道岔
道岔
式中 Wj------尖轨尖端开口宽度; SJ---尖轨尖端处轨距; Sg--尖轨跟端处轨距; b--轨头宽度。 算例:我国铁路定型12号道岔， Sj=1445mm,tg=74mm;b=70mm;Sg=1439mm。 将以上数据代入上式,得 wj=74+70+(1445-1439)=150m
1.防爬卡铁与大垫板相互磨耗后,并不能阻止 尖轨爬行,因此把防爬卡铁改成了内侧轨撑,如 图2６。
2.统一了间隔铁,只要是同型钢轨的9号、12号单开 道岔,均可使用同一种间隔铁,二者的端部尺寸相差 甚微。 (二)弹性可弯式 弹性可弯式尖轨跟端构造,如图2７。尖轨跟端 用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结,因而稳定 性较好。为实现尖轨的扳动,在尖轨跟端前2~3根 岔枕处,把尖轨两侧轨底切掉一部分,使轨底与轨头 同宽,形成弹性可弯段。在靠近跟端的弹性可弯段 之末端,用间隔铁与基本轨相连,以保持间距。我国 铁路即采用了这种构造,效果良好
2.曲线型尖轨 曲线型尖轨工作边为一曲线,其转辙角β为 尖轨跟端切线与基本轨工作边的夹角,尖轨尖 端切线与基本轨工作边的夹角β1小于β，见图 22（b）列车通过时,冲击角小于直线型尖轨 的冲击角,尖轨磨耗较轻,列车运行也比较平稳。 尖轨跟部与导曲线的衔接比较圆顺,导曲线半 径可以增大,侧向通过速度可以提高,道岔全长 较短。但左右开道岔尖轨不能通用,加工较复 杂
各部主 要尺寸
专业名 词术语 使用规 定
单开道岔
12#道岔上各部分的规矩检查地点
四、单式同侧道岔 单式同侧道岔是把直线轨道在同一侧分为两 条轨道的道岔,如图4.
五、三开道岔 三开道岔是主线为直线,用同一部位的两组转 辙器,将一条轨道分为三条,两侧为对称分支的道岔, 如图5.
第七章 道岔
5）设轨撑、轨距拉杆，以防止外倾、轨距增大 6）设防爬设备
7）此处轨枕长2.6-4.85m，轨枕间距比区间轨枕
间距小10% 我国标准道岔主要尺寸 (m)
N 9
α
R
a
b
L
6°20′25″ 180 13.839 15.009 28.848
12 4°20′25″ 330 16.853 19.962 36.815 18 3°10′12.5″ 800 22.667 31.333 54.00
18
2）直线型尖轨 特点：①尖轨工作边呈直线 ②冲击角βc = 转辙角β ③由于βc较大，列车动能损失较大，影响 列车 过岔速度。 ④尖轨易磨耗 ⑤通用性好，便于制造更换 基本轨
β
βc
β
尖轨
西南交通大学
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3)曲线型——目的减小冲击角
a.切线型——尖轨工作边与基本轨工作边相切 特点：① βc < β ② βc 虽然较小，但尖轨强度低 b.半切线型——尖轨前部用一段直线代替 特点：① βc 小，冲击力小 ② 缩短了道岔长度 ③ 尖轨强度增大，扳动灵活 ④ 通往直线仍为直线尖轨 西南交通大学
至
西南交通大学
顶宽70mm处。由此，尖轨高出基本轨6mm。 17
3）特殊型——适于高速重载线路 特种断面尖轨图：
3.尖轨平面形式 1）按尖轨与基本轨的接触形式 1.直线型尖轨——我国大量采用（单开道岔） 2.曲线形尖轨 ①切线型——德法 ②割线型——俄法 ③半切线型——我国采用 ④半割线型——德法 西南交通大学
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4.尖轨的跟端结构——尖轨末端，基本轨，导轨的 结 合部 1）要求：①保证尖轨与基本轨密贴 ②尖轨转动灵活 ③受动力作用时，不改变其状态 ④坚固，易维修 2）类型 1.间隔铁夹板式——以尖轨跟端为轴，实 现尖轨的摆动 2.弹性可弯式——利用尖轨切削部分的弹 性变形实现尖轨的摆动
道岔的名词解释
道岔的名词解释
道岔是铁路交通中的一种设备，通常用于连接两段不同的铁路轨道。
它由多个部件组成，包括两个钢轨（称为“舌头”和“心轨”）、一个控制机构（称为“扳杆”或“驱动机”）和一个锁定机构。
道岔通过改变舌头和心轨的位置，使列车可以从一个铁路轨道切换到另一个铁路轨道。
道岔的种类非常多，可以根据安装位置、轨距、转向半径、控制方式等因素进行分类。
其中最常见的是手动道岔和电动道岔。
手动道岔需要人员通过扳动扳杆来改变舌头和心轨的位置，而电动道岔则通过电动机控制舌头的移动。
此外，还有单舌道岔、双舌道岔、斜道岔等不同型号。
道岔在铁路交通中发挥着非常重要的作用。
它们可以使列车在铁路网中更加灵活地行驶，避免了列车在路口需要停车换向的情况。
此外，道岔还可以降低列车的速度，确保其行驶的安全性，并且可以通过不同的配置和控制方式来适应不同的列车类型和运行环境。
道岔在城市轨道交通运营中的作用和意义
道岔是城市轨道交通中的重要设备之一，它在运营中扮演着至关重要的角色。
道岔的作用和意义体现在以下几个方面：1. 提高运输效率道岔作为连接不同轨道线路的关键部件，可以使列车在不同轨道线路之间进行快速切换，从而实现线路的灵活调度和快速运输。
在城市轨道交通高峰期，通过灵活使用道岔，可以有效缓解客流压力，提高运输效率，满足市民出行需求。
2. 实现线路的多样化道岔可以实现城市轨道交通线路的多样化布局，通过调整道岔的位置和方向，可以实现不同线路之间的连接和衔接，使线网更加完善和密集。
这种多样化的线路布局可以满足城市不同区域的交通需求，提高交通运输的覆盖面和便捷性。
3. 提升运营的灵活性道岔的设置可以使城市轨道交通线路在运营过程中更加灵活，可以根据实际情况进行快速调整和变更。
比如在突发事件或者维修情况下，可以通过调整道岔实现列车的临时转线，避免交通堵塞和延误。
这种灵活性可以提高城市轨道交通的运营可靠性和安全性。
4. 增强运输的安全性道岔的设置可以使列车在运行过程中实现从一条轨道线路转换到另一条轨道线路，从而实现线路的交叉和交汇。
通过合理设置和正确使用道岔，可以有效避免列车之间的碰撞和交叉，提高城市轨道交通的运输安全性。
道岔在城市轨道交通运营中具有重要的作用和意义，它不仅可以提高运输效率，实现线路的多样化布局，提升运营的灵活性，还可以增强运输的安全性。
在城市轨道交通建设和运营中，需要合理设置和有效使用道岔，以确保城市轨道交通运营的高效、安全和便捷。
道岔在城市轨道交通运营中的作用和意义是多方面的，除了以上提到的几个方面外，还存在一些其他重要的作用和意义，这些方面的内容需要进一步拓展和说明。
5. 优化列车运行轨迹道岔的设置可以使列车在运行过程中实现不同线路的切换和转向，从而优化列车的运行轨迹。
在城市轨道交通运营中，通过合理设置道岔可以实现列车的快速、顺畅地换向，减少列车的停留时间和等待时间，提高列车的运行效率。
通过道岔的设置，还可以使列车在不同线路之间进行交叉、并线等操作，进一步优化列车的运行轨迹，减少列车之间的冲突和碰撞，提高运输效率和安全性。
道岔基本知识
道岔基本知识目录一、道岔概述 (2)1.1 道岔的定义 (3)1.2 道岔的作用 (3)1.3 道岔的分类 (4)二、道岔的基本构造 (5)2.1 辙叉部分 (6)2.2 转辙机械 (7)2.3 连接部分 (8)三、道岔的命名和标识 (9)3.1 命名原则 (10)3.2 标识方法 (11)四、道岔的维护与检修 (12)4.1 日常检查 (13)4.2 定期检修 (14)4.3 故障处理 (15)五、道岔的安全操作 (16)5.1 列车通过道岔的速度限制 (17)5.2 道岔操纵方法 (18)5.3 道岔故障时的应急处理 (19)六、道岔的控制系统 (21)6.1 电气集中控制系统 (22)6.2 计算机联锁系统 (23)6.3 现场信号设备 (24)七、道岔的提速与改造 (25)7.1 提速道岔的介绍 (26)7.2 道岔改造的技术要求 (27)7.3 提速道岔的应用情况 (29)一、道岔概述是铁路交通中的重要设备，用于实现线路之间的交叉。
它不仅具有保证列车安全、平稳通过的功能，还承担着提高运输效率、增加车站通过能力的重要任务。
道岔的基本形式多种多样，但主要可以分为直线型、曲线型、缓和曲线型等。
每种类型的道岔都有其特定的几何形状和尺寸，以满足不同的设计要求和使用场景。
在铁路系统中，道岔的位置和数量对列车的运行速度、安全性以及运输效率有着直接的影响。
在设计道岔时，需要综合考虑地形、地质、气候、交通流量等多种因素，以确保道岔能够在各种条件下正常工作，并延长使用寿命。
随着铁路技术的不断发展，道岔的设计和制造也在不断进步。
新型道岔不断涌现，如可动心轨道岔、高速道岔等，这些新型道岔在提高列车通过速度、降低运营维护成本等方面具有显著优势。
道岔作为铁路交通的关键部件之一，对于保障列车安全、高效运行具有重要意义。
了解道岔的基本知识和特点，有助于我们更好地认识和运用这一重要设备。
1.1 道岔的定义道岔是一种铁路设备，用于改变列车行驶方向或连接两条平行轨道。
道岔知识大全
跟端构造
单开道岔的构造—尖轨跟端构造 基本轨
外轨撑 双头螺栓 辙跟垫板
尖轨 内轨撑
导曲线钢轨 辙跟间隔铁
单开道岔的构造—尖轨跟端构造 辙跟鱼尾板（接头夹板）
单开道岔的构造—基本轨
基本轨是用一根12.5m或25m标准断面的普通钢轨制成，分为直基本轨和曲基 本轨。基本轨除承受车轮的垂直压力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力。为 防止基本轨的横向移动，可在其外侧设置轨撑。为了增加钢轨表面硬度，提高耐磨 性并保持与尖轨良好的密贴状态，基本轨头顶面一般还进行淬火处理。
正线上基本被淘汰，大部分用于站线上。 （二）曲线型尖轨的特点是工作边为曲线。 1、左右开道岔不可通用。与导曲上股联结的为曲尖轨，直下股是直尖轨。 2、尖轨尖端为“藏尖式”。基本轨轨头下额刨切一部分，尖轨尖端藏在下面。
一是防止了轮缘轧伤尖轨尖端；二是减小了冲 击角。提高了侧向过岔速度。 3、尖轨根侧轨底刨切了一部分，使尖轨便于弯曲形成曲线，增大了导曲半径。
什么是道岔？
道岔的类型 u 一、按功能和用途分类：
1、单开道岔
单开道岔
道岔的类型
左开道岔和右开道岔的区分方法为： 站在道岔的尖轨前端，面向尖轨， 侧线向左侧分支的称为左开道岔， 侧线向右侧分支的称为右开道岔。
道岔的类型
单开道岔
道岔的类型 2、对称道岔
道岔的类型
对称道岔
道岔的类型 3、三开道岔
单开道岔的构造 共分三部分：转辙器、连接部分、辙叉及护轨
单开道岔的构造——转辙器
转辙器包括两根尖轨、两根基本轨和转辙机械等。
1---基本轨； 2---尖轨； 3---跟部结构； 4---辙前垫板；
道岔简介
※弹性可弯式尖轨： 尖轨跟部采用普通钢轨接头型式，用间隔铁或支距垫板 保持与基本轨的距离，并用轨撑或扣件保持跟部位置和稳 定性。当尖轨长度≤12.4m时，为减少扳动力，在弹性可弯 中心AT轨的一侧或两侧切削掉一部分轨肢（长度一般为12m），成为柔性点，尖轨便可在较小的扳动力扳动下围绕 该点转动和弹性弯曲。弹性可弯式尖轨结构简单，坚固， 易于现场维护保养，但需要的尖轨扳动力相对活接头尖轨 要大。
▲单开道岔订货时需要明确的技术要求： 1.钢轨类型； 2.道岔号数； 3.岔枕类型； 4.容许通过速度（无设计图时） ； 5.设计图号（有设计图时）； 6.道岔制造技术条件； 7.钢轨材质及热处理要求； 8.绝缘接头设置位置要求。
3.4 辙叉及护轨
辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨 的设备。辙叉由叉心、翼轨和联结零件组 成。按平面型式分，辙叉有直线辙叉和曲 线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉 和活动辙叉两类。
曲线型尖轨的工作边除尖端前部有一小段直线外，其余 均为圆曲线。曲线型尖轨冲击角小于直线型尖轨，尖轨磨 耗较轻，列车运行平稳。同时，曲线型尖轨与导曲线的衔 接比较圆顺，与同号码直线型尖轨比较，导曲线半径可以 增大，侧向通过速度可以提高，道岔全长可以缩短。其缺 点是左右开道岔不能通用，加工较复杂。 曲线型尖轨有切线型、半切线型、割线型、半割线型几 种。我国铁路道岔主要采用半切线型和半割线型尖轨。
◆切线型尖轨 切线型尖轨曲线的理论起点与基本轨工作边相 切，在切线型尖轨为了加强尖轨尖端和缩短尖轨 长度，在尖轨某断面宽（轨头宽3mm或5mm）前 一段长100～300mm设计为直线段，直线段与尖轨 曲线不相切，这种曲线型尖轨称为切线型尖轨。 这种尖轨与直线尖轨相比，道岔全长较短，导曲 线半径较大，行车平稳，冲击角小，尖轨尖端轨 距加宽最小，可改善列车沿正线运行的条件。其 缺点为尖轨前部削弱部分及尖轨的长度较大，加 工制造较难。
道岔常见现象与原因分析
道岔常见现象与原因分析道岔是铁路交通中的重要设备，用于实现列车的换线和转向。
在道岔的使用过程中，常见的现象包括道岔的磨损、变形、松动、卡滞等。
这些现象的产生原因主要有以下几个方面：1. 材料质量问题：道岔的材料质量直接影响其使用寿命和性能稳定性。
如果材料质量不合格，容易导致道岔的磨损加剧、变形等问题。
2. 过度使用：道岔是铁路交通中使用频率较高的设备之一，长时间的使用会导致道岔的磨损加剧，甚至出现变形、松动等问题。
3. 外界环境因素：道岔处于室外环境中，受到气候、温度、湿度等因素的影响。
例如，在高温季节，道岔的材料容易膨胀，导致变形；在潮湿的环境中，道岔容易生锈，影响其正常运行。
4. 维护保养不到位：道岔需要定期进行维护保养，包括润滑、紧固螺栓、清理杂物等工作。
如果维护保养不到位，道岔容易出现松动、卡滞等问题。
5. 设计缺陷：有些道岔在设计上存在缺陷，例如连接部位设计不合理、材料选择不当等，容易导致道岔的磨损加剧、变形等问题。
针对以上现象和原因，可以采取以下措施进行解决和预防：1. 提高材料质量：加强对道岔材料的质量监控，确保材料符合标准要求，提高道岔的使用寿命和性能稳定性。
2. 控制使用频率：合理安排列车运行计划，减少道岔的使用频率，降低磨损和变形的风险。
3. 加强维护保养：定期对道岔进行润滑、紧固螺栓、清理杂物等维护保养工作，确保道岔的正常运行。
4. 加强环境保护：对于处于潮湿环境的道岔，可以采取防锈措施，如涂抹防锈剂等，防止道岔生锈。
5. 改进设计：对于存在设计缺陷的道岔，可以进行改进，优化连接部位设计，选择合适的材料，提高道岔的使用性能。
总之，道岔常见的现象包括磨损、变形、松动、卡滞等，这些现象的产生原因主要包括材料质量问题、过度使用、外界环境因素、维护保养不到位和设计缺陷。
为了解决和预防这些问题，需要提高材料质量、控制使用频率、加强维护保养、加强环境保护和改进设计等措施。
这样可以保证道岔的正常运行，提高铁路交通的安全性和效率。
常用道岔主要参数手册
常用道岔主要参数手册摘要：一、道岔的基本概念与分类二、道岔的主要参数及其意义1.转辙器参数2.辙叉参数3.护轨参数4.道岔间距三、道岔的选用与安装1.道岔选用的依据2.道岔安装的注意事项四、道岔的维护与检修1.道岔维护的基本要求2.道岔检修的周期与内容五、道岔故障处理与应急预案1.道岔故障的处理流程2.应急预案的制定与实施正文：一、道岔的基本概念与分类道岔是铁路交通中重要的设备之一，主要用于实现列车在不同的轨道之间行驶。
根据道岔的用途、结构以及安装位置等方面的不同，道岔可分为多种类型，如咽喉道岔、交叉渡线道岔、对称道岔等。
二、道岔的主要参数及其意义1.转辙器参数：包括转辙器的尺寸、形状、材质等，这些参数直接影响到道岔的使用寿命和性能。
2.辙叉参数：主要包括辙叉的数目、间距、角度等，这些参数决定了道岔的通行能力和安全性。
3.护轨参数：护轨是防止列车脱轨的重要设备，其参数包括护轨的尺寸、间距、材质等。
4.道岔间距：道岔间距是指两个相邻道岔之间的距离，合理的选择道岔间距有助于提高铁路线路的运营效率。
三、道岔的选用与安装1.道岔选用的依据：选用道岔时，应根据铁路线路的运行速度、列车密度、地形地貌等因素进行综合考虑。
2.道岔安装的注意事项：道岔安装过程中，要注意与轨道的平滑连接、道岔组件的整齐排列、轨道与道岔的垂直度等方面的要求。
四、道岔的维护与检修1.道岔维护的基本要求：道岔维护应遵循定期检查、及时维修、保证安全的原则。
2.道岔检修的周期与内容：道岔检修周期分为日常检修、季度检修和年度检修，检修内容包括检查道岔各部件的磨损情况、更换损坏部件、调整道岔位置等。
五、道岔故障处理与应急预案1.道岔故障的处理流程：发现道岔故障时，应立即采取措施封锁故障道岔，确保列车安全通行。
然后进行现场勘查，分析故障原因，进行相应的修复或更换部件。
2.应急预案的制定与实施：针对道岔故障，应制定应急预案，明确各级人员的职责、应急处理流程和措施。
道岔种类与工作原理区别
道岔种类与工作原理区别
道岔是铁路交通信号系统的重要部件，用于实现列车在不同轨道之间切换的功能。
根据不同的分类标准，道岔可分为多种类型，包括交叉道岔、分岔道岔、固定道岔等。
1. 交叉道岔：交叉道岔是用于实现列车在两个交叉轨道上切换的道岔。
其工作原理基于道岔的“腰”部分可以在道床上移动，使得列车可以从一个轨道切换到另一个轨道。
2. 分岔道岔：分岔道岔是用于实现列车在一个轨道上分叉为两个轨道的道岔。
其工作原理是通过控制道岔“舌”部分的移动，使得列车可以选择继续在原轨道上行驶或分叉到另一个轨道上行驶。
3. 固定道岔：固定道岔是一种定位固定在一个位置，无法切换的道岔。
其主要作用是为列车提供停车、倒车或调车时的停放轨道。
以上是道岔的主要类型及其工作原理的简要介绍，不同类型的道岔在铁路交通中扮演不同的角色，确保列车能够安全、顺畅地行驶。
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常见的几种道岔类型
（1）普通单开道岔
A B
C
单开道岔有直股线路和弯股线路是用的最普遍的一种。 A→B为直股，A→C为弯股
（2）普通双开道岔
具有两个弯股，没有直股，占地短，多用在驼峰场以缩短站场长度。
（3）复示交分道岔：由四个辙叉，八根尖轨，八根合拢轨，用两个道岔转换器带 动两个动作杆来扳动，每根动作杆带动四根尖轨，此道岔可缩短占地长度。多在大 的旅客站和编组站用。
7
至道岔
至道岔转换器
侧向
1.对向道岔和顺向道岔： 岔尖：道岔尖轨的尖端 对向道岔：尖轨迎着列车方向运行。 顺向道岔：岔尖顺着列车运行方向。 顺向和对向是相对于列车运行方向而言，同一组道岔当迎着列车方向时为 对向道岔，当顺着列车运行方向时又称为顺向道岔，所以一个道岔在双向运 行的线路上有时是对向道岔，有时又是顺向道岔，对向道岔搬错易发生列车 冲突，顺向道岔搬错易发生脱轨。 应采取措施防护： ①在电路上与信号机发生联系。 ②在构造上使之能反映出不密贴和挤岔等危险情况。 2.道岔的定位和反位： 道岔正向→道岔直股 道岔侧向→道岔弯股 道岔定位：道岔经常放置的位置，一般开向正向。 道岔反位：道岔临时改变的位置根道岔握柄或按压一个道岔按钮，仅能使一组道岔转换的称为单动 道岔。如果能使两组道岔转换则称为双动道岔。 要求： （1）渡线两端的道岔应使之双动。 （2）线路的隔开设备与道岔线的连接线路两道的道岔应使之双动。 （3）双动道岔定位时都必须转换到定位，反位时都必须转换到反位。
E、侧线上的道岔除引向安全、避难线外，为向列车开通的 为或靠近站舍的进路开通的位置。
转辙机的作用
（1）转换道岔的位置，根据值班员的意图将道岔转 换至定位或反位。 （2）道岔转换到规定位置而且密贴后，实现机械锁 闭，防止外力转换道岔。 （3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴 于基本轨后（可动心轨道岔的心轨和翼轨密贴）， 给出相应的表示。 （4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不 密贴）位置时，及时切断表示并给出报警提示。
道岔四开：
道岔的转换：由定位到反位或由反位到定位。 手动非集中道岔：人为在道岔旁扳动的道岔。 电气集中道岔：用电力集中在一个地点扳动的道岔。
确定原则：
A、单线车站正线的进站道岔为车站两端向不同线路开通位 置为定位，由左侧行车制决定。
B、双线车站正线上的进站道岔，为向各该正线开通的位置 为定位。
C、所有区间及站内正线上的其它道岔，除引向安全线及避 难线外，均以向该正线开通的位置为定位。 D、引向安全线、避难线的道岔，以该安全线、避难线开通 的位置为定位。
• 1.在开放信号之前，必须将进路上的所有道 岔搬到正确位置，信号才能开放
• 2.当信号开放之后，进路上的所有道岔都被 锁，不能随意搬动
• 3.当信号开放后所有的敌对进路都不可以开 放
道岔
道岔的组成：尖轨、基本轨、合拢轨、辙叉（翼轨、叉心、护轮轨）。
3
2 1 4 7 5 2 1 3 S
正向
4
5
6
联锁和联锁表
• 联锁：为了保证列车运行的安全，在道岔 进路和信号机之间存在的相互制约的关系， 叫做联锁。 • 互锁：甲乙两个设备间互相锁闭。即甲对 乙有制约，乙对甲也有制约。 • 单锁：甲对乙锁，乙对甲不锁。 • 锁闭：设备被锁在不能改变状态叫锁闭。
• 1、道岔和进路间的联锁，不仅与进路内的 道岔有定位锁闭关系或反位锁闭关系，而 且与进路外的某些道岔有防护或带动关系。 • 2、道岔和信号机间的联锁既有定位锁闭关 系又有反位锁闭关系。即只有道岔在定位 或反位时信号机才能开放。 • 3、进路和进路间的有抵触关系和敌对关系， 抵触关系不需要联锁处理，而敌对关系需 要在联锁电路中进行处理，即需要列入联 锁表中。