柴油发动机曲轴箱特点与维修
曲轴检修
A
B
圆度
圆柱度
修理尺寸： 修理等级：
曲轴颈磨损的检修
磨损不均匀，径向呈椭圆形
曲轴磨损的修复
（1）在小修时，轴颈某些较轻的表面损 伤，可用油石、细锉刀或砂布加以修磨。
（2)发动机大修时，对轴颈磨损已超过规 定的曲轴，可用修理尺寸法对曲轴主轴颈、 连杆轴颈进行光磨修理。其修理尺寸一般以 每缩小0.25mm为一级。
曲轴磨床
曲轴磨床
曲轴颈磨损的检修
机械杂质偏置使轴向呈锥形
曲轴轴向间隙的检修
曲轴轴向间隙的检查可采 用百分表或塞尺进行。将百 分表触头顶在曲轴平衡重上， 用撬棒前后撬动曲轴，观察 表针摆动数值，即为曲轴轴 向间隙，如图所示。
轴向间隙的检修
或者用撬棒将曲轴 撬向一端，再用塞 尺检查推力轴承和 曲轴止推面之间的 间隙，即为曲轴轴 向间隙，如图所示。
实际操作
3、曲轴弯曲变形的校正
（1）曲轴的径向圆跳动误差不得大于 0.15mm，否则应进行校正。
（2）当曲轴弯曲变形量较大时，校正必 须分步、反复多次进行，直到符合要求为 止。校正后的曲轴径向圆跳动误差不得大 于0.05mm。
3、曲轴弯曲变形的校正
（1）当变形量不大时，可采用敲击校正法。 即用锤子敲击曲柄边缘的非工作表面，使被 敲击表面产生塑性残余变形，达到校正弯曲 的目的。
曲轴磨损的检查
主轴颈和连杆轴颈磨损后，其圆度、圆柱度误差超 出标准要求时（如桑塔纳2000型发动机曲轴主轴颈和 连杆轴颈的圆度、圆柱度误差的磨损极限为0.02 mm），应进行曲轴的光磨修理。
实际测量
实习任务：将测量的数据填入下表
第一道 第二道 第三道 第四道 第五道 第一道 第二道 第三道 第四道
军用车辆柴油发动机故障诊断与维修
军用车辆柴油发动机故障诊断与维修军用车辆作为部队作战、运输、机动的主要工具由于对公路依赖性大，更容易遭受航空火力和远程火力的打击，损坏的可能性大大增加，部队的后勤运输和兵力机动面临着严禁的挑战。
迅速排除军用车辆故障，迅速恢复到完好状态，是部队在战争中保持战斗力和机动能力的关键。
本文在对我军某部目前装备的几种军用车辆柴油发动机故障研究的基础上，从野战抢修诊断的角度出发，提高技术人员和乘员对军用车辆柴油发动机故障诊断的效率和准确率标签：军用车辆；发动机；故障；维修1 柴油发动机结构、工作原理及特点目前，部队装备的柴油车辆主要以中国重型汽车集团（军品有延安某型xxxx，北奔汽车制造（有北奔xxxx等车型）、泰安汽车制造（TAxxxx等车型）等几家。
由于这些新车型所用WD615、BF8L513、BF8L413F、BF12L513CV型涡轮增压中冷风冷柴油机等型，其零件的耐磨性、抗疲劳强度等各项技术参数比普通柴油机高，因此在维修和保养时要特别。
柴油发动机的主要机构组件一般包括：机体、曲柄连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、电器系统。
柴油发动机大多数以四行程为主。
四行程发动机的四行程通常是指进气、压缩、燃烧以及排气四大行程，若是完成一个循环，发动机就会转两圈，也就是实现一个发动周期。
不管是柴油机还是汽油机，所有四行程发动机都靠此来实现运转。
相比于汽油机，柴油机具有较低的自然温度、较大的粘度以及较高蒸发点的特点，所以柴油机是通过压燃点火方式完成燃烧形成。
柴油机和汽油机四行程发动机的运行原理具有显著差别：通常来讲，柴油机进气行程的阻力要小于汽油机，而进气终点的压力却高于汽油机，进气终点温度要低于汽油机；而在压缩行程中，因为柴油机压缩的都是纯空气，所以柴油机压缩比要高于汽油机，在压缩行程的尾声，柴油会在高压状态下被喷入气缸燃烧室，然后实现自发燃烧，最终实现做功冲程2 柴油发动机故障诊断与排除方法2.1 观察辨别发动机排烟的颜色发动机正常状态下工作时，其排出的尾气应该是无色或淡灰色。
DF4D柴油发电机组检修工艺解读
14 柴油发电机组检修工艺14.1 辅修、小修- 打开增压器进气道、曲轴箱盖、凸轮轴箱盖、配气机构罩盖，连接盘车机构。
- 检查增压器压气机叶轮的状态，叶轮是否有撞伤，如有则须修整，叶轮是否与壳体接磨或有卡滞现象，如有则须查明原因并予以修复。
- 检查曲轴箱内滤油筛网的清洁状态，如有金属异物或合金碾片，则应根据实际情况扩大检查。
外观检查主轴承座及主轴承盖可见部位应无裂纹，如有裂纹则应解体处理。
- 主轴瓦外观检查应无异状，主轴承座、主轴承盖及上、下瓦口端面不平齐不应大于0.5mm，否则应拆下主轴承瓦盖进行检查。
- 连杆瓦外观检查应无异状，连杆及连杆盖端面同连杆瓦上下瓦不平齐不应大于0.5mm，否则应拆下连杆瓦盖进行检查。
连杆螺钉应无松缓现象，刻线无移位。
- 气缸套内壁可见部位检查，气缸套内壁应无穴蚀、严重拉伤等不良现象，如有应消除或更换。
活塞连杆组可见部位检查，可见部位应良好，活塞顶连接螺栓应无松缓现象，工艺堵无松脱，否则应吊出活塞连杆组进行处理。
- 凸轮轴箱内应无异常金属或碾片，否则应拆下凸轮轴瓦检查，凸轮轴不许有剥离、严重拉伤及碾堆等现象，各部位不得有裂纹，凸轮轴型面上的轻微拉伤允许用用油石或水磨砂纸打磨，滚轮不得严重拉伤，轻微拉伤可用油石打磨消除，同时检查泵下体回油管、轴瓦定位螺钉及推杆下体上回油管的状态是否良好，对不良状态予以处理。
- 配气机构内应无异常金属，检查摇臂轴座、调整螺钉、压球、压球座、摇臂、横臂、气门弹簧等状态应良好，当各气门处于关闭状态时，检查各横臂与同名气门顶面的间隙 0.03mm不得塞入，横臂与同名气门与弹簧上座之间隙不得小于0.5mm，气门导杆应无弯曲或裂纹，启动机油泵泵油，观察各可见来油部位来油情况，有异常情况须查明原因予以处理。
- 检查气缸盖各螺栓及工艺堵不得松动，各堵及橡胶垫等不得漏油，气缸盖不得有裂纹或漏油、漏水现象。
- 检查各种罩盖、手轮不得有裂纹，密封垫不得老化、变形、折断，把好各观察孔盖及增压器进气道，恢复盘车机构，起机低转速运转，倾听柴油机各部位的声音情况，并测量各缸压缩压力值，如有异音则须查明予以处理，如压缩压力值超出允许值2.65～2.85MPa，则须对缸头垫片予以调整。
高压共轨柴油发动机维修特点
维修技巧Service Technic50·D高压共轨柴油发动机维修特点文/上海 李明诚现在有越来越多的大中型商用汽车以及轿车采用高压共轨型柴油发动机，例如安凯HFF6123K01客车、福田欧曼神州载货汽车等。
目前国内生产高压共轨柴油机的主流厂家有广西玉林柴油机公司(YC6J-30、YC6J-40型)、山东潍坊柴油机公司以及上海柴油机公司等。
高压共轨型柴油发动机与传统柴油机比较，在维修上具有许多不同的特点。
一、高压共轨柴油机的结构及性能特点高压共轨燃油喷射(CRDI)系统由高压油泵、带调压阀的共轨油管、高压油管、带高速电磁阀的喷油器、电子控制单元(ECU)以及各种传感器组成。
高压油泵负责产生高压燃油，然后输送到公共的、具有较大容积的油轨(配油管)内，将高压燃油蓄积起来，再通过高压油管输送到喷油器，即把多个喷油器并联在公共油轨上，同时在油轨上设置了油压传感器、限压阀和流量限制器等装置。
传统的柴油机燃油系统是由燃油泵产生高压油，然后直接由高压油管输送到各个喷油器，喷油压力受制于发动机转速的高低变化，这是传统柴油机的一大缺陷。
而新型电子控制高压共轨柴油机，是由高压油泵将高压燃油先输送到油轨内，并由电控单元(ECU)对油轨内的燃油压力实行精确控制，这样明显减小了燃油压力因应柴油机转速变化所产生的波动，喷油量的大小仅取决于油轨内的燃油压力和喷油器电磁阀开启时间的长短。
归纳起来，高压共轨柴油机具有以下几个性能特点：1.高压共轨喷射是一种将燃油压力的产生与燃油的喷射过程完全分开的供油方式，燃油压力与喷油器的喷油过程无关。
燃油从喷油器喷出以后，公共油轨内的燃油压力几乎不变。
2.高压共轨柴油喷射系统的燃油压力、喷油过程和喷油持续时间都不受柴油机负荷和转速的影响。
由于采用了微电脑控制，高压共轨燃油喷射系统明显减小了供油压力因柴油机转速变化所引起的波动。
3.喷油时刻与喷油计量实行分别控制，可以自由地调节每个汽缸的喷油量和喷油起始角。
柴油机曲轴检测与维修方法探讨
柴油机曲轴检测与维修方法探讨1. 引言1.1 柴油机曲轴检测的重要性柴油机曲轴是柴油机的核心部件之一，承载着整个发动机的输出动力。
柴油机曲轴的检测就显得格外重要。
曲轴的质量直接影响到发动机的运转平稳性和可靠性，如果曲轴存在质量问题，可能会导致发动机工作不稳定甚至是停机。
曲轴是发动机内部部件的联结中心，若曲轴出现断裂等故障，会导致整个发动机的瘫痪，造成严重的设备损失。
柴油机通常用于重型工程机械和运输工具中，如果柴油机曲轴出现故障，可能会造成严重的事故。
对柴油机曲轴进行定期检测是非常必要的。
通过检测，可以及时发现曲轴的异常情况，采取相应的维修措施，保障发动机的正常运转。
只有保证了曲轴的质量和安全性，才能保证整个柴油机的可靠性和稳定性。
对柴油机曲轴的检测和维修工作必须高度重视，不容忽视。
1.2 文章目的和意义文章目的和意义是为了促进柴油机曲轴检测与维修技术的提升，确保柴油机正常运行，延长设备的使用寿命，提高工作效率。
通过深入研究柴油机曲轴的检测与维修方法，可以帮助技术人员提高对柴油机曲轴故障的诊断和修复能力，降低维修成本，减少故障频次，提升设备的稳定性和可靠性。
对于制造商和维修单位来说，深入了解柴油机曲轴的检测与维修方法，可以提高服务质量，增强市场竞争力，满足用户的需求。
文章的编写旨在系统总结柴油机曲轴检测与维修的相关知识，探讨其重要性和必要性，为从事相关工作的人员提供参考和指导，推动柴油机行业的发展。
【字数要求：2000字】2. 正文2.1 柴油机曲轴检测方法介绍柴油机曲轴是柴油机的关键零部件之一，起着传动、转动和连通机械部件的作用。
对柴油机曲轴的检测是非常重要的。
曲轴检测可以及时发现曲轴的问题，避免发生严重故障，确保柴油机的正常运行。
柴油机曲轴检测方法主要包括外观检查、尺寸测量、磁粉探伤、超声波检测和硬度测试等。
首先是外观检查，通过肉眼观察曲轴表面是否有明显的磨损、裂纹或变形等情况。
然后进行尺寸测量，测量曲轴的直径、圆度、平行度等尺寸参数，以判断曲轴是否符合规范要求。
MSC柴油发动机曲轴疲劳分析示例
曲轴疲劳寿命预测
01
应力-寿命法（S-N法）
通过测试不同应力和循环次数下材料的断裂寿命，建立应力与寿命的关
系曲线，用于预测曲轴的疲劳寿命。
02
局部应变法（ε-N法）
通过测量曲轴局部区域的应变和循环次数，计算材料的疲劳寿命。该方
法考虑了应力集中的影响，更适用于预测曲轴的疲劳寿命。
03
有限元分析（FEA）
曲轴疲劳损伤机制
弯曲疲劳
由于周期性的弯矩作用，曲轴在 应力集中的位置（如轴颈和曲拐 的过渡区域）容易发生弯曲疲劳
断裂。
扭转疲劳
周期性的扭矩作用使曲轴在轴颈和 曲拐的过渡区域产生剪切应力，可 能导致扭转疲劳断裂。
热疲劳
由于温度变化引起的热应力，可能 导致曲轴材料内部产生微裂纹，进 而扩展形成疲劳裂纹。
详细描述
该案例针对曲轴的结构和工艺参数进行了优化设计，如改变曲轴的形状、增加 加强筋等。通过有限元分析和疲劳试验验证了优化设计的有效性，发现这些改 进能够显著提高曲轴的抗疲劳性能和疲劳寿命。
05
结论与展望
疲劳分析在MSC柴油发动机曲轴设计中的重要性
疲劳分析是评估曲轴结构强度和寿命 的关键手段，通过分析可以预测曲轴 在不同工况下的疲劳损伤和断裂风险。
在船舶领域，柴油发动机曲轴作为船 舶推进系统的关键部件，需承受高负 荷和极端环境条件下的运转。
在发电机组领域，柴油发动机曲轴用 于驱动发电机，要求具有高效率和可 靠性。
02
疲劳分析基本原理
疲劳定义与分类
疲劳定义
疲劳是由于材料或结构在循环应力或 应变下逐渐损伤和失效的现象。
疲劳分类
根据应力类型和循环特性，疲劳可分 为高周疲劳和低周疲劳，其中高周疲 劳是指循环次数大于10^4的疲劳，低 周疲劳是指循环次数小于10^4的疲劳 。
潍柴发动机常见故障及维修
马钢汽运公司 修理车间 景凤金 2011年7月
一、潍柴WD系列柴油机基本知识 二、WD615系列柴油机结构和装配特点 三、WD615系列柴油机使用和维护保养 四、发动机故障形成原因及诊断方法
五、常见故障分析和排除参考
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提纲
柴油机的基本组成
注意： • 滤芯有破损时必须调换。 • 马保钢汽养运公时司职，工大不讲堂要系列污染滤芯内部
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可编辑
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装配要点
回目录
• 1、重要螺栓严格按规范拧紧，注意涂胶和拧紧规范；
• 2、WD615系列柴油机对清洁度要求很高，有关接合面、摩擦表面必 须干净，涂胶须均匀适量；
机油泵
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机油冷却器 机油滤清器
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油底壳
一、潍柴WD系列柴油机基本知识
WD615柴油机冷却系统
出水管
节温器
水泵
出水口 进水口
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风扇
WD615柴油机起动系统
回目录
发电机
起动机
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械能的转 换；曲轴飞轮组还承担着柴油机功率输出的功能。
【组成】活塞组、连杆组、曲轴飞轮组。
（三）配气机构 【功能】定时向柴油机气缸内提供充足而干净的新鲜空气，并将燃烧后
的废气排 出气缸体。
【组成】进、排气门、摇臂、凸轮轴、正时齿轮、气门挺杆、气门弹簧 等。
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第2章 柴油发动机构造与维修
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2.2机体组的构造与检修
• • (2)湿式汽缸套 其特点是汽缸套装入汽缸体后，其外壁直接与冷却水接触，汽缸套 仅在上、下各有一圆环地带与汽缸体接触，壁厚一般为5-9 mm。它 散热良好，冷却均匀，加工容易(通常只需要精加工内表面，而与水 接触的外表面不需要加工)，拆装方便;但缺点是强度、刚度都不如干 式汽缸套好，而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施。其结 构如图2 -7 ( b)所示。
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2.1概述
• 2.1.3曲柄连杆机构的整体布置与结构
• 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成，如图21所示。 • 机体组包括汽缸体、汽缸盖和油底壳，形成汽缸、燃烧室和曲轴箱， 用来安装活塞、连杆，支撑曲轴，形成发动机的外壳。同时，机体组 还是发动机其他零部件的装配基体，是发动机各机构的机架。 • 活塞连杆组由活塞、活塞环、连杆和用来连接活塞与连杆的活塞销 组成。活塞位于汽缸内，活塞环安装在活塞头部的环槽内，用来封闭 活塞与汽缸之间的间隙。连杆用来连接活塞与曲轴，传递动力，在直 线往复运动与旋转运动的转换中起重要作用。活塞销用来连接活塞与 连杆。 • 曲轴飞轮组由曲轴、飞轮及其他零部件组成。曲轴支承于发动机曲 轴箱内，飞轮固定于曲轴后端，对外输出动力。
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2.2机体组的构造与检修
• • (3)隧道式汽缸体 这种形式汽缸体的特点是曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承， 主轴承孔较大，曲轴从汽缸后部装入。其优点是结构紧凑，刚度和强 度好;缺点是加工精度要求高，工艺性较差，曲轴拆装不方便。隧道 式汽缸体如图2-4 (c)所示。 • 2. 2. 1.4汽缸体的维修 • (1)汽缸体的清洗 • 油污用清洗液进行热清洗，油道用专用清洁刷和热肥皂水清洗。注 意:铝合金汽缸体不能使用碱性清洗液清洗;清洗后用清水冲刷，以免 残留清洗液腐蚀机件;汽缸体清洗后，在加工表面涂润滑油，以防止 生锈;油道清洁后，将油堵装好，以防止污染。
某高速柴油曲轴箱压力高报警故障分析与解决方案
Internal Combustion Engine &Parts1故障现象某高速柴油机在进行试验时，柴油机在运行过程中突然发生曲轴箱压力高报警现象，触发柴油机安保系统，导致紧急停机，造成验收试验中断。
现场工程师对故障柴油机初步检查，发现柴油润滑油气分离器出口向外喷润滑油，柴油机安保系统有曲轴箱压力高报警停机的记录。
为了更准确地判断柴油机故障的原因，服务工程师对柴油机进行扩大拆检，先后拆检了柴油机进气管、排气管、气缸盖、曲轴、活塞冷却喷嘴等零部件，均无异常现象；对气缸套、活塞进行拆检，发现柴油机多个缸的气缸套有拉伤现象，柴油机气缸套的网纹凌乱，气缸套内表面有可见拉伤，用手触摸，有明显的痕迹。
部分气缸套拉伤比较严重，柴油机气缸套的拉伤情况见图1。
拆检活塞连杆总成，活塞环未见异常；A 列第1、3、4、5缸和B 列的第1、3、4、5缸活塞在销孔垂直方向的外圆面上均出现竖道的拉伤痕迹，裙部存在横向的印迹[1]。
对本次柴油机故障情况，制造厂家仔细询问了柴油机故障发生情况和修理情况，了解到该柴油机因到了大修期，需要在修理厂进行了修理，修理时因活塞、气阀等运动部位积碳较多，修理厂用清洗剂对活塞等零件进行了浸泡清理。
2故障检查诊断2.1曲轴箱压力高报警原因分析根据故障机拆检情况分析，多个活塞的裙部出现有横向的印迹，该缺陷破坏了活塞裙部的鼓形型线，改变了活塞与气缸套之间的正常间隙，影响活塞在气缸套内上下运行时的导向作用，使气缸套表面拉伤。
柴油机在燃烧冲程时，燃烧室内的高温、高压气体通过活塞环与气缸套拉伤处的空隙，窜入到柴油机曲轴箱内，造成曲轴箱压力升高，引起曲轴箱压力高报警。
过高的压力将曲轴箱内油气吹出，因油气的数量较多，油气分离器无法及时对油气进行分离，出现喷润滑油现象[2]。
2.2活塞上印迹形成机理的排查与分析该机装配的活塞总成是从国外进口的，在使用过程中，从未接到过进口活塞存在质量问题的反馈，为彻底排查活塞上印迹的形成机理，对返厂的活塞总成，从以下三方面进行了排查与分析工作。
(完整版)关于曲轴箱总结
一、什么是曲轴箱曲轴箱是一种典型的箱体零件，他的作用是容纳和支撑其内的所有零部件，保证它们之间的正确位置，是彼此之间能协调地运转和工作。
气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。
上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。
气缸体和曲轴箱通常铸成一体，称为汽缸体-曲轴箱，这种汽缸体是汽车发动机中比较通用的结构。
此种结构形式的刚度与强度较好，制造工艺简单，发动机拆装也比较方便。
二、曲轴箱作用：1、支撑曲轴，是容纳汽车曲轴的空腔结构。
工作时曲轴作高速运动，将其装在曲轴箱中可以提高安全性，有效地防止危险的发生。
2、保证曲轴的润滑，油底壳储存机油，而润滑在曲轴箱内完成，没有曲轴箱是无法保证曲轴润滑的。
3、油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。
4、大。
油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。
三、曲轴箱加工工艺分析箱体类零件的精度对箱体内零部件的装配精度有决定性影响，它的质量，将直接影响着整机的使用性能、工作精度和寿命。
本题所涉及的曲轴箱零件是一种典型的、相对复杂的、加工技术要求较高的箱体类零件。
曲轴箱箱盖、箱体主要加工部分是分割面、轴承孔、缸孔、通孔和螺纹孔。
其中轴承孔及箱盖上缸孔要在箱盖、箱体合箱后再进行镗孔及铣削端面的加工。
其结构有多种孔、面，而且要求都相对较高。
曲轴箱的分割面与轴承孔，箱盖左右两侧缸孔精度要求较高，因此在安排工艺过程中，就需要把各主要表面及孔的粗精加工工序分开。
四、曲轴箱材料1、背景随着环境保护规则的强化和能源的日益紧张，汽车轻量化研究越来越重要，不断研究新材料、新工艺、新结构，以达到汽车轻量化以成为各汽车行业的当务之急。
汽车轻量化后的优点：（1）从驾驶方面讲：加速性提高，稳定性、噪音、震动方面有所改善。
（2）从安全性考虑：碰撞时惯性小，制动距离小，碰撞时塑性材料对人体的冲击性小。
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柴油发动机曲轴箱特点与维修
一、曲轴箱通风的作用
在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。
废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。
由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。
流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。
发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：1.防止机油变质:2.防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏；3.防止各种油蒸气污染大气。
二、曲轴箱通风的的形式与特点
1.自然通风
自曲轴箱内抽出的气体可以直接导入大气中去，这种通风方式叫自然通风。
这种通风方式结构比较简单，使用方便，但导入大气中的可燃混合气和机油蒸气容易污染大气，因此，现代发动机使用不多。
按导入大气中的方式自然通风有普通式和呼吸器式。
（1）普通式
曲轴箱内的油蒸气通过机油管的加油口直接与大气相通。
这种通风方式不需要专门的机件，各种油蒸气直接排入到大气中去，对大气产生了污染，因此它适用于要求不高的农村用的一些拖拉机上的内燃机。
（2）呼吸器式
曲轴箱内的油蒸气通过一个呼吸器式的装置与大气相通。
这种呼吸器装置是一个过滤装置可将有害气体吸附，防止污染大气。
图l为南京跃进集团与意大利合资生产的依维柯轻型客车发动机的呼吸器式装置。
呼吸器用螺栓固定在气缸体上的一侧，底部的侧面有一进气口与曲轴箱相通，上部的出气口用二橡胶管与大气相通。
呼吸器内部焊有两层填满镀钵钢丝的过滤网，以分离油雾和气体。
发动机工作时，窜入曲轴箱的各种气体由呼吸器的进气口；进入呼吸器，经过滤网的过滤、分离，最后干净的空气由出气口经橡胶管排出。
由于有两层过滤网，油雾极少排出，既保证了曲轴箱内的压力平衡，又防止曲轴箱内的油气对大气的污染。
2.强制通风
利用发动机进气系统的抽吸作用抽吸曲轴箱内的气体，这种通风方式叫强制通风。
这种通风方式结构有些复杂，但可以将窜入曲轴箱内的可燃混合气和废气回收使用，不仅有利于提高发动机的经济性，而且还减轻发动机的排放污染，因此在现代汽车发动机上广泛使用。
按抽吸曲轴箱内气体的形式强制通风有一般式、单向阀式、油气分离式和综合式。
（1）一般式
只是用橡胶管把曲轴箱与进气管道连接起来的通风方式为一般式强制通风。
这种通风方式结构比较简单，只需管路连接，中间不需要其它部件连接，适用于一些小型发动机上。
汽油机曲轴箱一般式强制通风装置。
空气滤清器上部装有进气软管，用于通至气门室罩内，挺杆室盖上有一出气管通至化油器的入口。
发动机工作时，曲轴箱内气体经出气管吸入化油器，由空气滤清器滤清的新鲜空气经进气软管、气门室罩补充到曲轴箱。
（2）单向阀式在连接曲轴箱与进气管的管路中连接一个单向阀，防止把曲轴箱内的机油吸出，适用于车用汽油机，如EQ6100Q、日本三菱帕杰罗（猎豹）汽车发动机等。
汽油机单向阀式曲轴箱强制通风装置。
气门室罩上装有一小空气滤清器，在曲轴箱和进气管之间用出气管相连，并在进入进气管之前的连接管处装有一单向阀。
当发动机工作时，曲轴箱内的蒸气经出气管、单向阀吸入气缸中，而新鲜空气经气门室罩上的小空气滤清器进入曲轴箱内。
单向阀的作用是防止发动机在低速小负荷时进气管的真空度太大而将机油从曲轴箱内吸出。
曲轴箱通风单向阀，主要由阀、阀体、阀座和弹簧组成。
发动机在怠速时进气管内真空度大，单向阀被吸在阀座上，曲轴箱内废气经阀上小孔进入进气管；随发动机负荷增大，进气管的真空度下降，阀在弹簧力的作用下向外顶开，这时通气量逐渐加大；发动机大负荷时，阀完全打开，通风量最大，因而起到更新曲轴箱内空气的作用。
（3）油气分离器式
在连接曲轴箱与进气管的管路中连接一个油气分离器，把从曲轴箱内抽吸的油、气进行分离，使液态的油流回曲轴箱，气态的气吸入进气管，这样可以减少机油的消耗。
斯太尔发动机的油气分离器，它安装在发动机气缸盖的前端。
发动机工作时，窜入曲轴箱内的油气经管路进入油气分离器，由于该油气分离器的容积下平面呈倾斜的，所以液态的油沿斜面、回油管流回曲轴箱，而气态的气经连接管进入进气道。
（4）综合式
在连接曲轴箱与进气管的管路中不仅连接一个单向阀，而且还连接一个油气分离器，大大减少机油的消耗，保证发动机在各种工况下机油润滑的稳定。
汽油机的曲轴箱综合式强制通风装置。
在气缸盖前罩盖上安装曲轴箱通风进气空气滤清器，在气缸盖后罩盖上安装曲轴箱通风出气口滤清器，该滤清器内有油气分离作用，因此也称油气分离器。