双线大跨径钢桁梁拼装施工控制技术
钢桁梁拼装施工技术措施
钢桁梁拼装施工技术措施引言钢桁梁是一种常用于建筑物和桥梁中的结构构件，由于拥有高强度、刚性好以及耐腐蚀等特点，因此被广泛应用于建筑工程中。
在钢桁梁的施工中，拼装工艺则是一个非常重要的环节。
本文主要介绍关于钢桁梁拼装施工技术措施的相关知识和经验，并希望对建筑中的钢结构施工拼装过程能够提供一些借鉴和参考的作用。
技术措施1. 拼装方案设计在进行钢桁梁的拼装之前，需要事先制定拼装方案。
拼装方案的设计应考虑到具体的施工环境、钢桁梁的型号、规格、数量等因素，以及关于梁体拆卸程序、拼装工艺、安全保障等方面的测量计算和分析。
一般情况下，建议安排专人负责设计拼装方案，并进行现场模拟、调试，以便在实际施工过程中能够更加顺利、高效地完成拼装工作。
2. 检查材料质量在施工中，合格的材料质量是确保钢桁梁拼装成功的基本保障。
因此，在进行钢桁梁拼装之前，应对购买的材料进行严格的检查，如检查钢材的外观质量、标识、销售合同、质保书等。
另外，需要注意的是，在满足质量要求的前提下，材料的选用也会影响钢桁梁拼装的质量和效益。
因此，需要根据实际情况合理选择相关材料。
3. 预制拼装在进行钢桁梁预制拼装时，应按照拼装图纸进行拼装。
在拼装过程中，应注意材料的正确摆放和固定，以确保其在移动和运输过程中不会受到损坏。
此外，也需要注意在拼装过程中避免出现翻转或移位等情况，以便保证拼装后的钢桁梁能够正确地安装，使其承载力得到充分发挥。
4. 施工现场拼装在进行拼装时，应注意现场材料、工具、人员的管理，并加强现场安全控制。
拼装时应严格按照设计方案进行拼装，并在配合现场人员合理安排的情况下，尽可能地减少拼装时间，使拼装更加快速、高效。
另外，在拼装现场，需要注意严守安全措施。
特别是在高空、机动车辆周边、热源等危险场所，应通行标明警告标志，并设立安全提示板，以保证施工人员的安全。
5. 吊装与安装在进行钢桁梁的吊装和安装时，应按照设计方案进行，遵循安全、精湛的吊装技术，特别需要注意放置好吊钩，确保吊装的稳定和安全。
双线下承式钢桁结合梁拼装施工工法
双线下承式钢桁结合梁拼装施工工法双线下承式钢桁结合梁拼装施工工法一、前言在现代建筑施工中，钢结构被广泛应用于大型桥梁、厂房等工程中，具有强度高、刚度大、施工周期短等优点。
双线下承式钢桁结合梁拼装施工工法是一种高效、经济的钢结构施工方法，具有提高施工效率、降低施工成本的特点。
本文将详细介绍双线下承式钢桁结合梁拼装施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点双线下承式钢桁结合梁拼装施工工法具有以下几个特点：1. 施工效率高：通过预制标准化构件，可以实现快速装配和拼装，节省施工时间，提高施工效率。
2. 施工成本低：采用标准化构件，可以降低材料浪费和人工成本，有效降低施工成本。
3. 结构稳定：双线下承式钢桁结合梁拼装施工工法采用的是钢结构，具有较高的强度和刚度，能够保证结构的稳定性和安全性。
4. 环保节能：通过工厂化生产和装配，减少现场施工对环境造成的污染，同时施工过程中不产生大量废料和废水。
三、适应范围双线下承式钢桁结合梁拼装施工工法适用于大跨度桥梁、厂房等工程，尤其适合使用标准化构件的工程。
该工法对材料要求较高，需要钢材具有较好的强度和韧性，并且需要具备较大的现场施工空间。
四、工艺原理双线下承式钢桁结合梁拼装施工工法的基本原理是将预制的钢桁梁和钢筋混凝土梁进行组合拼装，在现场进行安装，形成整体的承重结构。
该工法主要采取以下技术措施：1. 制定详细的拼装方案和施工图纸，确保构件的准确拼装和位置调整。
2. 预制钢桁梁和钢筋混凝土梁，进行工厂化生产，保证构件的质量和精度。
3. 在现场进行构件的组装和安装，采取合适的起吊设备和固定措施，确保构件的安全和稳定。
五、施工工艺1. 施工前期准备：包括施工图纸的编制、钢材和混凝土材料的采购、起重机具的检查和调试等。
2. 预制构件制造：包括钢桁梁和钢筋混凝土梁的制造、质量检验和包装运输等。
3. 现场准备工作：包括现场施工区域的布置、施工道路的修整、基础的浇筑和养护等。
双线下承式钢桁结合梁拼装施工工法(2)
双线下承式钢桁结合梁拼装施工工法双线下承式钢桁结合梁拼装施工工法一、前言双线下承式钢桁结合梁拼装施工工法是一种先进、高效的钢结构施工方法。
通过采用预制梁和现场拼装的方式，最大限度地提高钢结构施工的效率和质量，满足现代化建筑工程对速度和品质的要求。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点双线下承式钢桁结合梁拼装施工工法具有以下特点：1. 施工速度快，能够大幅度缩短工期；2. 施工质量高，可保证结构的稳定及使用寿命；3. 施工成本低，节约人力和材料资源；4. 具有较强的适应性，可适用于各种规模和类型的钢结构工程。
三、适应范围双线下承式钢桁结合梁拼装施工工法适用于各种钢结构工程，包括桥梁、厂房、体育场馆等。
尤其适用于需要快速施工、质量要求高、跨度大的工程。
四、工艺原理双线下承式钢桁结合梁拼装施工工法的工艺原理是将预制的钢桁梁通过起重机搭建在轴线上的支墩或墩台上，再拼接各个构件形成完整的钢桁梁，最后调整并连接支座。
这样可以有效解决传统施工方法中存在的大型造模、浇筑混凝土等问题，加快施工进度。
五、施工工艺1. 准备工作：确定施工轴线和标高，安装起重机等设备，设置施工现场围护和交通通道；2. 安装支墩或墩台：根据设计要求，在轴线上安装支墩或墩台，确保稳定；3. 钢桁拼装：将预制的钢桁梁通过起重机搭建在支墩或墩台上，按照设计图纸进行拼接；4. 调整支座：对每个支座进行调整，使其达到设计要求的位置；5. 连接构件：通过焊接或螺栓连接钢桁梁和支座，确保结构的稳定；6. 完善细节：对钢桁梁进行表面处理，检查连接是否牢固，补充必要的防腐措施。
六、劳动组织针对双线下承式钢桁结合梁拼装施工工法，劳动组织需要合理安排施工人员的数量和工作任务。
包括搭建起重机、拼装钢桁梁、调整支座、焊接或螺栓连接等工作。
七、机具设备1. 起重机：用于搭建和安装钢桁梁的起重作业；2. 焊接设备：用于对钢桁梁进行焊接连接；3. 调整设备：用于调整支座位置，保证施工精度；4. 其他辅助设备：如吊车、链条等。
钢桁梁拼装施工技术措施
钢桁梁拼装施工技术措施
钢桁梁的拼装是一种复杂的工程，它是安装钢桁梁的过程，因为钢桁梁具有复杂的结构形状和较大的重量，所以在施工时需要考虑到更多的安全措施。
以下是钢桁梁拼装施工时所需要遵守的安全措施。
首先，严格按照设计图详细说明进行拼装，未经许可严禁使用被过度组装的钢桁梁零件替换已组装的部件。
其次，在施工前对桁梁拼装过程中将使用的工具进行检查，确保这些工具处于完好的状态，以确保机器运行安全可靠。
再次，在拼装之前，应该检查钢桁梁的钢芯支撑架是否稳固，可以防止拼装过程中桁梁脱离支撑架，造成人身伤害。
另外，在拼装过程中，要严格按照机械拆装图纸细节要求，不能简单地拆装任意部件，以免造成拆装细节的混乱和结构的损坏。
此外，在拼装过程中，尽量减少零件之间的摩擦，防止拼装过程中出现损坏，并在完成拼装后必须进行严格的检查，以确保拼装效果良好。
最后，在拼装钢桁梁时，尽量减少受力成分的损坏，以防止桁梁在安装完成后可能出现的裂缝和结构变形等问题。
总之，正确的钢桁梁拼装工艺程序有助于确保施工安全，减少
施工造成的损失，保证桁梁施工效果良好。
因此，在施工中，应当牢记以上安全措施，确保钢桁梁施工质量和施工安全。
大跨度重型钢桁架高空拼装施工工法(2)
大跨度重型钢桁架高空拼装施工工法大跨度重型钢桁架高空拼装施工工法一、前言大跨度重型钢桁架是一种结构性能优异、施工难度较大的建筑工程。
为了解决这一问题，研发出了大跨度重型钢桁架高空拼装施工工法。
该工法克服了传统地面组装施工存在的困难，提高了施工效率，减少了工期，并确保了工程质量。
二、工法特点该工法的特点主要有：1. 高空拼装：采用高空拼装施工，不受地面形态和环境限制，适用于各类地形和施工条件。
2. 施工快捷：通过预制构件和模块化设计，减少现场加工和安装时间，提高了施工效率。
3. 安全可靠：采用先进的安全措施和设备，确保施工过程中的安全性和可靠性。
4. 成本可控：工程周期短、施工效率高，减少了人力和材料投入，降低了施工成本。
三、适应范围大跨度重型钢桁架高空拼装施工工法适用于大型建筑结构，如体育馆、会展中心、机场航站楼等。
尤其对于地理条件复杂、施工难度大的项目，具有独特的优势。
四、工艺原理该工法主要采用预制构件和模块化设计的原理。
通过提前制作好的构件，减少了现场加工的时间和复杂度。
在实际施工过程中，首先需要进行钢结构的设计和制作，确定好构件的尺寸和数量。
然后将构件进行预制和调试，确保其精度和质量。
最后将构件通过高空起重设备进行安装，并进行调整和拼装，完成整个桁架的搭建。
五、施工工艺 1. 基础施工：根据设计要求进行地基开挖、基础浇筑和基础连接。
2. 构件预制：根据设计图纸进行构件的制作和加工，包括切割、焊接、矫直等工序。
3. 构件调试：对预制好的构件进行调试和检测，确保其质量和精度。
4. 安装调整：通过高空起重设备进行构件的安装，并进行调整和拼装。
5. 规范验收：对已完成的钢桁架进行验收，确保其满足设计和施工要求。
六、劳动组织为了确保施工的顺利进行，需要合理组织施工人员。
施工人员分为施工队、技术人员和安全人员三个专业组。
施工队负责具体施工工作，技术人员负责施工方案的设计和调整，安全人员负责施工现场的安全管理。
高速铁路大跨度钢桁拱梁关键施工技术
高速铁路大跨度钢桁拱梁关键施工技术结合南钦高速铁路三岸邕江双线特大桥钢桁拱架设施工为实例，介绍在钢桁拱安装施工技术，可以为今后类似工程施工提供经验参考。
标签：高速铁路钢桁拱梁上下弦杆大跨度桥梁1 工程概况本标段三岸邕江双线特大桥中心里程为DK9+175，桥长2537.05m，孔跨布置为2（4×24m+8×32m+2×24m+9×32m+(132+276+132)m钢桁拱+39×32m简支梁）。
设计采用圆端形桥墩、T形空心桥台、钻孔桩基础。
桥下邕江属于内河Ⅱ级航道，桥梁设计洪水流量18400m3/s。
邕江特大桥主桥为(132+276+132)m三跨连续单拱钢桁梁，边跨为平弦钢桁梁，主桁形式采用N形，桁高16m，桁宽15m，节间长度12m，中间支点处设加劲弦，加劲腿高16m；中跨为276m为带系杆的刚性钢桁拱，拱肋采用变高度N形桁架，中间支点处高36m（含加劲腿高度），跨中桁高10m，拱顶至桥面高度63m，矢高60m（拱肋桁架中心距），矢跨比1：4.6，拱肋上下弦杆采用不同的抛物线。
拱肋与系杆之间采用吊杆连接，吊杆最大长度55m。
桥面系采用纵横梁体系，明桥面。
2 施工工序简述钢桁梁架设采用从两侧往跨中双向架设、跨中合拢的方案。
2.1 按施工进度安排，完成主桥桥墩的桩基、承台和墩身施工。
设边跨临时墩N1～N10。
利用龙门吊机，在临时墩上拼装两岸边跨端部第一～第三节间的钢梁。
利用龙门吊机在钢梁上弦安装架梁吊机。
2.2 利用龙门吊机提升构件至主桁下弦桥面。
利用运梁小车运至前端。
利用架梁吊机，分别拼装两岸钢梁至24#、25#桥墩。
2.3 按设计要求，在边跨桥面上压重，重量为200KN/m。
（亦可采用拉索压重）通过船舶运送钢桁梁构件至拱肋前端。
（已考虑通航要求）。
利用架梁吊机，继续悬拼拱肋、吊杆和系杆。
为减轻悬拼状态的荷载，系杆区段的桥面、吊杆之间的横向联结构件暂不安装（需采取防风振措施）。
大跨度钢桁架桥的施工工艺与安全控制
大跨度钢桁架桥的施工工艺与安全控制近年来，随着城市发展和交通需求的不断增加，大跨度钢桁架桥作为一种重要的交通建筑工程，其施工工艺与安全控制也变得越发重要。
本文将探讨大跨度钢桁架桥的施工工艺以及相应的安全控制措施。
一、大跨度钢桁架桥的施工工艺大跨度钢桁架桥的施工需要经历多个阶段，包括设计、制造、运输和安装。
在施工工艺中，首先需要进行桥梁的设计计算和方案的确定。
设计过程中需要考虑桥梁的承载能力、施工难度以及施工期间的安全等因素。
接下来，根据设计方案进行钢梁和连接件的制造。
钢梁的制造过程需要严格控制质量，确保各个部件的尺寸和重量符合设计要求。
同时，在制造过程中需要进行材料的检测，以确保材料的强度和耐久性。
随后，钢梁和连接件需要运输到工地。
由于大跨度钢桁架桥的重量较大，运输过程中需要结合实际情况采用合适的运输工具和路线，确保运输的安全和高效。
最后，进行大跨度钢桁架桥的安装工作。
在安装过程中，需要合理安排吊装方案，确保钢梁和连接件的精确安装。
同时，还需要进行安全检测，确保施工过程中不发生事故。
二、大跨度钢桁架桥的安全控制大跨度钢桁架桥的施工过程中需要进行严格的安全控制，以确保工人和施工设备的安全。
首先，需要制定详细的施工方案，并对施工过程中的各个环节进行风险评估。
针对评估结果，制定相应的措施，如在高空作业时采用安全防护措施，提供安全带和防护网等。
其次，施工现场应设置警示标志和安全警戒线，防止非相关人员进入施工区域。
同时，施工现场应有专人负责安全管理，并建立健全的安全责任制度，明确每个人员的责任和义务。
另外，对于大跨度钢桁架桥的吊装作业，需要严格按照规定进行操作。
在吊装过程中，应确保起重机的稳定，合理安排吊装时间和方式，以防止发生吊装事故。
此外，施工现场还应加强材料管理和设备维护，定期检查施工设备的使用状况，及时维修和更换老化设备。
同时还要加强安全教育培训，提高工人的安全意识和技能。
三、结语大跨度钢桁架桥的施工工艺和安全控制是确保工程质量和工人安全的关键。
80m双线铁路钢桁梁安装施工技术
ＤＩＮＧ Ｓｈｅｎｇ
（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙ２４ｔｈＢｕｒｅａｕＧｒｏｕｐＳｈａｎｇｈａｉＲａｉｌｗａｙＣｏ；Ｌｔｄ．，Ｓｈａ ｎｇ ｈａｉ ２０１９００，Ｃｈｉｎａ） 【摘 要 】锡澄运 河航道整 治工程配套项 目京沪铁路 无锡北至无锡段改造 工程有一孔 ８０ｍ 双线铁路 简支钢桁粱 ，论文主要 阐述 了
右对称安装 ，对应安装 上弦 杆和 上平 联 ，使上部形成稳定结
构 ；（３）上部结构安装时 ，必须安装好一个 节间后 ，再安装下一
个节间 ，这样减少钢桁梁斜腹杆悬臂时间太长 ，容易造成构件
弯曲变形 。
２．３．４ 焊接 以及 高 强度 螺 栓 施 拧
焊接以及高强度螺栓施拧 包括 以下 ２个步骤 。
８０ｍ双线铁路钢桁 梁安装施工技术
Ｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ ａｎｄ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ Ｓｔｅｅｌ Ｇｉｒｄｅｒ Ｂｅａｍｓ ｏｆ
８０ｍ Ｄｏｕｂｌｅ，Ｌ ｅｓ Ｉ ｉｌｗａｙ
丁胜
（中铁二十四局集 团上 海铁建工程有 限公 司，上海 ２０１９００）
桁架用螺栓 Ｍ１２ｍｍｘ１６０ｒａｍ和压板连接。在钢桁梁每个节点 人定位冲钉 ，拼装时各节点 、联接点所上冲钉和粗制螺栓 总数
位置用钢支撑块来抄垫 ，钢 支撑块高 度根 据钢 桁梁设计理论 不少 于各该节 点 、联 接点孔眼 总数的 １／３，其中 冲钉 占 ２／３，孔
上拱度来设计 ，如图 ３和图 ４所 示。
ｃｈａｎｎｅｌ ｒｅｇｕｌａｔｉｏｎ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ｉｔ ｈａｓ ａ ８０ｍ ｄｏｕｂｌｅ ｌｉｎｅｓ ｒａｉｌｗａｙ ｓｉｍｐｌｙ－ｓｕｐｐｏｒｔｅｄ ｓｔｅｅｌ ｇ ｉｒｄｅｒ ｂｅａｍ．Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｍａｉ ｎｌｙ ｅｘｐｌｏｒｅｓ ｔｈｅ ｉｎ－ｓｉｔｅ
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118浅议双线大跨径钢桁梁拼装施工控制技术高伟义 中铁六局北京铁路建设有限公司
摘 要：通过津秦客专五标段津山外绕线工程，在不干扰既有大秦铁路干线正常运营情况下，在有限的拼装场地内采用对称拼装，获得成功。
该方法工作面小，拼装效率高，施工周期短，经济效益显著。
关键词：钢桁梁；对称拼装；顶推施工
1 工程概述
新建天津至秦皇岛铁路客运专线津山外绕线汤河特大桥位于秦皇岛市海港区，桥梁全长 4.073km，其中在津山绕DK293+490 处跨越大秦线（K630+314），与大秦线交角为35.5°,由于交角较小,原 28# 墩处于大秦线间高路基,变更设计取消 28# 墩,采用 125m 钢桁梁跨越大秦铁路，钢桁梁底距轨面 9.92m，采用现场拼装顶推法施工。
2 总体施工方案
本钢桁梁采取工厂制作、现场拼装、要点顶推的施工方案。
由于场地限制，施工现场没有足够杆件存放场地，另外受秦东下联及大秦既有线影响钢桁梁不能一次拼装完毕，先在29#到33#墩之间拼装钢梁 6 个节间，77.9m，顶推 50m 后拼装钢桁梁剩余4节，最后要点继续顶推，顶推就位后落梁。
3 钢梁杆件拼装
3.1 杆件预拼
杆件拼装按《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）标准，对主要杆件连接部位的外形尺寸进行复查，看是否在规定的允许误差范围内；对杆件外观进行检查，检查杆件在装卸、运输过程中造成的局部损伤、变形、油漆脱落等情况，如果有，应对杆件处理后才能进行杆件拼装。
3.2 钢梁拼装原则
在拼梁顺序上应本着先远后近的原则，并根据施工现场的具体情况而定。
桥梁采取竖向分层拼装，即逐层上拼，拼装程序是：下弦杆→横梁→桥面板→全部腹杆→上弦杆→桥门、横联→上平纵联。
4 高强度螺栓连接副施拧
4.1 高强度螺栓连接副的安装
a）构件拼装前，必须先进行抗滑移系数试验和高强度螺栓连接副复验。
抗滑移系数试验结果应满足设计要求，高强度螺栓连接副的扭矩系数作为高强螺栓施拧的依据。
b）构件拼装前，应除去毛刺、飞边、焊接飞溅物及栓接板面和栓孔内的脏物。
对沾有油污处，应用汽油或丙酮擦净。
栓接板面必须干燥，不应在雨中作业。
对翘曲板面应予整平。
应准备防雨用具，以备天气突然变化时遮盖栓接面之用。
c）构件拼装时，每个节点均应按规定穿入足够数量的冲钉和安装螺栓。
采用扭矩法施拧时，严禁用高强度螺栓兼作安装螺栓。
d）高强度螺栓连接副的安装应在桥梁位置调整准确后进行。
采用扭矩法施拧时，高强度螺栓、螺母、垫圈必须按生产厂提供的批号配套使用，并不得改变其出厂状态。
e）安装时，螺栓穿入方向应以施拧及维修方便为准，但方向应一致。
安装时，螺栓头一侧及螺母一侧应各置一个垫圈，垫圈有内倒角的一侧应朝向螺栓头、螺母支撑面。
f）安装时，严禁强行穿入螺栓（用锤直接打入），对于不能自由穿入的栓孔，应用与栓孔直径相同的铰刀或钻头进行修孔或扩孔。
严禁气割扩孔。
为防止钢屑落入板层缝中，铰孔或扩孔前应将该四周螺栓全部拧紧。
对于经铰孔或扩钻的构件及孔眼位置，应有施工记录备案。
g）高强度螺栓应按螺栓表中列出的板束厚度所对应的螺栓长度使用。
h）施拧高强度螺栓时，高强度螺栓和扳手的发放、使用要有专人负责并记录，严禁螺栓、扳手混用。
安装剩余的连接副必须装箱妥善保管，不得乱扔、乱放。
在安装过程中，不得碰伤螺纹和沾染赃物。
4.2 质量检查
a）高强度螺栓连接副施工质量的检查应由专职质量检查员进行。
b）对复拧后的全部高强度螺栓连接副，用重约0.3kg的小锤敲击螺母对面的一侧，用手指紧按住螺母对边的另一侧进行检查，以防漏拧。
c）观察全部终拧后高强度螺栓连接副，检查复拧后用油漆标记的螺栓与螺母相对位置是否发生转动，以检查终拧有否漏拧。
d）对主桁及纵横梁连接处，每栓群检查其总数的 5%，但不得少于 2 套。
采用松扣、回扣法检查时，先在螺栓与螺母的相对位置划一细直线作为标记，然后将螺母拧松约30°，再用检查扭矩扳手把螺母重新拧紧至原来位置（使所划细直线重合），测取此时的扭矩应在 0.9Tc h ~ 1.1Tc h 范围内。
Tc h 按下式计算：
T c h = K × P c h × d
式中：T c h —检查扭矩（Nm）
P c h —高强度螺栓的设计预拉力（KN）；
e）每个栓群或节点处抽查螺栓不合格者，不得超过抽查总数的 20%，否则应继续抽查其它螺栓，直至累计总数有80% 的合格率为止。
对欠拧者要补拧；对超拧者更换后重新拧紧。
f）高强度螺栓连接副的终拧扭矩检查应在终拧后 4h 以后，24 小时之内完成。
119
第五层卵石层，勘察过程中未揭穿，已经揭露最大厚度为 9.2m 。
4.2 单桩的极限承载力特征值
由上述的计算式以及地质资料可计算得该桩的理论计算值：
直杆段侧阻力：1.57m ×（40kpa ×3.3m+40kpa ×3.7m ）=439.6kN
螺纹段侧阻力：1.5×[∫ (1.2×z ×19.4×tan20。
＋18.5)dz ＋∫ （ 20×z ×19.3×tan18.1。
＋12.2）dz ＋∫ 1.20×z ×26.5×tan30。
dz]=1.57×1.20×（448.7kN+548.92kN+592.8kN ） =2996.354kN
桩端阻力：0.19625m 2×8500kpa=1668kN
经计算得直径为 500mm 螺杆桩单桩竖向极限承载力Quk=439.6kN+2996.354kN+1668kN=5104kN 4.3 单桩静载试验
根据现行《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106 -2003）（简称《规范》）4.3.4 ，试验加卸载方式应符合下列规定：加载分级进行，采用逐级等量加载；分级荷载宜为最大加载量或预估极限承载力的1/10，其中第一级可取分级荷载的 2 倍。
因此，本次试验拟定的荷载分级为：1280、1920、2560、…… 4480、5120、5760kN 。
按照《规范》4.3.6 规定的慢速维持荷载法试验步骤进行，当出现《规范》4.3.8中的情况之一时，即终止加载。
由自动采集仪采集到的数据，生成的 Q-s 曲线见图 2： 由图 2 的 Q-s 曲线可见：Q-s 曲线的有三个非常明显的拐点，分别位于 a 、b 、c 三点处。
出现点 a 时，为弹性受力终止点；继续加载当到第二个拐点 b 处时，此时的沉降值仍为
达到终止加载值；当加载 5720kN 时，Q-s 曲线陡降，终止试验。
由 4.4.2 单桩竖向抗压极限承载力 Q u 的确定方法：对于陡降型 Q-s 曲线，取其发生明显陡降的起始点对应的荷载值。
即取 b 点对应的荷载值，为 5120kN 。
5 结 论
通过静载试验所测得单桩承载力与理论计算值对比分析可得，采用文中所述计算方法所
得理论结果与实验值非常接近，对工程实例计算分析有一定的参考意义。
综上所述，螺杆桩在施工过程中具有无噪音、无污染、取土少、施工效率高等优点，同时对于节约材料、降低造价、提高地基承载能力具有重要的意义，在地基处理中具有广阔的发展前景。
5 工地焊接
工地焊接作业应严格执行针对本桥编制的《焊接工艺规程》。
一般要求如下：
a ）凡参加本桥焊接的焊工应持有焊工资格证书，且只能从事上岗证信定范围内的工作。
b ）焊工焊前应仔细检查所用焊接设备及仪表运行情况，确认准确无误后方可开工作业。
c ）焊工必须熟悉本工艺规程和施工图，未经焊接主管工程师同意，不得更改本工艺及施工图对焊接的有关规定，并对所焊焊缝质量负责。
d ）焊接工作环境湿度应不大于80%，环境温度不应低于5℃。
当环境温、湿度不能满足要求确又需要赶工时，应采取适当措施并征得主管工程师、监理认可后方可实施。
e ）主要焊缝焊接后，焊工应作记录，记录内容包括焊缝名称、焊接规范参数、质量状况、施焊日期等。
f ）所有焊缝焊接前应将距焊缝两侧 20~30 范围内的铁锈、油污、水分等焊接有害物清除干净，露出金属光泽。
g ）焊缝无损探伤检测应在焊缝外观质量检查合格 24h 后进行。
6 施工安全保证措施
上跨大秦铁路，行车密度较大，要点期间需封闭线路，
本着“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，制订缜密的施工安全保证措施。
a ）施工前积极联系铁路设备管理单位，对施工方案进行审查，通过后与各站段签定安全协议和监护协议，办理既有线施工审批手续，并按照设备单位要求对铁路设备采取保护措施。
b ）工人进场前要进行既有线施工安全教育和考试，不合格者禁止进场作业。
c ）施工中加强对线路稳定的监测和维修养护。
e ）跨线要点施工前，应做好施工前的准备工作，认真巡视现场。
7 结束语
自 2011 年 6 月 22 日开通以来，经过近半年每月对钢梁预拱度、门架、杆件垂直度以及连接副的观测抽查，相关数据完全符合规范技术要求。
参考文献：
[1]《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415—2003[2]《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203—2008
（上接第117页）
12.2
17.4
195
7
122
17.4。