大型泥水盾构现场施工中的泥水处理
盾构施工过程中泥水平衡调控技术研究
盾构施工过程中泥水平衡调控技术研究1. 引言：盾构施工是一种在隧道工程中广泛使用的先进施工技术。
盾构机携带盾构壳体钻进地下，同时将泥浆输送至地面。
然而，在实际施工过程中，泥浆管道中的泥浆流量与压力的不稳定会对施工产生不良影响。
本研究的目的是研究盾构施工过程中泥水平衡调控技术，以提高施工效率和质量。
2. 泥水平衡调控技术的背景：盾构施工中，泥浆起着冷却切削工具、排除渣土和维持地下稳定的重要作用。
泥浆流量和压力的稳定对于保持泥浆的性能至关重要。
然而，由于地下环境的不确定性和施工条件的变化，泥水平衡往往会受到干扰和破坏。
因此，开发一种有效的泥水平衡调控技术对于提高盾构施工的效率和质量至关重要。
3. 泥水平衡调控技术的方法：（1）合理设计泥浆系统：在盾构机施工前，必须对泥浆输送系统进行合理设计。
包括泥浆管道的直径、布置和连接方式、排水系统等。
合理的设计可以减少泥浆的压力损失，提高泥浆流量的稳定性。
（2）精确监测泥浆流量和压力：通过安装流量计和压力传感器来实时监测泥浆流量和压力的变化。
监测数据将提供给操作人员，让他们了解泥浆系统的实际情况，并及时调整操作参数。
（3）采用自动控制系统：将监测到的泥浆流量和压力数据输入到自动控制系统中，实现对泥水平衡的自动调控。
自动控制系统可以根据实时监测数据，自动调整排浆压力、泥浆配比等参数，以实现泥水平衡的稳定。
（4）优化土工参数：土工参数的优化对于泥水平衡的调控也是非常重要的。
通过合理选择切削工具的类型、刀盘的转速和推力等参数，可以减少地下土壤的阻力，提高盾构施工的效率，从而实现泥水平衡的调控。
4. 泥水平衡调控技术的应用：（1）提高盾构机施工效率：通过采用泥水平衡调控技术，可以减少泥浆系统的压力损失，提高泥浆流量的稳定性。
这将有效地提高盾构机的推进速度，提高施工效率。
（2）保证隧道的质量和安全：泥水平衡调控技术可以保证泥浆的性能稳定，从而保证盾构施工过程中的隧道质量和施工安全。
泥水盾构防治泥饼施工工法
泥水盾构防治泥饼施工工法泥水盾构防治泥饼施工工法一、前言泥水盾构是现代地下工程中常用的隧道掘进方法之一，然而在某些情况下，泥水盾构施工中会遇到泥饼的问题，即泥浆在盾构面前的泵送介质与盾构机面前的泥饼之间发生了过度交代，使得泥浆在盾构机前较长时间无法保持正常泵送状态，导致泥浆流失严重，影响施工进度。
为了解决这一问题，泥水盾构防治泥饼施工工法应运而生。
二、工法特点泥水盾构防治泥饼施工工法主要采用特殊的喷射装置和防治材料，通过技术措施来减少泥饼的形成和降低泥饼的黏聚力，从而使泥浆能够顺利泵送，保证盾构施工的正常进行。
三、适应范围泥水盾构防治泥饼施工工法适用于泥饼问题严重的地质情况下，如粘土、淤泥等土层，以及大粒径的砾石等。
四、工艺原理泥水盾构防治泥饼施工工法的原理是通过喷射装置在盾构机前形成一层特殊材料的隔离层，防止泥浆与泥饼直接接触，从而减少泥饼的形成。
同时，通过添加特殊的防治材料，降低泥饼的黏聚力，使其更容易分散和降解。
五、施工工艺1. 施工前的准备：检查盾构机和喷射装置的状态，确认机具设备工作正常。
2. 喷射装置的安装：将喷射装置安装在盾构机前方，调整喷射装置的角度和距离。
3.防治材料的配置：根据实际需要，配置合适的防治材料。
4.施工过程中的喷射：在盾构机前方持续喷射防治材料，形成隔离层。
5. 监测和控制：通过监测设备对施工过程中的泥浆流动情况进行实时监测，并根据监测结果进行相应的调整和控制。
六、劳动组织泥水盾构防治泥饼施工工法需要由专业的施工队伍进行操作，包括盾构机操作人员、喷射装置操作人员和材料配置人员等。
七、机具设备1. 盾构机：用于地下隧道掘进。
2. 喷射装置：用于在盾构机前方形成特殊材料的隔离层。
3. 泵浦设备：用于泥浆的泵送。
八、质量控制施工质量控制主要包括喷射材料的配合比例、喷射深度和喷射厚度的控制。
通过严格的质量控制，保证材料喷射的均匀性和密实性，确保施工过程中的质量达到设计要求。
大直径泥水盾构泥浆绿色处理技术探讨
大直径泥水盾构泥浆绿色处理技术探讨本文以杭州望江路过江隧道施工过程中对隧道泥浆处理绿色施工为背景，对目前国内大直径盾构隧道泥水处理绿色施工进行探讨，结合杭州钱塘江两岸地质情况，盾构施工中废弃泥浆从泥浆固化、压滤、离心等处理方法综合分析，废浆进行零排放无公害处理，为后续陆续开始的穿江大直径盾构隧道泥水废浆处理方案提供参考，提供思路，做到盾构施工过程中“废浆零排放”。
标签：大盾构；泥浆；处理1 国内现状目前国内大直径盾构隧道（隧道直径超过10m以上）在建或已通车项目已经达到20余座，包含上海长江隧道、南京纬七路长江隧道、武汉三阳路过江隧道等一批超大直径盾构隧道，基本以复合式泥水平衡盾构机施工为主。
目前杭州市已经通车的有钱江通道过江隧道、庆春路过江隧道。
望江路过江隧道、博奥过江隧道等大直径过江隧道项目已经陆续开工。
随着城市的建设发展，土地不断开发利用，隧道施工所处施工场地将越来越趋向城市中心地带，周边环境要求也会越来越高，对泥水盾构施工所产生的废浆处理要求也会越来越严格，如何在有限的施工场地将施工产生的废浆进行无公害化处理将会显得越来越重要。
杭州目前在建的大直径过江隧道项目有杭州望江路过江隧道工程、博奥路过江隧道工程，后期陆续地铁1、3号线将采用单洞双线，使用大直径泥水盾构陆续过江，本文以杭州望江路过江隧道施工过程中对隧道泥浆处理绿色施工为背景，对目前国内大直径盾构隧道泥水处理绿色施工进行探讨。
2 国内目前泥水处理方式泥水盾构是利用泥水的携带碴土能力将盾构开挖下来的碴土通过管道泵送至地面泥浆处理系统进行分离，分离出来的干渣通过汽车或其方式运输至指定场所进行排放，剩余指标合格的泥浆则继续进行循环至盾构机用于下一循环的掘进施工。
泥水处理循环系统流程见图1。
泥水处理设备如图2所示。
通过泥水分离设备筛分处理后，指标合格的泥浆则继续进行循环至盾构机用于下一循环的掘进施工。
当泥浆不达标时，则需要进行弃浆处理。
弃浆集中至废浆池，经沉淀后捞渣外运；剩余的难以沉淀的泥浆就需要经过特殊的处理，满足环保要求后方可外运。
泥水大盾构方案
泥水大盾构方案1. 引言泥水大盾构是一种在地下挖掘隧道时使用的工程机械。
它能够在不影响地表和周围环境的情况下进行挖掘，因此广泛应用于城市交通、地铁及其他地下通道工程。
本文将介绍泥水大盾构的工作原理、优势以及施工方案。
2. 工作原理泥水大盾构是使用一个圆柱形的盾构机来挖掘地下隧道。
盾构机主要由盾构头、推进系统、控制室和环片组成。
在施工过程中，盾构机首先通过盾构头对土层进行剥离和挖掘。
同时，盾构机通过推进系统将盾构机向前推进，并在后方放上预制的环片来支撑隧道壁面。
随着盾构机的推进，工作区域会被不断挖掘和支撑。
冠状稀土液是利用注浆管通过泥水注浆系统向前注入地下，形成一个稳定的液态泥土环，以防止土层坍塌。
同时，冠状稀土液还能将挖掘出的泥土通过管道输送到地面。
3. 优势泥水大盾构相比传统的地下挖掘方法具有许多优势：•高效快速: 盾构机能够同时进行挖掘和支撑，施工速度快，提高了工作效率。
•安全可靠: 盾构机能够将群众和工人与挖掘工程隔离，减少了施工过程中的意外风险。
•环保低碳: 盾构机能够最大程度地减少对周围环境的影响，避免了大面积地表开挖和爆破带来的空气和噪音污染。
•适应性强: 盾构机能够适应各种地质条件，包括软土、沙层和岩石。
4. 施工方案4.1 准备工作在进行盾构施工之前，需要进行一系列的准备工作：1.调查勘探：对施工区域进行地质勘探，确定地下水位、土质情况以及任何可能影响施工的地质因素。
2.设计方案：根据勘探结果，设计盾构施工方案，包括隧道的路径、尺寸和施工进度。
3.材料采购：采购所需的盾构机、环片、注浆材料等。
4.现场准备：清理施工区域，搭建临时设施，确保施工现场的安全和通畅。
4.2 施工过程盾构施工可以分为以下几个步骤：1.开始挖掘：将盾构机定位到起始点，开启盾构机，开始挖掘。
2.推进隧道：盾构机通过推进系统向前推进，同时进行挖掘和固土。
3.安装环片：当盾构机挖掘到一定距离时，将预制的环片通过后方传送带安装到隧道壁上。
盾构泥水处理技术(李建华改) [兼容模式]
![盾构泥水处理技术(李建华改) [兼容模式]](https://img.taocdn.com/s3/m/f2495d1f866fb84ae45c8d40.png)
P F D P P.1.i P
V20
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V07
V09 V13 V17
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D P P.2.i P
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P
• 这个模式是自动控制的。此时所有泵都停止运转。开挖面 压力由压缩气回路来控制。当气垫室泥浆液位低于预定的 低限时，便进行校正。
隔离模式
Vers usine de traitement de boue To slurry treatment plant Depuis l'usine de production de boue From the bentonite plant
P
M
P
P.1.1 P
LF V01 V03 V14
P F D P P.1.i P
两种泥水盾构的主要区别如下：
日本体系泥水盾构的泥浆压力 ，在循环掘进时，通过调整进 浆泵的转速或者调整进浆泵出 口节流阀的开口比值来实现压 力控制的。因此掘进速度、地 层变化、掘进深度及其掘进长 度对压力均有影响。调节泵的 压力是通过中心控制室的自动 调节完成。
• 德国体系的空气室的压力是 根据开挖面需要的支护泥浆 压力设定的，空气压力可通 过空气控制阀使压力保持恒 定。同时由于空气缓冲层的 弹性作用，即使液位波动或 出现突然的泄漏，对土仓压 力也无明显影响。
主 要 内 容
一 二 三 四 五 六 泥水盾构的基本原理及特点 泥水盾构简介 泥水盾构工作原理 泥水处理系统 泥水系统处理案例 泥水循环施工的几点经验
盾构施工中泥水处理系统的选型与应用
盾构施工中泥水处理系统的选型与应用摘要：当前城市建设处于飞速发展阶段，地下轨道交通作为衡量城市发展的指标之一也逐渐地进入到了建设高峰期。
随着盾构施工在城市隧道建设当中的广泛应用，对泥水系统依赖性也愈发明显。
不同的施工地层在泥水处理时会形成一定的差距，正确的泥水处理选型与用应用才能够保障整个工程的顺利进展并提升施工质量。
因此，分析泥水平衡机理及指标，根据施工实际进行系统选型与应用有着十分积极的意义。
关键词：盾构施工泥水处理选型与应用前言当前盾构施工已经被广泛地应用到了隧道施工建设当中，具有安全性能高、对周边环境影响小且施工效率有保障等优点，是城市建设过程当中先进、快捷又安全的隧道施工法。
整个施工过程中泥水处理不仅能够实现泥水循环再利用的同时降低泥水再配比需求，更能显著提高经济利益。
在施工方过程中，根据不同的土层和掘进参数来进行适当的配置，才能够保证开挖的稳定以及泥水运输的通畅，在保证施工质量的同时提高施工效率。
1.泥水处理系统概述（一）泥水处理系统设计原理1、泥水平衡机理泥水处理的终极目标在于实现泥水平衡，泥水平衡能够有效防止隧道塌方、形成有效防涌水屏壁，且同步注浆能够控制地表下沉、避免管片渗漏发生，是保证地面环境稳定建筑不受施工影响的根本。
泥水平衡的关键在于泥膜的形成，盾构建筑施工过程中，切削机械刀盘和隔板之间就会形成一个新的密封室，密封室中向外部注入一定量能够满足盾构施工需要的压力而且能够在开挖地面上形成新的泥膜，实现对正面和土体的保护，此时，高密度泥浆随之形成，这种高密度泥浆会经由排泥泵以及排泥管道的输送而到达地面，并在泥水平衡自动控制系统的管理下实现统一处理。
整个泥水处理系统工作过程比较复杂，高密度泥浆进入系统当中首先会受离心力产生不同粒径的分离。
这时候土沙以及泥水会被分离开来，而大的粒径的土沙会直接被排弃，微小颗粒的泥水会实现二次利用而进入调整池，进入调整池的泥水会根据施工要求被应用在新的泥浆调配当中，再经过一系列的传输回到盾构工作面，此时良性水泥循环形成。
大型泥水盾构节能环保型泥水处理施工工法(2)
大型泥水盾构节能环保型泥水处理施工工法大型泥水盾构节能环保型泥水处理施工工法一、前言大型泥水盾构是一种常用的地下隧道施工方式，它可以在城市地下进行快速、安全、高效的隧道开挖工作。
然而，传统的泥水处理方法存在着能源浪费、环境污染等问题。
为了解决这些问题，大型泥水盾构节能环保型泥水处理施工工法应运而生。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析，以及一个工程实例。
二、工法特点大型泥水盾构节能环保型泥水处理施工工法的特点如下：1. 节能环保：采用高效的泥水处理设备和工艺，使废水净化处理率达到90%以上，实现了废水的高效再利用。
2. 降低成本：通过节约能源、减少废水排放等措施，能够显著降低施工成本。
3. 提高效率：工法采用先进的设备和技术，能够加快泥水处理过程，提高施工效率。
4.保护环境：工法能够有效减少废水排放，减少对周围环境的污染。
三、适应范围大型泥水盾构节能环保型泥水处理施工工法适用于各类地下隧道施工，包括公路隧道、铁路隧道、地铁隧道等。
四、工艺原理大型泥水盾构节能环保型泥水处理施工工法通过以下技术措施实现高效的泥水处理：1. 分段处理：将泥水处理过程分为粗处理和精处理两个阶段，分别采用不同的设备和工艺进行处理。
粗处理主要通过沉砂池、搅拌装置等设备去除较大颗粒的泥沙杂质，精处理主要通过过滤装置、活性炭吸附等设备去除微小颗粒和有机物。
2. 循环利用：将处理后的清水再次循环使用，减少新鲜水的使用量，并通过添加药剂消毒来保证水源的清洁。
五、施工工艺大型泥水盾构节能环保型泥水处理施工工法主要包括以下施工阶段：1. 开挖准备：清理施工现场，安装泥水盾构机和相关设备。
2. 泥水处理系统搭建：搭建泥水处理系统，包括泥水处理设备的安装和管道连通。
3. 泥水处理施工：将泥水从隧道内通过泥水系统送往泥水处理系统，经过粗处理和精处理后，再送回隧道内循环使用。
广深港客专狮子洋隧道大型泥水平衡盾构泥水处理系统配置
浆指 标性能 和浆液量 会有损失 ，尤其在 细颗粒含量
ｐａ ｓ ｎｇ ｒ ｌ ｈ ｚ ｙ ｎ ｕ ｅ ｓ ｅ ｅ ｎｅｓ ｉ ｉ ａ ｇ ｔ ｎｎ ｌ ｉ
Ｓ Ｎ ｈ－ｉ ＨＥ Ｚ ｉｊ ｅ
连 接 广 州 、深 圳 和 香 港 的铁 路 客运 专 线 的控 制 性 工程 狮 子 洋 海底 隧道 全 长 １ ． ｍ，分 为左 右 ０８ ｋ 双 线 隧道 。该 隧 道 采 用 ４台直 径 １．８ ｍ 泥 水 加 １ ２ １ 压 平衡 盾构 施 工 ，由 Ｓ Ⅱ标 和 Ｓ １ Ｄ Ｄ １ 标备 ２台盾 １
２ 泥 水 处 理 系统 配 置
２１ 泥 浆处理 设备 配置 ．
按 ２台大型泥水 盾构 同时掘进 ，每 台 日掘进 １ ０ 环 、最 快 掘进 速 度 ４ｍ／ ｎ ｃ ｍｉ，根 据 隧 道所 穿越 地 层
颗粒分 布及渣 土处理 环保要求 ，狮子 洋隧道 Ｓ Ｉ ＤＩ标
配 置 ２套 宜 昌黑 旋风 公 司生 产 的 Ｚ １０ Ｂ地 面泥 Ｘ一 ５ ０ 浆处 理 系统 。该 处 理 系统包 括 ２套 Ｚ 一 ５ ０ Ｘ １０ Ｂ型 泥
１ 泥 水 平衡 盾 构 工作 原 理 及 环 流 系统 配 置
１１ 气压 式泥水 平衡盾 构工作 原理 ． 狮 子 洋 海 底 隧 道 采 用 北方 重 工 设 计 制造 的气
水 平衡盾构 环流 系统具有 “ 陈代谢 ”的功能 ，其 新
选 型和配置 十分重要 。
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精心整理大型泥水盾构施工中的
泥
水
分
第一章绪论
一、泥水加压式盾构及其泥水分离处理系统概述
盾构法施工已有170余年历史，随着科学水平的不断提高，盾构技术也得到不断发展和完善。
至今，盾构已发展成为软土地层修建隧
施工提供了广阔的舞台。
泥水加压式盾构是在机械掘削式盾构的前部刀盘后侧设置隔板，它与刀盘之间形成压力室，将加压的泥水送入泥水压力室，当泥水压力室充满加压的泥水后，通过加压作用和压力保持机构，来谋求开挖面的稳定。
盾构推进时由旋转刀盘切削下来的土砂经搅拌装置搅拌后
形成高浓度泥水，用流体输送方式送到地面。
在地面调整槽中，将泥水调整到合适地层土质状态后，由泥水输送泵加压后，经管路送到开挖面泥水压力室，泥水在稳定开挖面的同时，将刀盘切削下来的土砂搅成浓泥浆，再由排泥泵经管路输送到地面。
被送到地面的泥水，根据土砂颗粒直径，通过一次分离设备和二次分离设备将土砂分离并脱
在实际施工中，泥膜的形成是至关重要的。
当泥水压力大于地下水压力时，泥水理论按达西定律渗入土壤，形成与土壤间隙成一定比例的悬浮颗粒，在“阻塞”和“架桥”效应的作用下，被捕获并积聚于土壤与泥水的接触表面，泥膜就此形成。
随着时间的渐渐推移，泥膜的厚度不断增加，渗透抵抗力逐渐增强，当泥膜抵抗力远大于正面
土压时，产生泥水平衡效果。
2、泥水管理控制
（1）、进浆泥水指标
泥浆能否在渗入土壤时形成优质泥膜，能否稳定切口前方土体，
泥水的比重是一个主要控制指标。
掘进中进泥比重不易过高或过低，前者将影响泥水的输送能力，后者将破坏开挖面的稳定。
泥水比重的范围应在1.15～1.30 g/cm3，下限为1.15 g/cm3，上限根据施工的特殊要求而定，在砂性土中施工、保护地面建筑物、盾构穿越浅覆层等，可达1.30 g/cm3。
甚至可达1.35 g/cm3。
✧黏度
泥水的粘度是另一个主要控制指标。
从土颗粒的悬浮要求来讲，要求泥水的粘度越高越好，考虑到泥水处理系统的自造浆能力，随着推进环数增加，泥浆越来越浓，比重会呈直线上升，但比重的增加并非说明泥浆的质量越来越高，若在砂性土中施工，粘度甚至会下降，
淤泥质粘土中掘进时，由于粘性颗粒不断增加，使排放的泥浆浓度越来越高，添加清水进行稀释则成为主要手段。
第二章大连路越江隧道盾构施工中的
泥水分离处理系统
一、工程概况
上海市大连路隧道工程是市府为改善交通的重大通道工程之一，
工填土、②褐黄～灰黄色粉质粘土、③1灰色淤泥质粉质粘土、③2灰色粘质粉土、③3灰色淤泥质粉质粘土、④灰色淤泥质粘土、⑤1-1灰色粘土、⑤1-2灰色粉质粘土、⑥暗绿～草黄色粘土、⑦1-1草黄色砂质粉土、⑦1-2草黄色粉细砂。
隧道主要埋置于⑤1-1灰色粘土、⑤1-2灰色粉质粘土、⑥暗绿～草黄色粘土、⑦1-1层草黄色砂质粉土中。
大连路隧道出洞推进隧道主要穿越④灰色淤泥质粘土、⑤1-1灰色粘土、⑤1-2灰色粉质粘土的土层。
各层土物理、力学性质指标如下表：
地基土的物理学性质指标表一
三、泥水分离处理系统设计原理
一级泥水处理：
盾构排泥管排出的带有切削土质的泥水密度为ρ＝1.352T/m3,排入沉淀池，经沉淀池S形走道，泥水密度约降低0.022即ρ＝
为防止设备意外故障，影响盾构掘进，本系统设置三种应急模式：应急模式0－调整槽进浆发生故障，其内泥水将被用完影响到掘进时，启动应急模式0，将沉淀池浆水直接送入调整槽并同时向调整槽加水，临时应急；
应急模式1－1#泥浆槽进浆发生故障，其内水位降低至低1位时，
启动应急模式1，将沉淀池浆水直接送入1#泥浆槽，临时应急；
应急模式2―2#泥浆槽进浆发生故障，其内水位降低至低1位时，启动应急模式2，将沉淀池浆水直接送入2#泥浆槽，临时应急；
四、泥水分离处理系统使用情况总结
难搅碎的块状土，⑦1-1层草黄色砂质粉土中小砂粒较多，可见各土层参数不一样，故整个系统设计时，应充分考虑不同土层的特性。
实际使用过程中泥水分离并没有有效的针对措施，而是主要采取沉淀池沉淀＋挖机挖掘，只适用于⑥较难搅碎的块状土，对于0.2以下⑦主要颗粒由于较难沉淀，挖机无能为力，故在⑦1-1推进时，挖机挖掘
量较小，沉淀池尾部比重特别高，有时达1.50，还是主要靠旋流器分离，这样就增加了旋流器的负担，由于旋流器进口比重较高，影响了其工作效率，使系统处理量降低，而且比重无法降低到设计要求，不得不添加大量新浆予以稀释，增加了成本。
2、弃土方式存在问题，弃土效率低，浆液浪费严重；
弃土方式主要为挖机挖掘装车＋弃浆泵送，如前所述，在⑤1-1灰色粘土中小颗粒粘粒较多，⑦1-1层草黄色砂质粉土中小砂粒较多，挖机效率很低，主要靠弃浆排放，且挖机挖出的弃土含水量很高，真正挖出的土方量很小，且装车困难，污染环境，而弃浆排放同时带走
根据数据统计，大连路两条隧道推进使用的膨润土总量为7400吨，而延安路隧道相应的的使用量为2400吨，该数据充分说明大连路泥水分离系统在成本控制方面存在一定的问题。
根据数据统计，大连路两条隧道推进使用的膨润土总量为7400吨，而延安路隧道相应的的使用量为2400吨，该数据充分说明大连路泥水分离系统在成本控制
第三章复兴东路泥水分离处理系统的方案优化
大连路泥水分离处理系统为复兴东路泥水系统的设计提供了技术准备，大连路的一些不合理处需要在复兴东路加以改进，同时通过对石油钻井行业的考察，使我们对复兴东路泥水处理的方案优化有了
浆池中预先拌制比重为1.12的膨润土浆液，然后开启该离心机，离心机的两个出口分别排出泥浆和面团状固状物，经测试，排出的泥浆比重为1.04，从现场试验的情况来看，该离心机分离效果确实不错。
附：LW450×1000-N离心机主要技术参数
在江汉油田有关负责人的带领下，我们考察了一个钻井工地，该工地泥水分离系统流程如下：
附：现场抄录的设备技术参数
中应用广泛，特别是上海在71-2土层中砂性颗粒较大，振动筛分离效果较好，故复兴路泥水第一级处理建议使用振动筛；大连路除砂器、清洁器下液口直接当废浆处理，势必造成浆液浪费，油田中在除砂器、清洁器下液口安装振动筛再次分离，回收浆液，节约成本；用离心机可进一步分离浆液中较小颗粒，且整个系统全部分离出干土，不产生
废浆，大大节约了成本。
为此，我们在大连路泥水施工现场对振动筛及离心机等设备进行了试验。
试验数据如下表：
同时我们又对出口浆液进行了颗粒分析试验，离心机出口浆液0.005mm以下粘粒占70％以上，远远高于调整槽浆液质量，甚至高于新浆中粘粒含量（60％）。
二、复兴东路泥水分离处理系统的优化
在石油钻井行业的泥水处理系统启发下，我们提出了复兴东路泥水处理优化方案（见流程图）。
的，有待于工程实践的进一步检验。