风能在船舶上的应用
新能源在船舶工业中的应用
新能源在船舶工业中的应用船舶工业一直是世界经济发展的重要支撑，它是国际贸易的重要运输方式之一。
然而，传统燃油在船舶运输中的应用不仅对环境造成严重污染，还受限于能源资源供应的稀缺性和价格波动性。
因此，新能源的应用在船舶工业中具有巨大潜力，能够提供清洁、可再生的能源解决方案，并促进船舶行业的可持续发展。
一、新能源的种类及特点1. 太阳能：太阳能是最常见的新能源之一，通过光电转换装置将阳光转化为电能。
太阳能具有广泛且充足的资源，零排放的特点使得其成为环保的能源选择。
2. 风能：利用风力发电技术，将风能转化为电能。
船舶可以配备大型风力发电装置，充分利用海上的巨大风能资源，实现船舶独立发电能力。
3. 潮汐能：利用潮汐的升降差来产生能量，通过潮汐发电装置将潮汐能转换为电能。
潮汐能资源丰富，且具有高可预测性和稳定性。
4. 氢能：氢能作为一种清洁的能源，其燃烧产物仅为水，零排放。
氢能可以通过水电解或天然气重整等方式获取，以供船舶进行动力驱动。
5. 生物质能：通过将生物质进行发酵、分解等转化方式，将其转化为可供船舶使用的生物能源。
生物质能源具有可再生、零排放、资源广泛的特点。
二、新能源在船舶工业中的应用1. 新能源驱动系统：船舶可以采用新能源驱动系统，替代传统的燃油发动机，从而实现碳排放的降低和环境保护。
例如，将太阳能电池板、风力发电机等与电动船舶相结合，利用新能源为船舶提供动力。
2. 新能源发电系统：船舶可以配备太阳能光电板、风力发电机等装置，将新能源转化为电能，供船舶电力系统使用。
这种方式可以减少对传统燃油的依赖，降低运营成本，并且减少对环境的污染。
3. 能源存储技术：对于新能源的应用，能源存储技术是一个重要的环节。
船舶可以利用电池、氢燃料电池等储能装置来存储和管理新能源，以满足船舶在长时间航行或无充电设施的情况下的需求。
4. 船舶能效提升：新能源的应用可以提高船舶的能效，减少燃油消耗。
例如，利用太阳能和风能供应船舶的辅助能源，降低发动机的负荷，从而实现船舶在运行中的能源节约和排放减少。
清洁能源在船舶动力系统中的应用研究
清洁能源在船舶动力系统中的应用研究随着环保意识的普及和环保政策的不断加强，船舶行业在寻求更加环保的船舶动力方式。
清洁能源在船舶动力系统中的应用日益广泛，包括太阳能、风能、流能、氢能等多种清洁能源。
本文将探讨这些清洁能源在船舶动力系统中的应用研究及其优缺点。
一、太阳能在船舶动力系统中的应用太阳能光伏技术是将太阳辐射能转换成电能的技术，其具有清洁、安全、可靠、长寿命等特点。
太阳能在船舶领域的应用主要是利用光伏技术将太阳辐射能转换为电能，再通过电动机驱动船舶运行。
太阳能在船舶动力系统中的应用主要有以下几种形式：1、太阳能电池充电：太阳能电池板收集太阳能辐射，将其转换为电能，再通过船舶电池储存，最终通过电动机驱动船舶运行。
2、太阳能和蓄电池混合使用：将太阳能电池板与蓄电池进行组合使用，通过自动切换控制系统实现太阳能和蓄电池的自动切换，以保证船舶动力系统的平稳运行。
3、太阳能飞轮混合使用：太阳能飞轮是一种将阳能转换为机械能的装置，采用飞轮的交替转动来控制船舶的电动机转速，以保证船舶的动力稳定。
太阳能在船舶动力系统中的应用具有以下优点：1、具有清洁环保的特点，不会产生任何污染物，对环境的保护功效显著。
2、相对于传统燃油动力系统而言，太阳能船舶的燃料成本大大降低，经济效益明显。
3、太阳能是一种易获取的能源，太阳能的累积与利用并不受天气、地理位置等限制。
但太阳能在船舶动力系统中的应用也存在一定的局限性，主要表现在太阳能的发电效率低、天气不稳定等方面。
二、风能在船舶动力系统中的应用风能是指利用风力转换成的动力，其具有易获取、环保、无需燃料等特点。
风能在船舶动力系统中的应用主要是通过风帆、风轮等装置将风能转换成动力。
风能在船舶动力系统中的应用具体有：1、传统船行方式：这种方式是通过悬挂风帆、舵轮转动、绳索等引力来推动船体前进，已经脱离了基本的人力、畜力驱动船舶的历史阶段。
2、风力辅助系统：风力辅助系统是一种设置于船舶上部位置的风轮装置。
太阳能和风能在船舶上的应用分析
太阳能和风能在船舶上的应用分析一、本文概述Overview of this article随着全球能源结构的转型和环境保护意识的日益增强，可再生能源在各个领域的应用逐渐成为研究的热点。
太阳能和风能作为两种重要的可再生能源，其在船舶上的应用逐渐显现出其独特的优势和潜力。
本文旨在全面分析太阳能和风能在船舶上的应用现状、技术挑战以及未来发展前景，以期为船舶行业的绿色转型提供有益参考。
With the transformation of the global energy structure and the increasing awareness of environmental protection, the application of renewable energy in various fields has gradually become a research hotspot. Solar and wind energy, as two important renewable energy sources, have gradually shown their unique advantages and potential in their application on ships. This article aims to comprehensively analyze the current application status, technological challenges, and future development prospects of solar and wind energy in ships, in order to provide useful references for the green transformationof the shipbuilding industry.文章首先将对太阳能和风能在船舶上的应用背景进行介绍，阐述其在节能减排、降低运营成本以及提高船舶自主性等方面的重要作用。
船舶动力系统的绿色技术探讨
船舶动力系统的绿色技术探讨在全球对环境保护日益重视的大背景下，船舶行业也在积极探索和应用绿色技术，以减少对环境的影响。
船舶动力系统作为船舶的核心部分，其绿色技术的发展更是备受关注。
本文将对船舶动力系统的绿色技术进行深入探讨。
船舶动力系统的发展经历了漫长的过程。
从早期的蒸汽机到内燃机，再到如今的各种新型动力系统，每一次变革都伴随着技术的进步和对能源利用效率的追求。
然而，传统的船舶动力系统往往依赖于化石燃料，如重油、柴油等，这不仅导致能源的大量消耗，还会排放出大量的污染物，如二氧化硫、氮氧化物和颗粒物等，对大气环境和海洋生态造成严重威胁。
为了应对这些挑战，绿色船舶动力技术应运而生。
其中，最具代表性的当属LNG（液化天然气）动力技术。
LNG作为一种清洁燃料，其燃烧产生的污染物要远远低于传统的燃油。
与重油相比，LNG燃烧产生的二氧化硫和颗粒物几乎可以忽略不计，氮氧化物的排放量也大幅降低。
此外，LNG的能量密度较高，能够为船舶提供更强大的动力，同时降低燃料成本。
除了 LNG，电力推进系统也是船舶动力系统绿色化的一个重要方向。
电力推进系统通过将发动机产生的机械能转化为电能，再通过电动机驱动螺旋桨，实现船舶的推进。
这种系统具有诸多优点，例如可以实现无级调速，提高船舶的操控性能；可以根据船舶的负载灵活调整发动机的运行状态，提高能源利用效率；还可以减少机械传动部件，降低噪音和振动，提高船舶的舒适性。
在可再生能源方面，风能和太阳能在船舶动力系统中的应用也逐渐崭露头角。
风能利用技术主要包括风帆助航和风力发电。
风帆助航是一种古老而又新颖的技术，通过合理设置风帆，可以利用风力为船舶提供辅助动力，从而减少燃油消耗。
风力发电则是将风力转化为电能，存储在电池中或直接用于船舶的电力系统。
太阳能在船舶上的应用主要是通过安装太阳能电池板，将太阳能转化为电能，为船舶的设备供电或辅助推进。
虽然风能和太阳能在船舶动力系统中的应用还面临着一些技术和经济上的挑战，如能量供应的稳定性、设备的成本和可靠性等，但随着技术的不断进步，它们的应用前景十分广阔。
新能源在船舶上的应用研究现状及展望
新能源在船舶上的应用研究现状及展望如下：
一、现状：
1.电池动力推进系统：逐渐应用于船舶领域，具有能量密度高、自重轻、充电速度快等优
点。
某些地区已经成功试航了纯电池动力船舶，有效地减少了污染和噪音。
2.风能推进系统：一种利用风能驱动船舶的新型技术。
通过安装风力发电机和相应的控制
系统，将风能转化为电能，为船舶提供动力。
在一定风速下，风能推进系统能够显著降低船舶的碳排放，提高能源利用效率。
3.太阳能光伏系统：在船舶上安装太阳能光伏系统，可以利用太阳能为船舶提供电力，减
少对传统能源的依赖。
某些远洋船舶在船帆上安装了太阳能电池板，提高了能源利用效率。
二、展望：
1.技术发展：随着新能源技术的不断发展，未来可能会有更高效、更可靠的的新能源船舶
出现。
例如，氢燃料电池、氨燃料等新型燃料电池技术可能会成为未来船舶动力的主要选择。
2.政策支持：各国政府可能会出台更多支持新能源船舶发展的政策，如提供补贴、税收优
惠等，以鼓励企业研发和生产新能源船舶。
3.基础设施建设：随着新能源船舶的普及，相关的基础设施建设也会得到加强，如充电桩、
加氢站等，为新能源船舶的运营提供更多便利。
4.智能化发展：结合人工智能、大数据等技术，新能源船舶可能会实现更加智能化的运营
和管理，提高运行效率和安全性。
5.绿色航运：新能源船舶的发展将有助于推动绿色航运的实现，减少传统燃油消耗和污染
物排放，促进航运业的可持续发展。
新能源船舶技术的研究与应用
新能源船舶技术的研究与应用随着全球对环境保护的要求越来越高，新能源船舶技术的研究与应用日益受到关注。
传统燃油船舶的排放问题已经成为全球环境污染的重要因素之一，而新能源船舶技术的发展则为航运行业提供了可持续的解决方案。
一、太阳能船舶技术太阳能船舶技术是新能源船舶技术中的一种重要形式。
通过利用太阳能光伏电池板转化太阳能为电能，船舶可以在航行过程中实现自给自足的能源供应。
太阳能船舶技术的应用已经在一些短途航线上取得了成功。
例如，荷兰的“Solar Voyager”号船舶就是一艘完全依靠太阳能供电的船只，它成功完成了对全球的环球航行。
太阳能船舶技术的研究和应用将有助于减少航运业对传统燃油的依赖，降低温室气体排放，保护海洋生态环境。
二、风能船舶技术风能船舶技术是另一种新能源船舶技术的重要形式。
通过利用风能推动船舶航行，可以减少对传统燃油的依赖，降低航运业的碳排放。
风能船舶技术的应用已经有了一些成功的案例。
例如，荷兰的“E-Ship 1”号船舶就是一艘利用风能进行航行的货船，它在航行过程中通过巨大的风帆收集风能，并将其转化为动力。
风能船舶技术的研究和应用将有助于航运业实现可持续发展，减少对有限石油资源的依赖。
三、氢能船舶技术氢能船舶技术是新能源船舶技术中的一种前沿形式。
通过利用氢燃料电池将氢气转化为电能，船舶可以实现零排放的航行。
氢能船舶技术的应用还处于起步阶段，但已经有一些实验性的项目在进行中。
例如，日本的“绿叶”号邮轮就是一艘利用氢能进行航行的船舶，它在航行过程中不产生任何尾气排放。
氢能船舶技术的研究和应用将有助于航运业实现零排放目标，进一步保护海洋生态环境。
四、新能源船舶技术的挑战与机遇新能源船舶技术的研究与应用面临着一些挑战。
首先，新能源船舶技术的成本较高，需要更多的投入和支持。
其次，新能源船舶技术的可靠性和稳定性需要进一步提高，以确保船舶在实际航行中的安全性和可行性。
此外，新能源船舶技术的推广和普及需要政府、航运公司和科研机构的共同努力。
2024船舶节能减排措施(通用6篇)
2024船舶节能减排措施(通用6篇)2024船舶节能减排措施(篇1)随着全球变暖和环境恶化问题的日益严重，节能减排已经成为各行各业关注的焦点。
船舶作为全球运输业的重要组成部分，其能耗和排放对环境的影响不容忽视。
因此，采取有效的船舶节能减排措施是当前亟待解决的问题。
本文将重点探讨船舶节能减排的五个主要措施：船舶设计优化、提高船舶能效、使用清洁能源、船舶废弃物处理和加强国际合作。
船舶设计优化船舶设计阶段的优化是实现节能减排的重要环节。
通过改进船舶线型、降低阻力、优化推进系统等方式，可以有效提高船舶的能效和减少排放。
例如，采用流线型设计可以减少船舶在航行中的阻力，降低能耗；采用节能型船体可以减少船舶的兴波阻力，提高航速和能效；推进系统优化可以通过采用新型高效推进器、安装减阻装置等方式实现节能减排。
提高船舶能效提高船舶能效是实现节能减排的关键措施之一。
通过采用先进的能源管理技术和设备，可以提高船舶的能源利用效率，减少能源消耗和排放。
例如，采用先进的发动机和推进系统，提高机械效率；采用能源回收技术，将废热和余热转化为有用能源；采用智能船舶管理系统，实现能源的精细化和智能化管理。
使用清洁能源使用清洁能源是实现船舶零排放的重要途径。
目前，太阳能、风能、燃料电池等可再生能源已成为清洁能源的代表。
例如，太阳能动力船可以利用太阳能电池板为船舶提供电力；风能动力船可以利用风力发电机为船舶提供电力；燃料电池船可以利用燃料电池技术为船舶提供电力。
这些清洁能源的应用不仅可以减少船舶对传统燃料的依赖，降低排放，还可以提高船舶的能源安全性和可持续性。
船舶废弃物处理船舶废弃物处理是实现节能减排的重要环节之一。
废弃物的处理可以有效减少船舶对环境的污染和排放。
例如，船舶可以采用先进的污水处理技术，将污水转化为符合排放标准的水；采用固体废物分类和处理技术，将废物进行分类处理和回收再利用；采用废气处理技术，对船舶发动机产生的废气进行处理，降低废气对大气的污染。
船舶新能源技术探索船舶行业的新能源发展与应用
船舶新能源技术探索船舶行业的新能源发展与应用随着全球能源问题的日益凸显，船舶行业也正积极探索和应用新能源技术，以寻求更加可持续和环保的发展模式。
本文将就船舶行业的新能源发展与应用进行探讨，旨在为船舶行业的新能源技术应用提供一些建议与倡议。
一、船舶行业的新能源发展现状随着全球对环境保护意识的提升，传统燃油驱动的船舶面临着诸多挑战。
因此，船舶行业开始探索新能源技术的应用，以降低碳排放并达到更高的能源利用效率。
目前，船舶行业主要的新能源技术包括太阳能、风能和氢能等。
1. 太阳能太阳能光伏技术已经成为船舶应用领域的重要发展方向。
船舶利用太阳能发电系统可以有效减少对传统燃油的依赖，并降低船舶运行过程中的碳排放。
船舶上的太阳能电池板可以将太阳能转化为电能，为船舶提供电力，满足一定范围内的能源需求。
2. 风能风能是另一项适合船舶行业的新能源技术。
船舶可以利用风能进行动力驱动，减少对传统燃油的依赖，降低船舶运行的成本和环境污染。
通过在船体上安装风帆或风轮设备，船舶可以更好地利用自然风力，提高船舶的能效。
3. 氢能氢能作为一种清洁能源，也在船舶行业中得到了广泛关注。
船舶可以利用氢燃料电池技术将氢气转化为电能，驱动船舶的动力系统。
与传统燃油相比，氢气的燃烧产物只有水蒸汽，不会对环境产生污染。
在未来，氢能有望成为船舶行业的重要能源选择。
二、船舶行业新能源技术应用的挑战与机遇虽然船舶行业的新能源技术发展前景广阔，但仍然面临着一定的挑战。
其中，技术成本、技术可行性和市场适应性是目前亟待解决的问题。
1. 技术成本船舶行业的新能源技术应用需要大量的投入，例如太阳能电池板、风帆系统和氢燃料电池等设备成本都相对较高。
因此，如何降低新能源技术应用的成本对船舶行业来说是一个重要的问题。
2. 技术可行性不同船舶类型和航行环境的差异对新能源技术的可行性有一定的影响。
比如，长途航行的船舶可能需要更高的能源密度和丰富的能源储备，以确保船舶的安全和航行能力。
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风能有悠久的利用历史，如何借鉴以前的经验结合现如今的先进技术把风能更好 的利用在船舶上面成了一个至关重要的问题。
新能源和再生能源的开发利用不仅可以解决目前世界能源紧张的问题，还可以解 决与能源利用相关的环境污染问题，促进社会和经济的可持续性发展。根据国际权威 机构的预测，到21世纪60年代，全球新能源与再生能源的比例，将会发展到世界能源 构成的50%以上，成为人类社会未来能源的基石和化石能源的替代能源。
目前世界大部分国家能源供应不足，不能满足经济发展的需要，各国纷纷出台各 种法规支持开发利用新能源和可再生能源，使得新能源和可再生能源在全球升温。在 21世纪，能源是国民经济发展的动力，也是衡量综合国力、国家文明发展程度和人民 生活水平的重要指标。
具体实例介绍ห้องสมุดไป่ตู้
▪ 日本福冈的生态船舶动力公司（EMP）已经开始详细设计其水瓶座系统（Aquarius System）风能 和太阳能帆板。
▪ 目前该公司正同一些开发合作伙伴合作开发水瓶座系统风能和太阳能帆板。这种帆板将用来收集 风能和太阳能，然后用来为船舶提供动力，以便减少燃油耗和温室气体排放。这种坚固的风能和 太阳能帆板将产生一种有助于在海上、港口或抛锚时，船舶利用可再生能源。
国内风能驱动船的研究及应用
中国长航集团上海宝江实业 “长轮29004囤船”装备了上海龙 泰节能工程有限公司自主研发制 造的龙泰牌5-2000KW系列风力发 电机应用系统，并圆满运行成功。
该船设计的风力发电机装机容 量20kw，选用4台单机功率为5kw 的“龙泰牌” LTFD/HY-5KW风力 发电机，按照最长5天无风日计算， 当连续5天无风天气下均能满足全 船的日常生活需要，体现了超低 风速运行的特性，当风速在2米/ 秒的情况下即开始发电，并能满 足220/380V船载设备的正常用电， 系统全部采用了数字化全自动控 制。
[技术方案]：本发明包括：单船体、船体连接架、万向接头、主立杆、伞型 骨架、拉杆、套筒、牵引索、伞型太阳能帆板、太阳能光伏阵列、卷扬机、 液压油缸、太阳能风帆、支承架、日光感受器、方向控制器。其中，两个单 船体之间由船体连接架相联固结组成双体船。每个单船体长60米，宽约8米， 两单船体中轴线之间的距离16米，双体船左右舷的最大宽度为24米。在船体 连接架的中心位置上安装有万向接头，主立杆通过万向接头与船体连接架相 铰接。主立杆高120米，由1.5米直径的铜管制成，铜管壁厚0.05米。主立杆 的下部，在双体船中心轴线方向和垂直于双体船中心轴线方向，共设置四个 液压油缸。液压油缸的活塞杆与主立杆各成45°角钱接，形成立体的支承， 以便借助四个液压油缸的协同动作，使主立杆按照控制的要求，以万向接头 为中心变动主立杆轴向的倾斜角度。支承架是一个钢制方管型圆环体，固接 在船体连接架两旁的单船体的甲板上。支承架的中心与双体船的几何中心重 合。支承架上沿圆周均匀固接着8个平面饺链，每个平面铰链上都连接着一 根弧形的伞型骨架。
为了保证系统稳定和运行安全， 实现智能化管理和控制，该项目 攻克了数十项技术难题，保证了 在全天侯气候条件下的安全运行。 实现了微电脑数字化控制，自动 跟踪风向并根据额定风速、电压、 电流等，自动实现迎风 30°/60°/90°偏航直至停机，保 证了系统的安全。
Cargill已和希腊船东/船舶管理方Anbros Maritime S.A.签署协议，为其“Aghia Marina”号干散货船安装目前全球最大的“风 筝”。
▪ 2003年10月15日日本游船公司宣布，它同东海大学等联合开 发出船用的风力发电机，计划搭载在2004年8月起航的大型 运送汽车专用船上进行实验。
▪ 2007年12月15日全球第一艘用风筝拉动的货轮白鲸天帆号 （Beluga Sky Sails）由德国汉堡市起航 。
▪ 国内的风能应用研究也有很多范例，上海龙泰节能工程有限 公司自主研发制造的龙泰牌5-2000KW系列风力发电机应用 系统，在中国长航集团上海宝江实业“长轮29004囤船”上 首次运行取得圆满成功。“长轮29004囤船”长90米，是 5000吨级囤船，常年停泊在吴松口，为驳船提供靠泊、水电 供应、应急处理等服务。
在航运业，绿色船舶已成为未来船舶发展的方向，其中研究利用清洁能源船舶辅 助系统最具有革新性和代表性。其将充分利用风能、太阳能以及波浪能等零污染或可 再生能源，为船上设施提供相对独立的能量来源，在降低除暴发电机或主机能耗的同 时保证船舶的正常航行。风能是比较容易开发的新能源，全球范围内都分布着比较丰 富的风力资源，将风能应用在船舶上便成为人们研究的热点。
▪ 风能驱动船，顾名思义，为一种利用风力发电实现驱动的船舶。它的结构要 点是船上动力系统由风力发电机、和与发电机相联的变压器、变压器输出端 联接的电动机组成，并利用风力发电提供电动机运轮产生的动力，推动船只 行驶。随着，低碳、节能、环保理念的推广以及相关技术的成熟，风能驱动 技术能够在内河、沿海的小型船舶中推广应用。
▪ 1998年日本邮船株式会社已在营运的大型远洋煤炭专用船上 应用风力发电，该船走日本至北美和日本至澳洲东岸航线。 据统计每往返一次，大约可平均每天可以节省燃油130kg。
▪ 2000年澳大利亚开发出世界第一艘商用的太阳能和风能混合 动力双体客船，是一种既可将太阳能和风能单独作为动力， 又可合二为一的新型船舶。
新能源新技术在船舶上的应用
——风能技术在船舶上的应用
风能在船舶上应用
▪ 一、课题研究的背景和意义 ▪ 二、发展历史与国内外的现状 ▪ 三、应用、方式、方法 ▪ 四、技术路线 ▪ 五、存在难点和关键技术 ▪ 六、创新之处 ▪ 七、预期的效益
一、课题研究的背景和意义
▪ 地球上可供人类使用的化石燃料资源是有限和不可再生的。 据联合国能源署报告,按可开采储量预计,煤炭资源可供人类用 200年、天然气资源可用50年、石油资源可用30年。特别是近 几年世界燃油价格不断飙升,能源危急日趋严重。在此情况下, 风能的利用将可能改变人类长期依赖化石燃料和核燃料的局 面。风能是一种无污染的可再生资源,它取之不尽、用之不竭, 分布广泛。随着人类对生态环境的要求和能源的需要,风能的 开发日益受到重视,风力发电将成为21世纪大规模开发的一种 再生清洁能源。
首先，风能的利用有着悠久的历史和丰富的经验；其次，风能是取之不尽用之不 竭的自然能源。风能主要是通过布置在船舶上的风帆借助风的能量，在保证船舶各项 性能稳定的条件下，从而推动船舶前进。因此，对于我国这样一个能源短缺的发展中 国家来说，将风能等新能源应用在船舶上有着重要的意义和深远的影响。
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二、风能利用的历史
▪ 每张帆板都将通过日本大阪KEI系统有限公司开发的计算机控制系统定位。在这些帆板不用时，可 以收拢和储存起来。在风况不利时，可通过调节这些帆板的定位达到减少风阻力的目的，不过仍 能够收集太阳能。
国
内
风
能
驱
动
船
的
研
究
及
应
用
图1 风力发电驱动船的结构图
▪ 以上就是风力驱动船的结构图，船上动力系统由风力发电机(1)、和与发电机 (1)相联的变压器(2)、变压器(2)输出端联接的电动机(3)组成。
Aghia Marina”号干散货船
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纸莎草纸上绘制的古埃及船
挪威卡 尔斯塔 德石碑 刻石上 的具有 双叉式 首尾柱 的船艇 （公元 前 1000 年）
欧洲古代的风力战船
埃及船
三、应用、方式、方法
▪ 人类社会对于风帆助航的理解和认识有着悠久的 历史, 工业科技水平的不断提升对于风帆技术的 应用起到了巨大的推动作用, 根据风帆的形式及 其对风力利用性质的不同, 衍生出了普通翼帆、 特种翼帆( 包括单转子-翼帆组合体帆、转柱帆、 转带帆、Walker 型风帆) 、三角帆、天帆、 Magnus效应帆(涡轮帆、转筒帆) 和仿生帆等众 多船舶风帆结构。其中以三角帆和普通翼帆技术 应用水平较高, 其他帆型形式在船舶上的应用多 是带有试验性质的技术探索。
▪ 1980年，巴黎Pier re和Marie Curie 大学和Cousteau本部研究小组利 用空气动力学方面的知识，发明了船用涡轮帆。
▪ 1994年“Aghia Marina”号干散货船安装目前全球最大的“风筝”。据 悉，“Aghia Marina”号长170米，建于1994年，航速14节，通常运输 工业和农业原材料等货物，可一次运输大约28500吨干散货，将成为 目前采用德国SkySails风能技术的最大船只。
3、风筝型帆
风筝型帆是在船艏张挂巨大的伞翼状的风筝，通过其拖动作用协助船舶前进， 从而减少船舶燃料消耗。风筝帆相比上述三种帆成本低，结构简单，对船体改 造要求低，占用船舶空间较小，但其释放与控制难度高，对风向的要求更高。
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四、风能在船舶上应用的技术路线
▪ 1、伞形太阳能帆板双体船
[技术目的]：一种伞型太阳能帆板双体船，属于船舶海洋工程设备技术领域。
池模块组装而成。日光感受器和方向控制器置于双体船内，日光 感受器的输入端感受太阳光，日光感受器的输出端通过方向控制器与 液压油缸的控制端电连接。
▪ [技术效果]：本发明的技术中，风能和太阳能在船舶推进上协同利用， 使双体船完全以绿色能源驱动。它仅依赖、风能和太阳能驱动，完全 不需要常规能源包括燃油和燃气的消耗，是一种无排放污染的绿色船 舶。
▪ 东汉刘熙在《释书》一书中曾写“帆泛也，随风张幔曰帆”，表明中 国1800年前已开始利用风帆驾船。 宋朝是我国应用风车的全盛时代， 但是流行的垂直轴风车一直沿用至今。
▪ 20世纪80、90年代，日本在风帆助航的研究和利用方面有了新的突破。 1980年日本建造了第一艘装有普通翼帆的新爱德丸（Shin A-ito ku Maru）油轮，新爱德丸好装有两个高12.15m、宽8m的风帆。之后又 建造了扇蓉丸、日产丸等机动风帆货船，1984年又设计和建造了 26000t的臼杵先锋丸（Usuki Pioneer）和另一艘31000t的现代风帆助 航远洋货轮。