆破施工工艺流程 施爆区管线等设施调查 爆破设计与设计审批 爆区放样 清除覆盖层各强风化岩面 放样、布孔与钻孔 爆破器材检查与测验 炮孔检查与废渣清除 装药并安装引爆器材 起爆 清除瞎炮 解除警戒、测定爆破效果 装运石方与整修边坡 布置安全岗、人员机械撤离 a.提高爆破效果的技术质量措施 根据设计对填筑石料最大粒径不大于150mm 的要求和我公司以往同类工程施工实践中的经验，同时考虑到岩石特性，为使爆破后90%以上的石块满足要求，施工中将采取以下技术措施保证质量要求： ①使用猛度大、爆力强的2号岩石硝铵炸药； ②适当提高爆破岩石单位体积使用炸药量q（kg/m3），根据地质地形条件变化情况，调整装药量及装药结构； ③梯段高度大于5m 的挖方段，使用深孔爆破技术，合理选用炮孔的排距和间距，采用双层间隔装药结构，减少岩石大块率；
爆破设计方案
高沁高速公路 路基石方爆破设计方案 华通路桥集团山西爆破有限公司 年月日
路基石方爆破设计方案 一、设计原则及依据 1、设计原则 （1）遵循招标文件条款，积极响应招标文件要求； （2）指导思想：科学组织、合理安排，优质高效、快速安全； （3）遵循ISO9001质量保证体系，对施工全过程进行严格控制； （4）重视工程地质、水文地质调查及超前预报工作，建立以监测为依据的信息化施工管理体系； （5）重视环境保护工作，做好施工现场内外的文明施工，采用减震降噪控制爆破技术保护爆破区安全及周边建筑物的安全； （6）采取一系列环保措施，保证不破坏周边环境，尽量减小对附近居民正常生活、生产的影响； （7）采用项目管理模式，充分发挥我单位爆破方面优势。 2、设计依据 （1）、项目经理部编制的《实施性施工组织设计》的有关内容。 （2）、中交第二公路勘察设计研究院提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料。 （3）、交通部颁发的现行规范、规程、规则、验标、公路路基工程施工的有关技术要求。 （4）、现场踏勘调查获得的有关资料。 （5）、《爆破安全规程》GB6722—2003 （6）、我公司拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力以及长期从事公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、工程概况 高平至沁水高速公路位于山西省晋城市所辖高平市及沁水县境内。本合同段起点桩号AK14+500,终点桩号AK21+200，全长6.7km，设置马村互通一处，大桥一座，中桥两座，跨线桥三座，路基石方105万m3，桩基109根。
三、爆破设计施工方案 1、本路段地表属强风化片麻岩及砂岩，挖掘机能进行作业的，采用挖掘机与自卸汽车配合施工。 2、为保证潜孔钻成孔质量，必须将表层软岩清除干净。掏槽采用深孔爆破，成孔机械为Φ90潜孔钻，靠近边坡面炮眼深度严格控制，首先由测量人员对原地表台阶位置定位，然后根据地表高程决定炮眼深度，超钻深度为0.09H。开挖深度﹤5米路段采用YT-28型风钻成孔并采用光面爆破，爆破施工时须严格控制炸药装药量并采用微差爆破及周边眼间隔装药形式，炮眼斜度根据边坡破率设置，以减小对边坡的扰动和边坡成型的质量。 3、深路堑路段，必须严格遵循“及时防护”的原则，按路基横断面分级的防护形式，按照横断面自上而下依据设计边坡，开挖一级防护一级，并对坡顶、坡面和观察桩进行观测，符合稳定性要求后，再开挖下一级。 四、钻爆机具的选择 根据本工程周边环境的情形和其工程本身的性质，施工开挖中选择以下钻孔设备：
路基石方爆破专项施工方案
路基石方爆破专项施工方案 路基石方爆破专项施工方案 1、适用范围： 用于本公司承建的公路工程中路基石方爆破施工。 2、参照文件： 《爆破工程施工及验收规范》、《爆破安全规程》和《中华人民共和国民用爆炸物品管理 条例》。 3、实施步骤： 3.1 准备工作 项目经理部应根据设计文件，地质勘探报告及施工条件确定施
工方案，编制施工组织 设计。 施工前应解决水电供应，道路交通，办公生活用房，工棚仓库和消防等设施。 施工前必须对需进行石方爆破施工路的工程数量进行复核，如果有出入，应及时上 报。 施工前应根据复测精度满足规范要求的导线点放出路基中线，采取有效保护措施。并 根据工程需要加密增设临时水准点。导线点及水准点的测量精度应符合国家有关标准。 3.2 施工程序 爆破设计方案报公司审批报当地公安部门审批、备案报监理工程师审批
人员进场爆破材料及设备进场现场进行安全防护实施爆破施工清理 现场。 3.3 施工方法及质量控制要点 爆破方案设计 路基石方爆破工程，是直接在岩体中进行的，所以爆破与地质有密切关系。进行爆破设 计首先要研究与爆破关系较密切的地质条件：⑴、地形，⑵、岩性，⑶、地质构造，⑷、水 文地质，⑸、特殊地质。设计前应进行现场踏勘，了解地形，查看由设计单位提供的地质勘 探报告。
P 工程实践中最普通的是用岩石的坚硬系数 f 作为岩石工程分级的依据f 100 2 式中：P ―岩石的极限抗压强度，kg/cm ； PDF created with pdfFactory Pro trial version 普式岩石分级表 坚实容重极 限抗压强度 等级岩石名称 3 2 f
路基石方爆破施工合同
爆破工程施工合作协议 甲方：***************改建工程第二合同项目经理部 乙方：***************技术公司 甲乙双方本着优势互补、平等互利原则，就合作完成甲方承包的****工程路基石方爆破工程事宜，按照《合同法》、《劳动法》等相关法律、法规规定，经甲乙双方平等协商，达成如下协议。 1.工程地点、名称、工程范围 1.1工程地点：*************** 1.2工程名称：*************** 1.3工程范围：本标段中的路基石方爆破、桥梁桩基爆破 2.工作内容 2.1爆破方案设计、审核和报批； 2.2爆破危险品购买、桩基爆破现场安全管理、起爆、文明施工监督和公安部门的协调工作。 2.3承担路基石方钻爆工程。 3.工期、进度 3.1开工日期：以甲方下达的开工时间为准； 3.2工程工期：计划工期五个月，以实际施工情况为准； 3.3进度计划：以甲方的施工进度计划为准。 4.工程费 4.1工程费包括桩基爆破安全管理、技术服务费和路基石方钻、爆工程费。 4.2路基石方钻爆按爆破自然石方量计价，26元/立方米，数量约为50000立方米，以现场实际施工爆破量为准，所耗爆破器材由乙方承担，甲方垫付爆破材料款，在中间结算支付中扣除。 4.4桩基爆破工程技术服务费：根据现场施工实际需要，双方协商确定。 4.5爆破储存车50元/台班，共约90台班，以现场施工实际需要进行确定。 4.6乙方进场正常施工后甲方向乙方支付爆破预付款5万元整，在乙方中间结算 支付时扣除。 5.甲方义务 5.1甲方提供施工设计及相关技术资料。 5.2负责制定桩基爆破器材使用计划。 5.3负责支付桩基爆破器材材料费运输费用，及相关税款和财务费。 5.4为乙方桩基爆破人员提供食宿。 5.5甲方负责爆破工程的相关环境协调工作，负责路基爆破工程规范允许范围内的爆破振动的调节和赔偿。
路基施工方案范本
路基施工方案范本-1 1．1基本要求 1．1．1恢复路基中线，放出各设计断面边桩，并校核路基设计工程量。 1．1．2认真进行调查研究，全面搜集沿线地质、水文、地形、地貌、气象等资料，进行路基施工组织设计。 1．1．3根据挖、填方各路线的工程地质情况，选择各种切实可行的施工方法。1．1．4严格按照技术规范和设计要求组织施工，确保路基宽度、高度、分层厚度，平整度、压实度、边坡坡度等符合设计要求。 1．1．5对特殊不良地质路段，要按设计进行特殊处理，确保路基的稳定可靠。1．1．6施工过程中，要按规定进行质量检查，并请监理工程师签认工程师质量和工程数量。 1．2挖方路基 1．2．1土方路基开挖 A．施工方法 a.恢复定线，放出边线桩，对不同路段采取不同的施工方法。 b.对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到设计标高；路堑深度较 大时，分成几个台阶进行开挖。 c.对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽度、深度不大时，按横断面全宽纵向分层开 挖；对宽度、深度较大的路堑，采用通道式纵挖法开挖。 d.对超长路堑，采用分段纵挖法开挖。 e.路基土方开挖采用机械化施工方法：土方运距在100m左右，选用推土机挖运； 运距在500m以内，使用拖式铲运机挖运；运距在1km以内，采用自行式大铲运
机挖运；大体积的土方远运，宜用挖装机械配合自卸汽车施工。 f. 路基开工前，应考虑排水系统的布设，防止在施工中线路外的水流入线内，并将线路内的水（包括地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。 g. 对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。 h. 路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。 B ． 工艺流程框图 Ｃ.要机械设备：推土机，铲运机，挖土机，装载机，平地机，压路机，自卸汽车。 1．2．2石方路基爆破开挖 A ． 施工方法 a. 恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。 b. 根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。
路基挖方施工方案
路基挖方施工方案 一.工程概况 本段路基以填方及挖方形式通过，线路中心最大填高6.87m，最大挖深5.09 m。最大边坡高度为7.24 m,最大堑坡高度为7.78m。 地层：表层为粗圆砾土，灰褐色，中密，局部表层为粉质粘土；混合岩，全风化～弱风化，块状构造。土壤最大冻结深度1.49m。 地震动峰值加速度为0.05g。（地震烈度Ⅵ度） 二.施工方案 1. 路基场地清理 （1）路基施工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、杂物进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报监理工程师核查。 （2）将客运专线用地的范围内的所有植被、垃圾、杂物和原地面顶部20CM草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合图纸及监理工程师的要求。 （3）所有清出的杂物均堆放在路基范围以外不妨碍施工的设计指定位置备用或废弃。一堆放稳定，不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。 （4）清理完毕后，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料夯实，检查合格后即可进行下一道工序施工。 2. 路基土方开挖 （1）开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖，开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。 （2）根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前做好截、排水设施，土石方工程施工时间的临时排水设施尽量与永久排水设施相结合。 （3）路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应近早重新选择弃土位置并修改相应的施工方案报监理工程师批准。 （4）居民区附近开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并以附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。 （5）挖方标高应按照设计标高进行开挖避免超挖，挖好的土石方路堑30CM范围内的压
路基爆破设计方案
1.1 路基爆破设计方案 因路基爆破施工线路较长，开挖土石方量不大，所涉及的环境不同。因此，决定在距道路开挖红线20m以内的范围有民房的地段，采用机械方式开挖，严禁爆破作业；20m以外的地段爆破施工，严格按照民房所能承受的振速要求进行浅孔松动爆破；条件较好的区域采用中深孔控制爆破。 炮眼深度的确定：炮眼深度(L)与开挖深度有关，开挖深度在2.0m以下时，可一次打眼爆破施工，开挖深度大于2.0m时，采用多层钻孔爆破施工。 根据设计施工图的要求及该工程的地埋环境条件，为确保施工爆破安全进行，对爆破施工程序安排如下：爆破先后顺序的第一步为环境复杂时先在周边打减震孔，第二步为岩体爆破。 基岩的岩体爆破应由上而下按台阶分段分层爆破。 为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用机械破碎或并且要求距设计坡面3～5m范围内一律采用光面控制爆破。为获得良好的边坡效果，临近边坡宜采用低密度，低爆速，高体积威力大的炸药，以减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈静态。 现场作业试炮后，根据岩石具体的物理指标，在工程技术人员的认可确保安全时，可以对参数进行调整。 图错误!文档中没有指定样式的文字。-1 炮孔平面布置示意图
1.1.1人工浅孔爆破泥岩松动控制爆破（n=0.5） 1.1.1.1爆破参数 钻孔直径：D=38～42mm 台阶高度：H=1.0～3.0m 超钻深度：h＝0.3m 炮孔深度：L＝1.3～3.3m 炮孔间距：a＝1.0～1.5m 炮孔排距：b＝0.8～1.2m 炮孔倾角：α＝80°～90° 单孔装药量：Qmax＝qabH =0.20abH (kg)(q—单位炸药消耗量此处取 0.20kg/m3) 1.1.1.2炮孔平面图及装药结构图 图错误!文档中没有指定样式的文字。-2f<3炮孔布置平面、剖面及装药结构示意图表错误!文档中没有指定样式的文字。-1浅孔控制爆破参数表H(m) h(m) a(m) b(m) L(m) L2 (m) L1 (m) Q(kg) Q实(kg) 1.0 0.3 1.0 0.8 1.3 0.2 1.1 0.16 0.15 1.5 0.3 1.1 0.8 1.8 0.3 1.2 0.264 0.30 2 0. 3 1.2 1.0 2.3 0.5 1.8 0.48 0.45 2.5 0.3 1.4 1.1 2.8 0.8 2.0 0.77 0.75
路基爆破施工方案
中国中铁一局集团有限公司 霍永高速公路东段 LJ9标段 霍永高速公路东段第九合同段项目经理部二o一一年三月二十四日 路 基 爆 破 施 工 方 案
路基爆破施工方案 一、工程概况霍州至永和关高速公路是山西省高速公路网规划“三纵十一横十一环” 中第八横的组成部分。是山西省中部地区西接陕西省通往延安市，达陕、甘、宁等地，东经霍州接霍黎高速公路（规划）至河北省邯郸市，进而抵达冀、鲁、豫等地的重要通道。项目起点位于山西省霍州市大张镇辛庄村东北，设辛庄枢纽与大运高速及霍州至黎城高速公路（规划）相接，路线向西布设。路线全长 80.480 公里。本标段为 LJ9 标段，位于临汾地区汾西县佃坪乡，起讫里程为YK34+585、ZK34+578?K40+000，全长5.419km。主要工程内容：挖土石方量为 66.9 万方，填土石方量为 12.1 万方；大桥2065.5 米/12 座；隧道 885 双洞米 /1 座。 2、主要技术标准 本项目采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度 80km/h ，路基宽度24.5米；桥涵设计汽车荷载设计等级为公路-I级。设计洪水频率大桥及涵洞 1/100 。 3、地形、地貌 项目所在地位于山西省临汾市汾西县佃坪乡，地貌单元属于溶蚀侵蚀中山区、侵蚀切割强烈，山涧多见陡崖深谷，河谷狭窄多曲，地形复杂，底层主要由石炭系太原组，二叠系山西组砂岩、泥岩、页岩、奥陶系灰岩组成。局部山梁或山坡第四系黄土覆盖，区内植被覆盖率较低，沟底连续出露奥陶系灰岩。 4、水文地质 根据含水介质岩性、地下水赋存条件与水动力特征，线路行走区内地下 水可划分为松散岩类孔隙水、碎屑岩类碳酸盐岩层间裂隙岩溶水、碎屑岩裂隙水和碳酸盐裂隙岩溶水、变质岩类裂隙水。本项目延留峪河及柏山河河道走向，河道内无
路基石方爆破方案
路基石方爆破施工方案 路基石方开挖中次坚石和坚石采用深孔爆破加边坡预裂爆破及微差爆破技术。 1、施工准备: 爆破施工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查。 修建生活和工程用房，以及通讯、电力、供水设施时，其位置应考虑爆破作业过程的安全距离。 向爆破作业影响范围所涉及的部门通报爆破施工概况及可能造成的影响，并征询相关部门的意见，确保施工顺利进行。 2、深孔控制爆破设计： ①钻孔直径 深孔爆破主爆眼采用φ75～120mm直径，光爆眼采用φ75mm直径。 ②炮孔布置 A、深孔控制爆破炮孔布置见下图。 台阶法控制爆破示意图 B、预裂爆破炮孔布置见下图。
预裂炮孔2-主炮孔 预裂爆破炮孔布置图 C、微差爆破炮孔布置根据断面形状和岩性有多种形式，见下图。 a.直排依次顺序起爆法； b.直排中心掏槽眼起爆法 c.V型起爆网络 d.波形起爆网络 注：图中数字为起爆顺序 微差爆破炮孔布置图 ③装药结构 A、深孔爆破采用连续装药结构，堵塞炮孔应使用粘性黄土边回填，边捣实，确保堵塞长度和质量，其形式见下图。 B、预裂爆破采用串状间隔装药，底部采用加强装药，孔上减少装药，其形式见下
图。 装药结构图 ④堵塞 采用保留装药段药卷与孔壁间的空隙，只用土堵塞孔口未装药段。为了防止堵塞物掉入装药段间隔，先将废牛皮纸或干草用长炮棍捅至指定深度，然后再堵塞。填塞物需要捣实。 ⑤起爆方法 起爆方法采用导爆管起爆。 ⑥起爆顺序 单边坡采用V形起爆方案见下图。双边坡深孔爆破采用梯形起爆方案，微差时间控制在50ms左右,见下图。
Ｖ形起爆方案图 梯形起爆方案图 光 爆 层 下 边 坡 ２ ２ １
路基边坡爆破方案
路基边坡爆破专项方案 一、工程概况： K77+315—K78+000属岩溶峰丛洼地地貌，沿线石山林立，其间发育溶蚀洼地，山峰海拔在250—450m之间，洼地海拔约150—180m，相对高差约80—350m之间，地形起伏较大，自然坡角约35—70°，山体中上部多悬崖，部分山峰近直立。山上为稀疏杂草、灌木丛，山间低洼部分多为耕地。 二、爆破环境条件： 爆区地处石灰岩峰地带“V”字型峡谷中，系建设高速公路半壁路堑开挖爆破，峡谷呈NE走向，沿谷底有万伏和50万伏输电电网通过，与爆区边沿距离20-40m，其余为荒山野岭，附近无居民区民房，唯一需要特殊保护的对象是高压输电网络。 三、爆破施工方案设计 1、设计的依据 （1）、业主有关爆破开挖的设计及相关资料和要求； （2）、《爆破安全规程》6722-2003； （3）、《民用爆炸物品安全管理条例》； （4）、《公路施工安全管理手册》 2、半壁路堑开挖爆破的要求 （1）、满足公路设计对开挖边界的要求，严格控制开挖边界； （2）、为保护最终边坡的稳定性，主爆区的炮孔不能直达边坡面，
应保留一定的保护层，，以防止主爆区爆破对边坡保留岩石的伤害，影响边坡的稳定性； （3）、沿边坡面进行光面爆破以形成平稳的边坡面，以利于保护边坡的稳定。 （4）对爆破安全的要求 爆破是炸药瞬间发生化学爆炸反应产生巨大能量释放的一种现象。它可为人们利用来破碎岩石，达到工程施工的要求，也可对周围环境造成破坏，主要表现为爆破地震波，空气冲击波和爆破飞石的影响，必须采取有效地控制措施，确保保护对象及爆破环境的安全； （5）、爆破岩石块度满足装运机械的要求。 3、爆破方案选择 可供选择的爆破方案有沿山坡走向开辟工作面，垂直走向布置浅眼台阶爆破；垂直或倾斜深孔爆破，垂直走向开辟工作面，浅眼台阶爆破及深孔爆破等来挖爆破方案。根据爆破的基本理论，岩石结构状况及环境条件的要求，结合设计者类似工程爆破的实践经验，决定选择从开挖边坡的一端，垂直走向开辟工作面，用垂直和倾斜深孔及浅孔与深孔相结合推进的爆破方案。 选择此种爆破方案的主要优点是： （1）、有利于保护高压输电网路的安全，因为爆口的方向与高压输电线路平行，爆破飞石和爆破空气波主要是平行线路走向方向传递，在施工爆破中再适当的加以覆盖，即可保护线路及站塔不受爆破危害；
路基石方爆破工程安全专项施工方案
山东省荣成至文登高速公路路桥工程一合同段路基石方爆破工程安全专项 施工方案 编制人： 审核： 批准人： 山东省昆仑路桥工程有限公司荣文高速公路路桥工程一合同项目经理部 二○一三年十月二十九日
路基石方爆破工程安全专项施工方案 一、工程概况： 山东省荣成至文登高速公路是国家高速公路网荣成至乌海的一段，主线长40.396公里，主线按高速公路标准建设，设计时速100公里/小时，路基宽度26米双向四车道，桥涵设计荷载：公路-Ⅰ级，本合同段为第一合同段，起讫桩号桩号为K0+000—K12+268，全长12.268KM，第一合同段主要工程内容有，大桥3座、中桥4座、涵洞11道、互通立交2座、分离立交1座、通道9道、天桥12座、主线收费站1处，路基土石方、路面、防护排水及中央分隔带附属设施等工程。 全施工段主要工程有：本合同段设计土石方数量较大，其中挖土方434637m3，挖石方822006m3，挖除非适用材料（包括淤泥）297051.5m3，换填风化岩29705.5m3，填土方592875m3，填石方999567m3； 二、编制依据： 1.招标文件、两阶段施工图设计及施工组织设计； 2.《公路工程质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》等公路桥梁相关的施工和验收规范； 3.施工调查及现场踏勘； 4.公司拥有的科技成果、施工工艺、施工方法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验； 5.相关法律、法规对水土保持、环境保护、安全管理的规定。 6、《爆破安全规程》 7、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号。 8、交通部《公路工程施工安全技术规程》 9、本工程施工组织设计及专项施工方案； 三、施工技术方案 3.1深挖路堑施工方案
路基爆破专项安全方案正式样本
文件编号：TP-AR-L7601 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 路基爆破专项安全方案 正式样本
路基爆破专项安全方案正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、编制说明 1、说明 为保证商洛市环城北路三标段路基爆破工程施工安全，切实履行路基施工安全生产责任,根据《民用爆炸物品安全管理条例》和建设部《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的规定，结合本工程的特点，制订工程安全专项施工方案。 2、编制依据 《公路工程施工安全技术规程》 《爆破安全规程》
《民用爆炸物品安全管理条例》 《工程建设标准强制性条文》 《施工现场临时用电安全技术规范》 现有各种图纸及该工程有关技术规范与地质资料。 二、工程概况 1、工程概况 本次施工是陕西省商洛市环城北路三标段项目部路基工程的一部分。 开挖区实际现状长约为100米，高约为6-11米之间。土石方开挖量约为3万立方米。 2、施工规划 根据开挖现场实际相对开挖高度，孔深梯段高度为6-11米。4天完成约100米、即40个炮眼，一次施暴总方量约为7000立方米。挖运按两台挖掘机，
路基石方爆破专项施工方案
仁怀至赤水高速公路RＣTJ-18合同段 路基石方爆破施工方案 编制: 复核: 审核: 编制单位:仁怀至赤水高速公路RCTJ-18 项目经理部 编制日期：二０一0年十一月二十八日
目录 一、编制依据?错误!未定义书签。 二、工程概况?错误!未定义书签。 三、主要的施工方法.............................................. 错误!未定义书签。 1、路基石方施工工艺流程图........................ 错误!未定义书签。 2、测量定位.................................................... 错误!未定义书签。 3、爆破设计.................................................... 错误!未定义书签。 ４、炮孔定位.................................................. 错误!未定义书签。 5、钻孔装药.................................................... 错误!未定义书签。 6、爆破及效果检查?错误!未定义书签。 ７、石方拉运?错误!未定义书签。 四、质量保证措施.................................................. 错误!未定义书签。 五、安全环保及文明施工保证措施?错误!未定义书签。
一、编制依据 1、中华人民共和国交通部标准《公路工程技术标准》 ２、中华人民共和国交通部标准《公路路基施工技术规范》 ３、中华人民共和国《公路路基工程质量检验评定标准》 4、《交通土建爆破工程师手册》 二、工程概况 本合同段起止里程为K95＋10０~K100＋0００,全长4.904ｍ,挖方为７2万m3,其中挖土方２7万ｍ3，挖石方45万ｍ3 。最大开挖高度达62.85ｍ，六级边坡防护。 本项目区位于云贵高原黔北山原山地北缘与四川盆地南缘的低山丘陵衔接地段，为浅切剥蚀侵蚀低山地貌、河谷地貌。属亚热带季风气候区，山地气象明显，气候温和湿润，雨量充沛。年平均气温为13．１℃,极端最高气温34.４℃，极端最低气温-8.6℃。年均降雨量１101．1mm，最大日降水量178.8mm。 沿线以泥岩、砂质泥岩和砂岩组合为主,路段区覆盖层第四系粉质粘土,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂岩。 路基石方爆破工程涉及的岩层主要为强风化和弱风化砂岩。施工时纵向分层开挖施工，表面土层及使用机械能开挖的强风化岩层采用挖掘机开挖，机械开挖不动的岩层采用松动及光面控爆开挖,红五环6１35AK潜孔钻机配合YT-２8风动凿岩机钻孔,电雷管微差起爆,挖
路基爆破专项安全方案示范文本
路基爆破专项安全方案示 范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
路基爆破专项安全方案示范文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、编制说明 1、说明 为保证商洛市环城北路三标段路基爆破工程施工安 全，切实履行路基施工安全生产责任,根据《民用爆炸物品 安全管理条例》和建设部《危险性较大工程安全专项施工 方案编制及专家论证审查办法》的规定，结合本工程的特 点，制订工程安全专项施工方案。 2、编制依据 《公路工程施工安全技术规程》 《爆破安全规程》 《民用爆炸物品安全管理条例》 《工程建设标准强制性条文》
《施工现场临时用电安全技术规范》 现有各种图纸及该工程有关技术规范与地质资料。 二、工程概况 1、工程概况 本次施工是陕西省商洛市环城北路三标段项目部路基工程的一部分。 开挖区实际现状长约为100米，高约为6-11米之间。土石方开挖量约为3万立方米。 2、施工规划 根据开挖现场实际相对开挖高度，孔深梯段高度为6-11米。4天完成约100米、即40个炮眼，一次施暴总方量约为7000立方米。挖运按两台挖掘机，一台装载机，五辆工程运输车，及时在下次爆破时拉运完毕。可在20天内完成此工程。 3、技术要求
路基挖方专项施工方案
路基挖方专项施工方案 一﹑工程概括 二﹑施工方案 1.路基场地清理 （1）路基施工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、杂物进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报监理工程师核查。 （2）将工程道路范围内的所有植被、垃圾、杂物和原地面顶部30CM 草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合图纸及监理工程师的要求。 （3）所有清出的杂物均堆放在路基范围以外不妨碍施工的设计指定位置备用或废弃。一堆放稳定，不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。（4）清理完毕后，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料夯实，检查合格后即可进行下一道工序施工。 2.路基土方开挖 （1）开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖，开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。（2）根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前做好截、排水设施，土方工程施工时间的临时排水设施尽量与永久排水设施相结合。 （3）路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运开挖弃方在指定弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应近早重新选择弃土位置并修改相应的施工方案报监理工程师批准。
（4）居民区附近开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并以附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。 （5）挖方标高应按照设计标高进行开挖避免超挖，挖好的土方路堑30CM 范围内的压实度按照JTJ051-93重型击实试验标准进行检验。其压实度均不小于95%，若不符合则进行翻松碾压，压实度达到要求为准。 3.路基石方开挖 （1）根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。开挖的石方须破碎作为路基填方材料。 （2）石方路堑严禁过量爆破，并应在事前14天作出计划和措施报监理工程师批准。未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。当确需进行大爆破时，应严格按图纸要求，并与爆破施工前28天交监理工程师审批。大爆破施工后的石方坡面，应凿成平整度不大于200的表面。 （3）爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28天报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，并取得通行证后方可将爆破器材运入工 （4）应确定爆破的危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其他公共设施受到危险和损失。在危险区的边界设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。地保管。 （5）由于爆破引起的松动岩石，必须清理，由于爆破造成的凹凸不平，深度或高度突起超过300mm且面积超过1m2时该区域应采用C15级以上混
二级公路路基石方爆破设计方案
路基石方爆破设计方案 一、工程概述 G207双牌尚仁里至道县县城段公路改建工程（第ⅢA2-ⅢA4标段）主要位于湖南省永州市双牌县境内，穿越双牌大山，地势复杂。既有公路技术等级低，路况较差（特别是双牌大山段）。本项目全线按二级公路标准设计，设计车速60km/h（困难地段40km/h），路基宽10m，水泥砼路面，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。本标段为ⅢA2合同段，起始里程K105+000～K108+600，全长3.6km，起点上跨洛湛铁路，路线主要经过尚仁里乡卿家巷村（高桥凸、马脊坳）、崔家村和塔山坳村，主要工程内容为：路基工程、路面工程、桥梁工程（大桥1座）、隧道工程（中隧道1座）等，其中路基工程挖方共31.1万方，挖石方24.1万方，必须采用爆破施工，方能进行挖装作业。 二、自然条件情况 本标段所经区内地貌主要为中低山地貌，地形起伏较大，沟谷发育，局部有山间盆地分布，主要地貌单元为剥蚀地貌单元，其次为斜坡堆积地貌单元。剥蚀地貌单元，山高坡陡，坡脚多在30°-50°之间，沟谷水系发育，路线高程一般在300-500m之间，覆盖层较薄。斜坡堆积地貌单元，地势较缓，部分地段呈山前平原或山间谷地，坡积土层类型主要为碎石土。 区内地层较复杂，除第四系全新统（Qh）松散层外，仅出露了泥盆系（D）的各套地层。路线上第四系覆盖层广泛分布，其厚度多在1-3米之间，部分为3-10米。土层种类较多，成因类型有人工堆积、河流冲积（洪积）堆积、冲积与坡积混合堆积、残坡堆积等。区内基岩主要为沉积岩，以碎屑岩为主。 三、爆破施工总体方案及原则 本路段有五个施工区域需要爆破施工，部分爆破作业区域离老国道、村道及部分民房较近。本段石方以泥质灰岩为主，属软、次坚石，开挖将采用小型松动爆破为主，预裂、光面爆破方法为辅来进行（边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破）。对顺向岩层采取分层剥离法，对逆向岩层采用自上而下分级开
路基土石方爆破设计专项方案
新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG-6标段 路基土石方 爆破设计专项方案 编制： 复核： 审核： 四川公路桥梁建设集团有限公司 成贵铁路CGZQSG-6标段项目经理部 二〇一四年五月?宜宾
目录 1．编制依据、原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2．工程概况 (1) 2.1地形、地貌及气候 (2) 2.2地质 (2) 2.3工程特点 (2) 3．爆破施工技术方案设计 (3) 3.1爆破施工总体方案 (3) 3.2爆破参数设计 (3) 3.2.1浅孔爆破设计 (3) 3.2.2起爆网路 (5) 3.2.3对大块孤石的爆破设计 (6) 3.3爆破安全设计 (6) 3.3.1爆破振动控制 (6) 3.3.2爆破飞石的控制 (7) 3.3.3爆破空气冲击波 (8) 3.3.4爆破噪声的控制 (9) 3.3.5有毒炮烟的控制 (9) 3.3.6盲炮预防、处理措施 (10) 3.3.7爆破安全防范措施 (11)
3.3.8爆破安全警戒设置 (12) 4．主要施工工艺 (13) 4.1施工准备 (13) 4.2钻孔 (14) 4.3装药 (15) 4.3.1准备工作 (15) 4.3.2装药时注意事项 (15) 4.3.3装药 (15) 4.4 填塞 (16) 4.5连线、检测、起爆 (16) 4.6爆后检查 (17) 5．施工总体部署 (17) 5.1 项目部组织机构 (17) 5.2 机械设备配置计划 (17) 6．安全生产保证措施 (18) 6.1安全管理组织机构 (18) 6.2 安全管理制度 (18) 6.3 安全管理方法、措施 (18) 6.3.1狠抓施工安全现场管理 (18) 6.3.2规范危险作业管理 (19) 6.3.3严格控制危险物品、爆破物品 (20) 6.3.4制定并实施《安全应急与响应措施》 (20)
路基石方爆破工程安全专项施工方案
路基石方爆破工程安全专项施工方案
湖南省长沙至韶山至娄底高速公路项目第十三合同段 路基石方爆破工程安全专项施工方案 项目技术负责人：项目经理： 江西赣粤高速公路工程有限责任公司 湖南省长沙至韶山至娄底高速公路项目第十三合同段项目经理部 6月26日 目录
一、工程概况 二、编制依据： 三、施工技术方案 四、施工安全技术措施 五、安全施工专项措施 六、危险因素及应对措施 七、安全管理措施
路基石方爆破工程安全专项施工方案 一、工程概况： 长沙至韶山至娄底高速公路项目起于长沙市大河西先导区，与长潭高速公路相接，项目终点位于龙塘乡枫树村，与二广高速公路向接。路线全长143.368km，全线共分21个标段。第13合同段起点位于湘乡市翻江镇桂元村K78+100处，于K78+180-K79+480设置洪门塘互通，并于K79+800-K81+800设置岐山枢纽互通，终点位于湘乡市翻江镇中山村K82+00O处。沿线主要村庄及控制点为：翻江镇（桂元村、洪门村、塘坪村、石鹿村、付家村、中山村）以及洪门塘互通、岐山枢纽互通。设计路基宽度26m，车速100km/h，双向四车道，荷载等级公路-I级。全施工段主要工程有：挖方：路基土方40.096万m3；本合同段设计土石方数量较大，其中挖土方936246m3，挖石方419721m3，挖除非适用材料（包括淤泥）291249m3，换填土15414m3，填土方839095m3，填石方183607m3；6座大桥、6座中桥、1座人行天桥；涵洞18道；通道、盖板涵31道。 二、编制依据： 1、《湖南长韶娄高速公路土建工程项目招投标文件》 2、《湖南长韶娄高速公路土建工程项目招投标文件补遗书》 3、《湖南长韶娄高速公路工程第十三合同段中标通知书》 4、《湖南长韶娄高速公路工程第十三合同段工程施工合同》 5、《爆破安全规程》（GB6722- ） 6、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第