自行车辐条计算工式
自行车辐条标准
自行车辐条标准材质自行车辐条的材质通常为碳钢、不锈钢或铝合金。
碳钢材质的辐条具有较高的强度和耐腐蚀性，但重量相对较大。
不锈钢材质的辐条具有较好的耐腐蚀性和轻量化，但价格相对较高。
铝合金材质的辐条重量轻且价格适中，但耐腐蚀性相对较差。
长度自行车辐条的长度通常根据车轮的尺寸和设计来确定。
一般来说，辐条长度越长，车轮的刚性和稳定性越好，但过长的辐条可能会增加车轮的重量和阻力。
直径自行车辐条的直径通常为1.5-2.5mm不等。
直径越粗，辐条的强度和刚性越好，但重量也会相应增加。
直径较细的辐条可以减轻车轮的重量，但需要更高的制造精度和材料强度。
编制方式自行车辐条的编制方式有单层和多层两种。
单层编制的辐条结构简单，但强度相对较低。
多层编制的辐条具有较高的强度和刚性，但制造工艺相对复杂。
弯曲度自行车辐条的弯曲度需要根据车轮的设计和使用情况来确定。
弯曲度过大或过小都会影响车轮的稳定性和使用寿命。
镀层自行车辐条的镀层可以增加其耐腐蚀性和美观度。
常见的镀层有镀锌、镀铬等。
镀层的质量和厚度会影响辐条的使用寿命和性能。
调节范围自行车辐条的调节范围通常在0-20mm之间。
调节范围越大，车轮的适应性和可调性越好，但制造工艺和成本也会相应增加。
更换方便性自行车辐条的更换方便性取决于其结构和设计。
易于更换的辐条可以减少维护成本和时间，提高使用效率。
平衡性能自行车辐条的平衡性能对于车轮的稳定性和使用寿命具有重要影响。
不平衡的辐条可能导致车轮在转动时产生振动和噪音，影响骑行舒适性和安全性。
经济性自行车辐条的经济性取决于其材质、制造工艺、成本和市场价格等因素。
在选择自行车辐条时，需要考虑其性价比和使用需求等因素。
DIY之自行车手工编轮圈图解
DIY之自行车手工编轮圈图解(图文并茂)（转载）原文来s6joliii收录于2010-05-06 阅读数：公众公开源我也要收藏一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。
对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。
这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross 3)编织车轮。
开始一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。
对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。
这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross 3)编织车轮。
工具你需要一个平口螺丝刀，一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手，但大多数人不会准备这类$50的辐条扳手。
我最喜欢的便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具，叫“Spokey”)，一个调圈架和一个碟形条（碟形工具）。
另外，如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分，写他如何用做了一个防止刀口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。
这就是Spokey，老X好像有类似东东本文提到的碟形棍工具。
这是网上找到的另一种高级的碟形工具。
原料轮毂(Hubs)【叫花毂应该是国内的习惯，而花鼓多半属于错别字】所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。
较好的轮鼓通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。
我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂，它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。
如果你打算买一个新花毂，大多数情况下Shimano的会让你的钱花得最值。
自行车辐条调整攻略
自行车辐条调整攻略(图文)
如何调节自行车辐条自行车辐条的松紧及排列等如何调整与安装？
调节辐条的松紧来调整自行车轮子转动是否在同一个平面上。
首先需要一个辐条扳手。
辐条编网最常见的是一搭三编网，即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。
辐条与辐条帽之间有罗纹，用辐条扳手旋转辐条帽，可以调整辐条松紧。
但是，调整辐条之前，必须给轮胎放气。
否则旋转辐条帽极易戳破内胎。
调整辐条松紧是为了保持车圈的周正。
可以通过以下3种方法观察车圈的周正：
1、将车轮拆卸下，装在专门的校圈架上。
2、不拆下车轮，一手握住车叉，翘起拇指靠近车圈内侧。
3、观察车闸与车圈的间隙。
无论哪种方法，原理都是：
转动车轮，车圈离参照物间隙大，则收紧此处辐条，反之松辐条；
车圈某处偏向左侧，则收紧右侧辐条，松左侧辐条。
反之紧左侧，松右侧。
最后将整个车圈各处离参照物的间隙完全均匀，且每根辐条松紧程度均匀，则校车圈完成。
三、为了保持车圈的周正，需要调整辐条的松紧。
需要一个辐条扳手，形状似一圆圈，有4-6个不同大小的卡口，适合不同尺寸的辐条帽。
辐条一端有个90度弯角穿过车抽盘的小孔，另一端有辐条帽穿过车圈的辐条孔。
辐条编网最常见的是一搭三编网，即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。
辐条与辐条帽之间有罗纹，用辐条扳手旋转辐条帽，可以调整辐条松紧。
自行车链条计算及培林花鼓知识
單車/自行車鏈條計算設定和分析-变速类链条节数：每节链条的长度是12.7mm，正好等于1/2"，所以在用卷尺测量链条长度后，直接将其长度的英寸数乘以2就是链条节数。
链条节数的设定根据车子所搭配的齿盘、飞轮、后变速器的情况及RC长度的长短，有以下的长短，有以下的计算公式：链条节数＝（RC长度*2）/12.7+（前齿盘最大片齿数+飞轮最大片齿数）/2+后变速器导轮的附加链数其中后导轮有短脚（SS），长脚（GS）、加长脚（SGS），短脚为2节，长脚为4节，加长脚为6节。
根据链条长度的计算公式得出的长度并非完全合适的长度，有以下情况可以考虑加、减节数。
A.只有后变速而无前变速时，链条相当于一直挂在齿盘最大片，可以考虑加长2节或4节.B.当后飞轮最小片为11齿时，链条极可能偏长，可以考虑缄短2节。
链条长度最长限制公式：为了确定链条长度是否超长，根据链条长度达到一定节数时，出现不适的是链条同时处于飞轮最小片和齿盘最小片，可以制定链条长度最长限制公式，即链条长度最长不的超过的数值，公式内容：(RC+C)/6.35+(CS+FS+A+B)/2RC---车架RC长度的毫米数C---后变速器两个导轮的中心线之间的距离的毫米数CS---齿盘最小片齿数FS---飞轮最小片齿数A---后变速器导轮近侧导轮齿数B---后变速器导轮远程导轮齿数照上方公式计算出的数值，如为111.9，则链条长度只能设定为110节:如为108.8，则链条长度只能设定为108节。
自行车组装扭力标准1.车手与立杆18～20N．m2.立杆与前叉坚管18～20N．m3.座垫与座杆18～20N．m4.座杆与中管18～20N．m5.前轮20～25N．m6.后轮30～35N．m7.曲柄螺丝30～35N．m螺母35～40N．m8.剎把5～7N．m9.夹器、剎皮6～10N．m10.剎线紧固6～10N．m11.抱闸取付螺丝5～7N．m12.变速器M54～6N．m M10 7～10N．m13.变速转把2～3N.m14.变速拨杆4～6N.m15.车首1＃碗20～25N．m16.转轴18～20N．m17.避震器螺丝7～10N．m18.五通碗左碗30～50N．m右碗50～70N．m19.五通固定片40～50N.m20.抱闸闸盘18～20N．m21.抱闸螺母15～18N．m22.土除螺丝4～6N．m23.土除脚螺丝M5 5～7N.m M6 6～10N.m24.链盖螺丝4～6N.m.25.停车架18～20N.m26.辅轮螺丝/螺母18～20N.m27.磨电灯螺丝6～10N.m28.锁3～5N.m29.菜蓝螺丝M5 4～6N.m M6 5～7N.m30.车铃4～6N.m31.水壶3～5N.m32.尾灯/侧灯M5 5～7N.m33.前灯架螺丝M6 6～10N.m34.后灯架螺丝M6 6～10N.m自行车组装功性能标准1.前叉转动灵活、1＃碗锁紧无松动、各碗组配合到位。
自行车辐条编织方法
自行车辐条编织方法（交叉编织）图文讲解自行车辐条的编织方法有很多，比如直拉式编法、交叉式编织法、直拉式编织法相对简单，同样辐条轮圈编的轮强度低于交叉式编织法，而交叉式编法，相对复杂，但强度高于直拉式编法！下面为大家详细讲讲这两种编织方法，着重讲解交叉式编法。
首先给大家介绍下Cross的含义Cross的含义：每一条辐条与其他辐条交叉的数量。
从这张图看起来，Cross就是每根辐条与其他辐条的相交叉的数目。
说真的我敢保证，除非你有过人的空间思考能力，否则到头来在实际编轮时你还是不会明白这个Cross到底是怎么編出来的。
所谓的Cross交叉数，並不是一定指辐条与其他辐条交叉的数目，而是指辐条安裝的孔位与X0孔位的错位数！所谓的X0，就是直拉式编法，像這個样子：如果要了解如何交叉，就让我們先来了解不交叉的情况。
其实从X0的图我们可以看出来，如果我们把花鼓上辐条孔跟轮圈上的孔位一一编号，所谓的X0就是一個萝卜一个坑，编号1的花鼓孔连接编号1的轮圈孔，依次类推。
为了让孔位对齐，我让花鼓的圆周变大，等同轮圈的圆周。
为什么1的左边是12呢？这是方便我們想象它是一個圆形的，圆形的头尾会相接，这样比较容易画图跟理解。
现在我们要拉出X0的辐条了，我們1对1、2对2的把辐条接上去：这就是所谓的X0直拉，辐条直接由花鼓孔通到相对编号的轮圈孔上，这样才会「直拉」而且完全不相交。
请记住这个样式，这就叫做X0孔位！而所谓交叉式的半切线式（Semi-tangent），辐条是要相交的，既然要相交，它们就不能连接到对应的孔位，而必需要「错位」，而如同文章里面讲到的，正常的半切线编法时，花鼓的每一侧都有后拉（Trailing）跟前拉（Leading）两组辐条。
一组提供大部分踩踏時花鼓对轮圈拉动的力量，另一组则是提供大部分刹车时的反向制动拉力（请注意，是大部分而不是全部，所谓的辐条在踩踏或者刹车的时候都负担了部分的力量，只是因为安裝方向而有负担大小的分別而已），接下来我的插图將按照Brown的习惯，把车行进的方向定义成由左至右。
单车基械匠：辐条张力计用了这么久，还只会记刻度那你就low爆了
OK，下边我来说一下张力计之间的区别和选择上的问题。目前使用量最大辐条张力计应该 就是类似于parktool和superb的这两款简易版本的辐条张力计了。不过，认真来看的话，这两款 辐条张力并不能十分准确的显示辐条对应的公斤数，虽然误差并不是不能接受。比如sapim和dt 的辐条，同为2.0mm等径规格，同样拉到120kgf时，用DT的张力计测量sapim的辐条读数为 2.33，而DT的辐条读数为2.37。虽然只有5kgf的差别，但是足以说明在相同直径和材质下，不 同品牌的辐条所对应的读数是不同的。相对于圆条还好些，如果是扁条，那么差别就更大了。
好了，大概就这些。总结一下今天的内容，辐条张力计要配合对应的对照表，上边的读数 才有意义，不然你只能做到让辐条之间的张力尽量接近，而无法确定辐条真正的拉力值。第二 就是如果你想要获得更为精准的辐条公斤力读数，就需要更为昂贵的器材来支持，或者说是工 具背后更为繁杂的数据搜集。各家辐条厂都有专门针对自己品牌的辐条张力计，不过都价格不 菲。简易的辐条张力计只能提供一个接近的拉力数值，并且会由于品牌和辐条造型不同，而产 生不同的误差。最后，尽量购买高品质的辐条，减少调试中的麻烦，提高轮组的品质，因为辐 条的强度也和木桶一样，最弱的部分才是决定性的部分。
首先们来看看辐条张力计是如何工作的。当我们要测试某一根辐条时，把辐条张力计放上 去，就会在张力计上读取到一个数字，但是这个数字是没有意义的，你只是知道了这根辐条在 表上的读数是20，那根辐条在表上的读数22，那么这个读数的含义，就需要辐条张力计里附带 的表格来使用了。
我们以super-b的辐条张力计为例，在开始用张力计测量你的辐条之前，你首先需要知道你 的辐条材质和辐条规格。以这张super-B的对照表格为例，在顶部可以看到标注了辐条的规格， 有等径圆条，变径圆条还有各种规格的扁辐条等等。用游标卡尺或者是辐条尺子来测量你的辐 条的规格，我们以最常见的2.0mm等径圆条为例，也就是表格的从左侧数第三竖行。
自行车辐条长度计算公式(一)
自行车辐条长度计算公式(一)自行车辐条长度计算公式本文将介绍几种常用的自行车辐条长度计算公式，并通过具体的例子进行解释说明。
1. 等长辐条计算公式•公式：L = 2 * pi * (r + f) 其中，L为辐条长度，pi为圆周率，r为轮毂半径，f为轮毂中心到轮圈外表面的高度。
例如，假设轮毂半径r=35cm，轮毂中心到轮圈外表面的高度f=5mm，则根据上述公式可得： L = 2 * * (35 + ) =2 * * ≈2. 交叉辐条计算公式•公式：L = sqrt((a^2 + b^2 + c^2) - 2 * a * b * cos(d)) 其中，L为辐条长度，a、b、c为三条辐条之间的交汇点到轮毂中心的距离，d为交叉辐条之间的夹角。
例如，假设a=30cm，b=35cm，c=40cm，d=30°，则根据上述公式可得： L = sqrt((30^2 + 35^2 + 40^2) - 2 *30 * 35 * cos(30)) ≈ sqrt(900 + 1225 + 1600 - 2100 * )≈ sqrt(3725 - ) ≈ sqrt() ≈3. 射线辐条计算公式•公式：L = sqrt(a^2 + b^2 - 2 * a * b * cos(d)) 其中，L为辐条长度，a为辐条起点到轮毂中心的距离，b为辐条终点到轮毂中心的距离，d为该辐条与轮毂中心连线与水平方向的夹角。
例如，假设a=30cm，b=35cm，d=45°，则根据上述公式可得： L = sqrt(30^2 + 35^2 - 2 * 30 * 35 * cos(45)) ≈ sqrt(900 + 1225 - 2100 * ) ≈ sqrt(2125 - ) ≈ sqrt() ≈总结：以上介绍了三种常用的自行车辐条长度计算公式，包括等长辐条计算公式、交叉辐条计算公式和射线辐条计算公式。
根据不同的辐条结构和设计需求，选择合适的计算公式可以准确计算出相应的辐条长度。
DIY之自行车手工编轮圈图解
DIY之自行车手工编轮圈图解(图文并茂)（转载）原文来s6joliii收录于2010-05-06 阅读数：公众公开源我也要收藏一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。
对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。
这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross 3)编织车轮。
开始一个有经验的编轮手可以在一小时内做好一个车轮，但作为初学者可能要花几个小时完成。
最好不要别尝试坐下来就一气完成所有的工作，因为你很可能由于缓慢的调圈和拉紧过程而落空。
与其做的马马虎虎或者犯错损坏一个好的半成品，不如先把工作放在一旁，甚至第二天再干。
本文集中写了关于后轮的制作，因为后轮要复杂一些。
对于前轮，只需要略去那些不适用的步骤。
这将会是一个36跟辐条，3交叉(cross 3)编织车轮。
工具你需要一个平口螺丝刀，一个辐条扳手(我使用DT辐条扳手，但大多数人不会准备这类$50的辐条扳手。
我最喜欢的便宜的辐条扳手是一个带金属槽的塑料工具，叫“Spokey”)，一个调圈架和一个碟形条（碟形工具）。
另外，如果有辐条张力计或带适当小槽的电动螺丝刀(......略去一部分，写他如何用做了一个防止刀口滑脱的电动螺丝刀)会很有帮助。
这就是Spokey，老X好像有类似东东本文提到的碟形棍工具。
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原料轮毂(Hubs)【叫花毂应该是国内的习惯，而花鼓多半属于错别字】所有现代的足够品质的花毂都是铝制的。
较好的轮鼓通常经锻造工艺制造，并且只有锻造花毂才能用于径向辐条前轮。
我建议尽量避免使用那些小商店的高价的数控机加(CNC)花毂，它们的轮缘通常没有锻造花毂的坚固耐用。
如果你打算买一个新花毂，大多数情况下Shimano的会让你的钱花得最值。