桂林漓江桥
桂林的桥
也有人说这座桥是巴黎凯旋门的重现，是 凯旋门和中国传统吊桥的完美结合，很好 地表现了主人凯旋、宾至如归的主题。 门拱中心雕刻着桂林城徽，门顶浮雕雕刻 着桂林的历史。桥形拙重古朴，韵味绵长， 与幽静深邃的迎宾馆相呼。
5 丽泽桥
7、丽泽桥
桥梁特点
丽泽桥长125米，宽25.5米的新丽泽桥，是中国第一座自 锚式悬索桥。建成后的丽泽桥将成为国内悬索桥的一个里 程碑。 自锚式悬索桥（是一种不设重力式地锚，而以加劲梁梁端 锚固主缆，承受主缆端部的水平与竖向分力的悬索桥体系。 它与常规地锚式悬索桥的区别在于不设地锚、加劲梁承受 主缆水平分力而造成主梁存在较大的轴向压力。 ） 主塔上每条钢索长139.352米，净重22吨，每根悬索用36 根吊杆与钢梁连接，承受桥体向下的重力 夜色中的丽泽桥显得尤为特色突出：暧色的灯光刻划下， 红色的钢铁之躯屹立在清澈的湖面上，显得伟岸自信，气 宇轩昂。钢索的弧线打破了钢梁沉重的感觉，丰富了钢铁 材质的造型语言。强烈的色彩对比中，体现出热烈大方的 风格。此桥设计思想起源于美国著名的金门大桥。
3 雉山漓江桥
桥梁特点
漓江桥官方称为雉山漓江桥（不是雉山桥）， 1988年建成。横跨漓江，左与上海路右与漓 江路相接，与雉山桥很近并一起连接了桂林 的东西城区。由于所涉及的地形和景观复杂， 光桥的设计方案就搞了三年，在当时中国路 桥史上是极其罕见的。 漓江桥是国内第一座预应力混凝土V型墩刚 构桥（有争议） ，V形墩的斜腿长12m，宽 度与箱梁等同（5m)，斜腿倾角45度。V形墩 可减小主梁的±M峰值，并显著降低建筑高 度，最小高跨比达1/42.5。
10、西清桥
桥梁特点
西清桥因临西清湖而得名，西清桥东岸为 著名的宝积山，桥西则是著名的老人山。 仿剑桥大学的数学桥而建，包含有充满智 慧的意味，暗含了科学大师牛顿的思想。 桥栏的拼装，既有古桥的随意，也有几何 的严谨。该桥为步行桥，双弧造型，暧红 色调。桥身用名贵的东北红松木建造和装 饰，桥栏形态颇见乡村风格。桥长60米， 宽4.5米。 再看看它的几何构成，是桁架还 是拱结构？ 英国的数学桥是桁架桥，西清桥为两个拱 的人行桥 。
世外桃源中国桂林漓江
世外桃源中国桂林漓江漓江位于中国广西壮族自治区桂林市，是中国著名的风景名胜和旅游胜地之一，也是中国国家级风景名胜区之一。
它因其优美的自然景观和独特的人文风情，被誉为“世外桃源”。
漓江的魅力主要来自于其壮丽的喀斯特地貌。
喀斯特地貌是一种由溶蚀作用造成的地貌形态，以溶洞、天坑和特殊的地下河流为特点。
在漓江沿岸，可以看到许多奇特而美丽的喀斯特地貌景观，如奇峰、怪石、溶洞和洞穴。
这些景观与漓江的水色相映成趣，构成了独特的自然美景。
在漓江上游的桂林市区，有许多著名的景点值得一游。
象山是桂林市的象征性山峰之一，其形状酷似一头躺在水中的大象，因而得名。
当夜幕降临时，从象山上可以俯瞰到桂林市区的灯火辉煌，景色十分壮观。
另外，如剑桥山、七星岩等也都是桂林的重要景点。
漓江的漓水非常清澈，可以看到河底的鹅卵石。
漓江的水质非常纯净，没有污染，非常适合游泳。
在炎炎夏日，许多游客会选择在漓江中畅游。
漓江的水质也使得漓江有很高的观赏价值，能够看到水底的各种鱼类以及底部的奇妙景色，色彩斑斓。
桂林是一个有着悠久历史和灿烂文化的城市。
在漓江两岸，有许多具有独特风格的古代建筑和传统民居，如古老的木质桥梁、石砌的古镇建筑等。
这些建筑物不仅体现了中国古代建筑艺术的精髓，还反映了桂林地区丰富多样的民俗文化。
除了自然景观和人文风情，漓江还因其独特的地理位置而成为热门的旅游目的地。
从漓江出发，可以方便地前往位于中国南部的亚洲热带雨林国家公园和中国北部的黄山等著名景点。
这使得漓江成为游客们品味中国自然与文化的理想起点。
总之，漓江以其壮丽的自然景观、丰富多样的人文风情和独特的地理位置而闻名于世。
来到漓江，游客可以尽情沉浸在大自然的美丽中，领略到中国传统文化的独特魅力。
无论是欣赏壮丽的喀斯特地貌还是体验传统的民俗文化，漓江的魅力都会让人心生向往，成为难以忘怀的旅游经历。
桂林漓江临时人行桥的设计
采用浮桥拆下来 ９ｍ长 的双条 ［４ａ １ 槽钢 代替战备钢
桥 配 套使 用 的 ２ 工 字 钢 。这 样 ， ７ａ 既充 分 利 用 了 已有 材料 ， 证 工期 ， 能 满足 桥 面净 宽 的要 求 。 保 又 最后 人 行桥 的跨 径 布 置 由西 向东是 ：６ ＋３×３ ０ｍ
Ｄｅｉｎ ｏ ｅ ｏ ａ ｙＦ ｏ ｂ ｉｇ ｖ ｒＬｉ ａ ｇＲｉｅ ｎ Ｇｕｌ ｓｇ ｆＴ ｍｐ ｒ ｒ ｏ ｔ ｒｄ ｅｏ ｅ ｊ ｎ ｖ ｒｉ ｉ ｎ ｉ ｉ
（ ｉｎＭｕ ｉ ｐ ｌ ｇ ｗ ｙＡ ｍｉｉ ｒｔ ｎＤｉｉ，Ｙｕｉ ，Ｇｕ ｎ ｘ ５ ７ ０ ，Ｃ ｉａ Ｇｕｌ ｎｃ ａ Ｈｉｈ ａ ｄ ｎｓ ａｉ ｖ． ｉ ｉ ｔ ｏ ｌ ｎ ａｇ ｉ ３０ ０ ｈｎ ）
ｉ ｉ ｎ ｂ ｄ ｐ ｉ ｇ ｔ ｅ ｓ ｈ ｍｅ ｗｉｈ ７ ｓ ａ ｓｓ ｅ ｌ ｒ ｓ ｏ ｔｎ ｏ ｓｂ ａ ． ｎ Ｇｕ ｌ ｙ ａ ｏ ｔｎ ｈ ｃ ｅ ｔ ｐ ｎ ｔｅ ｕ ｓ ｃ ｎ ｉ ｕ ｕ ｅ ｍ ｉ ｔ
Ｋ ｙＷ ｏｄ ： ｉｎ ｖ ｒ ｓ ｅ ｓ ，ｃｎ ｉｕ ｕ ｅｍ ，ｔｍｐ ｒｒ ｏｔｒ ｇ ，ｄ ｉｎ ｅ ｒ ｓ Ｌｊ Ｒｉ ， ｔ ｌ ｒ ｓ ｏ ｔ ｏ ｓｂ ａ ｉ ｇ ｅ ｅ ｔ ｕ ｎ ｅ ｏａｙｆ ｂ ｉ ｅ ｅ ｇ ｄ ｓ
＋４ ３ｍ ＋６＋２ ｍ＝２ １ｍ，见 图 １ ×３ ７ ６ 。
收 稿 日期 ：０ ２—０ —２ ２０ ５ ０
作 者简介 ： 董善武 （９ ７一）男 ， 西兴业 县人 ， 程师 ， 事路 １６ ， 广 工 从 桥设计 、 施工 、 监理 与研 究 。 鬻 来自》 维普资讯
桥 建成 后 还 没有 使 用就 被 迫拆 除 ；临 时 钢桁 架 连 续 梁
刚 架 桥
V形墩刚架桥： 荷兰布里尔斯马斯桥
日本：茨城县十王川桥 V形墩刚架桥
江苏省丰城赣江桥：1992 年 Y形墩
刚构桥墩：上方下圆
带拉杆形式
分离式连续刚架桥
4、适用情况：
（1）钢筋混凝土：中、小跨径 （2）预应力钢筋混凝土：大跨度 （3）直腿刚架和斜腿刚架：中、小跨径 （4）T形刚、构连续刚构：大跨度
黄石长江大桥 1995年 245m，全长2580m，162.5＋3×245 ＋162.5m，国内最大连续长度预应力混凝土连续刚构桥
重庆黄花园大桥：1999年，250m，全长1030m
桂林漓江桥 1987年 95m 国内第一次采用V形桥墩
虎门大桥副航道桥：1997年，270m，当时世界 第一，两年后挪威主跨298m替代
2、实例：
1980年重庆长江大桥T形刚构 全长1120m，桥宽21m，174m，8跨， 悬臂梁端高3.2m，根部11.0m，挂梁35m，桥墩等截面空心钢筋 混凝土，高70m，全国最大。
1990年国内第一座连续刚构桥跨径180m广州洛溪大桥，通航净 空34m×120m，65＋125＋180＋110m，根部10m，跨中3m，双壁 式薄壁空心墩，桥面标高高，引桥1376.24m
二、刚架桥的新发展
1、1953年联邦德国修建的沃伦姆斯桥为主跨114.2m的T 形刚构，它是钢桥传统施工方法——悬臂施工法在预应力 混凝土桥梁中的创造性应用，不仅方便地解决了预应力 混凝土桥施工难题，而且发展丁预应力结构新型体系T 形刚构．并对其它体系桥梁产生深远的影响。而T形刚 构因其独特的优点，一经问世便得到了广泛的应用。
5．3 连续刚构桥的主要特点
一、定义 由于应用传统的钢桥悬臂施工方法，使
桥梁施工技术现状及发展趋势分析
桥梁施工技术现状及发展趋势分析近50年来,新中国桥梁建设取得了突飞猛进的发展,公路铁路两用桥向着大跨度、重荷载、高时速方向发展。
桥梁施工是桥梁建设的关键环节,桥梁施工技术水平的高低直接影响到桥梁建设的发展。
我国道路桥梁技术水平在不断提高，道路桥梁业如何赢得未来的发展，是一项值得思考与探讨的课题。
本文在论述我国道路桥梁施工技术现状的同时，也阐述了施工技術的未来发展趋势。
标签：桥梁；技术；现状；发展趋势科学技术正在飞速发展，桥梁施工技术也取得了实质性的飞跃，先进的桥梁施工技术不断出现。
由于目前桥梁施工对象正在向着大型化的方向发展，因此对桥梁施工技术的要求不断提高，从测控手段、测控精度以及数据处理方法等方面都有了比以前更高的要求。
1 桥梁施工技术现状我国在桥梁建造技术上有着悠久的历史，古代工匠们的智慧和艺术水平成为我国桥梁建造史上的宝贵财富。
现代桥梁施工技术的发展促进了桥梁结构的迅猛发函，从武汉长江大桥到南京长江大桥，在桥梁工程技术发展上是一个大的进步。
在南京长江大桥桥梁施工中，通过实验研究并设计制造了一系列关键性的施工机具设备，创造了一些新的施工工艺，如管桩下沉、钻孔洗壁、循环压浆、悬拼调整、高强螺栓安装等，保证了工程质量按要求完成。
桥梁墩台及基础技术不断发展，随着上部结构的迅猛发展,必然给下部结构提出更高的要求。
自钢筋混凝土推广使用以来,桥梁墩台的结构形式趋于多样化。
除了传统的重力墩台外,发展了空心墩、桩柱式墩台、构架式墩台、框架式墩台、双柱式墩、拼装墩台及预应力钢筋薄壁墩等新型墩台,并日趋轻型、柔性化。
高墩技术也有较大发展。
与此同时,桥梁基础也在发展。
50年代以后,越江、跨海湾、海峡大桥的兴建以中国、日本为首大力发展了深水基础技术。
如50年代在武汉长江大桥中首创了管柱基础;60年代在南京长江大桥中发展了重型沉井、深水钢筋混凝土沉井和钢沉井;70年代在九江长江大桥中创造了双壁钢围堰钻孔桩基础;80年代后进一步发展了复合基础。
桂林市地理
桂林市地理一、区域分布秀峰区：南起阳桥，以榕湖北路为界；北至凤北路；东以漓江为界，向西延伸到甲山区。
叠彩区：南起凤北路，与秀峰区接交；北至桂林市火车始发站与灵川交界；东以漓江为界，向西延伸。
象山区：南起凯风路，与雁山区接交；北至阳桥，与秀峰区接交；东以漓江为界，向西延伸。
七星区：漓江以东部分。
雁山区：北起凯风路，南到阳朔交界处，东以漓江为界，向西延伸。
二、主要桥梁虞山大桥：桥东是环城北二路，桥西是环城北一路。
解放大桥：桥东是自由路、桥西是解放大桥。
漓江大桥：桥东是漓江路、桥西是上海路。
净瓶山大桥：桥东是环城南一路、桥西是环城南二路。
三、主要道路（17条）中山北路：南北走向，南起凤北路，北至乌石街加油站。
从南至北：凤北路；八路军办事处、叠彩路、东镇路、妇女儿童医院、鹦鹉路、翊武路、观音阁、观音客庄园、驿前横里、芦笛路、迥龙小区、复兴里、虞山路，十四中、虞山公园、北极广场、静安公园、环城北一路、汽车商贸城、群山花园、北仓路、拱极小学、中北菜市、中北花园、锦绣乐园、新建路、兴荣花园、芳华路。
中山中路：南北走向，南起南门桥，北至凤北路。
从北至南：和平巷、中翊路、三皇路、兴进数码城、基督教堂、中保公司、广西证券、电信营业厅大邮局、置业广场、乐群路、乐群苑、西华里、正阳路南巷、十字街广场、南方大厦、大世界、文化广场、微笑堂、解放东路、解放西路、斗姆巷、三多路、八桂大厦、依仁路、中心广场、八桂路、榕城路、榕湖北路、杉湖北路、阳桥、榕湖南路、杉湖南路、梦之岛商场、金泰大厦、文明路、五美路、百货大楼、台联酒店、桂茗大厦、临桂路、佳信华庭、西城路、怡嘉华庭、桂林饭店、南环路、竹木巷、南门桥。
中山南路：南北走向，南起八一桥，北至南门桥。
从北至南：南门桥、苍松路、丹桂大酒店、可成里、汽车总站、明圆饭店、银锭路、金荣大厦、雉山路、南新路、尚智巷、联发商厦、新凯悦酒店、火车南站、上海路广场、上海路、翠竹路、南溪影院、南溪公园、八一桥。
中国桥梁大全2
连续刚构桥Continuous Rigid Frame Bridges1 番禺洛溪桥Luoxi Bridge2 沅陵沅水桥Yuanling Bridge over Yuanshui3 尤溪丘墩桥Qiudun Bridge4 东明黄河大桥 Dongming Bridge over Yellow River5 台北忠孝桥 Zhongxiao Bridge6 黄石长江大桥 Huangshi Bridge over Yangtze River7 丰城赣江桥Fengcheng Bridge over Gangjiang8 雉山漓江桥 Zhishan Bridge over Lijiang番禺洛溪桥Luoxi Bridge洛溪桥位于广东省广州市南郊，跨珠江。
是目前国内最大的预应力混凝土连续-刚构桥。
桥总长1916.04m，宽15.5m 。
要求通航净高34m，净宽10m，合主跨的1/18，跨中梁高3m，合主跨的1/60。
桥宽15m。
主梁采用单箱单室，并采用大吨位的VSL群锚锚固系统，张拉力4275kN，为目前国内之最大者；预应力钢丝束最大长度逾190m；采用三向预应力配筋，悬臂浇筑施工。
主孔桥墩采用双壁式薄壁空心墩，壁厚50cm，具有较小的抗推刚度。
墩外设国内首创的人工岛以防船舶撞击，岛呈喇叭形，顶部直径28m，全高20m。
该桥引桥甚长，总长度有1376.24m，按经济跨度分孔，有16m、32m 两种，因此全桥单位面积造价很低。
于1988年8月建成通车。
广东省公路勘察设计院、交通部公路规划设计院设计，广东省公路工程处施工。
图片附件: 1.jpg (2005-10-8 17:33, 88.44 K)沅陵沅水桥Yuanling Bridge over Yuanshui沅陵沅水桥位于湖南省沅陵县跨越沅水，桥址处于五强溪水电站库容区内。
桥全长767.3m，桥宽16m，主桥采用85+140+85+42(m)4跨不对称预应力混凝土连续-刚构桥。
桂林十里画廊景点介绍
桂林十里画廊景点介绍
桂林十里画廊位于桂林市青秀山区，是一处著名的自然景观游览区，也是桂林的一大名胜。
十里画廊始建于清朝乾隆年间，全长约7公里，沿着桂林漓江而建，山势蜿蜒，景色秀丽，景观秀美，被誉为“百里画廊”。
十里画廊景区以漓江为中轴，沿岸设有许多景点，如玉虚宫、漓江大桥、象鼻山、桂花岩、玉龙洞、象鼻洞、清溪洞、梅花洞、碧桂园、梅花岩等。
这些景点都有独特的地质构造和自然景观，构成了十里画廊独特的景观格局。
十里画廊景区还有许多古老的文物古迹，如乾隆皇帝曾在此游玩的“乾隆石桥”，以及明清时期的碉楼、坊寺、古桥、古街等，都是桂林历史文化的重要载体。
十里画廊景区还拥有许多珍稀植物，如桂花、苹果、梅花、李子、桃子、枇杷、柳树、榕树、柚子等，这些植物鲜艳夺目，构成了十里画廊独特的自然风情。
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桂林漓江桥
桂林漓江桥横跨漓江，位于桂林市上海路与漓江路跨漓江处。
1987年，该桥梁建设工程被列为广西12个重点项目之一。
自建成之日起便成为桂林人的骄傲，承载着这座城市发展变迁的记忆，曾作为国内首座采用”V形”结构的跨江大桥被记入史册。
漓江桥扩建工程于2015年被列为桂林20个”重中之重”项目之一。
基本介绍
1988年建成通车的漓江桥，官方称为雉山漓江桥（不是雉山桥），横跨漓江，位于广西桂林市市内，西连上海路，东接漓江路，是中心城区东西向主干道的一个重要节点，与雉山桥和穿山桥很近并一起连接了桂林的东西城区。
雉山漓江桥被官方称做是国内第一座V型有技术难度的大桥（有争议）。
漓江桥上是双向四车道，旁边有人行道，全长263.46m，宽18.5m，分跨为67.5+95.0+67.5(m)，锚跨长67.5m，悬臂长27.5m，悬臂间设置40m 挂梁，均为箱形截面，墩顶箱高3.0m，向两侧对称伸长16m，按直线变化成2.0m箱高。
漓江桥在建筑专业上称预应力混凝土V型墩刚构桥，V形墩的斜腿长12m，宽度与箱梁等同（5m)，斜腿倾角45度。
V形墩可减小主梁的±M峰值，并显著降低建筑高度，最小高跨比达1/42.5。
始建
漓江桥由铁道部大桥工程局勘测、设计、施工，桂林市政府总投资1421
万元，于1985年9月始建，1988年3月竣工并在9月通过验收交付使用。
媒体报道建桥的构想缘于铁道部大桥局局长池应波，由于所涉及的地形和景观复杂，光桥的设计方案就搞了三年，在当时中国路桥史上是极其罕见的。
桥位的规划早在1975年得到了国家有关部门肯定，在1982年9月自治区有关部门又进行反复论证并确立了漓江桥的桥位，桂林市市政府以”市政函（1982）3号”文件将大桥的勘测、设计、施工委托给铁道部大桥局。
1982年11月，签订了”桂林漓江雉山公路桥勘测设计合同”，这样漓江桥工程正式开始。
需要特别提出的是：曾在1981年桂林市第五届人大代表会召开时，人大代表们均要求修建此桥。
上报后，自治区领导开始同意了建桥方案但第二天又否定了，桂林市科协里有人提出了改建过江隧道的方案，可是后来因为资金过高，且不可行而被否决。
通过桂林市领导的努力，最终落实了建桥方案。
交付使用后，漓江桥成为桂林市的重要交通枢纽，它是桂林东部城区去往桂林火车站、汽车站以及桂林两江国际机场的主要道路之一，也是最快、最直接的道路。
同时，因为是国内第一座V型有技术难度的大桥，桂林人对此倍感自豪。
扩建
随着时间的推移，漓江桥变得不堪重负了。
2007年初，市交警部门对通过车流量进行统计，发现大桥高峰小时流量已经超过4684辆次，严重超过了自身负重。
漓江桥在高峰时段的拥堵已经成为司机们最头疼的事，它还曾入选了市民盘点的桂林市区十大”堵车点”。
2009年底，
双向6车道的雉山桥和穿山桥相继重建通车后，机非混行的双向4车道漓江桥更是成为了东西向交通的一个瓶颈。
市民及人大代表、政协委员多次发出了扩建漓江桥的呼声。
2015年3月下旬，由市领导跟踪服务推进的20个”重中之重”项目正式确定，备受关注的漓江桥改造已完成立项并被列入了新开工项目之中。
漓江桥改造项目总投资2.5亿元，建设年限为2015年至2017年。
漓江桥扩建改造将采用在原桥两侧各建一幅桥的方案进行施工，单侧扩建宽度为14.25米。
扩建后漓江桥桥长263.46米，桥宽47米，引桥长252.08米，引桥断面宽48米（引桥桥面35米，两侧辅道、人行道共13米），道路设计速度40公里/小时。
内容有桥梁工程和道路及管线工程，包括桥面改造、灯光、绿化景观、交通安全设施及管线改造等。
2015年计划投资3000万元，9月完成所有前期工作，力争9月底开工。
2015年4月28日上午，市委书记、市人大常委会主任赵乐秦主持召开4月份的20大重中之重项目推进会，听取项目进展情况汇报，研究解决项目推进的有关问题。
漓江桥扩建项目从被列为2015年度20个”重中之重”项目到4月底，短短不到1个月的时间，前期工作便已迅速铺开，主要包含地震灾害勘测、地质勘查和施工承台搭建等。
所有前期工作力争在9月底前全部完成，9月底正式进入实质性施工。
扩建过程中老漓江桥将保持正常交通通行，对东西向往来车辆行人的影响不会太大。