汽车点火正时的名词解释
汽车发动机原理名词解释
汽车发动机原理名词解释123发动机理论循环：将⾮常复杂的实际⼯作过程加以抽象简化，忽略次要因素后建⽴的循环模式。
循环热效率t η：⼯质所做循环功与循环加热量之⽐，⽤以评定循环经济性。
指⽰热效率it η：发动机实际循环指⽰功与所消耗的燃料热量的⽐值。
有效热效率et η：实际循环的有效功与所消耗的热量的⽐值。
指⽰性能指标：以⼯质对活塞所作功为计算基准的指标。
有效性能指标：以曲轴对外输出功为计算基准的指标。
指⽰功率i P ：发动机单位时间内所做的指⽰功。
有效功率e P ：发动机单位时间内所做的有效功。
机械效率m η：有效功率e P 与指⽰功率i P 的⽐值。
平均指⽰压⼒m i p ：单位⽓缸⼯作容积，在⼀个循环中输出的指⽰功。
平均有效压⼒m e p ：单位⽓缸⼯作容积，在⼀个循环中输出的有效功。
有效转矩tqT ：由功率输出轴输出的转矩。
指⽰燃油消耗率i b ：每⼩时单位指⽰功所消耗的燃料。
有效燃油消耗率e b ：每⼩时单位有效功率所消耗的燃料。
指⽰功i W ：⽓缸内每循环活塞得到的有⽤功。
有效功e W ：每循环曲轴输出的单缸功量。
⽰功图：表⽰⽓缸内⼯质压⼒随⽓缸容积或曲轴转⾓的变化关系的图像。
p V -图即为通常所说⽰功图，p ?-图⼜称为展开⽰功图。
换⽓过程：包括排⽓过程（排除缸内残余废⽓）和进⽓过程（冲⼊所需新鲜⼯质，空⽓或者可燃混合⽓）。
配⽓相位：进、排⽓门相对于上、下⽌点早开、晚关的曲轴转⾓，⼜称进排⽓相位。
排⽓早开⾓：排⽓门打开到下⽌点所对应的曲轴转⾓。
排⽓晚关⾓：上⽌点到排⽓门关闭所对应的曲轴转⾓。
进⽓早开⾓：进⽓门打开到上⽌点所对应的曲轴转⾓。
进⽓晚关⾓：下⽌点到进⽓门关闭所对应的曲轴转⾓。
⽓门重叠：上⽌点附近，进、排⽓门同时开启着地现象。
扫⽓作⽤：新鲜⼯质进⼊⽓缸后与缸内残余废⽓混合后直接排⼊排⽓管中。
排⽓损失：从排⽓门提前打开，直到进⽓⾏程开始，缸内压⼒到达⼤⽓压⼒前循环功的损失。
⾃由排⽓损失：因排⽓门提前打开，排⽓压⼒线偏离理想循环膨胀线，引起膨胀功的减少。
点火正时的检测
• 使用有电位计的正时枪：闪光灯对准发动 机一缸压缩终了上止点的固定标记，可以 看到运转中的发动机在闪光灯的照耀下， 其正时活动标记（飞轮或曲轴传动带盘） 上的标记还未到达固定标记（发动机机体 上），即一缸的活塞还未到达压缩终了上 止点，调整电位计（电位计的作用：使得 在闪光灯的闪亮时间滞后于一缸的跳火开 始的时间），调整到当活动标记与固定标 记对齐时闪光灯闪亮，则此时正时枪的电 位计刻度即为点火提前角。
图一：点火正时枪（无电位计）
图二：点火正时枪（有电位计）
• 正时枪原理：（一缸的跳火信号触发闪光 灯的闪亮，即，正时枪的闪光灯的闪亮和 一缸火花塞的跳火是同步的）
（2）检测原理： ① 准备工作 • 仪器准备：电源连接、传感器连接（有电 位计时，电位计归零）； • 发动机准备：清洁正时标记、发动机运转 到正常工作温度。
（1）汽车加速良好，有爆燃声但随着车速的 增加很快消失——点火时刻正常； （2）汽车加速不良，且有爆燃声，则为点火 时刻过早——停车，按照前述方法逆分火 头旋转方向转动分电器壳，多次调整；
（3）加速不良，且发动机发闷，甚至排气管 有 “突突”声，则为点火过晚——停车， 按照前述方法顺分火头旋转方向转动分电 器壳，多次调整；
二、点火正时的检测
点火正时（点火提前角）：是从火花塞发 出电火花，到该缸活塞运行到压缩上止点 时曲轴转过的角度。（因此：检测点火提 前角就是要确定一缸活塞开始点火的信号 和一缸处于压缩上止点的信号，则两信号 的夹角就是点火提前角）
1.闪光法检测点火正时： （1）使用仪器：闪光正时检测仪（正时枪） • 常用的两种： 无电位计（如下图一）（需从发动机上读 取点火提前角的值） 有电位计（如下图二）（可直接从正时枪 上读取点火提前角的值）
关于点火正时的学习
关于点火时机近来学习，有些收获，与网友分亨。
大家都清楚发动机的点火正时是否准确对动力输出影响极大。
但是为保证汽车排放达到国家法规标准，厂家在发动机怠速、低速区特意设定使动力性下降的点火提前角，即点火时间向后推迟，牺牲动力性来提高排放标准。
发动机怠速及低速属不稳定区。
在这区间会排放大量NOx、CO 、HC 等有害物质，其中NOx、HC这是由于高温度(即是燃烧效率高)引发的。
这种燃烧效率高对动力性(扭矩)和经济性(油耗)大有益处，却不环保。
为保证汽车排放达到国家法规标准，发动机怠速及低速采用了点火向后延迟的方法降低燃烧温度减少NOx 等的排放。
也就是说发动机怠速及低速义时，混合气不是在最佳动力性(扭矩)时刻点火，因而使混合气燃烧时间变长，燃烧更充分，发动机效率却下降。
而燃烧效率下降损失的动力靠增大喷油脉宽补偿，因此经济性(油耗增加)指标也下降。
当发动机进入稳定工况时，ECU控制点火提前角是保证最大动力输出，不再用点火提前角去控制温度方法减少排放，而是用EGR废气再循环减小NOX的形成(废气中的二氧化炭CO2吸热)。
至于低速应从多少转后由点火提前角控制改用EGR控制减小NOx的形成，是厂家实验设定，一般在2000转内。
ECU根据发动机工况控制EGR率大小在0-15％内，当发动机急加速或转速高到一定值时(重负荷)EGR率可为0。
用控制点火提前角及EGR减低排放有害物，是堵源头，加3元催化是源尾补救措施，缺一不可。
动力性(扭矩)和经济性(油耗)指标只是涉及产品的市场竞争力，各厂家都非常重视。
而排放受国家法规的约束，所以点火提前角首先应保证排放达到标准，然后是力求达到优良的动力性和经济牲。
即是点火提前角的优化先环保后才是动力性和经济性。
看到此时，也许有人已明白了更换高能量点火线线圈及铱铂金火花塞对低速影响的原因了巴--------改变了点火提前角，也就改变了动力性。
解二、所讲更高能量的点火线圈，无非是初级导通时电流大些，当切断电流时磁通量变化就更大；同样次级绕组线圈也多些，所感应的电压就更高，上升率也就更快。
点火正时名词解释
点火正时名词解释
点火正时是一种涉及内燃机运行原理的术语。
它描述了一个引擎能够最有效地工作所需的正确点火提前角。
点火正时是指当发动机转子转到一定角度时，火花塞发出火花使得气缸里的可燃气体点燃的时刻。
点火正时的重要性源于其对内燃机的影响，点火正时是决定发动机性能的关键因素之一。
正确的点火正时能够确保发动机有效运行，可以减少燃料消耗、降低排放物和改善发动机功率。
同时，正确的点火正时还可以降低发动机噪音，减少发动机磨损。
由于点火正时的重要性，它成为能够确定发动机性能的必要条件。
一般来说，点火正时可以根据发动机的不同参数来调整，如发动机的特性，气压，温度等。
此外，还可以根据油中添加剂的类型来调整点火正时，使得点火正时最适合汽车的运行。
正确的点火正时可以提升汽车性能，而错误的点火正时可能会导致发动机故障。
因此，调整点火正时是汽车保养的重要环节之一，应当由熟练的技术人员来进行。
点火正时的检测方法
点火正时是引擎中非常关键的参数之一，它决定了火花塞何时点火，从而控制燃烧过程。
以下是几种常见的点火正时检测方法：
1.使用点火正时检测仪器：市场上有专门的点火正时检测仪器，可以帮助测量引擎的点火正时。
这些仪器通常使用感应线圈或霍尔传感器来检测火花塞点火时刻，并提供精
确的测量结果。
2.使用示波器：示波器是一种广泛使用的仪器，它可以显示电信号的波形。
在点火正时检测中，示波器可以用于监测引擎的点火信号波形。
通过连接到引擎控制模块（ECM）或点火线圈的电缆，可以观察到点火信号的时序图，并判断点火正时是否正确。
3.使用点火灯（Spark Timing Light）：点火灯是一种简单而常用的点火正时检测工具。
它通常由一个高亮度的闪光灯和一个感应线圈组成。
将感应线圈连接到火花塞线圈的
高压线上，当点火时，点火灯会闪烁并显示引擎点火的时机。
通过调整点火正时，可
以使点火灯的闪烁时间与目标点火正时匹配。
4.使用调试工具：某些车辆的电子控制模块（ECM）提供了故障码读取和调试功能。
通过连接诊断工具，如汽车诊断仪，可以读取ECM保存的点火正时数据，以及实时监测点火正时的变化。
请注意，点火正时的检测和调整需要一定的专业知识和经验。
如果您对汽车引擎和电
气系统不太熟悉，建议向专业的汽车维修技师寻求帮助，以确保安全和正确性。
汽车电器与电子技术名词解释
一、名词解释1、蓄电池额定容量C20是指完全充足电的蓄电池，在电解液温度为25度时，以20H放电率连续放电到单格电池电压降至1.75V蓄电池所输出的电量。
2、蓄电池的充、放电特性放电特性是指以恒定的电流放电时，蓄电池端电压、电动势和电3、电磁感应5、闭合角初级电路接通期间，分电器转过的角度6、（必考）SRS 辅助乘员保护系统，是汽车上的一种被动安全保护装置7、单线制在汽车电子系统中从电源到用电设备只用一根导线相连，而用汽车底盘、发动机等金属机体作为另一公用导线。
8、点火提前角从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称10、线束是由同路的导线包扎而成，可使线路不凌乱，便于安装，而且起到了保护导线的作用11、ROM 只读存储器，是一种只能读出事先所存数据的固态半导体存储器。
12、步进电机步进电机是一种将电脉冲转化为角位移的执行机构。
2．负极搭铁蓄电池的一个电极与金属机体（车体）上，称搭铁。
蓄电池的负极与车体（金属机体）相连，称负极搭铁。
3．蓄电池的静止电动势——蓄电池在静止状态下时正负极板之间的电位差（即开路电压）6．储备容量——完全充足电的蓄电池在电解液温度为25℃时，以25A电流连续放电到单格电压降至1.75V所持续的时间，单位为min。
7．点火正时——让点火系分电器轴的位置与发动机活塞的位置相匹配，使点火系能有正确的初始点火提前角。
2．火花塞的热特性：火花塞的发火部位吸热并向发动机冷却系散发热量的性能。
9．击穿电压——确保在火花塞上产生电火花的最低电压。
10．（火花塞）电容放电——指在火花塞间隙被击穿放电时，存储在分布电容里的电场能迅速释放的过程。
11．（火花塞）电感放电——指在电容放电后，点火线圈里的其余能量沿着电离后的火花塞电极间隙缓慢释放，所形成的放电过程。
12．火花塞的自净温度——当火花塞绝缘体裙部温度保持在某一数值时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去，不形成积炭，这一温度称火花塞的自净温度。
正时点火_??????
正时点火点火正时：在发动机的压缩冲程终了，活塞达到行程的顶点时，点火系统向火花塞提供高压火花以点燃气缸内的压缩混合气作功，这个时间就是点火正时。
为使点火能量最大化，点火正时一般要提前一定的量，所以是在活塞马上到达上止点的那一刻点火，而不是正好达到上止点时才点火，这个提前量叫点火提前角。
点火正时是发动机工作的基本要求。
点火正时失准，将会导致发动机工作不正常，出现众多故障，使发动机动力下降，油耗升高，甚至造成零部件损坏等后果。
在汽车维护时必须检查调整点火正时。
调整点火正时的条件为：(1)发动机温度不低于80℃;具有单个真空吸管的分电器，要拆掉真空管;化油器阻风门全开。
(2)调试设备：使用点火测试仪或频闪灯(或称“点火正时灯〞)进行检查。
如果使用大众公司的VAG1367测试仪，则按图 1所示进行线路连接。
(3)调整步骤：启动发动机怠速运转。
点火角度检测值应在上止点前180-22之间，如果点火角度不正确，可转动分电器外壳调整点火时间。
(4)点火角度调整数据：上止点前201。
2点火时间怎么调以富康轿车为例调整点火正时。
富康轿车点火正时的调整安装富康车的制定，TU32/K发动机分电器的点火正时是在发动机上动态调整的。
必须转动分电器以建立触发电子模块信号，因此，必须动态检查、调整富康车点火正时。
(1)调整点火正时的条件：将分电器与真空膜盒脱开;将分电器置于发动机椭圆安装孔的中间位置。
(2)调试设备：点火测试仪或频闪灯。
(3)调整步骤：将测试仪器按要求连接在发动机上，起动发动机，依据仪器测试数据调整分电器外壳。
调整完毕后，将连接真空盒的胶管连上。
(4)调整数据：在发动机转速为750r/min时，点火提前角为上止点前8。
3发动机点火装置汽车上的点火装置，是用来产生电火花，并适时地送入气缸点燃混合气，使发动机正常工作。
它主要包括点火线圈、分电器、容电器、火花塞及点火开关等部分发动机点火装置有什么作用?一、电火花的产生;二、发动机的工作状况对点火的影响;三、发动机对点火系统的要求;四、数字式电子点火系统组成。
汽车正时系统
齐齐哈尔大学普通高等教育数控技术题目：汽车正时系统设计学院：机电工程学院专业班级：机械117班姓名：张庆剑学号：20118001232014年4月28日正时是发动机进排气系统的一个名词。
正时的意思是气门在正确的时间打开和关闭，正时即为“正确的时间”。
正时就是气门开闭相对于曲轴转角的时刻。
构造：一般由曲轴通过正时皮带或正时链条驱动位于缸盖上的凸轮轴，再由凸轮轴驱动挺杆，挺杆位于气门正上方，使气门上下往复运动，以实现气门的开闭。
上述是目前最普遍的正时构造。
正时是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。
通常由正时皮带、涨紧轮、涨紧器、水泵等附件组成。
水泵是循环水的，它上面挂的是正时皮带；正时张紧器是推动张紧轮从而张紧正时皮带的。
这也就是通常说的正时附件，不同的车型会有不同的附件组成，但其功能都是一样的。
正时的作用就是当发动机运转时，活塞的行程、气门的开启与关闭、点火的顺序，在“正时”的连接作用下，时刻要保持“同步”运转。
通过发动机的正时机构，让每个汽缸正好做到：活塞向上正好到上止点时、气门正好关闭、火花塞正好点火。
发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆发、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带在发动机里面扮演了一个“桥梁”的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件。
正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化，当其中任何一个配件发生损坏时，都可能导致正时皮带损坏。
当皮带被咬住时，气门停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。
这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。
但是，如果发动机的设计是活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等；当正时皮带一旦断裂，凸轮轴当然不会照着正时运转，此时极有可能导致气门与活塞撞击而造成严重损坏，也就是通常所说的“顶气门”，也就是说，当配气向位在瞬间发生了变故，就会导致活塞撞击气门，从而损坏发动机。
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汽车点火正时的名词解释
引言：
汽车作为现代社会交通工具的重要组成部分，其内部机械结构和工作原理备受
关注。
汽车引擎点火正时是发动机运行中的一个重要环节，其合理性直接影响着车辆的性能和燃油消耗。
本文将从汽车引擎点火正时的概念、原理和调整方法等多个角度进行解释，以期给读者更全面的认识。
一、概念解释：
汽车引擎点火正时是指发动机活塞在工作循环中到达上止点时点火的具体时间。
简单来说，就是在活塞上止点处，火花塞点火以引爆燃烧室内的可燃混合气体。
点火正时的调整，是为了使火花塞在活塞达到上止点前，完成点火并引爆混合气体，从而推动活塞做功。
二、原理解释：
汽车引擎点火正时的调整，会直接影响到活塞在工作循环中的位置和工作效率。
合理的点火正时能够最大程度地发挥燃烧室内混合气体的能量，提高发动机的功率输出和燃烧效率。
1. 燃烧过程：
当活塞上升到缸头时，压缩冲程之后，点火系统会产生一个高压电流来激发火
花塞，产生火花点燃混合气体，从而引发燃烧过程。
如果点火正时过早，燃烧室内的混合气体还未能充分压缩，火花点燃的时候会造成火花被吹灭或受到阻碍，燃烧效果较差；如果点火正时过晚，燃烧室内已有压缩混合气体，火花点燃后，才能够引发爆燃过程，但此时活塞已经开始下降，力量产生不完全会浪费燃料，从而降低发动机性能。
2. 传感器的作用：
现代汽车点火系统常配备传感器，如曲轴和凸轮轴传感器等，通过监测发动机
运转状态来提供相关信息，以便电子控制单元（ECU）计算出最佳点火正时。
曲轴传感器用于监测曲轴的位置和转速，凸轮轴传感器用于检测气门的开闭状态，这些数据会被送至ECU，并通过计算产生对应的操作信号，进而控制点火系统的工作。
三、调整方法：
汽车引擎点火正时的调整需要专业设备和技术，因此应由具备相关知识和技能
的汽车维修师傅来进行。
下面是一些常见的点火正时调整方法：
1. 使用专用设备：
汽车维修工厂通常会配备点火测试仪，可以通过该设备来检测汽车点火正时是
否准确。
操作时，需要将测试仪连接到火花塞线上，并将曲轴和凸轮轴位置数据输入设备，然后观察测得的点火正时数值是否在合理范围内。
2. 调整分布器：
对于老式汽车，通常采用分布器来调整点火正时。
通过旋转分布器的转子，可
以改变点火时火花塞所在位置，从而调整点火正时。
但需要注意的是，这种调整方式只适用于传统分布器点火系统。
3. 调整电子控制单元（ECU）：
对于现代汽车，其中大多数采用电子点火系统，点火正时调整通常需要通过调
整ECU来完成。
进入ECU的调节界面后，可以根据厂家提供的参数和建议进行点火正时微调，以达到最佳工作状态。
结论：
汽车引擎点火正时作为发动机工作的关键环节，对于汽车性能和燃油经济性都
具有重要影响。
掌握点火正时的概念和调整方法，对于维护汽车的正常运行非常有帮助。
然而，由于点火正时的调整需要专业知识和设备，非专业人士不应该尝试自
行调整，以免引起更严重的后果。
只有在汽车维修专业人员的指导下进行调整，才能确保汽车的安全和性能。