铁路线路工高级技师题库
铁路线路工高级技师模拟试题(附参考答案)
铁路线路工高级技师模拟试题（附参考答案）一、单选题（共56题，每题1分，共56分）1.计算机中的“回收站”用来( )。
A、暂存网络信息B、暂存用户删除的文件或文件夹内容C、管理计算机的资源D、接收 E-mail 信件正确答案：B2.无缝道岔岔内钢轨焊连顺序为( )。
A、尖轨跟部-曲股-直股B、尖轨跟部-直股-曲股C、曲股-直股-尖轨跟部D、直股-曲股-尖轨跟部正确答案：B3.再用轨分为( )。
A、三级B、六级C、二级D、四级正确答案：D4.道岔尖轨限位器T形铁和π形铁之间的间隙应符合前后各( )mm。
A、14B、17C、10D、7正确答案：D5.允许速度≤160km/h的线路,采用抛物线型竖曲线时,若相邻坡段的坡度代数差大于( ),应设置竖曲线。
A、0.8‰B、2‰C、1‰D、3‰正确答案：B6.艰苦奋斗、勇于奉献铁路职业道德基本规范之一,要求铁路从业人员具有知难而进、吃苦耐劳,( )的精神。
A、踏踏实实、任劳任怨B、兢兢业业、勇于进取C、苦干巧干、勇于探索D、献身事业、不计名利正确答案：D7.总公司倡导的高铁三网合一指的是( )。
A、勘测控制网、施工控制网、水准测量控制网B、勘测控制网、运营维护控制网、水准测量控制网C、大地控制网、施工控制网、运营维护控制网D、勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网正确答案：D8.线路大中修捣固验收标准:空吊板连续检查 50头,正线、到发线不得超过( )。
A、10%B、12%C、8%D、15%正确答案：C9.计算机中处理信息的最小单位是( )。
A、字长B、字节C、位D、字正确答案：C10.当钢轨顶面轮轨接触处出现鱼鳞裂纹或波浪型磨耗达到轻伤时,应安排修理性打磨钢轨顶面打磨后,打磨顺坡坡度不少于( )‰。
A、1.0B、2.0C、0.5D、1.5正确答案：A11.圆曲线型竖曲线的纵距即竖曲线上任意点与切线上相邻点的标高差,竖曲线半径越大标高差越小圆曲线型竖曲线的曲线长度约等于切线长度的( )倍。
铁路线路工技能考试：线路工高级技师(三)
铁路线路工技能考试：线路工高级技师（三）1、填空题《线路综合维修验收评分标准》规定，标志缺损、歪斜、（），每个扣2分。
正确答案：字迹不清2、单选复式交分道岔中，固定型钝角撤叉以用在（）及以卜.道岔上为宜。
A.（江南博哥）12号B. 10号C. 9号D.8号正确答案：D3、单选O是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。
A.列车轴重B.列车速度C.年通过总重D.列车牵引质量正确答案：C4、判断题全焊无缝道岔的尖轨与导轨焊连时，必须在设计锁定轨温范围内进行，并使限位器子母块居中。
正确答案：对5、单选峰下线路采用的三开道岔，不得小于O三Λ.6号B. 6.5号C. 7号D.9号正确答案:C6、判断题阶区间和全区间无缝线路的同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过5C,必须做好放散或调整锁定轨温的工作。
正确答案:错7、问答题无缝线路铺设验收标准，对锁定轨温有什么要求？正确答案：轨条始、终端入槽时的轨温均在设计锁定轨温范围内，同一单元轨条左、右两股锁定轨温差不得大于5C：跨区间或全区间无缝线路相邻单元轨条的锁定轨温差不得大于5C,区间内单元轨条的锁定轨温差不得大于IOV08、填空题《道岔综合维修验收评分标准》规定，心轨凸缘螺栓O,每个扣41分。
正确答案：缺少、松动9、填空题线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过O（连续检查100头）。
正确答案：6%10、问答题试分析普通道岔尖轨发生不均匀侧面磨耗的原因。
正确答案：尖轨侧磨发生在拉杆前300~400mm范围内的不均匀磨耗，属小.正常磨耗。
这种磨耗发展速度快、范围小、损坏严重，造成尖轨频繁更换。
主要有以下几种位置上的道岔尖轨容易发生不均匀侧面磨耗现象：1.逆向咽喉、侧向使用的单开道岔；2 .连接咽喉道岔的侧向使用单开或双开道岔：3 .对嘴道岔中逆向通过量较大的侧向使用单开道岔；1.列车由同向曲线进入侧向的单开道岔：5 .逆向进入调车作业繁忙牵出线，侧向使用的单开道岔。
高级技师-2选择
53.高锰钢辙叉制造误差规定，工作边用拉线检查应成直线，如拉线有空隙时，每侧不得超过(2mm)，不允许抗线。
54. 高锰钢辙叉制造误差规定，工作边左右错口和轨面不平，用300mm平尺检查，误差均不得超过(1mm)。
55.高锰钢整铸辙叉心宽40mmm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50
36.在线路上焊接施工完毕后放行列车时，焊缝温度应低于(300℃)。
37.发现胀轨跑道在采取措施后，首列放行列车速度(不得超过5km/h)。
38.对于我国主型货车，波长(5～10m)的轨道不平顺比波长较长的不平顺影响更大。
39.全焊无缝道岔内(直、侧股所有接头)的焊接或胶接。
40.无缝道岔岔内钢轨焊连顺序为(尖轨根部→直股→曲股)。
58.高锰钢整铸辙叉心宽0～50mm垂直裂纹一条裂纹长度超过(50mm)为重伤。
59.高锰钢整铸辙叉心宽50mm以后垂直裂纹一条裂纹长度超过(50mm)为重伤。
60. 高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过(120mm)为重伤。
61.钢轨组合辙叉的(垂直磨耗)伤损标准比照高锰钢整铸辙叉办理。
97.轨检车检测中，车体横向加速度Ⅱ级的管理值为(0.10g)。
98.允许速度vmax≤120km／h正线地段，高低Ⅱ级的管理值为(12mm)。
99.允许速度vmax≤120km／h正线地段，轨距Ⅱ级的管理值为(十12mm，－8mm)。
100. 160km／h ≥允许速度vmax＞120km／h正线地段，三角坑Ⅳ级的管理值为(14mm)。
62.无缝道岔导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在(120～150N·m)。
铁路线路工技能考试：线路工高级技师(强化练习)
铁路线路工技能考试：线路工高级技师（强化练习）1、单选厂制缩短轨的缩短量，25m标准轨有（）三种。
A.30mm、70mm及IIOmmB.40mm,80mm及120mmC.4Onmi∙,8Omm及l∙1011ιmD.（江南博哥）40mm、80mn及160mm正确答案:D2、判断题采用铝热焊处理无缝线路钢轨折断时，插入短轨长度等于切除钢轨长度加上2倍预留焊缝值。
正确答案：错3、填空题道岔综合维修验收，检查道钉扣件应连续查看，检测（）个。
正确答案:504、判断题采用分开式扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。
在混凝土枕线路上，采用的是弹性扣件，也可不安装防爬设备。
正确答案：对5、填空题高速铁路上的缓和曲线，目前用得比较多的是在（）抛物线基础上的改进型缓和曲线。
正确答案：三次6、问答题无缝线路地段的巡道工作，除按普通线路有关规定进行外，还应做好哪些工作？正确答案：1.熟悉无缝线路锁定轨温，夏季注意观测轨向变化情况，冬季注意检查钢轨及焊缝状态，发现异状及时汇报，防止胀轨、断轨。
发现危及行车安全情况，要及时采取防护措施。
2.整修防爬设备，经常保持良好状态。
3.随时拧紧松弛扣件和打浮钉，缓冲区接头螺栓要经常保持紧固状态。
7、问答题谈谈用现场丈量法布置曲线缩短轨的方法。
正确答案：在丈量之前须先将曲线及其两端直线部分的轨健调整均匀，曲线拨顺，然后进行丈量。
1.从曲线头前附近的钢轨接头开始，用钢尺在外股钢轨量一根标准长度加一个轨缝值，内轨也量出同样的长度，再用方尺把外股丈量的终点，方到内股，则内股丈量终点一定超前。
2.若内股超前量小于缩短轨缩短量的一半，按上述方法继续往前丈量；若内股超前量大于缩短轨缩短量的一半，应在该处内轨上划出铺设短轨记号，这时把内股丈量起点退回一个缩短量的距离，再向前丈量。
3.按上述方法继续丈量到曲线终点，定出内轨线应铺设短轨的位置。
8、判断题线路的养护维修作业在一定程度上破坏道床原状，使道床纵向阻力降低。
铁路线路工技能培训资料(182页)
目录第－部分初级工一、铁路线路工初级练习题 (1)（一）选择题 (1)（二）判断题 (27)二、铁路线路工初级练习题参考答案 (35)（一）选择题 (35)（二）判断题 (36)第二部分中级工一、铁路线路工中级练习题 (38)（一）选择题 (38)（二）判断题 (67)二、铁路线路工中级练习题参考答案 (75)（一）选择题 (75)（二）判断题 (76)第三部分高级工一、铁路线路工高级练习题 (78)（一）填空题 (78)（二）选择题 (82)（三）判断题 (93)（四）简答题 (101)（五）计算题 (103)（六）论述题 (105)（七）绘图题 (105)二、铁路线路工高级练习题参考答案 (107)（一）填空题 (107)（二）选择题 (108)（三）判断题 (108)（四）简答题 (109)（五）计算题 (114)（六）论述题 (119)（七）绘图题 (125)第四部分技师一、铁路线路工技师练习题 (132)（一）填空题 (132)（二）选择题 (138)（三）判断题 (145)（四）简答题 (150)（五）计算题 (152)（六）论述题 (152)（七）绘图题 (153)二、铁路线路工技师练习题参考答案 (154)（一）填空题 (154)（二）选择题 (155)（三）判断题 (155)（四）简答题 (156)（五）计算题 (160)（六）论述题 (161)（七）绘图题 (166)第五部分高级技师一、铁路线路工高级技师练习题 (168)（一）填空题 (168)（二）选择题 (173)（三）判断题 (187)（四）简答题 (191)（五）计算题 (193)（六）论述题 (194)（七）绘图题 (195)二、铁路线路工高级技师练习题参考答案 (196)（一）填空题 (196)（二）选择题 (197)（三）判断题 (198)（四）简答题 (198)（五）计算题 (203)（六）论述题 (205)（七）绘图题 (213)第六部分共性规章类（适用本工种的所有等级）一、铁路线路工共性规章类练习题 (214)（一）选择题 (214)（二）判断题 (249)二、铁路线路工共性规章类练习题参考答案 (262)（一）选择题 (262)（二）判断题 (263)第七部分职业道德类（适用本工种的所有等级）一、铁路线路工职业道德类练习题 (265)（一）选择题 (265)（二）判断题 (266)二、铁路线路工职业道德类练习题参考答案 (268)（一）选择题 (268)（二）判断题 (268)第一部分初级工一、铁路线路工初级练习题（一）选择题1．交通运输是生产过程在流通过程中的继续，是独立的物质（）部门，它参与社会物质财富的创造。
铁路线路工技能考试：线路工高级技师考试资料
铁路线路工技能考试：线路工高级技师考试资料1、单选钢轨折断临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距离约为（），并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
A.6（江南博哥）mB.7mC.8mD.9m 正确答案：C2、单选轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为50分，则该公里为（）。
A.优良公里B.合格公里C.失格公里D.达标公里正确答案：A3、单选轨道质量指数在允许速度Vmax＞160km/h区段，其合计数值的管理值为（）。
A.10B.13C.15D.18 正确答案：A4、填空题冬季无缝道岔基本轨折断后，进行永久处理时，必须在锁定轨温范围使限位器子母块（）才能焊接。
正确答案：居中5、判断题GJ-4型轨检车采用惯性基准法来测量轨道高低偏差。
正确答案：对6、单选250km/h≥允许速度Vmax≥200km/h区段，轨道动态质量容许偏差管理值，波长范围为1.5～42m，轨向Ⅱ级偏差值管理值为（）。
A.5mmB.7mmC.8mmD.14mm正确答案：B7、单选Ⅲ型扣件扣压力应保持在（）。
A.6～12.2kNB.6～13.2kNC.8～12.2.kND.8～13.2kN 正确答案：B8、问答题线路上哪些过渡段不宜直接铺设混凝土枕？正确答案：1.铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕，铺设木岔枕的提速道岔两端各50根轨枕不宜直接铺设混凝土枕。
2.铺设木枕的有砟桥和无砟桥的桥台挡砟墙范围内及其两端各不少于15根轨枕（有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕）不宜直接铺设混凝土枕。
9、单选高锰钢整铸辙叉，叉趾、叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹长度超过（）为重伤。
A.80mmB.100mmC.120mmD.200mm正确答案：C10、问答题试分析普通道岔护轨高起产生的主要原因。
正确答案：1.因主轨与护轨共同铺在一个护轨垫板上，而且垫板在主轨外侧短、内侧长，过车时主轨受压力，护轨不受压力，而受向内侧的拉力，时间久了，主轨外侧压入枕木，垫板弯曲，内侧长的一端翘起向上，将护轨、轨撑抬高。
铁路线路工技能考试：线路工高级技师试题(题库版)
铁路线路工技能考试：线路工高级技师试题（题库版）1、填空题线路大、中修办理工程交验时，施工单位应提供无缝线路的O及应力放散资料。
正确答案：锁定轨温2、判断题正线无缝线路道床边坡坡度为1:1.75。
正确答案：对3、（江南博哥）填空题钢轨硬弯，（）或焊接钢轨时轨头位置没有对正，可造成一端轨距过大、一端轨距过小。
正确答案：接头错口4、填空题Y1.B-500型液压轨枕螺栓扳手是一种新型O轨枕螺栓扳手。
正确答案：全液压5、判断题为秦沈客运专线而设计的38号道岔，各部分轨距均为1435mm。
正确答案：对6、填空题道岔中只有直股与无健线路长轨条焊连，称为O无缝道岔。
正确答案:半焊7、判断题轨检车检查记录图的比例尺，高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。
正确答案：错8、判断题无缝道岔养护维修中起道作业可以用一台压机操作，起完一股再起另一股。
正确答案：错9、填空题无缝道岔养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定性和（）。
正确答案：平顺性10,单选In型扣件后拱内侧距预埋件端部应不大于OOA.IOmmB.12mmC.14mmD.15mm正确答案：B11、问答题试分析普通木枕道岔导曲线反超高的形成原因。
正确答案：1.道岔铺设后，全面找细时，忽视对上导曲股枕卜的捣固，虽然未出现导曲线反超高，但枕下道床密实度不足，列车通过时动态沉落为反超高创造条件。
加之岔枕埋在道床内，温度大，暴露面自然干燥弯曲凹性变形，使岔枕中部低洼，形成导曲线反超高。
2.侧向导曲线半径小，无超高。
列车通过时，导曲线上股钢轨承受的荷载大，钢轨顶面压坍，钢轨顶面低于下股钢轨。
加之外侧铁垫板切入岔枕，道床沉陷出现空吊板，钢轨测性变形，这些综合因素形成导曲线反超高。
3.钢轨接头的布置，上导曲钢轨的接头正对应下导曲短轨的小腰。
由于列车通过时对接头产生冲击，出现低接头导和下股短轨空吊板，下股矩轨空吊板整修不及时，短轨出现拱腰:，形成导曲线反超高。
12、问答题［计算题］某段无缝线路，50kg∕m钢轨，6孔直径24mm三级螺栓夹板的接头阻力为27000kg,当轨温升降多少度时接头阻力就可被克服？正确答案:Δt=PH∕24F=27000∕(25-65.8)=27000/1645=16,C当轨温升降16"C时接头阻力就nJ以被克服。
铁路线路工技能考试：线路工高级技师题库考点(强化练习)
铁路线路工技能考试：线路工高级技师题库考点（强化练习）1、问答题［计算题］允许速度小于120km∕h区段，GJY型轨道检杳车图纸的水平波形图比例为1:6,+2mm为半峰值图幅，2mm为超限波形波峰在+I限界线上的投影（江南博哥）长度，走:纸比例为40Omm∕km,计算病害实际超限峰值和超限长度。
正确答案：已知40Omln∕km=2.5m∕ιnnι超限峰值h=÷2mm×6=÷12mm超限长度1=2mmX2.5m∕mm=5m超限峰值为12mm超限长度为5m,达到Il级超限标准。
2、填空题Y1.B-500型液压轨枕螺栓扳手是一种新型O轨枕螺栓扳手。
正确答案：全液压3、单选高钛钢整铸辙叉，辙叉心、辙叉翼轨面剥落掉块长度超过（）,且深度超过6mm为重伤。
A. 20mmB. 30mmC. 40nιnιD. 50ι三正确答案:B4、填空题《线路综合维修验收评分标准》规定，标志缺损、歪斜、（），每个扣2分。
正确答案：字迹不清5、判断题高温季节，工务段领导人员应深入现场，必要时组织车间人员添乘列车，检查线路的变化情况。
正确答案：错6、单选菱形交叉中O即为菱形交叉的号数。
A.锐角辙叉的号数B.钝角辙叉的号数C.锐角与钝角辙义号数的平均值D.单开道岔的号数正确答案：A7、判断题判别轨道不平顺的严重程度，只考虑轨道不平顺的波长（平均变化率）、波数、谐振波形等特征的影响。
正确答案：错8、判断题为使平行线间能够铺设渡线，两道岔间的连接夹直线长度不得短于零。
正确答案：对9、判断题高速道翁在功能上和构造上与常速道岔相比，没有原则上的区别。
正确答案：对10、判断题轨检车采集到的轨道病害超过I级眼界以后，乂回到I级限界以内，统计为一次超限。
正确答案：对11、填空题线路大、中修站线应以一股道为单位进行OO正确答案：验收12、判断题《道岔综合维修验收评分标准》规定，评定结果60分以下为失格。
正确答案：对13、填空题史丹利养路机具伞部采用了O方式，机具具有结构紧凑、重量轻等优点。
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第五部分高级技师一、填空题1.曲线不但包括平面曲线，也包括竖曲线。
2.高速铁路上的缓和曲线，目前用得比较多的是在三次抛物线基础上的改进型缓和曲线。
3.车体垂直振动加速度和水平振动加速度是机车车辆对轨道几何偏差的动力响应，也是对机车车辆运行的平稳性测量。
4.相邻坡段的坡度差，当I级、II级铁路大于3‰时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。
5.相邻坡段的坡度差，当Ⅲ级铁路大于4‰时，相邻坡段应以圆曲线型竖曲线连接。
6.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，在直线段每节轨上不应大于3mm。
7.相对式接头里外股钢轨接头的允许误差，曲线上不大于40mm加缩短量的一半。
8.为降低长轨条内的温度力，需选择个适宜的锁定轨温，又称零应力状态的轨温。
9.道床纵向阻力系指道床抵抗轨道框架纵向拉移的阻力。
10.温度力沿长钢轨的纵向分布，常用温度力图来表示。
11.胀轨跑道，在理论上称为丧失稳定，它将严重危及行车安全。
12.初始弯曲一般可分为弹性初始弯曲和塑性初始弯曲。
13.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温在设计锁定轨温范围及以下时采用连入法铺设。
14.跨区间和全区间无缝线路应按单元轨条长度依次分段铺设：轨温高于设计锁定轨温范围时采用插入法铺设。
15.道岔中只有直股与无缝线路长轨条焊连，称为半焊无缝道岔。
16.铝热焊焊接用于断轨再焊时，插入的焊接钢轨长度应大于6m。
17.铝热焊焊接接头不得有台阶和扭曲。
18.普通无缝线路的缓冲区和伸缩区不应设置在道口或不作单独设计的桥上。
19.无缝线路锁定轨温不清楚或不准确，必须做好放散或调整锁定轨温的工作。
20.无缝线路养护维修工作要坚持做到各项作业紧密衔接，以最大限度地保持线路稳定。
21.无缝线路长轨两端伸缩区及缓冲区必须切实锁定，避免长轨因过分胀缩而改变其锁定轨温。
22.无缝线路的接头夹板螺栓经常保持紧固状态。
23.无缝线路的混凝土枕扣件要紧密靠正。
24.无缝线路的观测桩应保持齐全、牢固，标记明显、可靠。
25.对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期检查，发现异常应及时分析原因并整治。
26.对桥上伸缩调节器的尖轨与基本轨出现肥边，应及时打磨。
27.桥上无缝线路应定期测量轨条的位移量，并做好记录。
28.区间无缝线路养护维修与普通无缝线路的线路构成相同，可遵照有关规定进行维修养护。
29.无缝道岔养护维修的关键是注意保持道岔的整体稳定性和平顺性。
30.高温季节，注意观察无缝道岔限位器前道岔及相连线路方向变化，发现失稳先兆要立即泼水降温，并补充石砟，增强其稳定性。
31.半焊无缝道岔，道岔侧股应按无缝线路伸缩区要求进行维修。
32.冬季无缝道岔基本轨折断后，进行永久处理时，必须在锁定轨温范围使限位器子母块居中才能焊接。
33.只用轨道不平顺的幅值来评定轨道的平顺状态，来判别轨道不平顺的严重程度是很不够的，还必须考虑轨道不平顺的波长(平均变化率)、波数、谐振波形等特征的影响。
34.电气化跨区间无缝线路，更换道岔部件前要锁定两端线路，并由电务供电部门配合施工。
35.轨向、水平逆向复合不平顺，有反超高的特征。
36.要根据位移观测桩的观测数据对跨区间无缝线路及无缝道岔状况进行分析。
37.探伤检查发现无缝线路钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施焊复。
38.当前高速道岔主要分为两类：一类是适用于直向和侧向都允许高速度通过的大号码道岔：另一类是适用于直向高速行车的道岔。
39.周期性的连续不平顺引发共振的危险性更大。
这类不平顺可能是脱轨事故的主要诱因。
40.可动心轨辙又是道岔中结构最复杂的部分。
41.各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良，应有计划地进行修理或更换。
42.连续性的多波不平顺容易引发激振，有导致脱轨系数增大、行车严重不平稳甚至脱线的危险。
43.道岔护轨两侧应有缓冲段和开口段。
44.目前，高速道岔导向侧股的尖轨均为大半径的曲线型尖轨。
45.道岔锁闭就是把道岔的可移动部件尖轨或心轨固定在开通位置，使之不因外力作用而改变。
46.我国时速120km以上道岔采用的是分动钩形外锁转换机构。
47.我国时速120km及以下的道岔基本上采用的是联动内锁转换机构。
48.秦沈客运专线道岔侧向通过速度为140km/h。
38号道岔即是为满足这一要求而设计的。
49.60kg/m钢轨12号提速道岔的尖轨，与60kg/m钢轨12号AT道岔相比，在理论可弯段轨底不作刨切，增加了尖轨强度，可避免尖轨在削弱断面处伤损。
50.60kg/m钢轨12号提速道岔两尖轨之间不设连接杆，采用分动方式转换。
51.60kg/m钢轨12号提速道岔在尖轨跟部设有限位器。
52.60kg/m钢轨12号提速道岔限位器设置在距尖轨跟端1800mm处。
53.限位器中Π形铁和Τ形铁之间的间隙为前后各7.0mm。
54.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨在轨顶面铣出1:40的轨顶坡。
55.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第一牵引点距实际尖端为380mm。
56.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第一牵引点动程为160mm。
57.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第二牵引点距第一牵引点为5400mm。
58.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨，第二牵引点动程为75mm。
59.60kg/m钢轨12号提速道岔，可动心轨辙叉长、短心轨均用60AT轨制造，长心轨与短心轨之间用间隔铁联结。
60.我国常用交分道岔的基本形式为内分式的直线菱形交叉。
61.复式交分道岔按平面形状分为两种，即尖轨在菱形内的复式交分道岔及尖轨在菱形外的复式交分道岔。
我国采用尖轨在菱形内的复式交分道岔。
62.YLB-500型液压轨枕螺栓扳手是一种新型全液压轨枕螺栓扳手。
63.史丹利养路机具伞部采用了液压传动方式，机具具有结构紧凑、重量轻等优点。
64.道床脏污、排水不良，在雨季翻浆冒泥，也是造成轨面高低不良的原因。
65.钢轨硬弯，接头错口或焊接钢轨时轨头位置没有对正，可造成一端轨距过大、一端轨距过小。
66.深度为1～2mm的轨面不平顺引起的轮轨附加冲击力是平顺轨道的2～3倍。
67.存固定型道岔的有害空间部位，轨检车检测出的轨向和轨距病害，不属于轨道几何尺寸超限。
68.轨道质量指数(TQI)以200m划分一个单元区段长度。
69.轨道动态质量监测目前主要采用轨道检查车、机车车载仪和便携式小添乘仪三种。
70.轨检牟“曲线摘要报告表”中最高允许速度是根据轨检车实测的极限点半径和超高，根据公式计算得出的。
71.在道口、道岔、桥头、桥尾经常会出现下沉或严重空吊等情况，它是轨道高低出现大病害的主要处所。
72.线路一侧有暗坑，没有及时整治，列车长期通过时加大钢轨横向压力，可造成轨距扩大。
73.《线路保养质最评定标准》规定，对“无缝线路钢轨折断未及时进行临时处理或插入短轨未及时进行永久性处理”，应进行全面查看。
74.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥允许速度v max＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，轨向Ⅳ级容许偏差为16mm。
75.《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥允许速度v max＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅲ级容许偏差为12mm 。
76.《铁路线路修理规则》规定，160km/h≥允许速度v max＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，扭曲(三角坑)Ⅳ级容许偏差为14mm 。
77.《铁路线路修理规则》规定，允许速度v max≤120km/h正线地段，轨距Ⅲ级容许偏差管理值为+2 0mm，-10mm 。
78.《铁路线路修理规则》规定，允许速度v max≤120km/h正线地段，水平Ⅲ级容许偏差管理值为18 mm。
79.《铁路线路修理规则》规定，允许速度v max≤120km/h正线地段，高低Ⅲ级容许偏差管理值为20 mm。
80.《铁路线路修理规则》规定，允许速度v max≤120km/h正线地段，轨向Ⅲ级容许偏差管理值为16 mm。
81.《铁路线路修理规则》规定，允许速度v max≤120km/h正线地段，三角坑Ⅲ级容许偏差管理值为1 4mm。
82.轨道检查车检查线路区段整体不平顺的动态质量用轨道质量指数(TQI)评定。
83.线路大、中修验收时轨距应符合作业验收标准。
84.线路大、中修验收时轨顶标高与设计标高误差不得大于20mm。
85.线路大、中修验收时三角坑应符合作业验收标准。
86.线路设备大、中修完毕后，混凝土枕扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不得超过6％(连续检查100头)。
87.线路设备大、中修完毕后，混凝土枕橡胶垫板、垫片及衬垫无缺少、损坏，歪斜者不得超过8％(连续检查100头)。
88.线路设备大、中修完毕后，木枕垫板歪斜及不密贴者不得超过6％(连续检查100头)。
89.线路设备大、中修完毕后，道钉浮离或螺纹道钉未拧紧，连续检查100头不得超过8％。
90.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：直线不得超过20mm。
91.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：曲线不得超过20mm加缩短轨缩短量的一半。
92.线路设备大、中修完毕后，无缝线路钢轨的锁定轨温应符合设计要求。
93.成组更换新道岔主要项目一次达到标准，可评为“优良”。
94.更换新道岔验收时，基本轨、导轨应做到钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过1mm。
95.《更换新道岔验收标准》规定，平均轨缝误差不得大于3mm。
96.《更换新道岔验收标准》规定，绝缘接头轨缝不得小于6mm。
97.《更换新道岔验收标准》规定，道岔钢轨编号，各部尺寸用油漆标记正确，字迹清晰。
98.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨条端头相错量不得超过40mm。
99.《无缝线路铺设验收标准》规定，位移观测桩应埋设齐全、牢靠，观测标记清楚。
100.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨枕位置应方正、均匀，其误差不得超过40mm。
101.《线路综合维修验收评分标准》规定，评定结果满分为100分。
102.《线路综合维修验收评分标准》规定，评定结果优良为100～85分。
103.《线路综合维修验收评分标准》规定，评定结果合格为85(不含)～60分。
104.线路综合维修验收时，验收轨道几何尺寸应选择质量较差地段。
105.线路综合维修验收时，对钢轨焊缝应全面检测。
106.线路综合维修验收时，轨枕的枕下暗吊板不明显者，可拔起道钉或松开扣件查看。
107.《线路综合维修验收评分标准》规定，接头螺栓缺少，每个扣16分。
108.《线路综合维修验收评分标准》规定，轨距杆、轨撑缺损或松动，每根(个)扣2分。
109.《线路综合维修验收评分标准》规定，区间正线无观测桩或观测桩不起作用按爬行超限计算。
110.《线路综合维修验收评分标准》规定，站内线路爬行检查道岔及绝缘接头前后。