自行车辐条调节方法
自行车变速器调整图解全攻略
自行车变速器调整图解全攻略自行车变速器的调整可以避免落链、异音、并使变速顺畅，对骑行时非常重要的。
操作其实很容易。
变速器的调整有三大部分，配合图形，大家慢慢看下去吧。
以下是以前3后7，21速的车子为例，开始之前先介绍3个调整机构：1.前间距调整钮（1）间距指的是链条和前拨臂的距离叫间距（2）两颗螺丝组成的部位，旁边有标示HIGH和LOW。
HIGH用来调整链条在最大盘片时的定位。
逆时针（旋出）-----前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）-----前拨臂靠近坐管。
LOW用来调整链条在最小盘片时的定位。
逆时针（旋出）-----前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）-----前拨臂远离坐管。
注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。
（4）前2时，调整H/L是没用的，即：H/L仅针对前1和前3调整有效。
2.后间距调整钮（1）H用来调整链条在最小飞轮时的定位，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离。
逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。
注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞轮与后拨导轮在同一平面。
这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方（脱链），所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。
L用来调整链条在最大飞轮时的定位，控制链条上最大飞轮的位置。
逆时针（旋出）：后拨臂靠近轮组；顺时针（旋进）：后拨臂远离轮组。
注意：逆时针（旋出）时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。
调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。
山地车辐条张力单位
山地车辐条张力单位
根据您的描述，我可以给出一份山地车辐条张力单位的示例：
1. 张力计：用于测量辐条的张力，可以选择数字或者示意图进行读数。
2. 张力规范：一个标准文档，规定了不同型号和品牌山地车的辐条张力范围，以确保其稳定性和安全性。
3. 张力工具：一种特殊的工具，用于调整辐条的张力，通常包括一个调节手柄和一个指针或数字显示器。
4. 张力设置指南：一份详细的指南，介绍了如何正确地设置山地车辐条的张力，以及常见的调整方法和技巧。
5. 张力教程视频：一个简短的视频，展示了如何使用张力工具来调整辐条的张力，以视觉化和实际操作的方式帮助用户学习。
请注意，这只是一个示例，如果需要详细的信息或者更多内容，请提供更多具体的要求。
自行车辐条标准
自行车辐条标准材质自行车辐条的材质通常为碳钢、不锈钢或铝合金。
碳钢材质的辐条具有较高的强度和耐腐蚀性，但重量相对较大。
不锈钢材质的辐条具有较好的耐腐蚀性和轻量化，但价格相对较高。
铝合金材质的辐条重量轻且价格适中，但耐腐蚀性相对较差。
长度自行车辐条的长度通常根据车轮的尺寸和设计来确定。
一般来说，辐条长度越长，车轮的刚性和稳定性越好，但过长的辐条可能会增加车轮的重量和阻力。
直径自行车辐条的直径通常为1.5-2.5mm不等。
直径越粗，辐条的强度和刚性越好，但重量也会相应增加。
直径较细的辐条可以减轻车轮的重量，但需要更高的制造精度和材料强度。
编制方式自行车辐条的编制方式有单层和多层两种。
单层编制的辐条结构简单，但强度相对较低。
多层编制的辐条具有较高的强度和刚性，但制造工艺相对复杂。
弯曲度自行车辐条的弯曲度需要根据车轮的设计和使用情况来确定。
弯曲度过大或过小都会影响车轮的稳定性和使用寿命。
镀层自行车辐条的镀层可以增加其耐腐蚀性和美观度。
常见的镀层有镀锌、镀铬等。
镀层的质量和厚度会影响辐条的使用寿命和性能。
调节范围自行车辐条的调节范围通常在0-20mm之间。
调节范围越大，车轮的适应性和可调性越好，但制造工艺和成本也会相应增加。
更换方便性自行车辐条的更换方便性取决于其结构和设计。
易于更换的辐条可以减少维护成本和时间，提高使用效率。
平衡性能自行车辐条的平衡性能对于车轮的稳定性和使用寿命具有重要影响。
不平衡的辐条可能导致车轮在转动时产生振动和噪音，影响骑行舒适性和安全性。
经济性自行车辐条的经济性取决于其材质、制造工艺、成本和市场价格等因素。
在选择自行车辐条时，需要考虑其性价比和使用需求等因素。
自行车辐条调节方法
自行车辐条调节方法-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1自行车辐条调节方法就是调节辐条的松紧来调整自行车轮子转动是不是在同一个平面上。
这样，自行车会更稳。
首先需要一个辐条扳手，形状似一圆圈，有4-6个不同大小的卡口，适合不同尺寸的辐条帽。
辐条一端有个90度弯角穿过车抽盘的小孔，另一端有辐条帽穿过车圈的辐条孔。
辐条编网最常见的是一搭三编网，即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。
辐条与辐条帽之间有罗纹，用辐条扳手旋转辐条帽，可以调整辐条松紧。
但是，调整辐条之前，必须给轮胎放气。
否则旋转辐条帽极易戳破内胎。
调整辐条松紧是为了保持车圈的周正。
可以通过以下3种方法观察车圈的周正：1、将车轮拆卸下，装在专门的校圈架上。
2、不拆下车轮，一手握住车叉，翘起拇指靠近车圈内侧。
3、观察车闸与车圈的间隙。
无论哪种方法，原理都是：转动车轮，车圈离参照物间隙大，则收紧此处辐条，反之松辐条；车圈某处偏向左侧，则收紧右侧辐条，松左侧辐条。
反之紧左侧，松右侧。
最后将整个车圈各处离参照物的间隙完全均匀，且每根辐条松紧程度均匀，则校车圈完成。
更为详细初步调整辐条一旦轮圈编完，先调整所有的辐条螺母，使它们在辐条上旋入得同样多。
你可以用一把螺丝刀(电动的更好)做这些。
一个好的起点是使它们都旋到使辐条的螺纹部分刚好消失在辐条螺母里。
如果辐条有些偏短，也许你必须让一小部分螺纹露在外面。
在这一步骤中重要的是让所有36根辐条尽可能调整得一样，所有的辐条刚好是松的【也即所有的辐条刚好是紧的】。
如果一些辐条较紧或较松，就必须将它们调整的一样以提供一个基准线【方便调圈】。
如果你发现一些辐条比其他紧得多，请仔细检查辐条编织样式。
在一些轮圈上，轮圈接缝处比其他部分厚一些，你可能要将离接缝(通常在气嘴孔对面)最近两根辐条放松一两圈。
在这一步中，辐条还不会拉直，而且在辐条靠近花毂处会明显得弯曲。
特别地，前拽辐条会向外突出，使它们远离花毂，然后再逐渐弯回轮圈。
自行车辐条安装方法
自行车辐条安装方法自行车辐条的安装方法分为以下几个步骤：第一步，确定辐条数量和辐条长度。
根据车轮的尺寸和轮圈型号，确定所需的辐条数量和辐条长度。
一般来说，前轮和后轮的辐条数量是不同的，后轮辐条比前轮辐条更长。
第二步，准备工具和材料。
安装自行车辐条需要以下工具和材料：扳手、螺丝刀、辐条、轮圈、螺母和尺子。
第三步，安装轮圈。
首先，将轮圈通过参考中心轴承内的孔安装在自行车的中心轴上。
用扳手紧固螺丝以确保轮圈安装牢固。
第四步，安装辐条。
将辐条的一个端部插入轮圈上的辐孔中，确保辐条与服务填充块相连接。
辐条的插入角度应保持平行。
第五步，调整辐条位置。
使用扳手和螺丝刀，轮流拧紧螺母以固定辐条。
调整螺母的松紧程度，使得辐条安装在正确的位置。
第六步，调整辐条的松紧度。
使用尺子或张力计，测试辐条的拉力并进行调整。
拉力应适中，不要过紧或过松。
第七步，重复以上步骤。
依次安装其他的辐条，直到所有辐条都安装完毕。
注意，辐条安装的顺序应该是交替安装，也就是先安装一个孔，再安装另一个孔，以此类推。
第八步，再次检查辐条的松紧度。
确保所有的辐条都安装牢固且松紧适中。
可以轻轻敲击轮圈，听辐条的声音，判断是否需要进行进一步的调整。
最后，测试自行车轮子的转动。
将自行车抬离地面，慢慢转动车轮，检查是否有异常声音和摇晃。
如果出现异常情况，需要重新检查辐条的安装情况，并进行必要的调整。
这就是自行车辐条的安装方法。
不同车型和辐条品牌可能会有一些细微的差异，但总的来说，以上步骤是通用的。
在安装辐条时，要特别注意辐条的松紧度和位置调整，以确保辐条的牢固性和稳定性。
自行车辐条长度计算及编圈方法
自行车辐条长度计算及编圈方法自行车辐条是连接轮毂与车轮辐杆的重要部件，它的长度直接影响到车轮的结构和稳定性。
在组装自行车轮时，正确计算辐条长度并采用合适的编圈方法是非常重要的。
本文将介绍如何计算辐条长度以及常用的编圈方法。
一、自行车辐条长度计算方法1. 确定辐条孔数：自行车轮毂通常有36个或32个孔，需要根据轮毂的孔数来选择相应的辐条。
2. 测量轮毂直径：使用卷尺或直尺测量轮毂的直径，通常以毫米（mm）为单位。
假设测量结果为D。
3. 计算辐条长度：辐条长度可以通过以下公式计算得出：L = (D/2) + (C x N)其中，L为辐条长度，D为轮毂直径，C为轮毂孔径的一半，N为轮毂孔数。
注意，辐条长度通常以毫米为单位。
举例说明：假设轮毂直径为630mm，孔数为36，孔径为3mm，则辐条长度计算公式为：L = (630/2) + (3 x 36) = 315 + 108 = 423mm二、自行车辐条编圈方法编圈是将辐条固定在轮毂和车轮辐杆上的过程。
常见的编圈方法有以下几种：1. 交叉编圈法：这是最常见的编圈方法。
首先，将辐条穿过轮毂孔，然后交叉穿过另一个孔，最后固定在车轮辐杆上。
这种方法可以提高车轮的稳定性和强度。
2. 直线编圈法：这种方法较为简单，辐条直接穿过相邻的轮毂孔和车轮辐杆孔，并用螺帽固定。
这种方法适用于辐条长度较长的车轮。
3. 三交叉编圈法：这种方法在交叉编圈法的基础上进行了改进，通过交叉穿越两个轮毂孔，再固定在车轮辐杆上。
这种方法可以增加车轮的稳定性和强度。
4. 四交叉编圈法：这种方法是在三交叉编圈法的基础上再次改进，通过交叉穿越三个轮毂孔，再固定在车轮辐杆上。
这种方法可以进一步增加车轮的稳定性和强度。
在实际操作中，根据自行车的用途和需求，选择合适的编圈方法。
同时，要注意辐条的紧固力度，不要过紧或过松，以免影响车轮的使用效果和寿命。
总结：自行车辐条长度计算及编圈方法是组装自行车轮的重要环节。
[说明]如何调整自行车轮组辐条
![[说明]如何调整自行车轮组辐条](https://img.taocdn.com/s3/m/b17a4b4e3d1ec5da50e2524de518964bcf84d2d9.png)
如何调整自行车轮组辐条1.如何调整摇摆的自行车轮组这些年来，我见到过许多孩子骑在摇摆的车轮上，也帮助过成年单车爱好者调整过辐条，而且在网上也见到过许多人遇到轮组上的麻烦，我不想非议辐条和轮圈厂家的质量，但我知道如何正确的上紧辐条，这不但能保证轮圈和辐条的使用寿命，也能避免很多意外的发生。
和很多人印象上不同，修理变形的轮组其实是件很容易的事，只需要简单的工具和一点时间而已，比更换条链子还容易。
在特殊情况下，拧辐条用个小活扳手就行。
但我强烈反对这么做，因为卡不紧的活扳很容易把条帽拧花。
而且在低档自行车上，条帽材质太软，也不能上到够紧。
一般情况下，拧辐条的工具为辐条扳手，用来卡在条帽上旋紧辐条。
在选购的时候要先弄清楚尺寸，以免回来不能用。
幸好，市面上有多槽的辐条扳手，不过用起来不如单尺寸的顺手。
用这种扳手时，一定要对准口径，否则也很容易把条帽拧花。
车店里也有卖调整架的。
但是车子本身翻过来就是个不错的调整架，即便重编车轮也够用了。
调整架是给以编车轮为业的人用的。
进入正题，为了更容易掌握，先观察一下车轮。
注意，这里只着重讲调整，而不介绍编圈。
现代化的切线辐条是由詹姆斯·使大力发明的，他和他孩子马修，侄子约翰对自行车的现代化作出过许多贡献。
在此之前，轮子都是直拉的，也就是辐条从花鼓穿出来后，直直的连接在离它最近的轮圈孔上。
但是，使大力发现切线（辐条都按一定角度从花鼓穿出）安装的辐条结实的多，特别是驱动轮（后轮）。
当观察轮子时，你会发现每一侧的辐条都与同侧的辐条相互交叉（它们经常在交叉点被固定在一起－－咱这里很少有人这么做的，译者注），多数轮组都是三交法编的，但是少部分旅行车是四交，还有些双／三人自行车是５交编的。
挡辐条交叉并且固定在一起时，辐条会相互之间补强，比独立的更牢固。
补充一点，当你刹车或者加速时，切线编织的辐条能更好的将力量分散。
另外一点就是，最容易坏的是八或九（２４／３６辐轮组）根直接受力的后轮辐条。
山地车轮滑辐条之保养调整-带图
輪框輻條之調整調整輻條要注意四件事：張力、對稱、平坦、真圓。
但先看看調整工具先：第一張相片，我的組合工具，右半箱最下方那個銀色的圓形物體就是。
它的週邊有許多寬度不同的缺口，適用於不同規格的輻條/銅頭。
也有單一規格的如下圖。
所以輻條的調整工具就像是微型的開口板手。
調整輻條的原理也跟螺絲鎖緊、放鬆相同。
接下來，就要講到第二個重點〝對稱〞了。
( 賣個關子，第一個重點最後再說)通常會先用下圖這種工具，檢驗輪子是否對稱。
( 輪胎是否在兩個勾爪正中間 )。
檢查的方式很簡單：先左邊靠一下，再換右邊靠一下，就知道答案了。
一般標準大約是 +/- 1mm以內。
嚴格點的要求 +/-0.5mm 以內。
之所以先驗這項，是為了避免好不容易調好了，輪胎卻偏一邊。
接下來就是〝平坦〞了。
輪胎若滾起來會左右晃，騎車的人馬上會發現。
因此這一項是車友最容易發現的，但我覺得它的重要性，只算與〝真圓〞並列第三。
利用下圖的工具，一般叫〝校正台〞，它分別有兩個表，一個量輪框側邊 ( 平坦度 )、一個量輪框外圍 ( 真圓度 )。
看個人習慣，大多數人先調平坦、再調真圓。
輻條由花鼓兩側，向輪框中心靠攏。
舉例：若發現某點偏右，就把左側的輻條調緊一些，讓它往左邊拉。
調的方法跟鎖螺絲一樣：順時鐘方向緊、逆時鐘鬆。
調的區域大約是偏擺部分的三倍。
舉例：若有一區約 10 cm 有偏擺，那就須調前後加起來約 30 cm 的距離的輻條都須調整。
當然是越靠近偏擺中心鎖越緊、越遠離偏擺中心鎖越少。
輕微偏擺，只需鎖單邊就行了。
較嚴重的偏擺，如此說的向右偏擺，則須同時鎖緊左側、放鬆右側。
否則此區輻條的總張力過大，會將輪框向花鼓方向拉太多，變成不圓。
接下來講〝真圓〞，一但調平了，真圓比較好控制：太過內凹了，該區左右側輻條同時放鬆一些；太過外凸了，該區左右側同時鎖緊一些。
所以先調〝平〞，再調〝圓〞是大多數人的做法。
一但都調好了，再用上一圖的〝對稱規〞檢查對稱度有無跑掉( 若調很多，是有可能的。
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自行车辐条调节方法就是调节辐条的松紧来调整自行车轮子转动是不是在同一个平面上。
这样，自行车会更稳。
首先需要一个辐条扳手，形状似一圆圈，有4-6个不同大小的卡口，适合不同尺寸的辐条帽。
辐条一端有个90度弯角穿过车抽盘的小孔，另一端有辐条帽穿过车圈的辐条孔。
辐条编网最常见的是一搭三编网，即每一根辐条与另外三根辐条各交叉一次。
辐条与辐条帽之间有罗纹，用辐条扳手旋转辐条帽，可以调整辐条松紧。
但是，调整辐条之前，必须给轮胎放气。
否则旋转辐条帽极易戳破内胎。
调整辐条松紧是为了保持车圈的周正。
可以通过以下3种方法观察车圈的周正：1、将车轮拆卸下，装在专门的校圈架上。
2、不拆下车轮，一手握住车叉，翘起拇指靠近车圈内侧。
3、观察车闸与车圈的间隙。
无论哪种方法，原理都是：转动车轮，车圈离参照物间隙大，则收紧此处辐条，反之松辐条；车圈某处偏向左侧，则收紧右侧辐条，松左侧辐条。
反之紧左侧，松右侧。
最后将整个车圈各处离参照物的间隙完全均匀，且每根辐条松紧程度均匀，则校车圈完成。
更为详细初步调整辐条一旦轮圈编完，先调整所有的辐条螺母，使它们在辐条上旋入得同样多。
你可以用一把螺丝刀(电动的更好)做这些。
一个好的起点是使它们都旋到使辐条的螺纹部分刚好消失在辐条螺母里。
如果辐条有些偏短，也许你必须让一小部分螺纹露在外面。
在这一步骤中重要的是让所有36根辐条尽可能调整得一样，所有的辐条刚好是松的【也即所有的辐条刚好是紧的】。
如果一些辐条较紧或较松，就必须将它们调整的一样以提供一个基准线【方便调圈】。
如果你发现一些辐条比其他紧得多，请仔细检查辐条编织样式。
在一些轮圈上，轮圈接缝处比其他部分厚一些，你可能要将离接缝(通常在气嘴孔对面)最近两根辐条放松一两圈。
在这一步中，辐条还不会拉直，而且在辐条靠近花毂处会明显得弯曲。
特别地，前拽辐条会向外突出，使它们远离花毂，然后再逐渐弯回轮圈。
在你开始拉紧这些辐条之前，应当用手使它们整齐地贴在花毂轮缘侧面。
在离花毂约一英寸远的地方用大拇指按每一根辐条能轻松做到这一点。
如果你不这么做，车轮在完工时辐条仍有轻微的弯曲。
在刚上路的头几百英里里，这些弯曲会逐渐拉直，车轮会变松并且变形。
拉紧与整形现在你要把车轮装在调圈架上了。
如果它已经相当好了，那么你很幸运，但如果它还差得远，你也不必大惊小怪。
如果辐条仍很松，你能够轻松地来回摇摆轮圈，则先要将每根辐条紧一周。
从气嘴孔处开始沿着一个方向做直到绕回气嘴，这样你不会做漏。
确保你旋转辐条螺母的方向正确。
当你使用螺丝刀时，你能很容易指出上紧的方向，即顺时针方向。
当你开始用辐条扳手时会有些糊涂，因为你现在到了钟的背面来做。
继续这样一次上紧一周直到车轮开始坚固。
一旦车轮开始有一点张力，你就要开始调整它的形状。
你需要控制4个不同的要素以完成调整工作，这4个要素是：端面跳动、圆跳动、对称性和张紧力。
【原文为水平整形，垂直整形，碟形度和张紧力，我觉得我这样叫更符合中国工业的习惯】。
在你的整个过程中，持续检查所有4个要素，调整那个最差的要素。
尝试将调整相互独立。
对于端面跳动，在调圈架上旋转车轮，找出轮圈上与大部分轮圈所在地偏离最远的地方。
如果偏向左侧，上紧连到右侧轮缘的辐条，放松连到左侧的辐条。
如果你上紧的圈数之和与放松的相同，你就能侧向移动轮圈而不影响圆度。
例如：如果轮圈处向左偏离，弯心【译注：弯曲中心，也就是偏离最多的点】在两根辐条之间，将右侧的辐条紧1/4周，将左侧的辐条松1/4周；如果弯心紧靠右侧辐条处，将那根辐条紧1/4周，然后将它旁边的两根连到左侧的辐条各松1/8周；如果弯心紧靠左侧辐条处，将这根辐条松1/4周，然后将它旁边的两根连到右侧的辐条各紧1/8周。
调完最向左凸的点，再找最向右凸的点，调整它。
继续这样的交替调整。
别尝试将每处凸起都调整到最好，只需要将它们调的较好一点，然后去另一边找，继续下去车轮会逐步变好。
对于圆跳动，找出轮圈上凸起最高的区域(即离轴心最远的区域)。
如果凸起的中心在两根辐条之间，每根各紧1/2周。
如果凸起的中心在某根辐条处，将这根辐条紧1周，再将它两侧连到另一侧轮缘的两根辐条各紧1/2周。
要影响圆跳动需要比影响端面跳动多得多的调整量。
而减轻圆跳动通常通过紧辐条来进行，这样在你持续的调整过程中车轮将逐渐被拉紧。
一旦端面跳动达到一定的水平(在一两个毫米以内)，就要开始检查对称性【碟形度】了。
在车轮的一侧将碟形条的可调探针跨过车轴，并调整探针使碟形条的两端接触轮圈同时探针接触车轴上锁紧螺母外侧。
然后将碟形条移到车轮另一侧，不再调整探针检查车轮。
如果探针接触到锁紧螺母外侧而两端无法同时接触轮圈，碟形条能来回摇摆，则需要将这一侧的辐条调紧，将轮圈拉过来；如果碟形条两端接触轮圈，而探针无法接触锁紧螺母，则需要将另一侧的辐条调紧。
如果对称性误差达到2或3毫米以上，你应该从气嘴孔开始沿轮圈将相应一侧的所有18根辐条依次紧相同的量，或许是1/2周。
当对称性达到误差在1或2毫米内，你就要回去继续调整端面跳动，只是现在不再左右交替调整。
如果需要将轮圈向右移以改善对称性，则找出左侧凸起最多的地方，调整它，然后再找出左侧下一个凸起最多的地方，如此继续。
在你做这些的整个过程中，你需要不停地检查圆跳动。
无论何时，只要圆跳动比端面跳动大，调整圆跳动先。
你同样需要注意飞轮侧的张紧力。
这里有三种方法检查张紧力：第一种方法是看旋转辐条扳手的困难程度。
如果当它困难到你不得不担心会损坏辐条螺母，那么你已经接近了最大值。
十五年前，这是一个强度限制因素，你可以尽量将车轮拉紧，只要不将辐条螺母拉花牙。
现代的高质量的辐条和辐条螺母已经有更紧密的螺纹，但现在的可能是当将它们拉的过紧会导致轮圈损坏。
第二种判断张紧力的方法是在交叉处pluck【拉起琴弦再放开的弹奏手法】辐条，然后判断它产生的音高。
如果你的店里没有钢琴，而你又没有音高辨别力，你可以将之与一个使用同样规格辐条的已知的好车轮进行比较。
这会让你做的差不多。
在我使用辐条张力计之前，我的工具箱里保留着一个单放机，上面录着我用钢琴弹的F#【译注：和简谱的4#对应，介于发和梭之间的音】，对于通常长度的不锈钢辐条而言，这是个好的平均音高。
【个人感觉下面的表格里右边一栏C和C下面的应当用小写，因为它们应当高一个音阶】第三种也是最好的方法就是使用辐条张力计。
每一个装备完善的商店都应当有一个。
飞轮侧的平均张力应当达到所使用辐条、轮圈的标称值。
更重要的是它们应当均匀一致。
不必担心后轮左侧的张力。
如果飞轮侧张力正确，车轮也有正确的对称性，左侧的会相对松一些。
但你仍然要检查一次均匀性。
辐条扭转当车轮开始张紧，你就不得不开始处理辐条扭转问题了。
当你转动辐条扳手，首先发生事情的是由于螺纹的摩擦力作用辐条发生扭转。
当辐条螺母旋转到足够远，辐条的扭转产生了足够的反作用力抵消摩擦力，螺纹才开始移动，但是辐条会保持扭转状态。
一个好的编轮者比一台自动编轮机器人好的就是他能够感觉到这种扭转。
如果你“完成”编轮，而且按照你的标准调整的完全精确，但是辐条仍是扭转的。
上路后这个车轮就不会保持精确，辐条的扭转会逐渐的自己消除，车轮会因此变形偏离原来的位置。
通过灵敏地使用你的辐条扳手能避免这一问题。
你需要做的是超过和退回。
换句话说，假如你想精确地紧一根辐条1/4周，你不能刚好将辐条扳手转1/4周，而应当再转过一点点，然后转回同样多的一点点。
辐条螺母最后被旋紧了1/4周，但是回转的过程释放了辐条的扭转。
对于等径直型辐条这要容易一些，因为它们抵抗扭转能力强一些；对于非圆截面辐条，检查这种扭转要容易一些。
这也是我喜欢气动辐条的原因之一：不仅是其气动性能，也是因为它能显许多朋友都觉得调圈难搞难学，但这又是想远行的朋友必会的知识，那我们废话少说，只讲实战过程。
1、记好上紧的圈数，从气嘴孔开始循环上紧，每侧辐条上紧大致相同的圈数，可以第一次5圈，第二次2圈，第三次1圈，第四次1圈。
不要贪多，慢慢逼紧。
这样省不少事儿。
2、基本上紧后开始调圆。
先调整偏摆，再调整圆跳动量。
手编轮辐条长度比较模糊，一般调圈之前车轮都不在中线上，所以先调整偏摆，前轮一定要调在中心线，后轮因为要上飞轮，要向右偏一些。
3、无论调偏还是调跳，一次至少调整三根辐条。
4、调偏是放松一侧辐条一圈，收紧相邻两根辐条各半圈。
或者紧中间一圈松相邻半圈。
把偏的部分拉往相反的方向。
熟练以后，拨动辐条听声音判断张力即可找出最松最紧需要调整的那根辐条。
5、偏摆大致调完后调跳，调跳时先放松最小半径处的辐条，再上紧最大半径处的辐条，一松一紧交替进行，直到半径差减小至1mm内。
调跳必须相邻三根辐条同时放松或同时收紧，次序是半圈、一圈、半圈。
熟练以后同样可以听声辩位。
5、最后再微调偏摆量至1mm内即可收工。
要点：1、必须先放松一部分辐条，才能上紧另一部分辐条，不然上紧困难。
2、要注意检查相邻辐条的张力是否均匀，可以拨动或敲击幅条根据音高来判断。
不允许存在松动的辐条。
单层圈装胎充气后会向内压缩，辐条普遍会变松。
所以调圈的时候就应该整体略紧一点儿。
3、事先计算好合适的辐条长度可以令事半功倍。
网上有很多辐条长度计算器可供使用。
4、准备好的辐条扳手、条帽，钢口不好的条扳手会令你灰常痛苦。
5、调好后用横压竖摔的方法消除应力，再微调一下即大功告成。
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