曲线拨道量的优化计算
浅谈轨检车TQI对大机捣固的运用
浅谈轨检车TQI对大机捣固的运用摘要：当前我国铁路正处在快速发展的新阶段，铁路轨道铺设量和里程数不断增加，而现场作业人员逐年减少，天窗时间逐渐被压缩，导致检修与安全运营之间的矛盾日益凸显。
因此，提高工务部门的作业效率和作业质量就显得尤为重要，如何在现有测量手段上提高轨道检测TQI在大机捣固上的运用是解决矛盾的关键。
本文介绍了我国轨道检查车TQI的应用，大型捣固作业机械的性能和作业方法，分析了TQI对大机捣固的指导意义。
关键词：轨道检查车；TQI；大型养路机械；捣固；作业方法一、轨道检查车TQITQI：即轨道不平顺质量指数（Track Quality Index）简称TQI。
是采用数字统计方法描述区段轨道整体质量状态的综合指标和评价方法。
是单一幅值扣分评判轨道质量方法的补充，提高轨道检测数据综合应用水平，为科学制定线路维修计划，保证轨道状态的均衡发展提供科学依据。
TQI管理具有以下优点：1、能真实反映轨道质量状态，准确反映轨道恶化程度，用数值明确表示各个区段好坏。
2、能作为各级工务部门对轨道状态进行宏观管理和质量控制的依据，有利于编制轨道维修计划，指导养护维修作业。
3、TQI数值与轨道质量状态对应关系明确，易于被现场工作人员掌握和利用。
二、大型捣固机械大型捣固机械用在铁路线路的新线建设和既有线路维修作业中，对轨道进行拨道、起道抄平、道碴捣固及道床肩部道碴的夯实作业，使轨道方向、水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修标准的要求，提高道床石砟的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车安全运行。
目前，国内大型捣固机械主要有以下几种： 1.D08-32型自动抄平起拨道捣固车—DC-32捣固车DC-32型捣固车为双枕捣固车，作业走行为步进式。
在封锁线路条件下，能够进行轨道拨道、起道抄平、钢轨两侧枕下道碴捣固和枕端道碴夯实作业。
该车利用车上测量系统，可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并可通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。
坐标法曲线整正计算方法探讨
５ ） 当使 用 全站 仪 一 站无 法 观 测完 一个 曲线 时 ， 按导 线方 法增设 转 点 ， 并 满足 导线测 量精 度要 求 。
关 键词 ：铁 路 曲线 ；坐 标 法 ；整 正 ；计 算 中 图 分 类 号 ：Ｕ ２ １ ２ ． ３ ３ ２ ． ２ 文献 标 识 码 ：Ｂ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ６ — ８ ６ ８ ６（ ２ ０ １ ３ ）０ ０ ４ ９ — ０ ３
铁 路 既有 线 经 过 长期 运 营后 ， 原 有 的轨 道 线 形 将 发 生较 大 变 化 。特 别 是 曲线 部 分 ， 线 形不 再 有 初 期 那 么平 顺 ， 线路 不 平顺 直 接 影 响到 旅 客乘 车 的舒
第１ ９ 卷 第 ３期
２ ０ １ ３ 年 ７ 月
铁 道 运 营 技 术
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｏ ｐｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｃ ｈｎｏ ｌ ｏｇ ｙ
Ｖｏ１ ． １ ９ Ｎ Ｏ． ３
Ｊ ｕ ｌ ｙ ２ ０ １ ３
坐 标 法 曲线 整 正 计 算 方 法 探 讨
整体 确定 铁路 曲线 几何 状态 、 优 化设计 半 径 、 合 理选 配 曲线 元 素 、 受 行 车 干 扰 小 的 坐标 法 测 量 成 为 现 实 。外业 坐标 数据 采集 要求 ：
程ｙ ＝ ｋ 。 ｘ ＋ ｂ 。 和ｙ ＝ ｋ ： ｘ ＋ ｂ 已 经确 定 ， 曲线 半 径 为 Ｒ， 始
覃 乃 轩 ，孙 和金
（ １ ． 柳 南 铁 路 有 限 责 任 公 司 ，助 理工 程 师 ；２ ． 南 宁 铁 路 局 工 务处 ，助 理 工 程 师 ，广 西
曲线拨道量的优化计算
曲线拨道量的优化计算
何曲波
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】1997(000)003
【摘要】目前我国拨道量计算中使拨道量量小所满足的条件不理想，运用录优化原理提出的目标函数及约束条件，可使拨道量的计算结果达到最优状态。
【总页数】4页(P33-36)
【作者】何曲波
【作者单位】柳州铁路局计划统计处
【正文语种】中文
【中图分类】U218.233.2
【相关文献】
1.弧长法计算既有曲线拨道量 [J], 景祥;姚德新;孙伟
2.关于铁路曲线整正拨道量修正新方法的探讨 [J], 廖显军
3.一种能够简便测量和计算曲线拨道量的方法 [J], 闫进学
4.铁路曲线拨道量检测计算仪的研制与应用 [J], 范雅林;谭懿滨
5.铁路曲线拨正优化计算综合程序 [J], 徐志飞
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精测网施工要点和注意事项
一、测量及优化目的
精测网对养护维修的意义： 精测网的建立，拟合出理论线型后,在以后的 大中修过程中把既有的线型恢复到理论的状态即 可。 通过现状测量，优化线路平、纵断面，建立轨 所以建立精测网,可以在很大程度上减小大中 道控制网，达到线路平、纵断面受控的目的。 维修线路优化的工作量，恢复理论线位。更可以 避免由于线位偏差而留下的病害。
5、高程测量采用三等水准测量，两公里埋设水 准点一处,并把高程引至CP3。
三、线路优化设计
1、既有轨道坐标系统的建立 在轨道控制网建立后，进行既有轨道坐标系 统的建立。 a.直线地段 以曲线头附近的直线转点作为控制两曲线间夹 直线的依据，进行坐标联测，一般按100～500m 为一个计算点，进行拟合夹直线设计，并计算其坐 标，作为今后运营养护的轨道基线点的基础资料。
三、线路优化设计
1、既有轨道坐标系统的建立 c.直曲线拟合完毕后得出理论线位，通过计 算每个CPIII桩所对应的理论线位的里程来进行现 场拉链，进而得出桥梁、隧道、涵洞等里程。 d.计算轨道控制网基桩、接触网杆与拟合中线 （上下行线）的距离。
三、线路优化设计
2、纵断面坡度设计 纵断面坡度设计严格按照部颁《铁路线路维修 规则》中第3.8.1条执行，应将设计坡度贴近既有轨 面，反映线路现状，设计坡度之轨面标高与现状二 者的差别一般不应大于+5cm、-3cm，不允许有三 个以上的连续极限值（特殊情况的个别除外，但负 值不应增加）。设计坡度不得超过线路的最大限坡 （最小坡段长度和竖曲线根据相应地段速度目标值 及《铁路线路修理规则》确定）。
五、注意要点
1、在施工铺轨时尽量按设计线型来布置曲线， 如达不到设计线型,需及时进行线路优化设计,同时 考虑线路上部建筑限界规定。 2、曲线测设时要全程贯通，不应先整治曲线后 整治直线或先整治直线后整治曲线。 3、CPIII点的布设密度及布设方法要满足今后 养护所采用的检测设备。
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷11)
技能认证铁路线路工高级考试(习题卷11)第1部分：单项选择题，共29题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]允许速度 Vmax>160km/h 的正线道岔，轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值：轨距为＋4，－2mm，水平为 5mm，高低为 5mm，轨向为( )。
A)(直线)2mm、(支距)1mmB)(直线)2mm、(支距)3mmC)(直线)4mm、(支距)3mmD)4mm答案:C解析:2.[单选题]使用液压直轨器时，活塞行程不宜大于()，以防止发生故障。
A)60mmB)65mmC)70mmD)75mm答案:B解析:3.[单选题]设以为接头轨枕间距，易为中部轨枕间距，c为接头与中部轨枕过渡间距，a、b、c的大小关系是( )。
A)a>b>cB)b>c>aC)c>b>aD)a>c>b答案:B解析:4.[单选题]高速铁路防护栅栏、防护栅栏门及救援疏散通道、公跨铁立交桥护栏及防护（抛）网、公铁并行防护桩（墙）、限高防护架等安全防护设施和声屏障（包括风屏障，下同）应设置规范、标准、齐全、安装牢固，安全警示标志应( )。
A)规范B)标准C)牢固D)醒目答案:D解析:5.[单选题]在用全站仪进行角度测量时,若棱镜不输入棱镜常数和大气改正数，( )所测角值。
A)影响B)不影响C)水平角影响，竖直角不影响D)水平角不影响，竖直角影响答案:B矢连续差为( )。
A)4mmB)6mmC)10mmD)15mm答案:C解析:7.[单选题]女职工和未成年工由于生理等原因不适宜从事某些危险性较大或者劳动强度较大的劳动。
未成年工指的是( )。
A)年满 12 周岁未满 16 周岁B)未满 17 周岁C)未满 18 周岁D)未满 16 周岁答案:D解析:8.[单选题]CRTSⅡ型板式无砟轨道，桥梁地段连续底座板（含后浇带部位）混凝土裂缝不得大于( )，侧向挡块与底座板不得粘连。
铁路曲线段D型便梁非标准架设最小线间距分析
实业发展有限公司的施工便梁和相应的 《 Ｄ型施工便梁使 用说明书 》，除结构尺寸不同外 ，几种便梁架设方法基本
类似 ，本文仅以 Ｄ ２ ４型施工便梁为例进行分析说明 。 施 工 便 梁 的架 设 主 要 受 铁 路 限 界 、线 间距 、 曲线 半 径 、超高及行车限速等因素的影响 。不同的便梁架设方式 对复线铁路线间距有不 同的要求 ，Ｄ型便梁架设须满足最
小 线 间 距 的 要 求 。例 如 ，根 据 Ｄ 型 施 工 便 梁 的 使 用说 明 书 ，复线铁路 曲线段架设 Ｄ ２ ４型便梁须满足线间距至少 在４ ９ ４ ０ ｍｍ 以上。当复线铁路线间距小于所需要的最小
２ ． 确定最小线间距可以减小工程量 ，降低施工成本。 很显然 ，对于某一需要拨道的特定工程 ，便梁架设需 要的最小线间距 Ｄ ｍｉ ｎ越小 ，所需要的拨道量也越小 ，拨 道 范 围随之 减 小 。从 而 对 于铁路 设备 影 响范 围也 会减 小 ， 如接触网立柱迁移 、路基帮宽等工程量会相应减少 ，进而 降低施工成本 。
Ｄ型施 工便 梁由于 能在 不中断铁路行 车的条件 下进行施工 ，因此在各类管涵 、道路 下穿既有铁路施 工中得到广泛
应用。但 由于复线 铁路 Ｄ型便梁 架设 施工对线间距 提出了要求 ，因此，当复线铁路线 间距 不满足便梁假设需求 时，通并
需要对铁路 进行拨道 ，增大线间距 以满足便梁 架设。然而 ，在行 车速度一定 的情况下 ，由于线 间距决定了拨道 量范围 ，
铁路曲线段 Ｄ型便梁 非标准架 设最小线 间距分析
近 年 来 ，随着 地 方经 济建 设 的发 展 ，越 来越 多 的地 方
城市道路 、 管涵等穿越既有铁路 。 在这种穿越铁路施工中， 为确保铁路行车及施工安全必须对 既有铁路进行加固 。Ｄ
阜杭通道曲线改造优化设计方案研究
顺 坡率 不 同时 出现 铁路 线路修 规 则》 中规 定的 难条件 。 ｆ 缓 和 曲线 、 曲线 、 ３ １ 夹直 线 长度 在 既有 的基 础上尽 量 延 长 央直 线长度 不得小 于 ８ｍ， 和曲线 、 ０ 缓 圆曲线长度 可分 别 大 于 ４ ｍ、 ｍ 当线路 允许 速 度 为 １０ ｍｈ １０ｍｈ ｝ ０ ８ 。 ０ ４ ｋ ／、 ｋ ／，｝ ６ ｝ １ 线 半径分 别取 ｌ００ Ｏ０ ｍ和 １８０ ２０ｍ时 ， 设缓 和 曲线 。 可不
２１增大 曲线 半径 ．
行 的速度、 安全性和 平稳性 ， 扭转 了养护维修的被动局面。 关键词 ＿务 曲线 改造 优化 设计 ７ －
为适应 铁 路重 载 快速 运 输要 求 ， 我局 二 通道 、 特别 是 阜 杭通 道的 电化捉速 改造 ， 紧张 有序 地进 行 。总结京 沪通 道 正
图１ 现 场 曲线 优 化前 后 示 意 图
具体优 化 曲线详 细资料 见表 ２ ：
线路 平 面 曲线 半 径
Ｉ
１０ ４ １０ ２ １０ ２
Ⅱ
１０： ０ ８ ０
推荐曲线丰 （） 往 ｍ 最小曲线半 径
２ ０Ｂ０，２ ０４０ １０— ０ １０— ０ １０２ ０ ０一００ Ｓ 一００ ０ — ０ ６０８ ０ ６０３ ０ ２ —５ ８Ｃ２ Ｏ ０ ０ ０ ０ ０ ０ ０ ２０ ０， ＞ １０＋ ￣［ ３Ｊ １－ ２ ０ １０ ２ ９ ， ８０ ０￣ ： ６０ ＇， ３
困难条件曲 线半径（
１∞、 Ｂ
１０ ２ ０
８０ ０
线路 的 曲线半径 基 本满 足旅 客列 车运 行速度 ， 但 个 曲线 圆 曲线 长 度往往不 足 。 保证 两线线 间距 满足要求 的 在 条件下 ， 用增 大曲线 半径 的方 案 ， 直接增 加 曲线 长度 。 采 可 阜 杭 通道 中 ， 南线 线路 平 面 曲线 偏 角较 小 ， 曲线 长度 不 淮 网
运用坐标法进行既有复曲线拨距计算
图 ２ 复 曲 线 控 制 点
Ｒ 为取 整后 曲线半径 。
２ 曲线部 分 的 圆心坐标 ： ）
既有 曲线 长 度 和设 计 曲线 长度 差值 Ａ ＝ 点 里 Ｌ终
，
：
嘶
鲁ｉ ９ ， ｓ（ ０ ｎ ）
（ ＿０ 。 ９ ）
程 一 ＋ 一 Ｚ里 程 。该 差值 反 应拉 链 的误 差 。如 果 ｎ Ｈ
—
特点 ， 在不 同半 径 的圆 曲线 连接 处存 在公 切边 ， 是 曲 率 由 Ｉ 接 过 渡 到 １Ｒ ； 过 插 入 缓 和 曲 线 相 连 ／ 直 Ｒ ／ 通 接 的复 曲线 特 点 ， 由一 个 曲率 为 １ 。 圆 曲线 通 是 ／ 的 Ｒ 过 三次 抛物 线 型 的缓和 曲线 过渡 到 曲率 为 １ ． ／ 的圆 Ｒ
１ 复 曲线 及 坐标 法 介 绍
１１ 复 曲线 ． 复 曲线是 ２ 个或 ２ 以上半 径 不 同而 个
转 向相 同的 圆曲线相 连接 或插 入缓 和 曲线相 连接 而 成 的平 曲线 。 复 曲线 较 单 曲 线 更 易 发 生 不 规则 变 形， 且工 务养 护维修 工作 量很 大 ， 主要 运用 于受 地 其 形 地物 限制 的 困难 地段 。 圆 曲线 直接 连接 的复 曲线
２ 计 算 步骤
在 对 各 观 测 点进 行 测 量并 对其 坐 标 进 行 分 析 后， 进行 相 应 的计 算 ， 既有 铁 路改 造 、 务 养护 等 为 工
数据 ， 通 过处理 坐标 数据 进行 曲线 要素 计算 ， 以 再 可
较 好 地 避 免 上 述 问 题 。 因 此 ， 探 讨 运 用 坐 标 法 进 需
２ 圆 曲 线 间缓 和 曲 线 见 图 ４ ） 。