伦敦轨道交通的建设与管理模式
城市轨道交通系统的发展与挑战
城市轨道交通系统的发展与挑战随着城市化进程的不断推进，城市人口不断增加，交通拥堵问题逐渐凸显。
为了缓解交通压力并提高出行效率，城市轨道交通系统作为一种高效便捷的交通方式受到越来越多城市的关注和推广。
本文将探讨城市轨道交通系统的发展过程以及面临的挑战，并提出相应的解决方案。
一、城市轨道交通系统的发展历程城市轨道交通系统的发展可以追溯到19世纪下半叶，最早的地下铁道系统出现在伦敦。
随着技术的不断创新和发展，轨道交通系统的网络逐渐扩大，运营线路和车辆数量呈现井喷式增长。
同时，不同类型的轨道交通系统也相继涌现，包括地铁、轻轨、城市铁路等。
这些系统在解决城市交通问题、提高市民出行效率方面发挥了重要作用。
二、城市轨道交通系统的优势1. 减少交通拥堵：城市轨道交通系统不受道路交通状况的干扰，能够在地下、高架或地面独立运行，有效减少交通拥堵现象。
2. 环保节能：轨道交通系统采用电力作为动力源，相比传统汽车使用燃油，具有更低的车辆排放和能源消耗。
3. 提高出行效率：轨道交通系统的专用线路和车辆，能够保证较高的运行速度和频率，缩短市民的出行时间。
4. 安全可靠：轨道交通系统设备齐全，运行安全可靠，乘客可以在规定的时间内到达目的地，减少了因为道路拥堵而造成的不可预测性延误。
三、城市轨道交通系统面临的挑战1. 城市规划限制：由于城市道路和地下空间有限，轨道交通系统的扩建面临着城市规划限制和土地利用问题。
2. 技术难题：轨道交通系统的建设和运营需要各种先进的技术和设备支持，技术难度较大，需要克服工程建设和运维方面的挑战。
3. 运营管理问题：轨道交通系统运营涉及到票务管理、安全管理、服务质量等多个方面，需要建立完善的管理机制和运营模式。
4. 成本投入与资金筹措：轨道交通系统建设需要投入大量资金，对城市财政有一定要求。
同时，轨道交通系统的运营和维护也需要长期资金支持。
四、城市轨道交通系统发展与挑战的解决方案1. 多部门合作：城市轨道交通建设和管理涉及多个部门的协同合作，需要建立统一的管理机制和沟通桥梁，提高各方的协同效率。
伦敦轨道交通的建设与管理模式
伦敦轨道交通的建设与管理模式伦敦是世界上最早建成轨道交通系统的国家，其轨道交通的建设与管理模式比较典型。
当前我国许多城市都在大力发展轨道交通，伦敦的一些经验值得借鉴。
1基本特征1843年英国人皮尔逊设计了世界上最早的城市地铁系统。
10年后，英国议会决定修建一条长不足6公里的“大都会地区铁路”。
目前，伦敦地铁是世界最长的地铁系统，全长461.6KM，每天运送旅客约300万人次，共有车站273个，年客运总量为8.15亿人次。
运行间隔为2~2.5分钟，郊区为10分钟。
1. 1轨道交通网络十分方便出行。
伦敦轨道四通八达，一直延伸到外延和高速接轨的地方，甚至连新开发的ZoneA，B，C，D都有。
伦敦轨道共有12条线，加上高峰时间和星期日增开的3条线路，就是15条线。
这15条线互相交错，不需出站，只需在站内换乘其他线路，即可到达伦敦几乎所有地区，并且，伦敦高效率的公共交通使出行需求与交通供给相适应(尤其是市中心区的通勤出行)。
一些重要车站和地铁站几乎都建在一栋站舍内，而且出站就有公共汽车站或小汽车停车场，有1/3的地铁车站和小汽车停车场结合在一起，许多地铁车站设置在人流相当集中的大商店或办公楼底部，形成十分方便的换乘体系。
这种体系有效限制了私人小汽车进入市中心区，也能保证市郊居民能在1小时内到达市中心办公地。
1. 2轨道交通系统多元化。
伦敦轨道交通采用多层次多类型的交通模式，主要轨道交通系统分为地下铁道(重轨)，快速轻轨以及高架独轨交通三种类型，并可再分为七种不同层次、类型，从而组成一个综合的轨道交通系统。
其中，轻轨交通多以地面或高架形式为主。
在伦敦，地铁与市郊铁路共轨(TraCkshsring)也是一种常见方式，既能起到共享线路资源的作用，又有利于提高城市周边旅客进入市区的换乘方便度以及铁路潜储运的充分发挥。
1. 3实施更新和利用新技术。
市中心大部分线路是在20世纪初完成的，最初的设施由于设计者的远见直到今天都很少有改变。
伦敦地铁的运营管理状况
伦敦地铁的运营管理状况简介伦敦地铁，全名为伦敦地下铁道（London Underground），是英国伦敦地区最重要的城市交通系统之一。
自1863年首条地铁线路开通以来，伦敦地铁经历了持续扩建和改进，目前已成为世界最大的地铁系统之一。
伦敦地铁每天服务超过400万乘客，其高效的运营管理是实现如此大规模运输的重要因素之一。
运营管理组织结构伦敦地铁的运营管理由伦敦地铁公司（London Underground Limited）负责。
该公司是英国交通部的下属机构，负责地铁系统的日常运营和管理。
伦敦地铁公司的总部位于伦敦市中心，下设多个部门，包括客运、安全、工程与维护等专业部门。
运营策略伦敦地铁采用多种运营策略来保证系统的高效运转。
其中包括： - 良好的时间管理：为了确保乘客能够及时抵达目的地，伦敦地铁制定了精确的时刻表，并严格遵守列车发车时间。
- 灵活的调度系统：伦敦地铁使用先进的调度系统，根据各条线路的客流量和时刻表要求，灵活安排列车的运行间隔和发车时间。
- 智能运维系统：伦敦地铁采用先进的智能监控和维护系统，实时监测车辆和轨道的状态，并及时进行维护和修复，以确保运营的可靠性和安全性。
车辆运营管理伦敦地铁的车辆管理是确保运营效率的重要环节。
伦敦地铁目前使用不同型号的列车，根据各条线路的载客量和设备要求进行调配。
车辆管理包括以下方面： -定期检修和保养：为了确保列车的安全和性能，伦敦地铁定期对车辆进行检修和保养，包括机械部件和电气系统的检查和维修。
- 车辆调度和调配：根据各条线路的客流量和时刻表要求，伦敦地铁调度中心会灵活安排列车的运行间隔和发车时间，以确保乘客的需求得到满足。
客运管理乘客的安全和舒适是伦敦地铁客运管理的核心任务。
伦敦地铁采取了多项措施来提升客运服务质量： - 客流统计和预测：伦敦地铁利用现代技术对客流进行统计和预测，以便根据乘客需求调整列车和站点的服务水平。
- 车站设施改进：伦敦地铁不断改进车站设施，提供更便捷、舒适的乘车环境，包括增加座位和候车区、提供无障碍设施等。
伦敦市公共交通体系
在英国近现代工业化与城市化过程中，伦敦从16 世纪一个典型的小城市逐步演化成为一个具有近千万人口的世界城市，是世界上最早形成的大都市之一。
伦敦的发展经历了步行时代—马车时代—铁路时代—汽车时代的演变过程。
现在伦敦的交通已经十分发达。
伦敦道路系统的主要特点放射状道路加同心圆环路直交的道路网。
围绕市中心的一环路，主要任务是改善内伦敦地区的交通，一部分是路垫式，一部分是高架式。
围绕外伦敦是二环路。
放射状道路主要分为三类：干线道路（高速公路）、A级道路及地方代管道路。
伦敦的公共交通系统十分发达融合了公共汽车、有轨电车、地铁、道克兰轻轨及泰晤士河水上交通在内的多种交通方式。
其中，轨道交通由11 条地铁线、3 条机场轨道快线、1条轻轨线和26 条城市铁路线组成。
在市中心公共汽车线路达700 多条。
在伦敦市区，公共交通出行占总出行比例达到了72%，在伦敦大都市区范围内，公共交通出行占总出行比例达到38%。
轨道交通----采用多层次、多类型的交通模式，分为地铁、快速轻轨（以地面或高架形式为主）以及高架独轨等类型，形成了一个综合的轨道交通系统。
地铁是伦敦公共交通的核心，承担着伦敦大都市区公共交通客运量的26.3%；地面轨道交通（包括火车和轻轨）集中在泰晤士河南岸地区，其客运量占伦敦大都市区公共交通客运总量的23.7%。
市郊铁路-----线路网十分稠密，呈放射状，总长650公里，有550个车站，市中心有15个终点站。
公共汽车----伦敦公共汽车电车作为地铁、轻轨系统的补充，定位于服务中短距离的出行，共有线路700多条，车辆6500多辆，日均客流量540万人次。
私人小汽车与自行车----20世纪80年代，三分之二的家庭拥有私人小汽车。
伦敦当局开始限制小汽车的发展，允许自由选择交通工具，但在伦敦市中心和内伦敦采取某些限制措施。
伦敦交通系统的最成功之处主要体现在以轨道交通为核心的枢纽站多元交通方式换乘接驳体系功能的一体化。
伦敦轨道交通PPT——历史部分介绍.ppt
饥
敞
七
瓣
扇
虏
简
题。伦 敦市组织了交通 委员会征集方案 ，律师查尔斯·皮尔逊提出了修 建“伦敦中央火 车
歪
燕
蔗
各
躺
梧
站”的设想，他认为只要火车通到城市中心就可以从根本上解决交通拥堵的问题。而一群
馆
结
零
鸡
片
承包 商提出的要在伦 敦修建一条地下 道路的设想：他 们认为人和车完 全可以在地下通 行。
沏
邦
商
隧
讳
阁
半
断面高5.18米、宽8.69米，为单拱形砖砌结构
鲤
命
腹
斥
。当时是以蒸汽机车牵引列车。
諣
抬
伦敦地铁在英文中别称The Tube（管子）
埃
舵
笭
钥
，名称来源于车辆在像管道一样的圆形隧道里
行驶。
伦敦地铁 简史 藉
1829年以前，伦敦完全没有任何供大众使用的交通工具。
耿
数
凋
帅
从1800年到1831年间，伦敦人口从不足100万上升到175万，交通拥堵成了伦敦的一大难
曰
泌
熏
汉
骸
。1981年，英国环境部设立伦敦码头区发展公司以促进日益
撂
能
骄
檄
萧条的码头区再开发。最终落实将码头停用后留下的船坞铁
澈
樊
炸
路改装成轻铁系统，连接码头区及伦敦塔、史卓福两地。
懂
布
宏
瘪
看
交汇来往尤斯顿 睛
• 西伦敦线（West London line） - 卡普咸交汇来往威
肝
侥
翘
俭
尹
伦敦Crossrail轨道交通工程
海外快轨 ． ． Ｉ
ｄｉ１ ．９９ ｊｉ ｎ １７ — ０３ ２ １．４ ０ ４ ｏ：０ ３６ ／． ｓ．６ ２ ６ ７ ．０ ０ ０ ．２ ｓ
伦 敦 Ｃｏ ｓａｌ 道 交 通 工 程 ｒｓｒｉ轨
马祖琦
（ 海 财经 大 学 上 上海 ２０ ３ ） ０４３
２ ０ 年 ５月 １ 日， 国 Ｃｏｓ ｉ项 目正 式 开 工 。 ０９ ５ 英 ｒ ｒｌ ｓａ
式 。因此 ， 轨道交通存在一系列制约因素亟待解决 。
该项 目投 资规模 高 达ห้องสมุดไป่ตู้１９亿英镑 ， ５ 是迄 今为 止欧 洲最
大 的单体建设项 目。
１ ４ 伦 敦 交通 压 力 日益 加 大 ， ． 交通 状 况 日益 恶 化
后 先 减 后 增 ， 加 到如 今 的 ７０多 万 人 。其 中 ， 期 劳 增 ３ 同 动 力 人 数 由 ３ ０万 人 增 加 到 ４ ０万 人 。 与 之 相 应 ， ８ ４ 居
于周边地区。而且 ， 在未来几年内， 中心区的就业岗位仍
呈 不 断增 加态 势 。潜 在 就 业 人 口的大 量 增 长 ， 于 交 通 对 状 况 已经 严重 恶 化 的 中心 区来 说 ， 异 于雪 上加 霜 。 无
１３ 伦 敦 轨 道 交 通 网 络存 在 一 系 列 限制 性 因素 ．
当前 ， 伦敦 的轨 道交通 网络仍然 不够 完善 。具体
来看， 伦敦 的国家铁 路站 点 大 多分 布 在 伦敦中心区外
２ 预期 运营指 标
收 稿 日期 ： ０ ９— ９‘ ８ ２０ ０ １
作者简介 ： 祖琦 ， ， 士 。 教 授 ， 要 从事城 市与 区域发展 、 马 男 博 副 主 城 市 规 划 与 管 理 方 面 的 研 究 ， ｚ ｑ＠ １ ３ ｃ ｍ ｍａ ｕ ｉ ６ ｏ
大城市公共交通案例评析
时间 1933年以前 1933年 1969年 1970年 1984年 2000年 管理机构 伦敦客运局 乘客交通委员会 伦敦运输执行委员会 隶属市政府的“伦敦交通署” 伦敦区域交通局 交通服务顾客委员会 全面负责伦敦区域交通局： 监督伦敦公共交通服务，成员由伦 敦市议会任命 负责整个伦敦地区的公共交通运输 职务 负责协调各种线路，统一调度管理 各种交通工具的营运工作
5、公共交通管理机构与运营机制
管理机制
• 伦敦地铁公司是唯一一家地铁运营商，负责与地铁相关 的所有事宜。 • 伦敦市的公共汽电车运行由伦敦公共汽车公司统一经营 管理，伦敦交通局为伦敦公共汽车公司提供资金支持。 伦敦公共汽车公司的职责包括涉及运行线路，确定公共 汽电车服务等级，以及监督运行质量，管理车站和其他 辅助交通设施等
1985年
20世纪90年代
企业
企业
颁布《交通法》，公共汽车公司私 有化，公共交通市场自由竞争
继续推行公共交通市场只有竞争； 公共交通占客运市场比例下降
2000年
2004年至今
企业、市政府
企业、政府
伦敦市市长提倡发展大运量交通的 公共交通系统
出台政策鼓励居民出行选择公共交 通工具
5、公共交通管理机构与运营机制
1984年之后成立的区域交通局的主要任务：决定公共汽电车的运营线路及停靠站设 置、轻轨交通的发车间隔和地铁的服务标准、安全应急及运营时间，负责安装路面 标志和规定运营公司为乘客提供实时交通信息，负责制定票价和管理“牡蛎卡”， 提供地图，负责市场宣传，建设换乘车站，决定建设新的轨道线路或延长既有路线， 负责出租汽车的拍照发放和规范管理等工作。
大城市公共交通案例评析
——以伦敦为例
1、城市概况
轨道交通运营管理习题1
城市轨道交通的发展阶段：1）初步发展阶段（1863-1924）2）停滞萎缩阶段（1924-1949）3）在发展阶段（1949-1969）4）高速发展阶段（1970-）我国城市交通面临的主要问题：1)城市空间资源利用不均衡，城市规划与交通系统的建设和运营不协调2）城市交通系统结构不合理，公交系统发展缓慢，甚至出现萎缩3）城市交通系统的建设与管理之间缺乏协调，安全管理手段的科学性需要提高第一条地铁的产生（时间-1863、地点-伦敦）第一条电路机车牵引（1890、伦敦）城市轨道交通系统的分类1）按构筑物的形态或轨道的铺设方式分地下铁路地面铁路高架铁路2）根据城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力高运量城市轨道交通系统(>30000)中运量城市轨道交通系统(15000-30000)低运量城市轨道交通系统(5000-15000)3)以导向方式划分可分为轮轨导向导向轨导向4)以轮轨的材料划分可分为钢轮钢轨城市轨道交通系统胶轮钢筋混凝土城市轨道交通系统5)以运能范围及车辆类型可分为市郊铁路、地铁、轻轨交通、独轨交通、有轨电车、自动导向交通系统、线性电机城市轨道交通系统城市轨道交通系统运营管理模式1、无竞争条件下的国有国营模式2、有竞争条件下的国有国营模式3、国有半民营模式4、国有民营模式5、多种经济成分构成的模式6、私办私营模式轨道交通管理工作的主要内容安全管理市场营销管理人力资源管理财务管理信息化管理乘务管理几种不同值乘方式值乘方法：轮乘制和包乘制轮乘制：1)值乘人员对列车性能不熟悉，不利于列车保养。
2)司机配置人数可减少。
3)司机值乘时一般一人工作，对司机的要求较高。
4) 在线路某一固定地点进行交接，由班组长或专人负责记录监督。
包乘制：1)司机对自己包乘列车的车况、性能比较了解，有利于司机对列车的保养及维护。
2)作业人员增加，司机配备比轮乘制多。
3)接班司机预先用电话向运转值班室了解自己包乘列车当日运营车次，并在规定的时间段内完成本列车驾驶工作的交接，不限地点。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
伦敦轨道交通的建设与管理模式伦敦是世界上最早建成轨道交通系统的国家，其轨道交通的建设与管理模式比较典型。
当前我国许多城市都在大力发展轨道交通，伦敦的一些经验值得借鉴。
1基本特征
1843年英国人皮尔逊设计了世界上最早的城市地铁系统。
10年后，英国议会决定修建一条长不
足6公里的大都会地区铁路”。
目前，伦敦地铁是世界最长的地铁系统，全长461.6KM，每天运送
旅客约300万人次，共有车站273个，年客运总量为8.15亿人次。
运行间隔为2〜2.5分钟，郊区为10分钟。
1. 1轨道交通网络十分方便岀行。
伦敦轨道四通八达，一直延伸到外延和高速接轨的地方，甚至连新开发的ZoneA，B，C，D都有。
伦敦轨道共有12条线，加上高峰时间和星期日增开的3条线路，就是15条线。
这15条线互相交错，不需岀站，只需在站内换乘其他线路，即可到达伦敦几乎所有地区，并且，伦敦高效率的公共交通使岀行需求与交通供给相适应（尤其是市中心区的通勤岀行）。
一些重要车站和地铁站几乎都建在一栋站舍内，而且岀站就有公共汽车站或小汽车停车场，有1/3
的地铁车站和小汽车停车场结合在一起，许多地铁车站设置在人流相当集中的大商店或办公楼底部，
形成十分方便的换乘体系。
这种体系有效限制了私人小汽车进入市中心区，也能保证市郊居民能在1
小时内到达市中心办公地。
1. 2轨道交通系统多元化。
伦敦轨道交通采用多层次多类型的交通模式，主要轨道交通系统分为地下铁道（重轨），快速轻轨以及高架独轨交通三种类型，并可再分为七种不同层次、类型，从而组成一个综合的轨道交通系统。
其中，轻轨交通多以地面或高架形式为主。
在伦敦，地铁与市郊铁路共轨仃raCkshsring）也是一种常见方式，既能起到共享线路资源的作用，又有利于提高城市周边旅客进入市区的换乘方便度以及铁路潜储运的充分发挥。
1. 3实施更新和利用新技术。
市中心大部分线路是在20世纪初完成的，最初的设施由于设计者的远见直到今天都很少有改变。
然而近几年，伦敦地铁线路的老化和服务水平的恶化越来越多地被
人们关注。
在1998年的财政年度中，地铁的可靠性指标为94%，这意味着每16列车中就要取消一
列。
伦敦地铁公司正在制定计划，到2008年完成全部列车的更换工作。
在伦敦最繁忙的地铁线上还
启用了无人驾驶列车，以提高地铁的运营效率。
现在，伦敦道克兰斯轻轨列车已使用无人驾驶系统，98%的列车在计算机的控制下按时运行。
1.4轨道交通在伦敦城市结构形成中占有重要地位。
英国工业化早，在大量机动车岀现以前，伦敦已经发展到饱和状态，而轨道交通的迅速发展，使其竞争力远远超过其他交通工具，促使伦敦郊区和卧城得以建设和发展，可以说伦敦的城市结构是由轨道交通来决定的。
2资金筹集
2. 1资金来源多渠道。
投资来源一般有政府投资、地方公共团体投资、银行贷款、债券、轨道
交通建设附加费、轨道交通营业收入等。
具体可包括：（1）政府的财政支持；（2）国家开发银行的支持；（3）全体公民的支持（通过税制优惠）；（4）对乘客收取的附加票价；（5）从轨道交通建成后得益的那些团体（新城区开发者等）的资金；（6）私营公司的资金；（7）在保证外商最低回报率的政策引导下，引进国际财团的资金，或以设备形式投资于轨道交通建设；（8）欧洲投资银行曾向接管伦敦地铁一半业务的
企业提供10亿英镑的贷款；（9）中心城区道路收费系统所筹资金的一部分。
2.2仍有部分依赖于政府的投资及补贴。
政府资助在伦敦的轨道交通财源中占有很大比重。
政府还将发行彩票赢利的部分份额用于轨道交通建设的补贴。
私营公司经营性亏损一般由政府补贴。
1994
年以来政府用于交通资金规模随政府财政状况和支付优先顺序而年年不同，全部投资一年约16亿美元，其中一半以上用于地铁Jubiler线的延长。
英国伦敦市郊铁路的改造也由政府和铁路共同负担费用。
3运行和管理
3. 1政府有关部门统一领导。
伦敦轨道交通受英国政府的环境、运输部等以及伦敦市的伦敦运输管理局的领导，非私有化的地铁由隶属于伦敦市的伦敦地铁有限公司负责日常的运营和管理。
3.2实行交通需求控制原则。
受政府长期实行平衡财政政策的影响，伦敦轨道交通筹资、建设与运营充分考虑到市场经济规律，讲求效率优先，实行交通需求控制的原则，根据交通需求来建设与营运。
3.3地铁运营逐步由福利型”转向经营型”自英国国有铁路在1997年完成私有化以来，伦敦的地铁私有化问题一直是各届政府考虑的一个问题。
借鉴城市铁路的经验，伦敦地铁公司也正在考虑由私人投资对既有地铁线进行维护，这是伦敦地铁迈向私有化的第一步，由福利型逐步转变为经营型。
2000年，工党政府的环境、运输部提岀了有关伦敦地铁部分私有化的计划。
根据这个计划，伦敦地铁的铁路线、信号系统和隧道主要部分将分别承包给3家私人公司，承包期为30年。
政府认为，这种被称为公私合股”整治伦敦地铁的计划面向人民，普通老百姓也可以入股，部分私有化的收入将被用来解决目前伦敦地铁存在的问题，政府认为，这一计划是保证地铁投资的最佳和最现实的办法，将会有效地改进和发展伦敦地铁运输。
3.4部分轻轨交通项目采取BOT模式。
自90年代以来在英国有三家私人联合体与政府签订了投资、建设、运营轨道线至一定年限后（如15〜20年）交回给政府的轻轨交通项目（DBOT模式）。
其中就包括伦敦的Croydon Tram，还有曼彻斯特中运量轨道交通系统（Manchester Metrolink）、伯明翰Midlandlink。
它们的共同特点是有部分线路是对原国家铁路或已废弃铁路进行改造，结合以轻轨形式沿街敷设，线路规划灵活，与城镇中心形成快速交通，同时带动已废弃铁路沿线的房地产重新开发。
在英国这种模式统称为FPi（Private Finance Initiative）,它的引入到城市轨道交通系统是在城市交
通如道路、桥梁等项目上长期实践的基础上进行的。
3.5制定有利于私人公司的优惠政策并给予补贴。
虽然投资于城市轨道交通有一定的风险，但政府利用轨道交通建设投资政策，向私营机构及财团的投资者采取一系列优惠措施，如投资保险、税制优惠等，使投资方的最低回报率得到保证，在未能达到的情况下，政府则予以补贴，从而促使全社会向轨道交通建设投资。
3.6制定轨道交通私有化后安全运输的计划。
伦敦市市长利文斯顿认为伦敦地铁私有化后，安全运输问题将更为严重，私人公司将会全力赚取利润，而不会为铁路的安全运输增加投资。
伦敦地铁工会也反对把地铁部分私有化，并以私有化将危及乘客安全”为由两次组织地铁工人举行24小时罢
工。
有关媒体进行的调查表明，乘坐伦敦地铁的上班族中一半人反对将伦敦地铁部分私有化计划。
在政府的地铁私有计划可能满足不了广大消费者的安全、有效和节约的运输系统”的标准的情况下，
有关部门制定了有利于伦敦地铁私有化后安全运输的计划。
3.7通过招投标方式引入私人公司。
继1984年颁布伦敦交通法案（Londen Transport Act）之后，通过竞争性招标首先让私人公司参与公交服务业。
现在，伦敦所有的公共交通路线（包括服务水平）均由政府规划，由私人部门经营。
在大多数情况下，所有的公交服务都按竞争性招标来签订为期三年的合同（即私人公司留存票款收入）来运营。
轨道交通私有化改革也借鉴公交服务业的经验，实行招投标制度，引入有实力、讲信誉、注重服务质量的私人公司。
3.8对私人公司实行收支两条线的资金管理办法。
轨道交通私有化后，政府对私人公司的财务管
理实行收支两条线的办法。
收入归政府所有，政府对其财务进行监督。
支岀由私人公司来承担。
政府保证私人公司的最低回报率。
4. 参考文献
叶霞飞，蔡蔚K城市轨道交通开发利益还原方法的基础研究[J]《铁道学报》,2002年第2期
文章来源：《江苏交通》原作者：杨绍波。