航空知识手册全集(下)
航空知识手册全集下
第九章 - 飞机性能本章讨论那些影响飞机性能的因素，它包括飞机重量，大气状况，跑道环境，以及支配作用于飞机上力的基本物理定律。
性能数据的重要性飞机飞行手册/飞行员操作手册(AFM/POH)的性能和运行信息一章包含了飞机的运行数据；即那些和起飞，爬升，航程，续航时间，下降和着陆有关的数据。
为安全而有效的运行，在飞行运行中对这些数据的使用是必需的。
通过学习这些材料可以获得飞机的深入了解和把握。
必须要强调的是在飞机飞行手册和飞行员操作手册中制造商提供的信息和数据是未标准化的。
一些数据以表格形式提供，而另一些以图表的形式提供。
另外，性能数据可以基于标准大气条件，压力高度或者密度高度来表示。
如果用户不能理解在飞机飞行手册/飞行员操作手册中的性能信息并且做出必要的调整，那么这些数据就没多大价值或者就无用。
为了能够实际的使用飞机的性能和限制，理解运行数据的重要性是一个基础。
飞行员必须能够对性能数据，以及在表示性能和限制时使用的很多术语的含义有基本的认知。
由于大气特性对性能有突出的影响，所以有必要回顾其中的一些主要因素-压力和温度。
大气组成大气是包围着地球的空气层，并且依附在地球的表面。
它和海洋或者陆地同样是地球的一个重大组成部分。
然而，大气不同于陆地和水，因为它是气体的混合物。
它有质量，重量和不确定的形状。
空气和其他任何流体一样，它可以流动，当受到瞬间的压力而由于缺少强的分子凝聚力，它就会改变它的形状。
例如，气体可以完全充满它所处的任何容器，膨胀或者收缩来改变它的形状为容器的界限。
大气由78%的氮气，21%的氧气和1%的其他气体如氩气或者氦气组成。
大部分氧气包含在35000英尺高度以下。
大气压力尽管有很多种压力，但是飞行员主要考虑大气压力。
它是天气变化的基本因素之一，它帮助抬升飞机，还驱动飞机上一些重要的飞行仪表。
这些仪表是高度计，空速指示器，爬升率指示器和进气压力表(或歧管压力表)。
虽然空气很轻，但是它有质量而且受重力吸引的影响。
航空知识手册全集
航空知识手册全集(总9页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除第三章 - 飞行空气动力学飞行空气动力学介绍作用于飞机上的力的相互关系和由相关力产生的效应。
作用于飞机的力至少在某些方面，飞行中飞行员做的多好取决于计划和对动力使用的协调以及为改变推力，阻力，升力和重力的飞行控制能力。
飞行员必须控制的是这些力之间的平衡。
对这些力和控制他们的方法的理解越好，飞行员执行时的技能就更好。
下面定义和平直飞行(未加速的飞行)相关的力。
推力是由发动机或者螺旋桨产生的向前力量。
它和阻力相反。
作为一个通用规则，纵轴上的力是成对作用的。
然而在后面的解释中也不总是这样的情况。
阻力是向后的阻力，由机翼和机身以及其他突出的部分对气流的破坏而产生。
阻力和推力相反，和气流相对机身的方向并行。
重力由机身自己的负荷，乘客，燃油，以及货物或者行礼组成。
由于地球引力导致重量向下压飞机。
和升力相反，它垂直向下地作用于飞机的重心位置。
升力和向下的重力相反，它由作用于机翼的气流动力学效果产生。
它垂直向上的作用于机翼的升力中心。
在稳定的飞行中，这些相反作用的力的总和等于零。
在稳定直飞中没有不平衡的力(牛顿第三定律)。
无论水平飞行还是爬升或者下降这都是对的。
也不等于说四个力总是相等的。
这仅仅是说成对的反作用力大小相等，因此各自抵消对方的效果。
这点经常被忽视，而导致四个力之间的关系经常被错误的解释或阐明。
例如，考虑下一页的图3－1。
在上一幅图中的推力，阻力，升力和重力四个力矢量大小相等。
象下一幅图显示的通常解释说明(不保证推力和阻力就不等于重力和升力)推力等于阻力，升力等于重力。
必须理解这个基本正确的表述，否则可能误解。
一定要明白在直线的，水平的，非加速飞行状态中，相反作用的升力和重力是相等的，但是它们也大于相反作用的推力和阻力。
简而言之，非加速的飞行状态下是推力和阻力大小相等，而不是说推力和阻力的大小和升力重力相等，基本上重力比推力更大。
无人机驾驶员航空知识手册
无人机驾驶员航空知识手册摘要：I.引言- 无人机驾驶员航空知识手册的目的和适用对象- 手册的简要介绍II.无人机驾驶员的基本要求- 驾驶员的基本素质- 驾驶员的技能要求- 驾驶员的知识要求III.航空基础知识- 空气动力学原理- 无人机飞行原理- 无人机控制系统IV.飞行前准备- 飞行计划制定- 飞行任务分析- 飞行器检查V.飞行操作- 起飞与着陆- 空中驾驶- 应急处理VI.无人机维护与保养- 日常维护- 定期检查- 常见故障处理VII.航空法规与安全- 无人机驾驶员的证件要求- 飞行法规与空域管理- 安全飞行指南VIII.总结与展望- 无人机驾驶员航空知识手册的重要性- 对无人机行业的展望正文：无人机驾驶员航空知识手册是为从事无人机驾驶行业的人员提供的一部专业性教材。
无人机作为一种新兴的高科技产业，其驾驶员需要具备一定的航空知识、技能和素质。
本手册从无人机驾驶员的基本要求、航空基础知识、飞行前准备、飞行操作、无人机维护与保养、航空法规与安全等方面进行了详细讲解，旨在为无人机驾驶员提供一个全面、系统的学习参考。
首先，无人机驾驶员应具备一定的素质、技能和知识。
驾驶员需要具备良好的心理素质，能够在紧急情况下冷静应对。
同时，驾驶员应具备较强的动手能力和逻辑思维能力，以便于处理各种突发状况。
此外，驾驶员还应掌握一定的航空知识，以便于更好地了解飞行原理和无人机控制系统。
其次，本手册介绍了航空基础知识，包括空气动力学原理、无人机飞行原理和无人机控制系统。
这些知识是无人机驾驶员必备的基础，对理解和掌握无人机驾驶技术有着重要的指导意义。
接下来，本手册详细讲解了飞行前的准备工作，包括飞行计划制定、飞行任务分析和飞行器检查。
这些步骤是确保飞行安全的关键，驾驶员需要认真对待。
在飞行操作部分，本手册详细介绍了起飞与着陆、空中驾驶和应急处理等操作技巧。
这些技巧是驾驶员在实际操作过程中需要掌握的关键技术，对保证飞行安全和顺利完成任务具有重要意义。
飞行员航空知识手册
飞行员航空知识手册
1. 航空法规和规章，手册会介绍国内外航空法规和规章，包括
民航法、飞行规则、航空安全等相关法规，以确保飞行员了解并遵
守相关规定。
2. 飞行原理，手册会涵盖飞行原理，包括气动力学、飞行力学、飞机结构等方面的知识，以帮助飞行员理解飞机的运行原理和性能。
3. 飞行器系统，手册会详细介绍不同类型飞机的系统，包括动
力系统、操纵系统、电气系统、燃油系统、导航系统等，以帮助飞
行员了解飞机的各个系统如何工作以及如何操作。
4. 气象学，手册会涵盖气象学的基础知识，包括天气现象、气
象图解读、风、云、降水等方面的知识，以帮助飞行员了解天气对
飞行的影响，以及如何根据天气情况做出飞行决策。
5. 导航和飞行计划，手册会介绍导航的基本知识，包括地图阅读、导航设备的使用、航路规划等，以帮助飞行员进行飞行计划和
导航操作。
6. 飞行操作和技术，手册会详细介绍飞行操作和技术，包括起飞、着陆、空中操纵、紧急程序等方面的知识，以帮助飞行员掌握
正确的飞行技巧和应对各种紧急情况。
7. 人因工程和飞行安全，手册会介绍人因工程和飞行安全的基
本概念，包括人体工程学、疲劳管理、风险管理等方面的知识，以
帮助飞行员提高飞行安全意识和应对飞行中的各种挑战。
8. 紧急情况和救援，手册会介绍各种紧急情况下的处理方法和
救援程序，包括火警、机械故障、迫降等方面的知识，以帮助飞行
员在紧急情况下做出正确的决策和行动。
总之，飞行员航空知识手册是一本包含广泛航空知识的工具书，旨在帮助飞行员全面了解飞行原理、飞机系统、气象学、导航等方
面的知识，以提高飞行安全和操作技能。
航空资料总结(二)
乘坐飞机的有效乘客身份证件中国籍旅客的军队离退休干部证、军队文职干部证、临时身份证、居民身份证、武警警官证军官证、军队学员证、军队职工证和士兵证等，港、澳地区居民和台湾同胞旅行证件；外籍旅客的护照、外交官证、旅行证等；民航总局其他有效乘机身份证件。
对十六岁以下未成年人，可凭其户口簿、学生证或者户口所在地公安机关出具的身份证明放行。
在客运中有以下疾病的人不宜坐飞机1、耳鼻疾病患者。
耳鼻有急性渗出性炎症及近期做过中耳手术的病人，不宜空中旅行。
2、较严重的呼吸器官疾病，如肺气肿、肺心病等患者，飞行途中可能因气体膨胀而加重病情。
3、精神病患者。
如癫痫及各种精神病人，因航空气氛容易诱发疾病急性发作，故不宜乘飞机。
4、血液疾病患者。
如严重贫血患者，难以忍受空中缺氧。
研究认为，血红蛋白量水平在50克／升以下者，不宜坐飞机。
5、严重的胃病患者也不宜坐飞机，以免引起疾病的发作或加重。
胃部手术后10天内不能坐飞机，消化道出血患者要在出血停止3周后才能坐飞机。
6、传染性疾病。
如传染性肝炎、活动期肺结核、伤寒等传染性疾病患者，在国家规定的隔离期内不得乘坐飞机。
水痘病人受损害部位未痊愈，也不能乘飞机。
7、临近产期的孕妇和出生后7天内的婴儿。
由于空中气压的变化，可能导致新生婴儿的呼吸系统不适应或孕妇提早分娩，尤其是妊娠35周后的孕妇，更不宜乘飞机。
8、严重心血管、脑血管疾病患者特别是曾发作过心肌梗塞症者。
因空中轻度缺氧，可能使心血管病人旧病复发或加重病情，特别是心功能不全、心肌缺氧、心肌梗塞及严重高血压病人。
脑血管病人如脑出血、脑栓塞、脑肿瘤病人，由于飞机起降的轰鸣、震动及缺氧等，可使病情加重。
乘坐飞机时尽量调整坐姿多喝水飞行中，由于机舱内的湿度很低，加上长时间坐在狭窄的位子上，血液集中在双腿下段，以致出现深部静脉血栓的几率大为提高。
尤其是经常吸烟的人、胖子、女性与年长者、服避孕药或乘飞机之前三个月内动过手术的人，患上血液凝结的风险要高出常人三倍。
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==航空基本常识篇一：航空基础知识飞机的分类由于飞机构造的复杂性，飞机的分类依据也是五花八门，我们可以按飞机的速度来划分，也可以按结构和外形来划分，还可以按照飞机的性能年代来划分，但最为常用的分类法为以下两种：按飞机的用途分类：飞机按用途可以分为军用机和民用机两大类。
军用机是指用于各个军事领域的飞机，而民用机则是泛指一切非军事用途的飞机(如旅客机、货机、农业机、运动机、救护机以及试验研究机等)。
军用机的传统分类大致如下：歼击机：又称战斗机，第二次世界大战以前称驱逐机。
其主要用途是与敌方歼击机进行空战，夺取制空权，还可以拦截敌方的轰炸机、强击机和巡航导弹。
强击机：又称攻击机，其主要用途是从低空和超低空对地面(水面)目标(如防御工事、地面雷达、炮兵阵地、坦克舰船等)进行攻击，直接支援地面部队作战。
轰炸机：是指从空中对敌方前线阵地、海上目标以及敌后的战略目标进行轰炸的军用飞机。
按其任务可分为战术轰炸机和战略轰炸机两种。
侦察机：是专门进行空中侦察，搜集敌方军事情报的军用飞机。
按任务也可以分为战术侦察机和战略侦察机。
运输机：是指专门执行运输任务的军用飞机。
预警机：是指专门用于空中预警的飞机。
其它军用飞机：包括电子干扰机、反潜机、教练机、空中加油机、舰载飞机等等。
当然，随着航空技术的不断发展和飞机性能的不断完善，军用飞机的用途分类界限越来越模糊，一种飞机完全可能同时执行两种以上的军事任务，如美国的F-117战斗轰炸机，既可以实施对地攻击，又可以进行轰炸，还有一定的空中格斗能力。
按飞机的构造分类：由于飞机构造复杂，因此按构造的分类就显得种类繁多。
比如我们可以按机翼的数量可以将飞机分为单翼机、双翼机和多翼机；也可以按机翼的形状分为平直翼飞机、后掠翼飞机和三角翼飞机；我们还可以按飞机的发动机类别分为螺旋桨式和喷气式两种。
民用航空器基本知识
三、一次大战中的飞机 1914-18
第一次世界大战时所有的著名作战飞机都是双翼机。 结构材料主要是优质木材。 外面再蒙以细密而结实的亚麻布或棉布。
三、一次大战中的飞机 1914-18
三、一次大战 中的飞机 1914-18
三、一次大战中的飞机 1914-18
三、一次大战中的飞机 1914-18
PART 01
第1章 飞行器发展史
一、世界上的第一架飞机
1903年12月17日，美国威尔伯和奥维尔. 莱特在基蒂霍克成功地 驾驶自己的飞机进行了第一次重于空气的动力飞行。
飞行了12秒，飞行距离约120英尺。
一、世界上的第一架飞机
一、世界上的 第一架飞机
这是世界上公认的第一架 动力推进的飞机，它翻开 了人类航空史的首页。
（包含国防、警察和海关）以外的所有的航空活动 称为民用航空。
民用飞机 的分类
民用飞机可以分为干线运输机、支线运输 机和通用航空飞机三大类
干线运输机：分别用于洲际干线（中远程） 和国内干线（中近程）的客货运输
支线运输机：大城市至中小城镇及中小城 镇之间的支线客货运输
通用航空飞机：农林牧副渔业、地质探矿、 遥感遥测、公安巡逻、海上救护、体育运 动、私人游乐等。
飞行器的分类
飞行器的分类
滑翔机 无动力装置重于空气的固定翼航空器。靠 飞机拖曳，或用绞盘、汽车等牵引起飞，升空后靠 自身重力在飞行方向的分力向前滑翔。有些滑翔机 装小型发动机，称动力滑翔机，但其发动机只用来 在滑翔飞行前获得初始速度。现代滑翔机主要用于 体育运动。
飞行器的分类
民用飞机的分类
飞机便分成了军用和民用两大类。 民用航空的定义：使用各类航空器从事除军事性质
一、大气层 概述
无人机驾驶员航空知识手册
无人机驾驶员航空知识手册（实用版）目录一、无人机驾驶员概述1.无人机驾驶员的定义与分类2.无人机驾驶员的岗位职责与需求3.无人机驾驶员的发展前景与趋势二、无人机驾驶员的培训与证书1.无人机驾驶员的培训途径与流程2.无人机驾驶员的证书类型与获取方式3.无人机驾驶员的培训课程与考试内容三、无人机驾驶员的就业方向与岗位1.无人机驾驶员的主要就业方向2.无人机驾驶员的岗位职责与任职要求3.无人机驾驶员的薪资待遇与福利四、无人机驾驶员的发展挑战与未来趋势1.无人机驾驶员面临的挑战与问题2.无人机驾驶员的未来发展趋势3.无人机驾驶员行业的政策法规与监管正文一、无人机驾驶员概述无人机驾驶员是指通过操控设备，控制无人机完成指定任务的人员。
根据无人机的用途和性质，无人机驾驶员可以分为民用无人机驾驶员和军用无人机驾驶员。
在民用领域，无人机驾驶员主要负责无人机的飞行操控、任务规划、数据处理等工作；在军用领域，无人机驾驶员则需要承担更多的作战任务和指令执行。
作为无人机驾驶员，需要具备丰富的航空知识、飞行技巧、设备操作能力以及任务规划能力。
同时，还需要具备良好的心理素质和应变能力，以应对各种突发情况。
二、无人机驾驶员的培训与证书想要成为一名合格的无人机驾驶员，需要通过专业的培训和考试，获得相应的证书。
目前，国内无人机驾驶员的培训途径主要有以下几种：1.无人机公司提供的培训课程：许多无人机公司都会提供专门的培训课程，帮助学员掌握无人机驾驶技巧和相关知识。
2.航空院校提供的无人机专业：选择考取一些军校或航空院校的无人机专业，可以在校期间接受专业的培训和教育。
3.考取无人机驾驶员证书：通过参加无人机驾驶员考试，获得由中国民航局颁发的无人机驾驶员证书。
三、无人机驾驶员的就业方向与岗位随着无人机技术的发展和应用，无人机驾驶员的需求量也在不断增加。
无人机驾驶员的主要就业方向包括：1.无人机研发与制造企业：担任无人机测试、试飞等工作。
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【国际标准大气(ISA)也称为标准白天。是不同高度上大气空气压力，温度和密度的代表性参考模型。在海平面，国际标准大气的温度为59华氏度或15摄氏度，压力为29.92英寸汞柱或者1013.2毫巴。】
功率，因为发动机吸入的空气变少
推力，因为螺旋桨在稀薄空气中效率更小
升力，因为稀薄空气对机翼施加的力更少
大气压力随时间和地点而变化。由于大气压力总是变化的，就发展了一个标准的参考压力。在海平面的标准大气被定义为表面温度为59华氏度或者15摄氏度，且表面压力为29.92英寸汞柱或者1013.2毫巴。如图9-1
虽然空气很轻，但是它有质量而且受重力吸引的影响。因此，和其他任何物质一样，它有重量，而且由于它的重量，它就有了力。因为它是流体物质，这个力在所有方向上是相等的，它对空气中物体的作用称为压力。【这个不是定义，不够严格，这里讨论的压力主要是重量引起的。】在海平面标准条件下，大气重量所施加的平均压力大约为14.7磅/英寸。空气密度对飞机的性能有重要的影响。当空气密度变小，它降低了：
标准温度下降率是温度大约以每1000英尺3.5华氏度或者2摄氏度的速率下降，上限高度达到36000英尺。在这点之上，温度被认为是恒定的，直到80000英尺。标准压力下降率是压力大约每1000英尺高度下降1英寸汞柱的速率，直到10000英尺高度。如图9-2
国际民用航空组织(ICAO)已经把这个确立为世界标准，通常称为国际标准大气(ISA)或者ICAO标准大气。任何不同于标准下降率的温度或者压力被认为是非标准温度或非标准压力。非标准温度和压力的调整在制造商的性能图表上提供。
第九章 - 飞机性能
本章讨论那些影响飞机性能的因素，它包括飞机重量，大气状况，跑道环境，以及支配作用于飞机上力的基本物理定律。
性能数据的重要性
飞机飞行手册/飞行员操作手册(AFM/POH)的性能和运行信息一章包含了飞机的运行数据；即那些和起飞，爬升，航程，续航时间，下降和着陆有关的数据。为安全而有效的运行，在飞行运行中对这些数据的使用是必需的。通过学习这些材料可以获得飞机的深入了解和把握。
密度高度的计算必须要考虑压力(压力高度)和温度。因为任何高度上飞机性能是基于标准白天条件下的空气密度，应用到空气密度高度的这个性能数据可能和高度计指示不一致。在高于或者低于标准的条件下，这些高度不能直接从高度计来计算。
密度高度先通过首次测得的压力高度来计算，然后为非标准温度的变化而修正这个高度。由于密度直接随压力而变化，随温度相反地变化，允许密度变化的时候一个给定的压力高度可能存在于很大范围的温度 内。然而，一个已知的密度会在任何一个温度和压力高度下发生。当然，空气的密度对飞机和发动机性能有明显的影响。不管飞机运行的实际高度是多少，它会表现出好像它运行在一个等于当前密度高度的高度上。
为了能够实际的使用飞机的性能和限制，理解运行数据的重要性是一个基础。飞行员必须能够对性能数据，以及在表示性能和限制时使用的很多术语的含义有基本的ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ知。
由于大气特性对性能有突出的影响，所以有必要回顾其中的一些主要因素-压力和温度。
大气组成
大气是包围着地球的空气层，并且依附在地球的表面。它和海洋或者陆地同样是地球的一个重大组成部分。然而，大气不同于陆地和水，因为它是气体的混合物。它有质量，重量和不确定的形状。
必须要强调的是在飞机飞行手册和飞行员操作手册中制造商提供的信息和数据是未标准化的。一些数据以表格形式提供，而另一些以图表的形式提供。另外，性能数据可以基于标准大气条件，压力高度或者密度高度来表示。如果用户不能理解在飞机飞行手册/飞行员操作手册中的性能信息并且做出必要的调整，那么这些数据就没多大价值或者就无用。
空气和其他任何流体一样，它可以流动，当受到瞬间的压力而由于缺少强的分子凝聚力，它就会改变它的形状。例如，气体可以完全充满它所处的任何容器，膨胀或者收缩来改变它的形状为容器的界限。
大气由78%的氮气，21%的氧气和1%的其他气体如氩气或者氦气组成。大部分氧气包含在35000英尺高度以下。
大气压力
尽管有很多种压力，但是飞行员主要考虑大气压力。它是天气变化的基本因素之一，它帮助抬升飞机，还驱动飞机上一些重要的飞行仪表。这些仪表是高度计，空速指示器，爬升率指示器和进气压力表(或歧管压力表)。
例如，当设定为29.92时，高度计可能指示压力高度为5000英尺。根据飞机飞行手册/飞行员操作手册，在标准温度条件下 起飞时的地面滑跑可能要求距离为790英尺。然而，如果温度是标准之上的20摄氏度，空气的膨胀提高了密度高度。使用表格或者图表中的温度修正数据或者用计算机得出密度高度，可能发现密度高度是7000英尺，需要的地面滑跑距离可能会接近1000英尺。
压力高度可以用下列两个方法的任意一个来计算：
1. 通过设定高度计的气压计读数到29.92，然后读出指示高度
2. 对应于报告的”高度设定”，对指示高度应用修正因子。
密度高度
和非标准大气条件下的空气动力学性能有关的更合适的术语是密度高度- 对应于特定空气密度时的标准大气条件下的高度。
密度高度是经非标准温度修正后的压力高度。当空气的密度增加(较低的密度高度)时，飞机性能增加，相反地，随着空气密度降低(较高的密度高度)时，空气性能降低。空气密度的下降意味着高密度高度；空气密度增加意味着较低的密度高度。密度高度用于计算性能。在标准大气条件下，大气中每个高度上的空气都有特定的密度，且在标准条件下，压力高度和密度高度表示的高度相同。因而，密度高度是标准大气条件下给定密度位置在海平面上的垂直距离。
压力高度
压力高度是位于标准参考平面之上的高度。飞机高度计是一个主要的灵敏的气压计，被校准以指示标准大气条件下的高度。如果高度计被设定为29.92英寸汞柱的标准参考平面(SDP)，高度计指示的即是压力高度-对应于所检测压力在标准大气条件下的高度。
标准参考平面(SDP)是一个理论的水平面，在这个平面上大气的重量为气压计所测得的29.92英寸汞柱。当大气压力改变时，标准参考平面会变化，可能低于、等于或者高于海平面。作为计算飞机性能的一个基准和用于指定18000英尺高度以上飞机运行的高度层，压力高度很重要。