7、8 地铁车站的内部环境设计

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(2)主体色彩 在地铁车站室内空间中，主体色彩一般指柱 面、灯具、家具等中等面积的色彩。实际上是构 成室内环境的最重要部分，也是构成各种色调的 最基本的因素。
东 单 站 大 厅
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(3)点缀色彩 是指室内空间中最易于变化的小面积色彩，如 标志、广告、绿化、扶梯、垃圾桶等辅助设施。往 往采用比较醒目的色彩，能引起乘客的注意。
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1、车站规模
根据地下铁道与轻轨车站的规模将车站一般划分为 一级站(大站) 二级站(中等站) 三级站(小站) 必要时可增设特级站。 车站等级不同，其装修的等级也应有所区别。
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2、车站体现的主题思想：
地铁车站建筑装修是车站建筑艺术形成的重要内 容，它不仅关系到车站的使用，同时通过建筑装修 来确定车站所需体现的主题设计思想和内容。 地下铁道车站应注意一条线路建筑处理的统一整体 概念和各个车站在装修艺术上的不同，从而获得有 效的具体特征。
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捷克地铁车站,墙面采用纯钢材质,为充分表达纯钢 的质感,利用圆形凹凸起伏,极具现代感与雕塑感。
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5、运用色彩美化
⑴在形、色、质 这几种视觉元素中,色彩最易引起人们的注目,利 用色彩进行空间处理亦是常用的手法。而且色彩 是一种十分有效且经济的设计元素。 车站内部的环境色彩力求明快、和谐,局部运用一 些亮丽的色彩可以振奋精神,打破地下沉闷、昏暗 的心理偏见。
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5、运用色彩美化
地铁车站采用大面积略经划线处理的混凝土墙面, 十分朴素大方,然而通过在地面、墙面与座椅上进 行的色彩处理,使整个车站活跃起来,充满了活泼 动人的气氛,并且还具有一定的标识性。
北 京 地 铁 磁 器 口 站
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5、运用色彩美化
⑵不同功能空间也应配以不同色彩 利用花岗石地面上色彩的变化 , 进站及购票 处采用 冷色调,用浓重沉稳的石材为基调,营造一种冷静深 沉的气氛,使乘客焦急的心情得到放松; 办完手续到进入 站台 的楼梯 过道 中 , 采用 中性的灰 色调,创造良好的心态,形成过渡; 进入 站台 则采用 暖色调石材 , 力求使乘客有温暖宜 人,宾至如归的感受。
对于地铁车站来说，“整体设计”的思想应该贯穿 于地铁空间设计的整个过程。地铁车站空间艺术 设计要求构成群体环境的各要素以大局为重，相 互照应，突出整体特色。 （1）空间型态的整体化 （2）城市街道的整体化
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地铁车站的内部环境设计: 主要包括车站装修的材料采用、色彩运用以及 形态组合等装修设计的手法。
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4、建筑装修材料：
天然石及人造石：花岗石、大理石、水磨石、仿石； 金属：钢材、铝合金、不锈钢、彩色钢板； 玻璃及陶瓷：普通玻璃、有机玻璃、钢化玻璃、夹胶 玻璃、夹丝玻璃； 地砖:缸砖、釉面砖、无釉砖、玻璃砖； 板材：水泥压力板、矿棉板、石膏板、纤维板、铝合 金板、木夹板、塑料贴面板； 木材:吸声材料：超细玻璃棉板；涂料及油漆；粉刷 及抹灰、水刷石、剁斧石、拉毛。
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5、运用色彩美化
由于地铁车站处于地下,给人传统印象上的阴冷感, 因此地铁车站室内色彩应选用暖色,如米黄色,避 免多用灰色或蓝色。 色彩的调和对比也很重要,只有调和没有对比会给 人平淡而无生气,而过分强调对比,则会破坏色彩 的统一,局部的鲜艳颜色能对空间起活泼作用。
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室内环境的色彩是室内环境设计的灵魂，室内环 境色彩对室内的空间感度、舒适度、环境气氛、 使用效率，对人的心理和生理均有很大的影响。 室内环境色彩可分为背景色彩、主体色彩、点缀 色彩三个主要部分。
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(l)背景色彩 常指室内空间固有的顶面、墙面、地面等的大 面积色彩建筑。根据色彩面积的原理，这部分色 彩宜采用低彩度的沉静色彩，如采用某种倾向于 灰调子的较微妙的颜色使它能发挥其作为背景色 的衬托作用。
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材料表达质感
近年来新建的地铁车站,越来越注重材料质感的表达, 结构和装饰之间都没有被隔离开。一切美都是自然 的一种流露,建筑材料:如混凝土、钢、玻璃都按原 样将他们的本质特性展现出来。 纹理各异的石材,体现了华丽与凝重;淡灰色的混凝 土,体现了朴实与沉稳;白色的钢结构充分体现了时 尚与现代建筑的技术美;透明的玻璃彻底改变了封闭 空间的内向特色。
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6、空间形态设计
上海地铁1号线的人民广场站，利用地面公园的条 件，加大地下站厅至站台的洞口，站厅顶部开设采光窗 口，使自然光照直接射到站台，大大改善了地下空间原 本阴暗的环境面貌，同时也丰富了室内空间形态，取得 较好的效果。 国外有些车站，将站厅部分压缩得很小，客流从车 站的两端下到站台层，从而使站台层的小间段处于一个 高大的空间内，获得开敞舒展的极好视觉效果。
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6、空间形态设计
地铁车站内部的空间形体比较单一，特别是一般的 标准车站，通长的空间内，列柱形成一定的节奏感，因 此空间的变化更多依靠顶面的形体变化来达到目的，如 在极其有限的单一空间内充分利用顶面设备布置剩余的 空档来达到空间形体变化的目的，或者利用装饰材料的 不同机理组合，显示其空间形态的变化。
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5、运用色彩美化
⑶欧美的地铁车站 经常可以感受到设计师对色彩的大胆运用, 通过 原色的运用而形成丰富多彩的空间效果,给人强烈 的视觉感受,产生一种振奋感,有助于克服地下建 筑的沉闷感。 设计师都在尽量美化每一个车站的内部环境,突出 不同车站的个性,使人留下深刻的印象。但在实践 中,容易造成同一条线路各车站之间的雷同,各车 站本身的识别性亦较弱。
2、确定车站所需体现的主题思想：
首先应保证其安全、适用、通达、快捷，在此基 础上同时考虑视觉范畴内的造型及装饰材料的应用， 改善地下空间封闭、沉闷和压抑的感觉，使车站在全 线统一格局的基础上设计或成为具有一定识别性的车 站。
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3、车站装修的设计原则
（１）朴素大方、实用、经济和美观。 （２）选用饰面材料不仅要考虑适当的外观和价格，也 应考虑耐久性、抗破坏性能、耐火性能、易于冲洗、养 护及修复和声学效果等。 （３）具有足够的照度，给乘客以明快、舒适的感觉。 （４）各种装修设计要有所不同，便于乘客识别，并应 设置乘客向导设备（站名牌、指示牌等）和为乘客乘车 服务的设施（坐椅、时钟等）。
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7.2.1 材质设计
材料的选用 材料的体现要源于光线，材料吸收和折射光线，把自 然光引入并延伸进入建筑的深处，或捕捉在材料凹凸 不平的表面，形成美丽的视觉画面，是材料围合成了 丰富的室内空间。 材料的选择要从多方面加以考虑，最后综合各方面因 素做出最合适的组合。针对地铁车站内部与乘客接触 的表面用材的选择应从以下几个角度来进行考虑:
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5、运用色彩美化
⑷在地铁车站内色彩的改变可提高乘客的识别性。 有些国家的城市地铁线路数量比较多, 采用一条线 路使用一种颜色加以区别。 维也纳建成的第一期地铁工程有三条线 ,U-1线用红 色,U-2线用紫色,U-3线用绿色。 同一条线路上用一种颜色做成有规律的图案,配以大 量浅色墙、柱、顶棚和深色侧墙,为人们提供了一个 舒适优美的地下环境。乘客在各线之间换乘车时十 分方便,不易发生差错。
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材料表达质感
因此,高敞的空间,两侧墙壁采用光滑材料; 低矮的空间,天棚、地面采用光滑的材料, 视觉上能起到增加空间高度,扩大空间的作用。
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材料表达质感
近年建成的地铁车站,很少用昂贵的大理石或花 岗石做饰面材料,而是通过使用一些新型建筑材 料 , 如铝合金和不锈钢制品 , 经过多种手法的细 致处理,表现出现代的建筑艺术风格。
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（3）材料的装饰性 在构成室内空间环境的众多因素中，材料的装 饰性对室内环境的效果起到重要作用，主要表现 在材料的色彩、质地和肌理、平面构成。不同的 地域，不同的材料所具有的装饰性也不同。
①材料的色彩设计 ②材料的质地与肌理 ③材料的平面构成
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7.2.2色彩设计
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材料表达质感
地铁车站设计中,多种材料的混合搭配:玻璃与石材, 钢与混凝土,明显的体块虚实搭配,使复杂的地铁车 站内部的方向感非常明确。 表达材料质感,也要注意材料表面光滑度的处理。 在高敞空间中,人们注意力在两侧墙壁; 在低矮空间中,人们注意力在天棚、地面。
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自1863年伦敦修建世界上第一条地铁以来，至今 已有140年的历史，世界范围已有 150多座城市修 建了地铁与轻轨。从己建成投入运营的6500多座 车站来看(2000年止)。其装修有简易的，也有豪 华的。
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一个优秀的地铁车站设计,能够反映出建筑艺术 的新成就和对乘客的极大关怀。 由于所处的特定环境、特有的功能要求和特定的 结构形式,而使地铁车站的装修逐渐形成了自己特 有的建筑风格和形式。
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（1）材料的综合性 材料的综合性能包括材料的实用性能，材料的美学 特征，材料的地域性，材料的历史与文化价值，材 料的结构与空间价值和材料与生态环境等。
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（2）材料的经济性 设计者最直接的负责对象是投资者，离开了甲 方的预算任意选择材料最终面临的必然是失败的命 运。虽然材料的价格档次并不是最后装修效果的主 要决定因素，但是材料的优劣必然会对美观性和耐 久性有一定影响。材料的选择既要考虑到一次性投 资的多少，也要考虑到日后的维修费用。