浅谈桥梁伸缩缝的设计计算与选型汇总-共15页
浅谈桥梁伸缩缝设计
浅谈桥梁伸缩缝设计作者：杨柳来源：《城市建设理论研究》2013年第19期摘要：本文分析了影响桥梁伸缩量的因素，说明了桥梁伸缩缝的含义及种类，阐述了桥梁伸缩缝的设计要点。
关键词：因素；伸缩缝；设计中图分类号：S611文献标识码： A 文章编号：前言我国桥梁上使用的伸缩装置，伴随着我国交通运输事业的发展而发展。
根据我国公路桥梁建设的数量增多、规模的扩大及桥梁长大化的进程，相应用于桥梁接缝处的伸缩装置形式的发展，大体经历了以下3个主要发展阶段。
初期阶段，这一阶段桥梁规模小，跨径、梁长均较小，且多为简支梁桥。
一般对伸缩装置的要求也不很严格。
在这个时期，常用的伸缩装置主要有沥青木板填塞对接型、u型镀锌铁皮对接型及钢板叠合型伸缩装置。
中期阶段，较大规模公路桥梁的出现和公路路线等级的不断提高，对桥梁伸缩装置的技术性能提出了更高的要求，出现了以橡胶为主体的各种形式的伸缩装置。
应用较为广泛的有矩形和管形橡胶条型及组合式橡胶条型填塞对接型伸缩装置，M型、w型、sw型等嵌固对接型伸缩装置，以及采用橡胶和加强钢板组合加工制成，具有相当刚度、一定柔度相结合的板式橡胶伸缩装置，钢齿板型伸缩装置也有一定的市场。
近、远期阶段，采用或引进了一些模数式伸缩装置。
1.影响桥梁伸缩量的因素桥梁伸缩装置在设计、型式选定上，桥梁伸缩量的计算是十分重要的，影响梁体伸缩量的大小，主要有二种主要因素：气温变化引起的伸缩量（△Lt），混凝土的徐变，干燥收缩引起的伸缩量（△Lc+△Ls）。
其它如受日光照射，梁体上、下缘的温度不同而产生挠曲，梁端会发生转角变位；跨径大的梁体一侧受日光照射，也会发生一些变位；但这部分变位量一般较小，在设计上无考虑的必要，一般作为预留量和构造上的需要量考虑。
2.桥梁伸缩缝的含义及种类桥梁伸缩缝是指为适应材料胀缩变形需要而在桥梁上部结构中设置的间隙。
为使车辆平稳通过桥面，在桥梁伸缩缝处设置的由橡胶和钢材等构件组成的各种装置称为伸缩缝装置。
桥梁伸缩缝选择浅析
桥 梁伸缩 缝选择 浅析
张 勇 田洪军 安春梅
长春 建 业集 团有 限公 司（ 长春 １ ３ ０ ０ ４ １ ）
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得 少于 ７ ｄ 。
流 动性 降低 。 必须 结合 实 际的天 气情况 ， 将 损失 量考 虑进去， 酌 量提 高扩 展度 。现 场浇筑 时 ， 配备 外 加剂 （ 聚羚 酸 ） ， 适 当将其 掺入 调整 扩展度 。
骨 料必 须符 合配 合 比设 计 要求 。施 工 中容 易 出
挤压 。 ４ 结束 语
使用效果 ， 同时选择伸缩装置时还应该考虑梁 、 板间 伸缩装置间隙量大小 ， 以保证伸缩装置与梁 、 板两端 有 充 分 的锚 固 ， 才 能达 到最 佳 的使用
宋永 焕 付 振 宇
延 边州 公路 管理 处 （ 长春 １ ３ ３ ０ ０ ０ ）
【 内容摘要 】 从桥 梁伸缩缝使用现状 出发 ， 引出桥梁伸缩缝在形式设计、 管理等方 面应 注意的问题 ， 从
而在 相 关 工作 中加 以应 用 。
【 关键词 】 桥 梁伸缩缝
选择
设计
管理
应用
１ ． １应 用 的常规 型式 公路 桥 梁使用 的伸 缩缝 常见 的种 类 有 ：型钢 支 撑 式伸 缩缝 （ 毛勒 缝 ） 、 模数 支撑 式伸 缩缝 、 梳 齿 型伸
但两种伸缩缝造价较高 ， 维修相对 困难 ； 对于使用的 耐久性 ， 应 采用 两种 产 品市场 上 的优 质 产 品 ； 对 于 大
伸缩缝宽度计算
计算： 1、 梁体因温度变化产生的伸缩量为： △lt=a×(t2-t1)×L×1000= 13.8 mm 2、 温度升高引起的伸长量： △lt+=a×(t2-Test)×L×1000= 5 mm 3、 温度降低引起的缩短量： △lt-=a×(Test-t1)×L×1000= 8.75 mm 4、 砼收缩引起的缩短量： △ls=∈∞×L×β×1000= 1.5 mm 5、 砼徐变引起的梁体缩短量： △ls=бp/Ec×δc×L×β×1000= 2.0 mm 6、 因车辆荷载作用使梁体挠曲使伸缩装置开口产生的位移： R=0.04L= 1.0 mm
桥头伸缩量计算
计算条件：
1、 跨径组合
2、 伸缩梁长(1/2桥长)
3、 4、
温度变化 范砼围线膨胀 系数
5、 收缩应变
6、 徐变系数
7、 弹性模量
8、 收缩徐变的折减系数
9、 预应力截面平均应力
10、 伸缩装置的安装温度
1×25 = 25 m L= 25 m -15 ～ +40 °C a= 1.0E-05
总伸长量=△lt+
= 5 mm 总缩短量=△lt-+△ls+△ls
= 12.3 mm
所以: 基本伸缩量=总伸长量+总缩短量Biblioteka = 17 mm 提高30%后为
22 mm
注:提高系数β可取1.2～1.4。
同样
梁端设计开口量=总伸长量×1.3
= 6.5 mm
，
梁端设计闭口量=总缩短量×1.3
= 15.9 mm
浅谈公路桥梁伸缩缝设计
浅谈公路桥梁伸缩缝设计桥梁在营运过程中，伸缩缝装置是承受最大动力载荷的附件，桥面很小的不平整就会使它承受很大的冲击力，极易造成伸缩缝损坏。
由于伸缩缝装置损坏至一定程度即会引起桥面跳车，从而影响桥梁的结构安全。
需要我们在设计、施工和管理方面精心组织，从而保障公路的行车安全。
1.公路桥梁伸缩缝的原理及其形式的分析1.1伸缩缝环节是桥梁工程的整体环节的重要部分。
为了促进我国现代公路建设的发展，我们要进行伸缩缝相关环节的分析。
在实际作业過程中，影响伸缩缝的因素是很多的，比如天然温度的变化、外界的活荷载环节的影响、桥梁本身的跨度等都会不同程度的影响桥梁的位移变化，进而产生一系列的变形缝隙。
为了促进桥面表面变形环节的正常运行，我们要进行各种形式的伸缩缝的应用，确保桥梁内部各个环节的协调，这里对伸缩缝有了一种更高的要求，其需要满足桥梁轴线的相关方向的自由伸缩，并且满足施工工程的规范标准，确保其牢固性，以有利于日常交通公路建设的发展。
1.2随着现代公路建设的推动，我国的公路桥梁伸缩缝模式也在发生改变，其种类越来越多，无论是公路还是城市桥梁都有桥梁伸缩缝的影子。
从传力方式及其构造类型，我们可以进行桥梁伸缩缝的准确划分，将其分为无缝式伸缩缝、组合剪切式伸缩缝、钢制支撑式伸缩缝及其对接式伸缩缝等。
对接式的伸缩缝根据其受力特点及其构造模式，分为两个两个部分，主要是嵌固式对接形式，及其填塞式对接模式。
填塞式对接模式主要应用于相关环节的压力承载，它需要利用一些松软的物质，进行伸缩缝缝隙的填塞。
而嵌固式的伸缩缝通过对橡胶体的变形来实现桥梁压力的消除，它是利用相关钢质构件实现伸缩缝填充的。
组合剪切式伸缩缝也是一种应用相对广泛的桥梁伸缩缝，它利用橡胶带来进行外部压力的抵消，促进桥梁防水功能及其减轻外部压力功能的实现，确保对橡胶的相关弹性性质来进行实际工作的运行。
在这一环节中，它与嵌固式伸缩缝有着类似之处。
钢制支撑式伸缩缝也是一种比较常见的伸缩缝，它通过对钢制的伸缩装置的应用，实现桥梁系统的各部分的荷载的冲击力的降低，确保对桥梁伸缩变形的幅度的有效控制。
桥梁伸缩缝计算公式
桥梁伸缩缝计算公式【原创版】目录一、桥梁伸缩缝的概述二、桥梁伸缩缝的计算公式三、计算公式的参数说明四、安装伸缩缝的注意事项五、结论正文一、桥梁伸缩缝的概述桥梁伸缩缝是指在桥梁结构中设置的用于吸收桥梁自身及车辆荷载引起的内应力和变形的结构缝隙。
桥梁伸缩缝的设置可以有效地缓解桥梁因温度变化、混凝土收缩、徐变等因素引起的应力和变形，从而保证桥梁的安全、稳定和使用寿命。
二、桥梁伸缩缝的计算公式桥梁伸缩缝的计算公式主要根据混凝土的线性膨胀系数、两伸缩缝之间的长度以及安装时的气温来确定。
具体公式如下：伸缩缝宽度 = L × a ×ΔT其中，L 为两伸缩缝之间的长度，a 为混凝土的线性膨胀系数，ΔT 为安装时的气温与混凝土的膨胀系数的乘积。
根据规范，一般在冬季安装不得小于 3cm，夏季不得大于 6cm。
三、计算公式的参数说明1.混凝土的线性膨胀系数：混凝土的线性膨胀系数是指混凝土在温度变化时，其长度变化的程度。
通常情况下，混凝土的线性膨胀系数取0.00001。
2.两伸缩缝之间的长度：两伸缩缝之间的长度是指桥梁中两个伸缩缝之间的距离。
在实际工程中，需要根据桥梁的具体情况来确定合适的距离。
3.安装时的气温：安装时的气温是指桥梁伸缩缝安装时的环境温度。
气温对混凝土的膨胀和收缩有很大的影响，因此在计算伸缩缝宽度时需要考虑气温因素。
四、安装伸缩缝的注意事项1.在安装伸缩缝时，需要注意保持伸缩缝的平整度、垂直度和顺直度，以保证桥梁的美观和安全。
2.安装伸缩缝时，需要根据实际气温进行调整，以保证伸缩缝在各种气候条件下都能发挥良好的作用。
3.在桥梁伸缩缝的施工过程中，需要严格遵守相关规范和标准，确保施工质量。
五、结论桥梁伸缩缝的计算公式是桥梁工程中非常重要的一部分，它能够有效地保证桥梁的安全、稳定和使用寿命。
新规范伸缩缝的计算
新规范伸缩缝的计算伸缩缝是建筑物中的一种特殊结构，用于应对建筑物在使用过程中的热胀冷缩、地震、风压和其他荷载等引起的变形。
伸缩缝的设计和计算是保证建筑物在各种力作用下安全可靠运行的重要环节。
近年来，为了提高建筑物的抗震性能和使用寿命，伸缩缝的设计和计算规范也得到了不断的完善和更新。
伸缩缝的计算主要涉及以下几个方面：伸缩缝的位置、伸缩缝的宽度和长度、伸缩缝的形状和材料选择、伸缩缝的荷载计算和伸缩缝的连接方式。
首先，伸缩缝的位置需要根据建筑物的结构形式和使用条件进行合理选择。
一般来说，伸缩缝应该位于建筑物的刚度较小的部位，以便允许建筑物在应力集中区域发生变形时进行伸缩。
同时，伸缩缝的位置还需要考虑建筑物的总体平衡和外观效果。
然后，伸缩缝的宽度和长度需要根据建筑物的使用条件和设计要求进行计算。
伸缩缝的宽度应该足够满足建筑物在使用过程中由于热胀冷缩和其他荷载引起的变形，同时还应考虑到建筑物的抗震性能和其他使用条件。
伸缩缝的长度应该足够满足建筑物在使用过程中需要伸缩的变形量。
接下来，伸缩缝的形状和材料选择也是伸缩缝计算中需要考虑的重要因素。
伸缩缝的形状可以根据建筑物的需求选择，常见的伸缩缝形状包括直线型、曲线型和环形等。
材料选择主要考虑伸缩缝在使用条件下的耐久性和可靠性，一般常用的材料有橡胶、金属和聚合物等。
此外，伸缩缝的荷载计算也是伸缩缝计算的重要环节。
荷载计算主要包括自重荷载、风荷载、地震荷载和温度荷载等。
这些荷载需要根据建筑物的使用条件和设计要求进行合理估计，并进行相应的计算和分析。
最后，伸缩缝的连接方式也是伸缩缝计算中需要考虑的重要因素。
伸缩缝的连接方式主要有可动连接和固定连接两种。
可动连接适用于需要允许伸缩缝在使用过程中发生变形的情况，而固定连接适用于不允许伸缩缝发生变形的情况。
综上所述，伸缩缝的设计和计算是建筑物结构设计中的重要环节。
随着建筑物结构设计的不断发展和完善，在伸缩缝的设计和计算方面也提出了更多的要求和标准，以提高建筑物的抗震性能和使用寿命。
浅谈桥梁伸缩缝设计及施工质量控制
浅谈桥梁伸缩缝设计及施工质量控制摘要：桥梁伸缩缝主要功能是为了防止温度的变化引起路面结构的热胀冷缩过大而造成破坏，在特殊地质变化，如当发生地震时，伸缩缝也起到防止梁体位移过大的作用。
在本文中，笔者就桥梁伸缩缝的设计，施工及如何提高质量方面进行粗浅探讨。
关键词：伸缩缝；设计；施工；质量控制前言：由于公路桥梁都是野外露天建筑,根据其使用功能,公路桥梁会受到温度变化、混凝土变形、动荷载等一系列因素的作用,使得桥体产生变形。
如果这种变形量过大,会影响到桥体的使用安全。
因此为了调节由车辆荷裁、环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结,所以必须要设置伸缩缝。
桥梁伸缩缝处出现跳车和损坏现象,影响行车的舒适和安全。
出现这些问题,除了车辆通行量增多、载重量增大、车速加快等客观原因对伸缩装置的损坏外,伸缩缝设计和施工的欠缺不容忽视。
一、桥梁伸缩缝设计1.1伸缩缝破坏过早的设计原因伸缩缝的破坏最先从过渡段的混凝土开始。
过渡段混凝土的主要荷载为车辆轮压产生的动载，当轮压在伸缩缝上时，其荷载通过锚固系统传递到过渡段混凝土，再传递到梁板上，并产生一定的压缩变形。
在设计上而言，造成伸缩缝的破坏过早，无非是以下方面的原因：①伸缩缝在整个桥梁工程所占的份量不多，一般易被设计人员忽视，从而未对伸缩缝进行细致的考虑与设计。
②伸缩装置的受力复杂，而与之密切相关起决定作用的锚固系统却不尽合理。
③设计方面对施工的实际情况考虑不足。
如：锚固混凝土太薄且钢筋密布，伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中，甚至无法预埋，相当一部分锚固系统不得不锚固在整体化层混凝土中。
④有的设计工程师在伸缩缝设计过程中只注重计算桥梁的伸缩量，并以此进行选型，而往往对伸缩装置的性能了解不全面，忽视了产品的相应技术要求。
1.2伸缩缝设计要点整体设计合理选定恰当伸缩量的缝隙极为重要，缝隙越大伸缩装置越容易遭破坏。
采用的缝隙过大或过小，以及没有考虑安装时的温度而调整间隙。
浅谈桥梁伸缩缝设计
浅谈桥梁伸缩缝设计发表时间：2019-07-19T15:30:19.513Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：李冰洋[导读] 摘要：随着我国交通运输事业的迅猛发展，桥梁作为交通线中的重要组成部分，其数量的增多、规模的扩大更为明显，而桥梁组成之一的伸缩装置，用量也越来越大，使用范围也越来越广，型式也越来越多了。
江苏交科交通设计研究院有限公司江苏省淮安市 223000摘要：随着我国交通运输事业的迅猛发展，桥梁作为交通线中的重要组成部分，其数量的增多、规模的扩大更为明显，而桥梁组成之一的伸缩装置，用量也越来越大，使用范围也越来越广，型式也越来越多了。
桥梁伸缩缝问题现在仍处于探索研究中，它对公路车道的平整度影响较大。
关键词：桥梁；伸缩缝；设计1 桥梁伸缩缝的基本病害桥梁跨度相对较小，伸缩缝基本以80mm单缝为主，根据近年来对桥梁伸缩缝调查情况，其基本侵害概括如下：1.1中间止水带安装不密封，橡胶受损破坏，造成伸缩缝的渗漏，首先会加速桥梁支座的破坏以致失效，其次是桥面污水通过伸缩缝渗漏后.含酸、碱腐蚀性物质与伸缩缝处的粱端混凝土发生化学作用，导致砼的疏松.剥落。
进一步就会影响到结构钢筋的锈蚀，从而又加速砼的破坏，另外桥面污水通过损坏的伸缩缝渗漏到桥梁墩台，使其污浊不堪，影响市容。
1.2由于混凝土标号低，未设置钢筋网，钢筋网与桥面板钢筋的锚固互不相连，车辆的弹跳与震动引起刚性带砼破坏。
1.3伸缩缝两侧桥面铺装层破裂，破碎变形严重。
1.4锚固螺栓螺丝磨损，橡胶板松动或脱出。
1.5固定铁件松动.整条橡胶带脱出。
2 桥梁伸缩缝的设计现状2.1对伸缩缝的设计不科学很多施工多是来源于经验，或几个技术人员的临时决定，而忽视了对伸缩缝本身材质，尺寸，规格的研究。
做出来的设计难以和伸缩缝的实际状况相符合，造成设计脱离了实际，脱离了施工主体，导致后续切槽等工作存在着严重的返工现象。
这是目前我国的公路桥梁伸缩缝的设计处理施工中存在的最为严重的缺陷，直接导致了后续工程的操作不力。
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浅谈桥梁伸缩缝的设计计算与选型一、概述随着交通事业的发展，特别是高速公路、高架道路、立交桥的大量出现，道路桥梁车辆通行量的增大，车辆速度的加快，对桥梁伸缩装置的要求越来越高，就桥梁整体来说，桥梁伸缩装置不再是无足轻重的部分，它在承重、伸缩、防水等方面所具有的功能，会直接影响到桥梁的整体功能及寿命。
近年来桥梁伸缩缝的破坏成为高等级公路桥梁的一大病害，如广深高速公路刚通车几个月，就开始更换维修所有桥梁伸缩缝，极大地影响了该路正常使用，深圳市梅林至观澜高速公路通车不到一年，且交通量远远没到设计要求，而全线100%伸缩缝不同程度都遭到破坏，面临着全部更换和维修，其主要原因不外乎以下几点：设计选型不当，施工安装质量差、伸缩缝本身质量差等，因此，深圳市机场至荷坳高速公路指挥部在伸缩缝订货中特别重视，先后参观考察了全国各大生产厂家产品在广东地区的运营状况，并招集各大厂家以及国外产品代理商共聚一堂，介绍其产品性能及其运用情况，本人作为深圳市机荷高速公路设计代表参加了这次产品介绍会，并参与了该线全部桥梁伸缩缝的计算，现就综合各厂家的产品，综合这几年的设计施工谈一谈。
（一）桥梁伸缩缝的设计计算桥梁伸缩装置在设计、型式选定上，桥梁伸缩量的计算是十分重要的，影响梁体伸缩量的大小，主要有二种主要因素：气温变化引起的伸缩量（△Lt），混凝土的徐变，干燥收缩引起的伸缩量（△Lc+△Ls）。
其它如受日光照射，梁体上、下缘的温度不同而产生挠曲，梁端会发生转角变位；跨径大的梁体一侧受日光照射，也会发生一些变位；但这部分变位量一般较小，在设计上无考虑的必要，一般作为预留量和构造上的需要量考虑。
1、温度变化引起的伸缩量规定应用的温度范围（Tmin，Tmax是指使用地区的最低及最高气温），并根据安装时温度（Tset）计算梁的伸长量和收缩量。
△Lt=（Tmax-Tmin）γ·L△L+=（Tmax-Tset）γ·L△L-=（Tset-Tmin）γ·L式中△Lt ——温度变化引起的伸缩量△L+ ——温度升高引起的梁的伸长量△L- ——温度降低引起的梁的伸缩量Tmax ——设计最高环境温度Tmin ——设计最低环境温度Tset ——设置伸缩装置时温度γ——膨胀系数（钢梁为12×10-6，混凝土为10×10-6）2、混凝土徐变及干燥引起的收缩量对钢筋混凝土桥必须考虑由于混凝土的干燥收缩引起的梁的伸缩量。
对预应力混凝土桥则必须考虑由于混凝土的徐变及干燥收缩所引起的梁的收缩量。
求干燥收缩量要换算成温度下降量。
徐变变形量是根据持续应力作用在桥体上时，由持续应力所产生的弹性变形量乘以徐变系数来求得。
根据我国《公路桥涵设计通用规范》第2.2.4条规定，混凝土的收缩影响可作为温度的额外降低考虑。
如对于整体浇筑的混凝土结构的收缩影响，对于一般地区相当于温度降低20℃。
安装伸缩缝装置的时期，通常也就是徐变及干燥收缩以某种程度进行的时期，如能确切把握这段时期，则在设计时予以考虑是有利的。
这种情况下，如果把混凝土的徐变及干燥收缩从某一时间算起的收缩量和从开始算起的全部收缩量之比作为递减系数（β），那么由某一龄期算起的残余收缩量可以用全部收缩量乘上递减系数（β）来求得。
△Ls=△t×γ×L×β△Lc=δρ/Ee×φ×L×β式中△Ls ——由于干燥收缩引起的梁的收缩量△Lc ——由于徐变引起的梁的收缩量Ee ——混凝土的弹性模量（33000MPa）δρ——由于预应力等引起的平均轴向应力φ——混凝土的徐变系数（一般φ=2.0）β——徐变、干燥收缩的递减系数（见表一）混凝土徐变、干燥收缩的递减系数--表一3、简易估算法伸缩量原则上是按照现场条件计算，计算时比较复杂，因此除特别寒冷地区，特别设计外，均可采用简易估算法，在简易估算法中，在温度变化内取10%的多余值（见表二）伸缩量简易估算表表二β—混凝土徐变、干燥收缩的递减系数，L—伸缩梁长，以米计。
4、算例每林至观澜高速公路大发埔互通立交2号匝道桥。
结构形式：钢筋混凝土连续梁（17+2×21+17m）。
伸缩梁长：全桥仅在桥台处设缝，支座均为纵向活动支座，墩高相等，因此取伸缩零点为桥中，即伸缩梁长=（17+2×2+17）=38m。
温度变化：△t=-5℃～+40℃混凝土线胀系数：γ=0.00001混凝土干燥收缩递减系数：β=0.4（混凝土浇筑后三个月安装）混凝土弹性模量 Ec=330000MPa干燥收缩按降温20°计算（根据《公路桥涵设计通用规范》第2.2.4条—取定）。
伸缩缝安装定位时的温度规定20℃计算：①由温度变化产生的位移量△Lt=（Tmax-Tmin）·γ·L=[40-（-5）]×0.00001×38000=17.1mm20℃安装伸缩装置时，安装后的伸长量△L+=（Tmax-Tset）·γ·L=（40-20）×0.00001×38000=7.6mm安装后的缩短量△L-=（Tset-Tmin）·γ·L=[20-（-5）]×0.00001×38000=9.5mm②由于混凝土干燥收缩产生的位移量△Ls=△T·γ·L·β=20×0.00001×38000×0.4=3.04mm③由于混凝土徐变产生的位移量钢筋混凝土结构不计由以上计算所得总伸缩量为：△L=△Lt+△Ls=17.1+3.04=20.14mm④用简易计算法计算△L=（0.44+0.2×β）×L =（0.44+0.2×0.4）×38 =19.76mm40℃修正量0.055×L/3=0.55×38/3=0.7mm总计△L=19.76+0.7=20.46mm通过以上两种方法计算，其结果基本一致，因此对于一般桥梁设计推荐采用简易计算法。
二、桥梁伸缩缝的选型计算完成后，接着要根据伸缩量对伸缩装置选型，而所选的伸缩装置是否合理直接影响到桥面的平整和美观性，行车的舒适性，桥梁结构的耐久性等，为之，作为桥梁的整体，它是不可忽视的一个部分，因此，在设计中有必要选一种理想的伸缩装置，以其达到满足桥梁使用要求。
然而，国内外生产伸缩缝厂家较多，其产品型号、性能、质量各不相同，因此，真正选一种比较合适的伸缩装置较难，现将本人所掌握的资料综合各厂家产品谈一谈，以供大家选择伸缩缝参考。
目前，国内桥梁伸缩装置较多使用以下类型：组合伸缩装置；板式橡胶伸缩装置；埋设式伸缩装置。
（一）组合伸缩装置1、大位移量伸缩装置这种装置构造简单，伸缩性能好，具有机械和自然性能，该装置橡胶条机械物理性能和小位移伸缩缝一样。
这种伸缩缝由几个相同模数组成，在伸缩量大或小的时候，只要换去支承梁的长度，增加或减少橡胶条和型钢，就可组成不同伸缩量的伸缩装置，目前这类伸缩装置种类较多，但一般都存在一个主要问题，即施工安装优劣直接影响到伸缩装置的使用。
现将国内外几种大位移量伸缩装置主要性能列表如下，以供参②主要性能国内外大位移量伸缩装置主要性能2、小位移量伸缩装置这种伸缩装置是一种由两条钢梁嵌装橡胶条组成的机械系统，粘结桥梁与伸缩装置的是由合成弹性体及混合填料组成的材料。
这种类型的伸缩缝目前国内有两家厂生产，中外合资常熟沃森、波曼××公司生产SE-300～500；EFE-400系列，交通部新津筑路机械厂生产BEJ系列，机荷高速公路东段桥梁大部分选用BEJ系列，现就BEJ的特点性质介绍如下：①特点：BEJ伸缩缝主要由三种材料组成：1、树脂混合物；2、钢梁；3、EPDM伸缩嵌条。
BEJ伸缩缝可适用大范围的平面位移和剪切，并能在垂直方向实现一定的位移，所以能适合于众多的桥面系统，以及各种不同横断面的桥面和各种不同形状的防护栏。
BEJ伸缩缝可在现场由熟练的操作工人进行安装，安装施工非常简便。
②性能：Britflex树脂混合物，这种树脂是弹性的，比普通的环氧树脂和胶结性水泥材料牢固，更不易破坏，不管是在夏季还是在冬季，安装都能很快地粘结固化，并在浇注三小时后开放交通。
这种材料不仅具有弹性，同样也具有很高的硬度，并且非常耐磨，具有很高的软化温度，即使在最炎热的天气里也不会软化，其弹性使它在与各材料粘结后，不会收缩开裂。
不受桥面和其它联接材料的不同热膨胀系数的影响的全范围可靠的粘结，使车辆通过时轮胎的压力扩散到一个较宽的区域，从而有效地防止机械联接局部疲劳而引起的破坏。
该材料具有很高的塑性，在20℃时其拉伸延伸率为275%，即使在-15℃时它也还具有200%的延伸率。
③钢梁：是一种挤压成型的复杂截面钢梁，由低炭钢制成，在生产制作阶段已作了防腐处理，在防护栏等曲面处可以容易作到与防护栏一致。
钢梁可用焊接方式加工成任意长度，从而安装时使伸缩缝与桥面拱度一致。
焊接部位在浇注树脂混合料时被树脂保护起来，暴露部分也由于车轮的磨擦而使其免受腐蚀。
④EPDM伸缩嵌条：该嵌条具有最好的强度、弹性和耐老化性能，最重要的是嵌条能使车辆通过时平滑过渡，不会产生跳车现象而影响行车舒适性。
（二）板式橡胶伸缩装置该种伸缩装置最初应用时首先存在的一个显著问题是使用周期短，易老化，橡胶体本身存在抗老化耐低温问题，目前国内厂家生产的橡胶体一般都选用氯丁胶和三元乙丙胶，基本解决了这个问题，然而由于锚固等原因出现橡胶条弹跳，引起周围混凝土破坏分离问题非常严重。
根据梅林至观澜高速公路运用情况，100%出现上述情况，因此，建议高等级公路尽可能少用或不用板式橡胶伸缩缝。
（三）埋入式伸缩缝（无缝伸缩缝）该缝是以具有防水性能以及具有与其衔接铺装相同磨损性能的铺装材料作为主要材料的伸缩装置。
目前国内主要有TST无缝伸缩缝，WABO系列无缝伸缩缝，其主要特点：1、安装迅速——本伸缩装置不仅可在新建桥上应用，也可在维修更换旧伸缩缝时使用，其安装速度快，数小时后即可通车。
2、行车平稳——由于本伸缩缝由特殊的混合弹性材料组成，无间隙接口，完全依靠弹性材料的流动，填平构件中碎石及进行间隙调整，从而提供了一个可变形、光滑、防水的伸缩缝接头。
因此，彻底避免了以往伸缩缝的跳车现象，确保行车平稳。
3、施工简单——由于本伸缩缝结构合理，免除了锚固和部件的移动带来的麻烦，不仅施工方便，也降低了施工成本。
4、防水性佳——本伸缩装置应用的弹性材料本身具有防水功能，且有极高的粘合性，可确保与桥面铺装层粘结，不会产生裂口，从而达到防水效果。
无缝伸缩缝适宜应用在伸缩位移50mm以下的中小型桥梁。