某高铁站房、车站工程项目施工方案
某铁路站场房屋工程施工组织设计(施工方案)
（六）
屋面工程施工工艺流程见图6-2-9-7。
防水层施工前，保证保温层、找平层坡度符合设计要求，含水率控制在15%以内。卷材屋面施工时对突出屋面的结构部分，如女儿墙、管道、变形缝等的连接处及其基层的转角处做成钝角或圆弧形，卷材铺贴时应严格按次序铺贴，并在连接处加铺一至两层卷材附加层。防水材料的质量要严格把关，必须有出厂检验合格证并按要求进行复试，质量符合要求后，方可使用，严禁使用劣质防水材料。
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图表文字居左
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灰土拌和：灰土在现场采用机械拌和，一般最佳含水量为16%，如含水量过高或过低时，应稍晒干或洒水湿润，如有球团应打碎，要求随拌随用。灰土拌和必须均匀，拌制比例必须严格控制。
图6-2-9-2 灰土垫层施工工艺流程图
挤密桩：灰土桩采用3：7拌合土，桩体施工采用由里向外，间隔分批进行；基坑开挖桩顶标高以上留500mm厚土层人工开挖，在施工基础前进行人工挖除，并在桩顶做500mm灰土垫层，压实系数不小于0.95；孔底在填料前必须夯实，桩内灰土应分层回填，分层夯实，平均压实系数不小于0.97，挤密填孔后，桩间土平均密实系数不小于0.93。
高铁站主要工程项目的施工方案
备注：假设C1、C2点为建设方提供的初始坐标点。
平面控制桩点做法及保护图
1.3.2.二级控制网的测设
根据场区平面规划、设计图纸及甲方提供的平面控制点，依据新建站房中心里程线K1K2和其它各分区相互关系，全站仪分别以K1为测站，K2为后视点，用“极坐标”法建立站房各分区控制网，形成平面二级控制网，各分区平面控制点在测量放线利用其相互位置关系互相校核，达到控制建筑物平面控制的目的，平面二级控制网平面图见下图：
1.3.4.高程控制系统的设置
1.3.4.1高程控制网的布设原则
（1）为保证建筑物竖向施工的精度要求 在场区内建高程控制网，以此作为保证施工竖向精度控制的首要条件。
（2）场区内甲方提供的有效水准点布设场高程控制网。
（3）高程控制点布置间距宜小于1km，距建筑物不宜小于25m。
1.3.4.2高程控制系统的建立
福州南站站鸟瞰图
由于本工程国铁站房与地铁结构相互交错，平面变化较大，高差起伏较大，桩基分布较广，且高低不一，因此在本工程本工程需要建立三级控制网，即一级控制网、二级控制网、三级控制网。以及控制网对整个工程进行控制，二级控制网对各个分区进行控制，三级控制网对各个分区内结构构件进行控制，三级控制网能够相互关联、互相校核，并且与站房中心里程线进行关联，确保站房工程与线路、站场共用统一基准线——站房中心里程线DK7+780，同时本工程在施工前一定与线路工程、站场工程高程基准点保持统一，两统一需要建设方牵头，各参建单位进行协调统一。
车站采用“下进下出”的进出站流线模式，车站竖向共分5个标高层即地上3层、地下2层，从上至下依次为铁路站台层、候车及进站层、换乘广场及铁路出站层、地铁站厅层、地铁站台层，站房建筑总高度约55.3m。车站设正线2条、旅客列车到发线12条（有效长650m）；基本站台2座（西基本站台450m×20m×1.25m、东基本站台450m×15m×1.25m），中间站台5座（450m×12m×1.25m）。东、西站房主体采用钢筋混凝土框架结构及大跨度屋盖钢结构。地铁一号线车站位于国铁福建南站站站房正下面，车站呈东西走向，两柱三跨结构。
高铁及地铁站房等工程临建施工方案
高铁及地铁站房等工程临建施工方案编制人：审核人：审批人：编制日期：目录1工程概况 (5)2编制说明 (6)2.1编制说明 (6)2.2编制依据 (6)3临建总体规划 (7)3.1平面布置及总体规划 (7)3.1.1施工场区周边情况 (7)3.1.2临建用地范围 (7)3.1.3 临电临水情况 (8)3.1.4 临建布设劳力依据 (8)3.1.5施工总平面布置原则及依据 (9)3.2施工现场临建规划 (10)3.3办公区规划 (10)3.4生活区规划 (11)4临建平面布置 (11)4.1施工现场平面布置 (11)4.1.1场内水平运输方案 (11)4.1.2场内垂直运输方案 (12)4.1.3 现场生产及辅助设施布置 (12)4.2办公区布置 (13)4.3生活区布置 (14)5各分项施工做法 (14)5.1场地 (14)5.2办公用房 (48)5.3生活用房 (57)5.4施工现场用房 (65)6场区临水设计 (70)6.1现场给、排水系统 (70)6.2临水系统的维护与管理 (71)7场区临电设计 (71)7.1编制依据 (71)7.2线路设置 (71)7.3电缆敷设 (74)7.4电箱防护 (77)8安全监控 (80)8.1一般要求 (80)8.2入场监控 (80)8.3视频监控 (81)9管理制度 (86)9.1宿舍管理制度 (86)9.2厕所管理制度 (87)9.3吸烟室饮水室制度 (87)9.4卫生室管理制度 (88)9.5食堂管理 (89)9.6燃气管理 (89)9.7综合管理 (90)1工程概况工程名称：AA新机场综合交通中心高铁及地铁站房等工程建设地点：建设单位：代建单位：设计单位：承建单位：本工程高铁部分为新建济南至AA高速铁路AA机场站工程，起始里程为DK288+400，终点里程为DK290+250，正线长度1850米，高铁站房建筑面积约73100㎡。
地铁部分为AA胶东国际机场轨道交通结建工程机场站及明挖区间工程，施工图中8号线起始里程右CK5+891.5，终点里程右CK6+923.4，长度约1031.9米，市域快线起始里程右CK0+000，终点里程为右CK0+508.4，长度约为508.4米，地铁站房建筑面积约31000㎡。
高铁站点施工方案
高铁站点施工方案一、背景介绍高铁的发展对于交通运输行业带来了革命性的变化，其快速、高效、安全的特性深受人们的青睐。
而高铁站点作为高铁线路的重要组成部分，其施工方案对于高铁运营的顺利进行具有至关重要的影响。
本文将就高铁站点施工方案进行探讨，为高铁站点的建设提供了解决方案。
二、站点选址1. 区域选择高铁站点的选址应充分考虑到地理位置、人流量、交通便利性等因素。
通过深入调研和综合分析，选择合适的区域进行高铁站点建设。
2. 土地条件评估针对选定的区域，对土地的承载能力、地质条件等进行评估，确保选址地区的地质条件符合高铁站点建设的要求。
三、施工流程1. 前期准备在正式施工前，需要进行详细的规划和准备工作。
包括建设方案的制定、工程人员的调配以及与相关部门的沟通等。
2. 地基处理高铁站点的稳定性和安全性直接关系到工程的可持续发展。
因此，在施工过程中，需要对地基进行处理，确保高铁站点的建设牢固稳定。
3. 建筑施工高铁站点的建筑施工分为主体结构和内部装修两个主要环节。
主体结构的施工需要按照施工图纸进行具体操作，确保建筑的稳定性和安全性。
内部装修则需考虑乘客的舒适感，包括座椅、洗手间、商店等设施的配置。
4. 配套设施建设高铁站点的建设还需要配套设施的建设，包括候车厅、候车室、候车座椅、车站广场等。
这些配套设施能为乘客提供更好的服务体验，提高乘客满意度。
四、工期管理高铁站点的施工需要进行有效的工期管理，确保项目能够按时完成。
具体的管理措施包括项目进度的监控、资源的合理配置、施工质量的把控等，以确保高铁站点的建设能够顺利进行。
五、安全管理高铁站点的建设过程中，安全是至关重要的。
为了确保施工过程中的安全性，需要制定相关安全管理制度，包括安全培训、安全检查、应急预案等。
同时，要加强与相关单位的沟通合作，形成联防联控的工作机制，确保高铁站点建设的安全。
六、环境保护在高铁站点的建设过程中，需要注重环境保护，遵守相关环境法规。
针对施工过程中产生的废弃物和污染物，要进行妥善处理，减少对环境的负面影响。
火车站、高铁站砌体工程施工方案
站房砌体工程施工方案一、编制依据：1、黄州站改扩建工程结构施工图纸2、《加气混凝土砌块墙建筑构造》JSJT-783、《砌体工程施工质量验收规范》GB50203-2002二、工程概况本工程-8.4米~±0.0米靠近挡土墙侧的墙体，电梯井道四周墙体，卫生间挂小便器处采用M10水泥砂浆砌筑240厚Mu10灰砂砖墙体。
其余墙体均采用Mb10混合砂浆200厚Mu10加气混凝土块砌块砌筑（干容重≦6KN/m3）。
三、施工准备1、材料要求（1）加气混凝土砌块：200*300*600,干容重6KN/m3；灰砂砖：MU10，53*120*240。
（2）砌筑砂浆：Mb10混合砂浆，M10水泥砂浆。
（3）水泥采用PO32.5普通硅酸盐水泥；砂为中砂，过5mm孔径筛，砂的含泥量不超过5%，并不得含有草根等有机物。
（4）其它材料：拉结筋，植筋所要的材料等。
2、主要机具：砂浆搅拌机、铲子、托线板、线坠、钢卷尺、筛子、靠尺等。
3、作业条件（1）砌体砌筑前，必须做完基础工程隐检、预检手续。
（2）放好砌体墙身位置线、门窗洞口等位置线，经验线符合设计图纸要求，预检合格。
（3）按砌筑操作需要，找好标高，立好标尺杆。
（4）搭设好操作和卸料架子。
（5）砂浆经试配确定配合比、准备好试模。
（6）钢筋已经植好12h以上，并且已经有了抗拉拔试验的结果。
四、操作工艺1、砌筑前将楼地面标高找平，按图纸放出墙体的轴线和标高50cm线，并将砌筑部位的楼面清扫干净，用水冲洗，按砌块尺寸计算皮数和排数，放置皮数杆，并在上面标注门窗洞口高度位置，还应对接触面的混凝土甩浆；2、墙拉筋用2Ф6@500，拉筋伸入墙内的长度不小于墙长的1/5且不小于700；当填充墙的高度超过4米时，在门窗顶部或者墙半高设置一道与柱连接的通长圈梁，梁宽同墙宽，高度240，内配筋4Ф12，Ф6@200。
主筋应在柱内或者墙上预留，当做门洞过梁时应另按过梁增配筋。
具体见表1：3、砌筑时，采用“三一砌法”，不管是灰砂砖砌块还是加气混凝土砌块，都不允许出现通缝；4、砌筑时要求单面挂线，保证砖缝平直，砂浆饱满度不低于90%；落地灰要及时清理，保持现场干净；5、交接处的墙体如不能同时砌筑，则宜留斜槎，若留直槎，直槎必须是阳槎，并设置好墙拉筋；6、灰砂砖灰缝厚度为8—12mm，加气混凝土砌块平缝为20mm，立缝为15mm；7、当洞口宽度≥1000mm时，做钢筋混凝土过梁。
火车站、高铁站站房混凝土结构屋面施工方案
站房混凝土结构屋面施工方案一、工程概况xx站混凝土屋面分为三部分，1~4轴交A~K轴为不上人有保温屋面，屋面结构标高为8.5米和9米，为屋面2；11~14轴交A~K轴为不上人有保温屋面，屋面结构标高为10.8米，为屋面2；A~A’轴交1~7轴和A~A’轴交8~14为无保温不上人屋面，结构标高为9米，为屋面3。
二、编制依据1、京九线概况建工程建筑施工图2、屋面工程防水技术规范三、施工工艺1、工艺流程基层清理→珍珠岩找坡→砂浆找平→防水卷材→保温板→保护层2、施工工艺技术（1）基层清理将混凝土屋面板上剩余的垃圾清理干净，屋面板上的预留管道、预留洞口封闭完毕，雨水排水管道安装完毕，用水冲洗屋面结构层，将散碎的渣土冲干净，避免施工完毕后出现空鼓现象。
（2）珍珠岩找坡选用32.5矿渣硅酸盐水泥，珍珠岩颗粒0.1~3 mm在1:8水泥珍珠岩找坡层施工前，需再次对屋面结构板进行测定，校对屋面做法厚度与现场实际标高的偏差情况，将屋面上人孔、伸缩缝、雨水管等部位找准位置，以备下道工序方便施工。
按1:8重量比将水泥与珍珠岩进行搅拌，在屋面上进行现场搅拌，搅拌均匀后开始从屋面的中间部位向两个雨水管部位摊铺，摊铺前将屋面各控制点用1:3水泥砂浆做好（即为打灰饼），然后根据已做好的控制点拉线，将水泥珍珠岩砂浆按照压缩比（压缩比是指屋面上松散的保温层厚度与压实后的厚度比）为130%的比例进行了虚铺，同时按建筑施工屋面平面图要求找2%坡，最薄处也是最端部位置厚度为2cm，虚铺后的保温层用木杠压紧、刮平，在压实。
（3）砂浆找平20厚1:2.5水泥砂浆找平，由于起重设备已拆除，采用在屋面上现场采用搅拌砂浆，然后由一侧开始抹，平行至另一侧。
砂浆要求抹面压光。
（4）防水卷材在抹完的砂浆上涂刷一层基层处理剂，然后开始满粘3mm厚SBS改性沥青防水卷材两层。
铺贴方向为从屋脊开始向两边平行于屋脊铺贴，搭接缝方向为顺流水方向，采用先高跨后低跨，先远后近的铺贴顺序，搭接宽度为8cm。
高铁站建设工程安全文明施工专项方案
高铁站建设工程安全文明施工专项方案1. 项目背景- 描述高铁站建设工程的背景和目标- 概述项目的规模和重要性2. 安全管理2.1 安全意识教育- 制定安全教育计划，包括培训内容和培训对象- 开展安全教育活动，提高工作人员的安全意识2.2 安全责任制度- 建立健全施工现场安全责任制度，明确各级负责人的职责和权限- 设立安全管理组织机构，确保安全工作的有效实施2.3 安全监督检查- 设立安全监督检查机构，加强对施工现场的监督和检查- 制定安全巡查计划，及时发现和纠正安全隐患3. 文明施工3.1 环境保护- 制定环境保护方案，减少对周边环境的影响- 强化建筑垃圾分类处理，保持施工现场的整洁3.2 噪声控制- 制定噪声控制方案，减少对周边居民的噪音影响- 采取隔音措施和限制施工时间等方式控制噪声3.3 施工秩序- 制定施工秩序管理措施，保持施工现场的有序进行- 加强对施工场地交通的管理，确保人员和车辆安全4. 危险源防控4.1 施工机械设备安全- 制定机械设备使用安全管理制度，确保设备使用安全可靠- 定期进行设备检查和维护，及时消除潜在安全隐患4.2 高空作业安全- 制定高空作业管理规定，对高空作业进行严格监控- 提供必要的防护设施和安全培训，确保作业人员的安全4.3 生产用电安全- 制定生产用电管理制度，确保电力设施的安全可靠运行- 加强对用电设备的维护和保养，避免电气火灾和触电事故5. 应急救援- 制定应急救援预案，明确各级人员的应急职责和任务- 开展应急演练，提高员工应急处置能力以上是《高铁站建设工程安全文明施工专项方案》的主要内容。
为了确保工程的安全和顺利进行，我们将严格执行上述安全管理措施和文明施工要求。
高铁站房临建施工方案
**工程目录第1章编制依据...................................................................................... - 1 -1.1临建依据的图纸 .......................................................................... - 1 -1.2依据的标准及规范 ...................................................................... - 1 -1.3其他编制依据 .............................................................................. - 1 -第2章工程概况...................................................................................... - 1 -2.1项目概况...................................................................................... - 1 -2.2现场概况...................................................................................... - 1 -第3章施工准备...................................................................................... - 2 -3.1技术准备...................................................................................... - 2 -3.2机具准备...................................................................................... - 3 -3.3材料准备...................................................................................... - 3 -第4章施工安排...................................................................................... - 3 -4.1工期安排...................................................................................... - 3 -4.2劳动力组织 .................................................................................. - 4 -4.3临建施工管理人员及职责分工................................................... - 4 -第5章主要的施工方法和工艺............................................................... - 5 -5.1企业文化标准建设 ...................................................................... - 5 -5.2办公区、生活区临建构造做法................................................... - 9 -5.3临时用水.................................................................................... - 14 -5.4临时用电.................................................................................... - 14 -第6章质量要求.................................................................................... - 16 -6.1质量保证体系 ............................................................................ - 16 -6.2检测要求及验收标准 ................................................................ - 17 -6.3质量控制要点 ............................................................................ - 18 -第7章成品保护.................................................................................... - 19 -第8章安全、环保措施 ........................................................................ - 19 -第9章成本节约措施 ............................................................................ - 21 -9.1成本节约方案 ............................................................................ - 21 -9.2节能减排和环保措施 ................................................................ - 21 -附图一：新建济南至青岛高速铁路工程临淄北站站房及相关工程临建平面布置图 ......................................................................................................... - 22 -**工程第1章编制依据1.1临建依据的图纸**工程-站房及雨棚项目临建平面布置图；**工程-站房及雨棚项目工人生活区平面布置图1.2依据的标准及规范《建设工程施工现场消防安全技术规范》GB50720-2011《建筑工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》DB11/945-2012《建设工程临建房屋应用技术标准》DB11/693-2009《施工现场临时建筑物技术规范》JGJ/T188-2009《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011《建筑施工现场环境与卫生标准》JGJ146-20111.3其他编制依据企业视觉识别系统规范手册（2016版）；**有限公司《工程项目绿色安全文明施工标准化图册》；济青高铁办（2015）40号现场布置和文明施工办法；现场实际踏勘情况。
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2010届毕业设计（论文）题目：广铁集团某工程项目施工方案专业：建筑设计技术（建筑学）助学站点：湖南高速铁路职业技术学院考籍号：911011200848*名：***指导教师：***2013 年03 月附件（封首）：***名：***考籍号： 911011200848站点：***师：***完成日期： 2013年03月12日广铁集团某工程项目施工方案摘要：随着我国高速铁路和客运专线建设的高速发展,车站雨棚设备质量缺陷日浙显现,通过对质量缺陷产生的原因进行分析,可有效预防和消除质量缺陷,确保高速铁路安全运行。
雨棚加固，除了施工和技术方面的因素，还要加强管理，只有这样，才能保证工期，创优质工程。
本文针对雨棚屋面加固，特制定治理措施和施工方案。
关键词：高铁雨棚治理措施施工方案目录摘要 (2)第一章绪论一、工程概况 (5)（一）房建设备状况 (5)二、原因分析 (5)（一）工程建设阶段的原因 (5)1.设计方案不严密 (5)2.施工工序不到位 (6)3.工程监理不到位 (6)4.竣工验收不到位 (6)（二）维护管理问题 (6)1.天窗点不能满足维护要求 (6)2.缺乏专业维护标准 (6)3.缺乏登高作业设备 (7)4.缺乏专业的维护管理队伍 (7)三、论文结构 (7)第二章雨棚设备的防范措施一、提高设计标准 (8)（一）设计要充分 (8)（二）完善深化设计审核程序 (8)（三）设计理念以实用为主 (8)（四）加强构件连接强度 (8)（五）加设上人设施 (8)二、建立工程质量追究制度 (9)三、完善规范和标准 (9)四、研发设备，建立专业维管队伍 (9)第三章施工方案一、工程概况 (10)二、编制依据 (10)三、材料选择 (10)四、施工操作步骤及工艺 (10)五、施工注意事项 (12)六、工程质量保证措施 (13)（一）安全施工措施 (13)（二）文明施工措施 (13)七、安全保证措施 (13)第四章结论一、施工方案总结 (15)二、雨棚设备的处理建议 (15)结束语 (16)参考文献 (16)致谢 (16)第一章绪论一、房建设备概况高铁车站雨棚结构形式比较典型的是钢管混凝土柱、空间倒三角钢桁架结构。
屋盖系统主要有屋面板、下层板、檐口、防水层、隔热层、排水沟及附加龙骨、支架、紧固件、吊杆等部分组成。
雨棚质量缺陷最容易发生的部位，是雨棚屋面板、下沉板（吊顶板、压条）、檐口（包边）等部位。
二、原因分析（一）工程建设阶段的原因1、设计方案不严密（1）安全冗余度不足。
对高速铁路这种特殊环境下的安全系数考虑不充分，安全冗余不足。
屋面设计风、雪荷载的取值，设计单位都按地区50年一遇的标准设计，近年来随着全球气候的变化，极端性超百年不遇的大风、大雪、冰冻已不鲜见。
（2）设计安全等级（标准）不够。
针对高速铁路雨棚长期使用在高速、高压的特殊情况下，设计的安全等级（标准）不足。
目前国家没有室外吊顶的设计规范，铁道部也没有针对高铁雨棚的专门规范，设计时只是参照室内吊顶的常规做法，在增加一定的安全系数，但无站台柱雨棚处于室外环境，受气候等外在因素影响非常大，虽已考虑一定的安全系数，但安全系数等级还不够。
（3）受外界气候影响大。
室外的雨棚吊顶按照室内的常规做法设计施工，无柱雨棚的吊顶为铝合金条板装饰面，该装饰面易受施工质量及风荷载、温度变化和长期暴露在室外等因素影响造成挠曲变形而脱落。
（4）材料耐久性和可靠性不足。
设计选材偏重于外在美观，没有充分考虑材料的耐久性和可靠性。
（5）缺乏维护管理的上人措施（设备）。
站房、雨棚的屋面没有考虑上人设施，吊顶中缺少检修马道，以至于投入使用后无法对屋面、吊顶、电照等设备，实施日常的检修和抢修等作业。
（6）没有完善的深化设计。
部分深化设计没有结构计算书，没有详细的施工节点详图。
在雨棚屋脊、伸缩缝、封檐板、檐口、天沟及封堵等部位尤其薄弱，对于雨棚吊顶，设计单位没有系统的考虑主体结构与檩条、檩条与龙骨、龙骨与吊顶板之间的有效和可靠连接，深化设计图纸对于所有的材料，深化设计图纸对于所用的材料、配件的规格、型号、尺寸、性能要求等表达不详。
2、施工工序不到位受工期的影响造成施工工序的不到位，吊顶很多部位未按规定施工。
施工工序不到位是导致屋面板和吊顶板松动脱落一个很重要的原因。
3、工程监理不到位监理单位巡视、旁站和平行检验流于形式，对关键部位、关键工序监控不严，动态跟踪不到位，对深化设计和施工方案审核不到位，对发现的问题整改盯控不到位，使工程质量存在缺陷。
4、竣工验收不到位没有把好竣工验收关，很重要一点，竣工验收时缺乏图纸，验收没有依据。
由于受工期的影响，很多高铁和客专车站在开通运营时都没有竣工图纸，高铁车站雨棚采用的很多都是新材料、新工艺，验收人员只能凭经验和常规的知识去验收，影响验收质量。
（二）维护管理问题1、天窗点不能满足维护要求目前高铁线路都是电气化铁路，雨棚维修作业时都要在天窗点内进行。
夜间施工必须停电作业，由于夜间光线条件较差等情况，现有天窗时间往往无法完成吊顶板的抢修作业。
受天窗和照明的影响，检查、检修和日常的维护管理也十分困难。
2、缺乏专业维护标准近几年新型大型房建设备大量投入使用，但国家、铁道部都没有相应的检查和维护的技术性规范，设计和施工部门没能提供相应的维修、保养技术资料，对各种材料的使用年限、更换时限、日常保养等方面没能为日常维护管理提供指导性意见，而既有的设备管理办法也不能适应高铁的快速发展，尽管经过一段时间的摸索，设备管理部门结合现场实际，制订了一系列维修管理办法，但缺乏技术支撑和理论依据，与现场操作存在很大差距。
3、缺乏登高作业设备受外界由于高铁站房的层高及雨棚顶的高度都很高（约20米左右），常用的梯子等登高设施无法满足设备维修的要求，发现问题处理时采用常规搭脚手架方法，周期长对运输调度组织影响很大，造成日常维修管理无法正常进行。
4、缺乏专业的维护管理队伍目前高铁站房雨棚的设备管理单位技术人才缺乏，缺乏规范、系统的高铁知识培训，不能适应高铁车站雨棚维护管理要求。
三、论文结构第一章，提出了工程概况、原因分析、维护管理问题。
第二章，提出雨棚设备的防范措施，认真分析处理的方法。
第三章，通过施工方案，充分的证明，雨棚加固的实际工程中的处理方法。
第四章，对雨棚加固施工方案的总述。
第二章雨棚设备的防范措施一、提高设计标准（一）设计要充分设计要充分考虑高铁运营在高速、高压的情况下的特殊要求，对高速动车组通过的车站雨棚、吊顶进行风洞和风揭实验，提高设计标准，提高安全冗余。
基本风压值由50年一遇提高到100年一遇，建筑安全等级由二级提高到一级，结构重要性系数由1.0提高到1.1。
（二）完善深化设计审核程序所有深化设计必须进行设计方案审查，重要节点须经设计单位审核确认；细化节点施工图，确保每一个连接都要有设计方案。
对于影响结构安全和质量安全的屋面系统和节点详图设计，必须由设计单位完成施工图设计，严禁以施工单位的深化设计图或加工制作图代替设计单位的施工图。
同时，设计单位对施工单位提出明确的加工制作设计要求，确定技术缺口的深度。
（三）设计理念以实用为主选材要充分考虑材料的耐久性和可靠性，确保屋面、吊顶等关键部位在使用期内牢固可靠，要便于日后的检查和维修。
在正线和接触网上方的主体结构上尽可能减少装饰件，从源头上杜绝装饰件脱落危及安全事件的发生。
（四）加强构件连接强度饰面物的连接方式采用机械连接，慎用卡扣连接。
屋盖系统重点确保屋面板与支座、支座与檩条之间的连接可靠，同时加强屋面板与屋面板之间的有效连接。
吊顶系统重点确保主体结构与檩条、檩条与龙骨、龙骨与吊顶板之间的可靠连接。
（五）加设上人设施站房、雨棚的屋面要设上人维修设施，吊顶中要设检修马道，满足设备管理单位日常检查和维护的需要。
二、建立工程质量追究制度强化设计、施工、监理和建设单位在工程质量中的责任主体地位，建立工程质量责任追究制度，除追究相关责任人的刑事、行政责任外，建设、设计、施工、监理单位还需出具相应的质量保证承诺书，促使各单位切实重视工程的施工质量，从源头上杜绝质量缺陷。
三、完善规范和标准针对高铁房建设备的设计、施工、验收制定相应的规范和标准，从源头上解决根本性问题。
一是制定高铁车站雨棚设备设计、施工和验收规范，明确相应技术参数的取值标准。
二是制定高铁站房、雨棚日常维护技术标准，规范管理行为。
三是由设计、施工单位提供完善的竣工资料和专业维护手册，明确雨棚等建筑物主体结构和屋面、装饰工程的设计使用年限和保修期，为设备管理单位对雨棚吊顶等装饰项目的具体维修周期、维修方案提供指导性意见。
四、研发设备建立专业维护队伍与专业登高设备制造厂家联合，研发适合高铁车站雨棚日常检查维修的专用登高作业设备，解决高空维修作业瓶颈，高效利用天窗点，定期对雨棚进行日常检查和维修。
加强技术人员储备，加强职工培训，建立专业化的高铁房建设备维管队伍。
第三章施工方案一、工程概况自京津城际开通运营以来，我国高速铁路和客运专线的建设高速发展。
通过一个阶段的运营，由于设计、施土和日常维护等多方面的缺陷，多次发生雨棚屋面被大风掀起、饰面物松动脱落的质量缺陷，打断接触网，对正常运输造成一定的影响。
如何有效预防和消除雨棚设备的质量缺陷，确保高速铁路安全运行，已成为工程技术人员和设备管理人员亟待思考和解决的问题。
为提高施工工程质量，保证工程的顺利进行，特制定雨棚整治施工方案如下。
二、编制依据1、根据图纸设计要求及说明；2、《普通碳素钢技术条件》（GB/T700）；3、《建筑钢结构焊接技术规程》；4、《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-95）。
三、材料选择1、钢挑梁采用材质为Q235B；2、不锈钢成品驳接爪型号304，规格200mm；3、镀锌管采用型号ф32×2.5；4、成品驳接爪为不锈钢材质；5、玻璃采用型号为6+6浅蓝色钢化夹胶玻璃。
四、施工操作步骤及工艺（一）施工工艺流程施工前准备→加工钢梁及玻璃→搭设脚手架→将原来的保温层、抹灰层及外墙涂料层重新切口→将切口处按规格打孔→固定化学螺栓→钢梁底座固定在化学螺栓上并旋紧→将提前焊接好的钢梁并经过喷砂处理进行喷漆后，焊接在钢梁底座上→将二次加固的钢板焊接在钢梁上和墙面固定→将驳接爪底座焊接在钢梁上→矩形管按图纸焊接在钢梁上，镀锌管穿入钢梁孔中并进行焊接→校正，恢复钢梁底座并将破环的保温层、抹灰层、油漆进行恢复→安装玻璃→封镀锌管堵头并校正、恢复→交验。
（二）施工操作步骤1、施工人员配备项目经理一名，项目负责人一名，安装负责人一名，安全人员一名，防火人员一名，玻璃生产负责人一名，玻璃安装人员二十名，焊接负责人一名，电焊工人二十名，喷漆工一名，技术远二名，钢架安装人员二十名。