路基爆破方案

路基爆破方案
路基爆破方案

路基爆破专项施工方案

一、编制说明

1、编制依据

(1)根据洛栾高速公路洛嵩段No.9标段施工图、设计文件及设计规定采用的标准图。

(2)根据河南省交通规划勘察设计院《招标文件》、《初步工程地质勘察报告》、《施工图设计资料》。

(3)根据国家现行的有关公路工程的施工规范、标准等:

《公路工程测量规范》(JTJ061-99)

《公路工程技术标准》(JTJ001-97)

《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)

《施工现场临时用电安全技术规范》(JTJ034-96)

《公路工程质量检验评定标准》(JTJ71-98)

《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076—95)

《爆破安全规程》(GB6722—86)

(4)通过现场踏勘所掌握的有关情况和资料及本企业的施工技术管理水平和已完工的类似工程成功的施工经验。

2、编制原则

(1)本方案遵守招标文件、合同条款及业主的各项规定,严格按照公路路基施工技术规范、验收标准中各项规定和设计文件、施工图的各项要求进行编制。

(2)从我项目部现有的技术设备水平和能力出发,积极引进、

采用新技术、新工艺、新材料、新设备,采用科学合理的施工工艺、方案,规范化施工,程序化作业。

(3)现场施工人员、技术人员组织合理,设备配置齐全,材料试验,测量放样等各项工作配合到位。

二、工程简介

本路段沿线属于重丘区,地质条件复杂,沿线各类岩体较多。大部分为灰岩、泥岩,局部层理、节理、裂隙发育,岩体破碎。针对本合同段山坡岩体结构等地质特征,基本爆破指导思想是尽量采用减少岩体基本受力结构破坏的施工方法。

三、施工准备

1、测量准备

建立测量控制系统。根据设计文件及《公路勘测规范》所要求的测量精度,按照施工需要对施工段路基段附近控制桩和水准点进行复核,并对控制桩进行加固保护。

2、技术准备

(1)编制科学合理的施工方案

工程部深入施工现场进行调查,结合实际情况,编制路基土石方专项施工技术方案,并对施工机械和工程技术及工程施工人员进行了合理的组织和安排。

(2)组织学习了洛栾高速公路洛嵩段No.9标段施工图设计文件及设计规定采用的标准图、业主下发的有关文件以及《公路路基施工技术规范》等,确保详细完全领会设计意图及规范要求。

3、人员机械准备

(1)人员组织

项目部各部门现场负责人安排如下:

施工负责人:虞文中

技术总体负责人:陈锋

安质检负责人:饶正理

测量负责人:赵广智

试验负责人:李中义

物资设备负责人:刘井有

(2)施工人员

爆破进场人员30人,其中负责人2人,爆破员6人,安全员8人。爆破现场主要负责人:。

现场安全质量组织机构

(3)机械安排

①空压机:3.5立方6台②24型风枪:10把

③20型风枪:10把④18型风枪:10把

(4)爆破材料

①炸药

2#岩石炸药:用于起爆炸药(标准卷装)占10%。乳化炸药:有水时用,当采用Φ100 钻孔直径时,可制成Φ80×400 药卷。

②非电毫秒雷管:

可采用5、6、8、10、12 段毫秒雷管。

③导爆管:8m 或10m 导爆管。

④塑料连通管。

四、施工设计方案

(一)界桩测量放样

用全站仪或GPS严格按图纸设计要求放出各坡面的界桩,原则上一般在直线段和半径较大的曲线段上每20m放一个边桩,特殊段和半径较小的曲线段上每10m放一个边桩。

(二)清表

拟采用挖掘机开便道至坡顶,沿界桩进行清理植物和腐殖土的工作,至少清理原地面土层厚度30cm。粗略清理工作完成后,再进行人工清理。

(三)坡口桩及坡面放样

基本测量放样方法与界桩测量一样,坡口桩放样完成后对施工队进行技术交底,交底的内容包括:本级台阶的坡率和台阶高度,以及碎落台的宽度和在刷坡过程中应该注意的问题和严格遵守的规范等等。

(四)爆破

1、爆破方案的确定

在实际施工选取爆破方法时,主要要考虑的问题:一是如何提高炮眼的利用率,二是如何控制开挖轮廓和爆破振动对地层的扰动。以此为指导思想进行爆破方案的选择。

为制定出技术可行,经济合理,安全可靠的爆破方案,首先进行实

地踏勘和收集现场资料。主要是要仔细了解爆破对象的数量、尺寸、结构材质、位置及地质情况等以及爆破工点周围的环境,包括地面和地下需要保护的重要建筑物和设施及其与爆破工点的相对位置和距离等。在充分掌握现场实际资料的基础上,根据爆破任务和安全的要求,提出多种方案加以比较,最后制定出合理的、切实可行的控制爆破方案。

本段沿线山坡基本石方含量为60%,大部分的坡面位于岩层中。按照图纸、设计、规范要求和施工现场的实际情况,坡面需要爆破时,主要采用光面爆破和预裂爆破的施工方法(有关各种爆破的爆破参数在后面有详细叙述)。爆破方式按标准结合松动方式进行。

光面爆破是在开挖轮廓线上布比普通爆破较为密集的炮眼,并采用装少量炸药的特殊装药结构,周边眼间距与抵抗线之比大致为0.8,且在主爆破后最后同时起爆,使岩体沿开挖轮廓线爆除,使围岩最大限度少受损伤的爆破技术。光面爆破孔距在1米以内,实际孔距根据施工岩石结构,适当增加预裂孔。

预裂爆破与光面爆破相比,炮眼还要密一些,装药量也要多一些,爆破从开挖断面轮廓线开始,即是周边炮眼在断面上的所有其他炮眼爆破之前首先同时起爆,其工艺与光面爆破基本一样。当装药量和检举选择适当时,在各炮眼的爆破作用力相互作用下,使周边炮眼之间形成一连续的预裂破裂面,成为随后期于炮眼爆破所产生的爆破冲击波的屏障,使传到破裂面外侧围岩所受到的扰动和破坏达到最小程度。

2、参数的选取

针对本段路基的岩体实际情况,拟采用的爆破方法有以下几种:(1)浅孔爆破

浅孔炮的装药长度不超过眼深的2/3以留出足够的堵塞长度,同时孔深超过3m的炮孔,受装药条件限制炮孔利用率低。有时4m以上孔深可采用药壶炮爆破工艺以提高炮孔利用率及增大爆破效果。其爆破设计:

①最小抵抗线W的确定(即台阶厚度或排间距):

W≤(25~30)d (d为炮孔直径)

②孔深应低于台阶底部标高以克服底部岩石对爆破产生的夹制作用,使得爆后达到预定的高程,其超深h应为台阶底部抵抗线的10%~15%。岩层坚硬取大值。

h=(0.10~0.15)W底(W底为底部抵抗线)

③间距,即同排炮孔间距a应在

a=(1.0~2.0) W底

④排距

b=(0.85~1.1)W

⑤装药量计算

Q=qWH

式中:H——阶梯高度,m

q——单位炸药消耗量,kg/㎡

q与炸药种类和炮孔直径、临空面多少有关。依2号岩石硝铵炸

药计,一般为(0.3~0.7)kg/㎡之间。石质松软,台阶陡直采用小值,如计算出单孔装药量容积大于2/3孔深时,可换用高威力炸药和缩小孔间距,增加炮眼数量。

(2)裸露爆破

裸露爆破不需要钻孔,技术简单,操作方便,工人易于掌握,但能量利用率低,爆破时噪声大,有时个别石块飞出很远。施工时:

①覆盖时禁止用石块覆盖,只能用不含石块的炮泥覆盖;

②几个药包同时起爆时,必须保证先爆的药包不致破坏其他药包,如不能达到此要求,则只准用齐发爆破;

③药包一般采用筒装炸药,若采用散装炸药时,应采取防潮措施,防止炸药受潮影响爆破效果;

④安全规程规定,每次爆破炸药量不得大于20kg,并用下式确定空气冲击波对在掩体内作业人员的安全距离:25倍一次爆破炸药量的3次方根;

⑤裸露爆破的最小安全距离为400m;

⑥裸露药包爆破后,认真检查是否有未爆药包,若有,将残药、雷管回收,再次使用,不得散失在现场。

(2)蛇穴爆破

将集中药包直接放入直径为20~50cm、深度在2~6m的水平或微倾斜的炮洞中进行爆破。在预定孔位用手持式凿岩机打2~6m深炮孔(或用人工冲钎方法实现),以连续装药方式或间断装药方式(依所计算或实验获得的所需每延米装药量进行装药),用导爆索或电雷管

在不堵孔的情况下同时引爆孔内炸药,破碎孔壁周围岩体,一部分碎岩块随爆炸气体冲出孔口,剩余部分再用人工以长钎和挖勺掏出,形成炮洞。为扩大孔底装药容积需再次采用2.5~3.0kg炸药装入孔底,堵塞0.5~0.7m,实施第二次扩底爆破,用人工掏挖残渣后再进行装药。

一炮成洞每延米药量:5~6级软岩为0.8~1.0kg/m,如岩层较硬,需进行多次爆扩成洞。

①间距计算

a=(1.0~1.3)W

式中:W——相邻两药包计算抵抗线的平均值;

1.0~1.3——系数,岩石较硬或同时起爆取小值,岩石较软,分排分段间隔起爆时取大值。

②单孔装药量Q计算

Q=K W f(a) d

式中:K——为单位岩石标准耗药量;

W——最小抵抗线;

d——堵塞系数,可近似用d=3/L计算,L为眼深;

a——山坡角度;

当a<30°时,f(a)=1-a/7000;

当a≥30°时,f(a)=26/a。

(4)药壶炮爆破

药壶爆破最关键的工艺是扩大药壶。扩大后的药壶体积应满足设计装药量的要求,但又不能过大,也不能过小,而且在扩壶的过程中

还要防止炸塌炮孔。

扩壶药量和次数:

扩壶时用药量由少到多,逐渐递增,第一次扩壶装药量一般为50%~100g,以后按以下比例例增加(设第一次扩壶药量基数为1):二次扩壶为为:1:2;

三次扩壶为:1:2:3;

四次扩壶为:1:2:4:7。

②扩壶工艺

扩壶时可用导火索和火雷管起爆,但导火索要有一定长度,为保证爆破安全和效果,最好用电雷管或电雷管起爆。扩壶时一般不用导爆索,以免将炮孔炸坏。

扩壶时一般可用少量砂或干砂堵塞,其长度不超过药包高度的0.8~12倍,也可以不堵塞,但炸药能量损失大,降低扩壶效果。

在扩壶过程中,每次爆破以后药壶内的余热一时不易散失,所以要隔一段时间才能进行下一次爆破,每次爆破前应用温度计测量壶内温度,当温度降到40℃以下后,才可以装药进行下一次爆破,以防止发生早爆事故。如温度一时难以下降,也可以滴入少量盐水增加降温速度。

扩壶时,人员的安全距离大于50m,深孔扩壶时,大于100m。

③壶体积的测量与计算

扩壶工作完成后,应将药壶内存留的残渣或水排除除净,经测量药壶体积合格后,再进行药壶装药。

测量药壶体积的简易办法是利用铁棍测量器。用两根等长的绳索分别系在一根铁棍的两端,使用时,将铁棍竖着放入药壶内,再平行上提绳索,使铁棍在壶内保持水平,根据绳索长度确定铁棍的位置,并用不同长度的铁棍测出药壶不同位置的直径,由此算出药壶体积的大小。

(5)预裂爆破

①炮孔直径受凿岩机具的限制,同时,在选定炮孔直径时,综合考虑孔径与孔深、孔距的关系,在一般情况下,选用较小的炮孔直径:当边坡高度或开挖深度小于4m时,选用直径为38~45mm的钻机;当边坡高度或开挖深度小于8m时,选用直径为60~100mm的钻机;当边坡高度或开挖深度大于8m时,可采用大于100mm的钻机。

②炮孔间距a与炮孔直径有关:

a = (8~12) d

当炮孔直径d≤6cm时,a = (9~14) d,对于破碎软岩,应缩小间距,并相应减少装药量。对于完整硬岩,炮孔间距可选取大值。

③关于预裂爆破的装药量,一般以线装药密度表示。影响装药量的因素较多,很难从理论上得出一个精确的解析。在实际工程施工中,是根据条件类似的进行比较选取或按照一些经验公式计算。

④一般预裂孔比底板高程深1~2m,至少与主爆孔同深,孔底严格控制在同一高程上,并与主爆孔有一定距离。

(6)光面爆破

光面爆破实质上是爆破光面层,要求光面炮孔同时起爆,同时起

爆的时差越小,效果越好。一般要求时差小于100ms。对于石方路基开挖常用的露天边坡梯段爆破,其开挖程序较简单,即由外向内,依次爆破,前一排炮孔爆破为后一排炮孔创造自由面,光面炮孔最后起爆。光面爆破的主要技术参数:

①炮孔直径。对于露天光面爆破,多采用与主爆区相同的钻机;对于井巷爆破,常用钻孔直径为35~45mm的凿岩机钻光面炮孔。

②炮孔间距a。露天光面炮孔间距a =(10~15) d,井巷掘进光面炮孔间距a =(12~16) d。对于炮孔直径为38~45mm的较大断面的掘进爆破,光面炮孔间距取60~70cm。对于掘进断面较小的巷道拱、墙交接部分,开挖面曲率较大,岩石对爆破夹制作用较强,光面孔间距可缩小至45~50cm。导向空孔和装药孔之间的间距一般不小于40cm。

③炮孔角度与深度。露天光面爆破、光面炮孔倾角与边坡坡角一致,沿设计轮廓面布置。孔深根据梯段高度或开挖深度决定,并考虑一定的超深。

④光面层厚度。光面层厚度即是光面炮孔的最小抵抗线W。光面层厚度W与光面孔间距a有关,一般取:

a = (0.8~1.0) W

⑤装药量。光面爆破的装药量一般用线装药密度或装药集中度来表示,二者概念不同,线装药密度等于炮孔装药量除以装药段的长度,装药集中度是炮孔的总装药量除以整个炮孔的长度。

⒊爆破施工

对于岩石炸药单耗根据围岩不同在0.2~0.4千克/立方米之间选择。引爆药包的导火索长度在1.2米以上。在爆破工程中,应当注意:靠顺层边坡的一列跑孔,宜采用减弱松动爆破,严禁使用大爆破。

扩药壶时,孔口的碎石、杂物先清除干净。装药量随扩壶次数、扩壶的大小和石质而定,不盲目加大药量。需要多次扩壶时,每次爆破后15分钟,等孔壁岩石冷却后,方可再次装药扩壶。

装炮工作时要注意:

①装药前对炮眼进行验收和清理。

②严禁烟火和明火照明;无关人员撤离现场。

③采用木质炮棍装药;深孔装药出现堵塞时,在未装入雷管,起爆药前,采用铜和木制长杆处理。

④装好的炸药包个硝化甘油类炸药,严禁投掷和冲击。⑤不得采用无填塞爆破,也不得使用石块和易燃材料填塞炮孔;不得捣固直接接触药包的填塞材料或用填塞材料冲击起爆药包,也不得在深孔装入起爆药包后直接用木条填塞;填塞炮眼时不得破坏起爆线路。

引爆后,关于哑炮的处理方法:一种是用水冲洗,再用吹风管吹掉;另一种是在距离炮眼20cm位置打眼引爆,打眼必须专业爆破人员进行操作,尽量保证人员安全。如果是因为雷管的原因导致炸药未能引爆,可以再装一次雷管进行二次引爆。

另外,一般浅眼爆破时,个别飞散物对人员的安全距离不得小于300米;裸露药包爆破时距离不得小于400米。

(五)爆破清渣及防护

爆破完成后,对坡面上残余的石方采用挖掘机进行清理,个别地方采用人工清理。中风化以上的大石料可以分解利用在换填和护坡工程上,碎石可以用于便道的修补工作。石渣清理完成后,人工休整坡面至符合设计和规范要求,然后及时进行加固防护工程施工,以免边坡暴露时间太长而失去其良好的稳定性。

(六)爆破作业注意事项

1、爆破施工要根据爆破范围类型确定采用的爆破方案和爆破参数。如确定采取浅眼小台阶爆破方案和控制爆破方案,如确定每一炮的最小抵抗线方向和装药系数。

2、在施工过程中对每一炮如何施工都要由两名以上的具有相应爆破资质的爆破中级技术人员进行现场确定,由爆破员负责监督实施,要最大限度的降低飞石的影响,合理调整抵抗线方向。每一个部位的爆破参数都要经现场实验确定。装药采用一次装药。

3、边坡进行光面或预裂爆破时,应更合理选用爆破参数,装药结构采用小直径连续装药。

4、实施爆破时,要加强对现场杂散电流和周围既有线允许的爆破震动进行核定,要分段进行核定,并采取相应的安全措施。

5、必须加强爆破现场施工安全管理及爆破器材的运输、使用、回收管理,确保安全。

五、爆破安全措施

(一)一般安全措施

1、布孔

(1)施工队在接到凿岩作业通知书后,按照作业通知书上规定的参数实施布孔,布孔由有经验的技术人员操作。布孔的原则是:先从安全角度来考虑孔边距的大小,孔位要避免布在岩石震松圈内及节理发育或岩性变化大的地方。在这种情况下,可以调整孔位,调整时要注意抵抗线,排距和孔距之间的关系,应保证调整前后的孔网面积不超过10%。

(2)当地形复杂时,布孔时要注意炮孔全部高度上的抵抗线变化,既要防止过大的底盘抵抗线造成根底和大块,又要防止因抵抗线过小而出现飞石事故。

(3)布孔时要注意场地标高的变化,对于有标高变化的炮孔要用调整孔深的办法,保证下部平台的标高基本相同。

2、凿岩作业

(1)采用浅孔钻凿岩,凿岩作业应严格遵守设备使用规程,按标准化作业程序进行操作,在进行凿岩作业时,把质量放在首位,炮孔的深度、角度、方向满足设计要求。

(2)凿岩时将孔口的岩石和浮土清理干净,防止掉落孔内。应有防止雨天雨水流入孔内的措施,在孔口做围堤。孔内积水无法排除干净时,要使用防水炸药进行爆破。

(3)孔深达到目标深度后,在未装药前,孔口应堵塞、密封,防止杂物落入孔内。

3、装药

(1)装药前对作业场地和爆破器材堆放场地进行清理。装药人

员对准备装药的全部炮孔进行检查,堵孔的应疏通,不合格的孔可以采取补孔、补钻、清孔、填塞孔等处理措施。

(2)从炸药运入现场开始,划定装运警戒区,警戒区内严禁烟火,搬运爆破器材应轻拿轻放,尤其是起爆药包,应单独搬运,不能冲撞。

(3)装药现场应有足够的照明设施保证作业安全,但不能用明火照明,作业区20m内使用电压不高于36V。

(4)注意事项

①装药使用木质或竹质炮棍。

②严禁投掷炸药包和敏感度高的炸药,起爆药包装入后应采取有效措施,防止后续药包直接冲击起爆药包。

③在装药过程中,不得拔出或硬拉起爆药包中的导爆管、导爆索和电雷管脚线。

④炸药和雷管不得混合运送,起爆体、起爆药包和已经接好的起爆雷管应由爆破员携带运送。

⑤装药完毕至少10min后经检验合格才能进行填塞,应测量填塞段长度是否符合爆破设计要求。

⑥单孔装药量按照设计严格剂量控制,不得擅自增减。

4、填塞

(1)填塞是保证爆破成功的重要环节之一,深孔、浅孔爆破装药后必须保证足够的填塞长度和填塞质量,禁止使用无填塞爆破。

(2)深孔爆破使用孔边钻屑或细石料填塞,浅孔爆破使用炮泥

填塞。

(3)填塞材料一般用黄土或粘土和沙子按2:1的拌和料,要求不含石块和较大颗粒,含水量15%~20%,手握能够成型,松手后不散。也可使用水泥砂浆填塞,水泥砂浆的含水量应小于30%。分层装药间隔段可用干砂填塞,孔口段填塞长度超过40cm时也可用干砂法。

(4)严禁捣固直接接触药包的填塞材料或用填塞材料冲击起爆药包。

(5)填塞水孔时,应放慢填塞速度,由填塞料把水挤出孔外。填塞作业应避免夹扁、挤压和张拉导爆管和导爆索,并应保护雷管引线。

(6)分层间隔装药应注意间隔填塞段的位置和填塞长度,保证间隔药包到位。

5、起爆与安全警戒

(1)爆破前所有人员、机械、车辆和器材一律撤至指定的安全地点,安全警戒半径200m。

(2)起爆站位置距离爆区边界为60~80m用圆木钢板搭设临时防护架,供爆破员起爆时隐蔽。

(3)通讯主要使用对讲机,距离较远时,主要人员使用手机联络。

(4)每次爆破完毕后,爆破技术人员对现场进行检查,确认无险情后,方可解除警戒。

(5)每次爆破提前通知,准时到位,不得擅自离岗和提前撤岗。

(6)爆破当天上午由施工队向有关单位、当地居民发出安民告示。

6、盲炮处理

(1)在深孔爆破后,发现有下列现象之一者,可以判断其药包发生了拒爆:

①爆破效果与设计有较大差异,爆堆形态和设计有较大差别,地表无松动和抛掷现象。

②在爆破地段范围内残留炮孔,爆堆中留有岩坎、陡壁或两药包之间有显著的间隔。

③现场发现残药和导爆索残段。

(2)检查人员发现盲炮及其他险情,应及时上报或处理,处理时应在现场设置危险标志牌,并采取相应的安全措施。

盲炮处理应遵守以下规定:

①导爆索和导爆管起爆网路发生盲炮时,首先检查导爆管是否有破损或断裂,发现有上述情况应修复后重新起爆。

②电力起爆发生盲炮时,立即切断电源,及时将盲炮电路短路。

③严禁拉出或掏出炮孔中的起爆药包。

④盲炮处理后,应仔细检查爆堆,将残余的爆破器材收集起来销毁,在不能确定爆堆无残留的爆破器材前,应采取防护措施。

(3)处理裸露爆破的盲炮可采取以下办法:

去掉部分封泥,安置新的起爆药包,加上封泥起爆;如发现炸药受潮变质,将变质炸药取出销毁,重新装药起爆。

(4)处理浅孔爆破的盲炮可采取以下办法:

①经检查确认起爆网路完好时,重新起爆。

②用木、竹或其他不起火花的材料制成的工具,轻轻将炮孔内的填塞物掏出,用药包诱爆。

③在安全地点外远距离操纵的风水喷管吹出盲炮填塞物及炸药,并采取措施回收雷管。

④盲炮应在当班处理,当班处理不了或未处理完毕,应将盲炮情况(盲炮数量、炮孔方向、装药数量和起爆药包位置,建议处理方法)在现场交接清楚,由下一班继续处理。

(5)处理深孔爆破的盲炮方法:

①经检查确认起爆网路完好时,且最小抵抗线无变化,可重新连线起爆;最小抵抗线有变化的,应验算安全距离,并加大警戒范围后,再连线起爆。

②在距盲炮孔口不小于10倍炮孔直径处另打平行孔装药起爆。

③所用炸药为非抗水性硝铵类炸药,且孔壁完好时,可取出部分填塞物,向孔内注水使之失效,然后再做进一步处理。

(二)边坡防护

无论滑坡机制如何,治理措施都是减少下滑力,增加阻滑力。除采用削坡、防水、排水、软弱带置换、坡面防护、岩体加固措施外,对爆破施工技术要采取相应的技术措施。

1、加强地质调查,根据边坡已有的层理、层面、断层的形状、方位,判定可能产生滑动的空间部位与形式,根据可能允许的影响程

度确定爆破规模和爆破方案,以及开挖空间顺序。

2、为尽量减小爆破振动影响,应降低台阶高度,减小炮孔直径与孔深,缩小孔网参数,增加起爆段数,减小每段起爆药量,严格控制爆破规模,采用合理的起爆顺序,创造良好的临空面。毫秒微差起爆技术可以既保证破碎效果又使两次起爆产生的地震波在同一空间位置叠加的不利影响最小。接近设计边坡和坡脚开挖时或留有保护层,或采用预裂爆破、光面爆破,在孔底加柔性垫层,采用反向起爆技术以保护边坡岩体完整性和基础岩体不破坏。针对不同地形地质条件不断调整爆破方案和装药结构,优化爆破参数。

3、沿设计边线开挖和坡脚切层时,采用斜孔爆破,使保留坡面平整。

4、安全监测。可以在岩体表面设监测点,监测边坡整体稳定,比较重要的地方在岩体内部设点,内外结合,局部与整体结合,保证资料完整连续。

(三)爆破器材的安全管理

1、爆破作业,以及爆破器材的管理、加工、运输、检验和销毁等工作均应按照国家现行的《爆破安全规程》(GB6722-86)执行。

2、爆破器材的运输。爆破器材实行凭证运输,必须由爆破器材收货地或储存地的县、市公安局申领“爆破物品运输证”才能运输爆破器材。

3、爆破器材的储存。爆破器材库不同于一般工业与民用建筑物,为了防火、防爆、防盗等,对库房布局和库房结构都有特殊要求。

4、爆破设计和现场指导由专业爆破工程师负责,并建立爆破设

计审批制度,爆破设计和规划由主管部门组织专家审查,并征取当地公安部门的同意,方可实施。

5、设置专职安全员检查爆破器才和组织安全防护,妥善保管好火药、雷管等火工品,做到按定额发料,放火、防潮。

6、爆破器材应严格管理,必须是实施实消实报,剩余的爆破材料必须当日退库,严禁私自收藏,乱丢乱放。发现爆破器材丢失、被盗要立即报告,等待处理。

7、爆破器材应有专人领取,炸药与雷管严禁由一人同时搬运,电雷管严禁与带电物品一起携带运送。爆破器材运送,应避开人员密集地段,并直接送往工地,中途不得停留,并不得随地存放或带入宿舍。

8、制作起爆药包(柱),应在专设的加工房或爆破现场的专用棚内进行。棚内不准有电气、金属设备,无关人员不得入内。

路基爆破施工方案

中中国国中中铁铁一一局局集集团团有有限限公公司司 霍永高速公路东段 LJ9标段 编制: 王志军 复核: 韩召峰 审批: 梁战军 霍永高速公路东段第九合同段项目经理部 二○一一年三月二十四日

路基爆破施工方案 一、工程概况 霍州至永和关高速公路是山西省高速公路网规划“三纵十一横十一环”中第八横的组成部分。是山西省中部地区西接陕西省通往延安市,达陕、甘、宁等地,东经霍州接霍黎高速公路(规划)至河北省邯郸市,进而抵达冀、鲁、豫等地的重要通道。项目起点位于山西省霍州市大张镇辛庄村东北,设辛庄枢纽与大运高速及霍州至黎城高速公路(规划)相接,路线向西布设。路线全长80.480公里。本标段为LJ9标段,位于临汾地区汾西县佃坪乡,起讫里程为YK34+585、ZK34+578~K40+000,全长5.419km。主要工程内容:挖土石方量为66.9万方,填土石方量为12.1万方;大桥2065.5米/12座;隧道885双洞米/1座。 2、主要技术标准 本项目采用双向四车道高速公路技术标准,设计速度80km/h,路基宽度24.5米;桥涵设计汽车荷载设计等级为公路-Ⅰ级。设计洪水频率大桥及涵洞1/100。 3、地形、地貌 项目所在地位于山西省临汾市汾西县佃坪乡,地貌单元属于溶蚀侵蚀中山区、侵蚀切割强烈,山涧多见陡崖深谷,河谷狭窄多曲,地形复杂,底层主要由石炭系太原组,二叠系山西组砂岩、泥岩、页岩、奥陶系灰岩组成。局部山梁或山坡第四系黄土覆盖,区内植被覆盖率较低,沟底连续出露奥陶系灰岩。

4、水文地质 根据含水介质岩性、地下水赋存条件与水动力特征,线路行走区内地下水可划分为松散岩类孔隙水、碎屑岩类碳酸盐岩层间裂隙岩溶水、碎屑岩裂隙水和碳酸盐裂隙岩溶水、变质岩类裂隙水。本项目延留峪河及柏山河河道走向,河道内无水,仅在雨季有少量流水。 5、区域地质情况 线路行走区在大地构造位置上穿越洪洞~临汾凹陷的北部、阳泉曲~汾西盆状复向斜的南部、勍香~太林南北向褶带中段和紫荆山断褶带四个构造单元。 本标段横跨勍香~太林南北向褶带中段。勍香~太林南北向褶带中段在线路上表现为一系列的褶皱,同时伴生断层发育。 6、地震 根据国家质量技术监督局2001-02-02发布的GB18306-2001标准,《中国地震动峰值加速度区划图》、《中国地震动反应谱特征周期区划图》、《中国地震综合等震线图》(1991年),本区域地震动峰值加速度为0.15g;相当于地震基本烈度Ⅶ度。 7、不良地质及特殊性岩土 本合同段的不良地质类型主要有滑坡崩塌、泥石流,特殊岩土类型主要包括:湿陷性黄土、液化土、花岗岩风化残积土。 二、编制依据 1.本工程合同文件、招标文件、设计图纸等相关数据。

公路路基施工爆破专项方案

公路路基施工工程 爆 破 工 程 专 项 方 案

一、工程概况 公路工程全长 2.611km,分为两段:第一段设计道路起点位置位于溪尾地区,起点顺接现状七号路,路线沿山脊展现延伸,总体大致成南北走向,终于K1+600,全长1600m;第二段(狮头山峡段)路线起点K0+000位于第一段里程桩号K1+080处,终点顺接关口村现状村道,桩号为K1+011.103,全长1011.103m,大致成东西走向。主要内容为道路工程、涵洞工程、管线工程、照明工程、交通安全设施及环境保护等。 第一段K0+895~K1+022段路基为石方路堑,需要爆破作业。因受爆破影响的各类安全风险点密集,拟采用控制爆破的专项方案实施路基石方开挖。根据路基的地形、地貌、与地质情况及各类安全风险点的距离远近,按照“密打眼、慎定向、弱爆破、强防护”的原则,制定相应的控制爆破专项方案。 二、地形、地质、水文 1、地形、:本路段拟建场区位于福州市闽侯县,地处闽江冲积平原下游。现状地面高程在10~80米之间,地形相对平坦,起伏不大。 2、地质:建设项目位于青口投资区,项目沿线场地为农田、林地、荷塘等,属剥蚀残丘地貌。初步判定拟建场地建筑场地类别多属Ⅲ类,局部为Ⅱ类场地。第一段K0+895~K1+022段路基为石方路堑,岩石种类为次坚石。 3、水文:福州纬度较低,临近海洋,属亚热带海洋性气候,受冷暖气流季节性交换影响,四季分明,冬寒不剧,夏暑不酷,雨量充沛,年均降水量1354mm,夏季降水占全年降水量37%,光照丰富,春季天气多变,秋季稳定。福州全年平均相对湿度3~6月份达80~84%;10月至次年1月为71~74%,7~9月和2月份为76~78%;全年相对平均湿度约77%,绝对湿度年平均19毫巴。 三、爆破施工设计方案 (一)、路堑石方开挖方法 路堑石方开挖采用浅孔梯段爆破法施工,边坡原则上采用沿设计开挖线按设计坡度用预裂爆破法一次爆破成型。利用预裂缝的减震作用代替预留保护层。当开挖边坡厚度小于1~1.5倍梯段爆破孔最小抵抗线时,则采用沿设计开挖线按设计坡度用光面爆破法(需要时辅以部分松动孔)一次爆破开挖成型。每一层台阶水平面也采用水平预裂(或光面孔)一次开挖至设计高程。因路基基础石方开挖料均作为基础回填料使用,爆破粒径允许最大粒径为30厘米,所以梯段爆破孔网布置、起爆网路方式均按照爆破粒径级配的要求布置。 施工不能破坏路堑边坡,确保边坡稳定,不产生超挖和欠挖,要求坡面平顺光滑,禁用峒室爆破,采用光面爆破,节理裂隙较发育地段及某些特殊地段采用预裂爆破。

隧道爆破设计方法

隧道爆破设计方案 (台阶法) 一、工程概述 本合同段有四座隧道。隧道区域处于构造剥蚀丘陵—低山地貌区,主要出第四系全新统残坡积碎石土、中元古武当山群片岩和上元古界震旦系上统灯组片岩。本段内短隧道为Ⅳ、Ⅴ级围岩,中长隧道为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩,其中Ⅳ级围岩采用台阶法爆破开挖(Ⅴ级围岩主要采取人工配合机械开挖,不需要爆破)、锚、喷、格栅、网、初期支护,全断面复合式衬砌。爆破方法采用光面爆破。 二、光面爆破的特点 光面爆破施工,可以减少对围岩的扰动,增强围岩的自承能力,特别是在不良地质条件下效果更为显著,不仅可以减少危石和支护的工程量,而且保证了施工的安全;由于光面爆破使开挖面平整,岩石无破碎,减少了裂隙,这样可以大大减少超欠挖量。据有关资料统计,光面爆破与普通爆破相比,超挖量由原来的15%~20%降低到4%~7%,不但减少出碴量,而且还很大程度的减少了支护的工作量,从而降低的成本,加快了施工进度。根据公路隧道“新奥法”施工的需要和工程地质条件,结合施工现场实际情况,我标段的四座隧道中的Ⅲ、Ⅳ级围岩决定采用光面爆破施 工。 三、光面爆破方案的确定 目前,大断面隧道光面爆破施工有2种方法:一是预留光爆层法;二是全断面一次性开挖法。 根据施工现场的实际条件及围岩情况,本段隧道采用全断面一次性开挖法。 四、台阶法(Ⅳ级围岩)光面爆破设计方案(结合前文内容) 1.光面爆破不偶合系数、装药直径 公式: /k i D d d == 式中 D 一不偶合系数; dk —炮眼直径,mm; di —炸药直径,mm; a —爆生气体分子余容系数; P —爆生气体初始压力;

—岩石的三轴抗压强度; c r—绝热指数,; 在实际操作过程中,对于周边眼的药卷,我们采取将标准φ32mm的2号岩石乳化炸药沿轴线 对半切(相当于φ20mm)。这个数值与理论计算值相近,则实际周边眼不偶合系数 D=dk/di =42/20=,符合规范中软岩装药不耦合系数D=的要求。 式中: dk炸药—炸药直径; di炮眼—炮眼直径。 2.确定周边眼间距(E)、最小抵抗线(W)和相对距系数(K)最小抵抗线与开挖的隧道断面大小有关。在断面跨度大,光爆眼所受到的夹制作用小,岩石 比较容易崩落,最小抵抗线可以大些,断面小,光爆眼所受到的夹制作用大,最小抵抗线可以小 些,最小抵抗线与岩石的性质和地质构造也有关,坚硬岩石最小抵抗线可小些,松软破碎的岩石 最小抵抗线可大些。我标段四座隧道岩质主要为软岩,故确定最小抵抗线(V)为~。 相对距系数是周边眼间距(E)与最小抵抗线(V)的比值,是影响爆破效果的重要因素。 K= E/V 式中, E为周边炮眼间距,cm;V为最小抵抗线,cm; K值总是小于1,当d=38~46mm,E=30~50cm, V=40~60cm时,K=~。 考虑到权爆区岩石节理较发育,并参照规范周边眼间距取值范围30cm-50cm, 对周边眼间距 取45cm,最小抵抗线值取60cm,K=E/V=。 3、炮眼装药系数 周边眼的装药集中度采用规范取值范围~0.15kg.m-1,取0.14kg/m,其它炮眼的填充系数选 用见下表: 4、循环Array进尺 综合考虑 各项因 素,取L=1.5m

路基爆破施工方案

路基爆破施工方案 石方开挖采用机械打眼、放炮松动石方,然后用推土机配合装载机或反铲挖掘机进行装碴,自卸汽车运输的方式施工。接近坡面的开挖爆破采用预裂爆破或光面爆破,以减少对边坡的扰动。没有监理工程师的同意不得采用大中型爆破。开挖完成后修整边坡,施作防护工程,修建侧沟。 一、石方爆破开挖主要要求: a.根据我公司石方爆破开挖的施工经验和成熟的施工工艺,为保证爆破安全,在加强防护的基础上严格控制爆碴的破碎程度,达到爆后岩石“碎而不抛”、“松而不飞散”和“预裂而不飞”的最佳效果。 b.严格控制爆破松动范围,爆破后的断面尺寸与设计尺寸必须相符,做到施工放样准确无误,边坡平顺而稳定。 c.严格控制“爆破四害”:爆破地震波、空气冲击波、噪声和飞石,从理论分析前三种对周围环境及建筑物不会造成很大的危害。如何控制飞石及爆碴塌落位置是主要目标。飞石是由炸药爆炸后多余能量所产生。在施工中优选孔径、孔深、孔数、孔距、排距和炸药方法和起爆方式,提高炮孔的堵塞质量,以达到松动而无多余能量造成飞石。 d.选择最优低抗方向:在最优低抗方向上爆破强度最小,反方向最大,侧向居中,而在最小抵抗线上又是碎石飞散的主要方向,为了综合减震和控制飞石,尽量使保护的构造物或边坡居于最小抵抗线两侧。 二、石方爆破开挖施工方案和主要施工工艺 根据整个工程土石方填筑区对石方的具体要求,从降低成本,加快施工进度上综合考虑,决定采取先进的爆破施工方案——粉碎性控制爆破。该方案是将粉碎性爆破和控制爆破有机结合,以达到减少二次爆破工序的新工艺,爆破后的石渣粒径85%以上可控制在15cm 以内,能够满足场平填料对碎石粒径的要求,块石采用破碎锤破碎或二次破碎爆破。石方爆破施工工艺流程见图2-1。 图2-1 石方爆破施工工艺流程 施爆区管线等设施调查 爆破设计与设计审批 爆区放样 清除覆盖层各强风化岩面 放样、布孔与钻孔 爆破器材检查与测验 炮孔检查与废渣清除 装药并安装引爆器材 起爆 清除瞎炮 解除警戒、测定爆破效果 装运石方与整修边坡 布置安全岗、人员机械撤离 a.提高爆破效果的技术质量措施 根据设计对填筑石料最大粒径不大于150mm 的要求和我公司以往同类工程施工实践中的经验,同时考虑到岩石特性,为使爆破后90%以上的石块满足要求,施工中将采取以下技术措施保证质量要求: ①使用猛度大、爆力强的2号岩石硝铵炸药; ②适当提高爆破岩石单位体积使用炸药量q(kg/m3),根据地质地形条件变化情况,调整装药量及装药结构; ③梯段高度大于5m 的挖方段,使用深孔爆破技术,合理选用炮孔的排距和间距,采用双层间隔装药结构,减少岩石大块率;

爆破设计方案(标准)

*******项目工程 爆 破 施 工 方 案 施工单位:******** 爆破单位:************** 编制单位:************** 二Ο一四年三月19日

目录 1方案编制的主要依据 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (2) 1.3编制范围 (2) 1.4安全文明施工 (3) 2工程情况简介 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2 地质情况 (3) 2.3爆破区周围的环境情况 (3) 3爆破施工方案 (4) 3.1爆破施工方案的选择 (4) 3.2浅眼台阶的基本要求 (5) 3.3浅眼松动爆破参数的确定 (5) 3.4深孔台阶的基本要求 (6) 3.5深孔台阶爆破参数的选择 (6) 3.6台阶炮孔布置、装药结构和起爆网路 (7) 4爆破安全技术 (8) 4.1爆破地震安全距离的计算 (8) 4.2个别飞石最大距离的计算 (11) 4.3爆破冲击波安全距离的计算 (12)

4.4爆破噪音与爆破毒气的控制 (13) 4.5人员和设备的作业安全 (13) 5爆破施工组织的说明 (13) 6现场文明施工管理 (14) 6.1组织机构与管理规定 (14) 6.2文明施工实施措施 (14) 7主要的爆破安全保障措施 (15) 8施工安全应急预案 (17) 8.1目的 (17) 8.2方针和原则 (17) 8.3风险控制措施 (17) 8.4应急救援组织机构和人员及其职责 (19) 8.5应急救援领导小组主要职责 (20) 8.6现场应急救援准备 (20) 8.7应急救援终止和事故后恢复程序 (23) 9 安全评估 (23)

爆破设计方案

高沁高速公路 路基石方爆破设计方案 华通路桥集团山西爆破有限公司 年月日

路基石方爆破设计方案 一、设计原则及依据 1、设计原则 (1)遵循招标文件条款,积极响应招标文件要求; (2)指导思想:科学组织、合理安排,优质高效、快速安全; (3)遵循ISO9001质量保证体系,对施工全过程进行严格控制; (4)重视工程地质、水文地质调查及超前预报工作,建立以监测为依据的信息化施工管理体系; (5)重视环境保护工作,做好施工现场内外的文明施工,采用减震降噪控制爆破技术保护爆破区安全及周边建筑物的安全; (6)采取一系列环保措施,保证不破坏周边环境,尽量减小对附近居民正常生活、生产的影响; (7)采用项目管理模式,充分发挥我单位爆破方面优势。 2、设计依据 (1)、项目经理部编制的《实施性施工组织设计》的有关内容。 (2)、中交第二公路勘察设计研究院提供的有关设计图纸、设计文件、设计资料。 (3)、交通部颁发的现行规范、规程、规则、验标、公路路基工程施工的有关技术要求。 (4)、现场踏勘调查获得的有关资料。 (5)、《爆破安全规程》GB6722—2003 (6)、我公司拥有的科技工法成果和现有的管理水平、劳力设备、技术能力以及长期从事公路建设所积累的丰富的施工经验。 二、工程概况 高平至沁水高速公路位于山西省晋城市所辖高平市及沁水县境内。本合同段起点桩号AK14+500,终点桩号AK21+200,全长6.7km,设置马村互通一处,大桥一座,中桥两座,跨线桥三座,路基石方105万m3,桩基109根。

三、爆破设计施工方案 1、本路段地表属强风化片麻岩及砂岩,挖掘机能进行作业的,采用挖掘机与自卸汽车配合施工。 2、为保证潜孔钻成孔质量,必须将表层软岩清除干净。掏槽采用深孔爆破,成孔机械为Φ90潜孔钻,靠近边坡面炮眼深度严格控制,首先由测量人员对原地表台阶位置定位,然后根据地表高程决定炮眼深度,超钻深度为0.09H。开挖深度﹤5米路段采用YT-28型风钻成孔并采用光面爆破,爆破施工时须严格控制炸药装药量并采用微差爆破及周边眼间隔装药形式,炮眼斜度根据边坡破率设置,以减小对边坡的扰动和边坡成型的质量。 3、深路堑路段,必须严格遵循“及时防护”的原则,按路基横断面分级的防护形式,按照横断面自上而下依据设计边坡,开挖一级防护一级,并对坡顶、坡面和观察桩进行观测,符合稳定性要求后,再开挖下一级。 四、钻爆机具的选择 根据本工程周边环境的情形和其工程本身的性质,施工开挖中选择以下钻孔设备:

爆破设计方案

新建向莆铁路工程隧道爆破设计方案 编制: 审核: 审批: 中铁二十三局向莆铁路FJ-10标指挥部 二00八年八月

目录 一、工程概况 (2) 二、洞口环境 (2) 1、施工区工程地质 (2) 2、施工区涉及到的环境保护区 (2) 3、洞口位置 (3) 三、隧道爆破设计 (3) 1、隧道正洞爆破设计 (3) 2、斜井爆破设计 (11) 3、隧道监控量测 (15) 4、洞内风、水、电及通讯施工辅助措施 (18) 5、爆破安全评估 (20) 6、施工安全措施 (22)

一、工程概况 新建向塘至莆田铁路XPFJ-10标位于闽中地区,起点位于永泰县岭路乡后坑垄村,终点位于莆田市涵江区庄边镇泮洋村,里程范围:DK489+460~DK514+184、YDK489+460~YDK514+184;FDK489+460~FDK490+787.2;DK488+700~DK521+825(永临结合),全长26.051km。 本标段主要工程: 桥梁四座,穴利1#大桥,桥长440.90m;大坪头大桥,桥长244.35m;走林左线大桥,桥长133.86m;走林右线大桥,桥长135.145m。均为单线桥梁。 隧道五座,城峰1#隧道,单线隧道,全长794m;城峰2#隧道,双线隧道,全长764.6m;城峰3#隧道,单线隧道,全长897m;青云山隧道:左线全长22715m;右线全长21837m,设计有4座辅助斜井,分别是梅鼎宫斜井(1273.5m)、乌田斜井(2106.3m)、风际斜井(1865.2m)、乾顶斜井(762.9m),斜井总计长6007.94m。其中风际竖井216.45 m。 路基全长1532m,涵洞4座。 二、洞口环境 1、施工区工程地质 本区以侏罗系上统-白垩系下统的凝灰岩、凝灰熔岩、熔结凝灰岩为主。 剥蚀中、低山区构造发育,受构造影响,岩体节理、裂隙较发育;火山岩和部分花岗岩存在不均匀风化现象。 山坡的基岩裂隙水和孔隙水不发育,构造破碎带和节理裂隙密集带地下水较为发育。 地基工程地质条件较好,桥梁工程可采用明挖基础或桩基;隧道围岩级别一般为Ⅱ~Ⅲ,隧道进出口、浅埋、偏压地段以及构造破碎带、节理裂隙密集带为Ⅳ、Ⅴ级围岩,隧道洞身工程地质条件一般较好。 2、施工区涉及到的环境保护区 青云山隧道穿越的环境保护区:青云山国家级风景名胜区、藤山和老鹰尖省

路基石方爆破专项施工方案

路基石方爆破专项施工方案 路基石方爆破专项施工方案 1、适用范围: 用于本公司承建的公路工程中路基石方爆破施工。 2、参照文件: 《爆破工程施工及验收规范》、《爆破安全规程》和《中华人民共和国民用爆炸物品管理 条例》。 3、实施步骤: 3.1 准备工作 项目经理部应根据设计文件,地质勘探报告及施工条件确定施

工方案,编制施工组织 设计。 施工前应解决水电供应,道路交通,办公生活用房,工棚仓库和消防等设施。 施工前必须对需进行石方爆破施工路的工程数量进行复核,如果有出入,应及时上 报。 施工前应根据复测精度满足规范要求的导线点放出路基中线,采取有效保护措施。并 根据工程需要加密增设临时水准点。导线点及水准点的测量精度应符合国家有关标准。 3.2 施工程序 爆破设计方案报公司审批报当地公安部门审批、备案报监理工程师审批

人员进场爆破材料及设备进场现场进行安全防护实施爆破施工清理 现场。 3.3 施工方法及质量控制要点 爆破方案设计 路基石方爆破工程,是直接在岩体中进行的,所以爆破与地质有密切关系。进行爆破设 计首先要研究与爆破关系较密切的地质条件:⑴、地形,⑵、岩性,⑶、地质构造,⑷、水 文地质,⑸、特殊地质。设计前应进行现场踏勘,了解地形,查看由设计单位提供的地质勘 探报告。

P 工程实践中最普通的是用岩石的坚硬系数 f 作为岩石工程分级的依据f 100 2 式中:P ―岩石的极限抗压强度,kg/cm ; PDF created with pdfFactory Pro trial version 普式岩石分级表 坚实容重极 限抗压强度 等级岩石名称 3 2 f

路基石方爆破施工合同

爆破工程施工合作协议 甲方:***************改建工程第二合同项目经理部 乙方:***************技术公司 甲乙双方本着优势互补、平等互利原则,就合作完成甲方承包的****工程路基石方爆破工程事宜,按照《合同法》、《劳动法》等相关法律、法规规定,经甲乙双方平等协商,达成如下协议。 1.工程地点、名称、工程范围 1.1工程地点:*************** 1.2工程名称:*************** 1.3工程范围:本标段中的路基石方爆破、桥梁桩基爆破 2.工作内容 2.1爆破方案设计、审核和报批; 2.2爆破危险品购买、桩基爆破现场安全管理、起爆、文明施工监督和公安部门的协调工作。 2.3承担路基石方钻爆工程。 3.工期、进度 3.1开工日期:以甲方下达的开工时间为准; 3.2工程工期:计划工期五个月,以实际施工情况为准; 3.3进度计划:以甲方的施工进度计划为准。 4.工程费 4.1工程费包括桩基爆破安全管理、技术服务费和路基石方钻、爆工程费。 4.2路基石方钻爆按爆破自然石方量计价,26元/立方米,数量约为50000立方米,以现场实际施工爆破量为准,所耗爆破器材由乙方承担,甲方垫付爆破材料款,在中间结算支付中扣除。 4.4桩基爆破工程技术服务费:根据现场施工实际需要,双方协商确定。 4.5爆破储存车50元/台班,共约90台班,以现场施工实际需要进行确定。 4.6乙方进场正常施工后甲方向乙方支付爆破预付款5万元整,在乙方中间结算 支付时扣除。 5.甲方义务 5.1甲方提供施工设计及相关技术资料。 5.2负责制定桩基爆破器材使用计划。 5.3负责支付桩基爆破器材材料费运输费用,及相关税款和财务费。 5.4为乙方桩基爆破人员提供食宿。 5.5甲方负责爆破工程的相关环境协调工作,负责路基爆破工程规范允许范围内的爆破振动的调节和赔偿。

路基施工方案范本

路基施工方案范本-1 1.1基本要求 1.1.1恢复路基中线,放出各设计断面边桩,并校核路基设计工程量。 1.1.2认真进行调查研究,全面搜集沿线地质、水文、地形、地貌、气象等资料,进行路基施工组织设计。 1.1.3根据挖、填方各路线的工程地质情况,选择各种切实可行的施工方法。1.1.4严格按照技术规范和设计要求组织施工,确保路基宽度、高度、分层厚度,平整度、压实度、边坡坡度等符合设计要求。 1.1.5对特殊不良地质路段,要按设计进行特殊处理,确保路基的稳定可靠。1.1.6施工过程中,要按规定进行质量检查,并请监理工程师签认工程师质量和工程数量。 1.2挖方路基 1.2.1土方路基开挖 A.施工方法 a.恢复定线,放出边线桩,对不同路段采取不同的施工方法。 b.对较短的路堑采用横挖方法,路堑深度不大时,一次挖到设计标高;路堑深度较 大时,分成几个台阶进行开挖。 c.对较长的路堑采用纵挖法,其路堑宽度、深度不大时,按横断面全宽纵向分层开 挖;对宽度、深度较大的路堑,采用通道式纵挖法开挖。 d.对超长路堑,采用分段纵挖法开挖。 e.路基土方开挖采用机械化施工方法:土方运距在100m左右,选用推土机挖运; 运距在500m以内,使用拖式铲运机挖运;运距在1km以内,采用自行式大铲运

机挖运;大体积的土方远运,宜用挖装机械配合自卸汽车施工。 f. 路基开工前,应考虑排水系统的布设,防止在施工中线路外的水流入线内,并将线路内的水(包括地面积水、雨水、地下渗水)迅速排出路基,保证施工顺利进行。 g. 对设计中拟定的纵横向排水系统,要随着路基的开挖,适时组织施工,保证雨季不积水,并及时安排边沟、边坡的修整和防护,确保边坡稳定。 h. 路槽达到设计标高后,用平地机整平,刮出路拱,并预留压实量,最后用压路压实,检查压实度。 B . 工艺流程框图 C.要机械设备:推土机,铲运机,挖土机,装载机,平地机,压路机,自卸汽车。 1.2.2石方路基爆破开挖 A . 施工方法 a. 恢复路基中线,放出边线,钉牢边桩。 b. 根据地形,地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法,制订爆破方案,作出爆破施工组织设计,报有关部门审批。

(完整版)采石场爆破设计方案

采石场爆破设计方案 设计者: 设计单位名称:湖南恒安土石方爆破工程服务有限公司 时间:2013年7月

目录 一、工程概况。 二、编制设计依据。 三、爆破方案选择。 四、露天深孔台阶爆破方案施工设计。 五、爆破安全计算。 六、安全技术措施及注意事项。 七、准备工作。 八、附图。

一、工程概况。 该工程位于华容县东山乡塔市村弹子山,将定于2013年8月开始实施。根据合同要求,开采总量为400万吨,开采时间为两年,分两个时段进行。第一时段自2013年8月至2014年6月底,第二时段为2014年9月初至2015年6月底。每时段开采量为200万吨。每个时段有效工作日约240个,日开采量≥8400吨。该采石场的岩石为花岗岩,属于中厚层,岩石硬度系数f=8~10,岩石松散系数为1.4。采用··炸药,··电雷管,日用炸药量为1.5吨,雷管用量为110发(含放改炮)。采石场四邻300米内无其他建筑物且采石场内爆破施工条件比较完善(施工便道、电)。 二、编制设计依据。 (1)中华人民共和国国家标准局《爆破安全规程》。 (2)《民用爆破物品使用条例》。 (3)《建设工程安全生产管理条例》。 三、爆破方案选择。 据该采石场的实际情况,需炮孔孔径大于50mm,孔深大于5m,为了更好地实现预期爆破的目标,故选择深孔露天台阶爆破。 四、露天深孔台阶爆破方案施工设计。 1、工作面的布置。

采取台阶工作面。以便道,进入台阶,确定工作面的走向。台阶高度为12m,超深1m,采取垂直炮孔深为13m。 2、凿岩爆破参数的确定。 (1)选择炮孔直径。 d=100mm。钻机选取为开山牌KG920A型,每分钟9-16个立方压气消耗。 (2)孔深和超深。 L=h+H,超深为1m,孔深为13m。 (3)底盘抵抗线。 根据炮孔的直径确定,W=kd=30*100=3000mm=3m。 (4)孔距和排距。 a=mW(m为炮孔密集系数,m=1.3) 所以a=3.9m b=3.4m。 (5)填塞长度。 l2=0.8*W=2.4m (6)单位炸药消耗量。 选取q=0.35kg/m3.根据查相关表和实际检测获取正确数值。 (7)弹孔装药量。 Q=qabHk (后排) Q=qWaH (前排) K为后排孔受前排孔岩石阻力作用系数,取1.1。 (8)装药结构。

路基挖方施工方案

路基挖方施工方案 一.工程概况 本段路基以填方及挖方形式通过,线路中心最大填高6.87m,最大挖深5.09 m。最大边坡高度为7.24 m,最大堑坡高度为7.78m。 地层:表层为粗圆砾土,灰褐色,中密,局部表层为粉质粘土;混合岩,全风化~弱风化,块状构造。土壤最大冻结深度1.49m。 地震动峰值加速度为0.05g。(地震烈度Ⅵ度) 二.施工方案 1. 路基场地清理 (1)路基施工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、杂物进行现场核对和补充调查,发现与图纸不符,及时报监理工程师核查。 (2)将客运专线用地的范围内的所有植被、垃圾、杂物和原地面顶部20CM草皮和表土进行砍伐和清除运走,符合图纸及监理工程师的要求。 (3)所有清出的杂物均堆放在路基范围以外不妨碍施工的设计指定位置备用或废弃。一堆放稳定,不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。 (4)清理完毕后,将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料夯实,检查合格后即可进行下一道工序施工。 2. 路基土方开挖 (1)开挖采取自上而下分层开挖,不得乱挖或超挖,开挖时如发现土层性质有变化时,应修改施工方案及挖方边坡,并及时报监理工程师批准。 (2)根据开挖地段的路基中线,标高和横断面,精确定出开挖边线,并提前做好截、排水设施,土石方工程施工时间的临时排水设施尽量与永久排水设施相结合。 (3)路基开挖逐层施工,土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定弃土场进行弃置,若弃土场不能满足弃方要求时,应近早重新选择弃土位置并修改相应的施工方案报监理工程师批准。 (4)居民区附近开挖应采取有效措施,以保护居民区住房及居民和施工人员的安全,并以附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。 (5)挖方标高应按照设计标高进行开挖避免超挖,挖好的土石方路堑30CM范围内的压

路基爆破设计方案

1.1 路基爆破设计方案 因路基爆破施工线路较长,开挖土石方量不大,所涉及的环境不同。因此,决定在距道路开挖红线20m以内的范围有民房的地段,采用机械方式开挖,严禁爆破作业;20m以外的地段爆破施工,严格按照民房所能承受的振速要求进行浅孔松动爆破;条件较好的区域采用中深孔控制爆破。 炮眼深度的确定:炮眼深度(L)与开挖深度有关,开挖深度在2.0m以下时,可一次打眼爆破施工,开挖深度大于2.0m时,采用多层钻孔爆破施工。 根据设计施工图的要求及该工程的地埋环境条件,为确保施工爆破安全进行,对爆破施工程序安排如下:爆破先后顺序的第一步为环境复杂时先在周边打减震孔,第二步为岩体爆破。 基岩的岩体爆破应由上而下按台阶分段分层爆破。 为确保边坡的稳定,不产生超挖和欠挖,边坡采用机械破碎或并且要求距设计坡面3~5m范围内一律采用光面控制爆破。为获得良好的边坡效果,临近边坡宜采用低密度,低爆速,高体积威力大的炸药,以减少炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间,使爆破作用呈静态。 现场作业试炮后,根据岩石具体的物理指标,在工程技术人员的认可确保安全时,可以对参数进行调整。 图错误!文档中没有指定样式的文字。-1 炮孔平面布置示意图

1.1.1人工浅孔爆破泥岩松动控制爆破(n=0.5) 1.1.1.1爆破参数 钻孔直径:D=38~42mm 台阶高度:H=1.0~3.0m 超钻深度:h=0.3m 炮孔深度:L=1.3~3.3m 炮孔间距:a=1.0~1.5m 炮孔排距:b=0.8~1.2m 炮孔倾角:α=80°~90° 单孔装药量:Qmax=qabH =0.20abH (kg)(q—单位炸药消耗量此处取 0.20kg/m3) 1.1.1.2炮孔平面图及装药结构图 图错误!文档中没有指定样式的文字。-2f<3炮孔布置平面、剖面及装药结构示意图表错误!文档中没有指定样式的文字。-1浅孔控制爆破参数表H(m) h(m) a(m) b(m) L(m) L2 (m) L1 (m) Q(kg) Q实(kg) 1.0 0.3 1.0 0.8 1.3 0.2 1.1 0.16 0.15 1.5 0.3 1.1 0.8 1.8 0.3 1.2 0.264 0.30 2 0. 3 1.2 1.0 2.3 0.5 1.8 0.48 0.45 2.5 0.3 1.4 1.1 2.8 0.8 2.0 0.77 0.75

爆破设计方案汇总教材

沈海高速复杂环境爆破设计 一、工程概况 海西高速公路网沈海高速公路,A5标段路线起点(K31+380)位于漳州与龙 岩县交界处乍洋乡埂头坪自然村,与(A4标段)终点对接,路线总体由东北往西 南方向延伸,经林成村,建林成大桥,经岭城村,建岭城大桥、穿岭城隧道,建 沙河大桥跨沙河,经城郊乡东山垄、双城镇东山、至长沟乡,建长沟分离式桥下 穿县道X961,A5标段终点(K43+060)位于龙岩县长沟乡长沟村,与A6标段起 点对接,A5标段路线长11.64km,为双向四车道高速公路,设计时速80km/h,路基 顶宽度24.5m,沥青混凝土路面。 复杂环境部分主要包含四段路线:1、K32+900林成大桥至K34+222岭城隧道 进口(1.32㎞)、2、K36+085岭城隧道出口至K36+898沙河大桥(0.81㎞)、3、K39+482 东山人行天桥至K41+010东山寺(1.78㎞)、4、K41+850长沟大桥至K42+997长 沟中桥(0.94㎞),总爆破开挖石方量预估约12万m3,爆破工期约16个月。我 司受沈海高速A5合同段项目经理部委托,对该工程复杂环境部分进行爆破设计、 施工。 二、爆破环境、地形及地质特征 (1)爆区环境地形、地貌 该公路工程所经位置地形地貌主要为低山,总体趋势是西北高,东南低,山地自然坡度达25度以上,山坡植被发育,较平缓的多为梯田。以下为涉及复杂爆破施工地点的各个环境情况: 1、K32+900林成大桥至K34+222岭城隧道进口 该路段含孔桩、路基、隧道进口施工,沿途环境如下: K32+900为路基开挖,东侧有一220KV高压塔基为钢混结构,最近距离50米, 220KV高压线路横跨路基,土表层最近高度40米,

路基爆破施工方案

中国中铁一局集团有限公司 霍永高速公路东段 LJ9标段 霍永高速公路东段第九合同段项目经理部二o一一年三月二十四日 路 基 爆 破 施 工 方 案

路基爆破施工方案 一、工程概况霍州至永和关高速公路是山西省高速公路网规划“三纵十一横十一环” 中第八横的组成部分。是山西省中部地区西接陕西省通往延安市,达陕、甘、宁等地,东经霍州接霍黎高速公路(规划)至河北省邯郸市,进而抵达冀、鲁、豫等地的重要通道。项目起点位于山西省霍州市大张镇辛庄村东北,设辛庄枢纽与大运高速及霍州至黎城高速公路(规划)相接,路线向西布设。路线全长 80.480 公里。本标段为 LJ9 标段,位于临汾地区汾西县佃坪乡,起讫里程为YK34+585、ZK34+578?K40+000,全长5.419km。主要工程内容:挖土石方量为 66.9 万方,填土石方量为 12.1 万方;大桥2065.5 米/12 座;隧道 885 双洞米 /1 座。 2、主要技术标准 本项目采用双向四车道高速公路技术标准,设计速度 80km/h ,路基宽度24.5米;桥涵设计汽车荷载设计等级为公路-I级。设计洪水频率大桥及涵洞 1/100 。 3、地形、地貌 项目所在地位于山西省临汾市汾西县佃坪乡,地貌单元属于溶蚀侵蚀中山区、侵蚀切割强烈,山涧多见陡崖深谷,河谷狭窄多曲,地形复杂,底层主要由石炭系太原组,二叠系山西组砂岩、泥岩、页岩、奥陶系灰岩组成。局部山梁或山坡第四系黄土覆盖,区内植被覆盖率较低,沟底连续出露奥陶系灰岩。 4、水文地质 根据含水介质岩性、地下水赋存条件与水动力特征,线路行走区内地下 水可划分为松散岩类孔隙水、碎屑岩类碳酸盐岩层间裂隙岩溶水、碎屑岩裂隙水和碳酸盐裂隙岩溶水、变质岩类裂隙水。本项目延留峪河及柏山河河道走向,河道内无

路基边坡爆破方案

路基边坡爆破专项方案 一、工程概况: K77+315—K78+000属岩溶峰丛洼地地貌,沿线石山林立,其间发育溶蚀洼地,山峰海拔在250—450m之间,洼地海拔约150—180m,相对高差约80—350m之间,地形起伏较大,自然坡角约35—70°,山体中上部多悬崖,部分山峰近直立。山上为稀疏杂草、灌木丛,山间低洼部分多为耕地。 二、爆破环境条件: 爆区地处石灰岩峰地带“V”字型峡谷中,系建设高速公路半壁路堑开挖爆破,峡谷呈NE走向,沿谷底有万伏和50万伏输电电网通过,与爆区边沿距离20-40m,其余为荒山野岭,附近无居民区民房,唯一需要特殊保护的对象是高压输电网络。 三、爆破施工方案设计 1、设计的依据 (1)、业主有关爆破开挖的设计及相关资料和要求; (2)、《爆破安全规程》6722-2003; (3)、《民用爆炸物品安全管理条例》; (4)、《公路施工安全管理手册》 2、半壁路堑开挖爆破的要求 (1)、满足公路设计对开挖边界的要求,严格控制开挖边界; (2)、为保护最终边坡的稳定性,主爆区的炮孔不能直达边坡面,

应保留一定的保护层,,以防止主爆区爆破对边坡保留岩石的伤害,影响边坡的稳定性; (3)、沿边坡面进行光面爆破以形成平稳的边坡面,以利于保护边坡的稳定。 (4)对爆破安全的要求 爆破是炸药瞬间发生化学爆炸反应产生巨大能量释放的一种现象。它可为人们利用来破碎岩石,达到工程施工的要求,也可对周围环境造成破坏,主要表现为爆破地震波,空气冲击波和爆破飞石的影响,必须采取有效地控制措施,确保保护对象及爆破环境的安全; (5)、爆破岩石块度满足装运机械的要求。 3、爆破方案选择 可供选择的爆破方案有沿山坡走向开辟工作面,垂直走向布置浅眼台阶爆破;垂直或倾斜深孔爆破,垂直走向开辟工作面,浅眼台阶爆破及深孔爆破等来挖爆破方案。根据爆破的基本理论,岩石结构状况及环境条件的要求,结合设计者类似工程爆破的实践经验,决定选择从开挖边坡的一端,垂直走向开辟工作面,用垂直和倾斜深孔及浅孔与深孔相结合推进的爆破方案。 选择此种爆破方案的主要优点是: (1)、有利于保护高压输电网路的安全,因为爆口的方向与高压输电线路平行,爆破飞石和爆破空气波主要是平行线路走向方向传递,在施工爆破中再适当的加以覆盖,即可保护线路及站塔不受爆破危害;

隧道爆破设计方案

隧道爆破设计方案 一、编制说明 1、编制依据 (1)根据洛栾高速公路洛嵩段No.9标段施工图、设计文件。 (2)根据河南省交通规划勘察设计院《招标文件》、《初步工程地质勘察报告》、《施工图设计资料》。 (3)根据国家现行的有关公路工程的施工规范、标准等: (4)通过现场踏勘所掌握的有关情况和资料及本企业的施工技术管理水平和已完工的类似工程成功的施工经验。 2、编制原则 (1)本方案遵守招标文件、合同条款及业主的各项规定,严格按照公路路基施工技术规范、验收标准中各项规定和设计文件、施工图的各项要求进行编制。 (2)从我项目部现有的技术设备水平和能力出发,积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备,采用科学合理的施工工艺、方案,规范化施工,程序化作业。 二、工程简介 玉皇庙公路隧道采用上下行分离设置的隧道,为小净距隧道+独立双洞隧道,小净距段设计线最小间距为15.2m。右线隧道长809m (K59+970~ K60+779),其中Ⅳ级围岩段长121m,Ⅲ级围岩段长688m,沿线路方向设计纵坡为-2.5%/350m、-3.0%/459m;左线隧道长815m (F2K59+968~F2K60+783),其中Ⅳ级围岩段长112m,Ⅲ级围岩段长

703m,设计纵坡为-2.7%/347.42m、-3.0%/467.58m。 三、围岩级别 隧道所在山体顶部被第四系地层所覆盖,两侧沟边及半坡有基岩裸露,岩体完整性好,局部破碎,以坚硬岩为主,山体围岩级别为Ⅲ级,局部破碎带为Ⅳ级。沿线路方向表层为褐红色粉质粘土,无基岩出露。进口:0-3.5m为红褐色夹灰褐色安山岩,强风化;3.5-20m为红褐色夹灰褐色安山岩,中风化;出口:0-1.0m耕植土,黄褐色,夹风化岩屑,1-4.5m为红褐色夹灰褐色安山岩,强风化,4.5-20m为红褐色夹灰褐色安山岩,中风化。隧道围岩分级见下表: 围岩级别分类表 四、施工组织机构 为保证玉皇庙隧道爆破施工的顺利进行,保证工程的安全和质量,项目部成立“隧道爆破施工领导小组”,技术、施工、材料、机械、质检全面配合,统一协调,坚决保证爆破的顺利进行,领导小组对内指挥生产,对外负责履行合同。小组成员及分工如下:组长:魏跃东负责隧道的整体计划、协调; 副组长:唐定提供技术方案,负责全面技术问题; 副组长:虞文中负责现场施工组织安排及机械调配;

路基石方爆破方案

路基石方爆破施工方案 路基石方开挖中次坚石和坚石采用深孔爆破加边坡预裂爆破及微差爆破技术。 1、施工准备: 爆破施工前,在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上,进行现场核对和施工调查。 修建生活和工程用房,以及通讯、电力、供水设施时,其位置应考虑爆破作业过程的安全距离。 向爆破作业影响范围所涉及的部门通报爆破施工概况及可能造成的影响,并征询相关部门的意见,确保施工顺利进行。 2、深孔控制爆破设计: ①钻孔直径 深孔爆破主爆眼采用φ75~120mm直径,光爆眼采用φ75mm直径。 ②炮孔布置 A、深孔控制爆破炮孔布置见下图。 台阶法控制爆破示意图 B、预裂爆破炮孔布置见下图。

预裂炮孔2-主炮孔 预裂爆破炮孔布置图 C、微差爆破炮孔布置根据断面形状和岩性有多种形式,见下图。 a.直排依次顺序起爆法; b.直排中心掏槽眼起爆法 c.V型起爆网络 d.波形起爆网络 注:图中数字为起爆顺序 微差爆破炮孔布置图 ③装药结构 A、深孔爆破采用连续装药结构,堵塞炮孔应使用粘性黄土边回填,边捣实,确保堵塞长度和质量,其形式见下图。 B、预裂爆破采用串状间隔装药,底部采用加强装药,孔上减少装药,其形式见下

图。 装药结构图 ④堵塞 采用保留装药段药卷与孔壁间的空隙,只用土堵塞孔口未装药段。为了防止堵塞物掉入装药段间隔,先将废牛皮纸或干草用长炮棍捅至指定深度,然后再堵塞。填塞物需要捣实。 ⑤起爆方法 起爆方法采用导爆管起爆。 ⑥起爆顺序 单边坡采用V形起爆方案见下图。双边坡深孔爆破采用梯形起爆方案,微差时间控制在50ms左右,见下图。

V形起爆方案图 梯形起爆方案图 光 爆 层 下 边 坡 2 2 1

路基石方爆破工程安全专项施工方案

山东省荣成至文登高速公路路桥工程一合同段路基石方爆破工程安全专项 施工方案 编制人: 审核: 批准人: 山东省昆仑路桥工程有限公司荣文高速公路路桥工程一合同项目经理部 二○一三年十月二十九日

路基石方爆破工程安全专项施工方案 一、工程概况: 山东省荣成至文登高速公路是国家高速公路网荣成至乌海的一段,主线长40.396公里,主线按高速公路标准建设,设计时速100公里/小时,路基宽度26米双向四车道,桥涵设计荷载:公路-Ⅰ级,本合同段为第一合同段,起讫桩号桩号为K0+000—K12+268,全长12.268KM,第一合同段主要工程内容有,大桥3座、中桥4座、涵洞11道、互通立交2座、分离立交1座、通道9道、天桥12座、主线收费站1处,路基土石方、路面、防护排水及中央分隔带附属设施等工程。 全施工段主要工程有:本合同段设计土石方数量较大,其中挖土方434637m3,挖石方822006m3,挖除非适用材料(包括淤泥)297051.5m3,换填风化岩29705.5m3,填土方592875m3,填石方999567m3; 二、编制依据: 1.招标文件、两阶段施工图设计及施工组织设计; 2.《公路工程质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》等公路桥梁相关的施工和验收规范; 3.施工调查及现场踏勘; 4.公司拥有的科技成果、施工工艺、施工方法成果、机械机具设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验; 5.相关法律、法规对水土保持、环境保护、安全管理的规定。 6、《爆破安全规程》 7、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号。 8、交通部《公路工程施工安全技术规程》 9、本工程施工组织设计及专项施工方案; 三、施工技术方案 3.1深挖路堑施工方案

最新爆破设计方案

最新爆破设计方案 目录 1方案编制的主要依据 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (2) 1.3编制范围 (2) 1.4安全文明施工 (3) 2工程情况简介 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2 地质情况 (3) 2.3爆破区周围的环境情况 (3) 3爆破施工方案 (4) 3.1爆破施工方案的选择 (4) 3.2浅眼台阶的基本要求 (5) 3.3浅眼松动爆破参数的确定 (5) 3.4深孔台阶的基本要求 (6) 3.5深孔台阶爆破参数的选择 (6) 3.6台阶炮孔布置、装药结构和起爆网路 (7) 4爆破安全技术 (8) 4.1爆破地震安全距离的计算 (8)

4.2个别飞石最大距离的计算 (11) 4.3爆破冲击波安全距离的计算 (12) 4.4爆破噪音与爆破毒气的控制 (13) 4.5人员和设备的作业安全 (13) 5爆破施工组织的说明 (13) 6现场文明施工管理 (14) 6.1组织机构与管理规定 (14) 6.2文明施工实施措施 (14) 7主要的爆破安全保障措施 (15) 8施工安全应急预案 (17) 8.1目的 (17) 8.2方针和原则 (17) 8.3风险控制措施 (17) 8.4应急救援组织机构和人员及其职责 (19) 8.5应急救援领导小组主要职责 (20) 8.6现场应急救援准备 (20) 8.7应急救援终止和事故后恢复程序 (23) 9 安全评估 (23)

1方案编制的主要依据 1.1编制依据 1.1.1甲方“*****”和乙方“********”签订爆破施工合同。 1.1.2《爆破施工合同书》和委托书; 1.1.3爆破施工现场有关技术资料、照片; 1.1.4采用的施工技术规范、规程及标准; 1.1.5我单位多年来积累的场平、削峰填谷工程项目的爆破施工经验及现有施工能力、管理水平; 1.1.6编制人员

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