1章 海运船舶与货物
第一章 船舶与货物基础知识(船舶知识部分)
d1 P
解:
100TPC
=200/100*25
=0.08m
d 2 ( S S ) 100TPC 1 0
=18000*1.025(1/1.010-1/1.025)/100*25
=0.11M
d到=d出-δd1+δd2 d出=7.97m
例题：某轮到港时排水量△=15000t， dm=8.15m，TPC=25t/cm，现在港卸货 1000t后又加载500t，之后由海水区域进 入水密度为1.006的区域，其吃水为多少 米？
作为划分船舶等级、技术管理和设备要 求的基准
作为船舶登记、检验、丈量等收费基准 作为确定海损最高赔偿额的基准 作为计算船舶净吨的基准 作为某些港口使费的计算基准
2)净吨NT，Net Tonnage
①定义：根据“丈量公约”确定的船舶实 际用作载货、载客的有效容积。
NT
K
2VC
4d 3D
1)固定储备量G1:
包括船员和行李,粮食和供应品及船用备品。 2)可变储备量G2:
G2随航次时间长短变化及补给方案不同而变化, 包括燃料,润料和淡水等。
4、船舶常数C: 船舶参加运营后的空船重量与新船出厂时的空船重量之
差称为船舶常数。它包括: 1)船舶定期修理和局部改装引起的空船重量改变量. 2)货舱内货物﹑衬垫物料及垃圾的残留重量. 3)液体舱柜﹑污水井内油﹑水的残留物或沉淀物. 4)船上库存的废旧机件﹑器件及物料. 5)为改善船舶性能而设置的固定压载物; 6)船舶外附着的海生物重量与其所受浮力的差值. 5.压载水(ballast water)
二、船舶容积性能
定义：船舶容积性能是表示船舶装载多少体 积货物的能力，其计量单位为立方米。包 括：舱柜容积、舱容系数、船舶登记吨位 等，即：
海事货物运输 第一章 船舶货运基础知识
X Y
O
坐标原点位于基线与尾柱交点的首向坐 标系统 英美等国使用。 （了解）
Z
Y
O
X
坐标原点位于基线与首柱交点的尾向坐 标系统 北欧一些国家使用。 （了解）
Z
X Y
O
三、船舶吃水及水尺标志
1、船舶水尺标志（Draft mark） 公制表示法
以阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字间 距均为10cm。
英制表示法
以罗马数字或阿拉伯数字表示吃水大小， 字高及字间距均为6in。
读取方法：如实际水线切到数字底边时， 表示实际吃水即为该数字所示数值。下 图为英制
Ⅹ Ⅸ
6" 6"
水面有波动时， 取其瞬间静止 时，多次读取， 取其平均值
公制水尺标志 6.11米
2、水尺标志读数与理论吃水的区别
首部左右舷水尺勘划于首柱后一定距离处，通 常为3m以内； 中部左右舷水尺勘划于船长中点前后1m左右； 尾部左右舷水尺勘划于尾柱前一定距离处，通 常为6m以内。
四、商船种类
常规客船、客货船、客滚船、渡船
杂货船
集装箱船、滚装船、载驳船 散粮船、固体散货船、矿石船、水泥船 商船 多用途船（O/O、O/B/O） 木材船、冷藏船、汽车运输船、 重大件运输船、半潜自航船等 油船、液化气船、散装化学品船
豪华邮轮
客滚船
客滚船
PASSENGER SHIP
杂货船
尾垂线 Z 首垂线
A.P
O
F.P
X
考题练习
• 商船水尺读数表示 。 A. 水面至水底深度 B. 水面到船底深度 C. 水底至船底深度 D. 水线到甲板的高度 • 某轮在某装载状态下的一处水线位于水尺标志 “Ⅳ ～Ⅴ”字体间距的一半处，则该处的吃水 为 。 A. 4英尺6英寸 B. 4英尺9英寸 C. 5英尺 D. 5英尺3英寸 • 水尺是刻划在船壳板上的 。 A. 载重线标志 B. 吃水标志 C. 吨位标志 D. 干舷标志
海上货物运输课件——船舶与货物基础知识
第一节 船体型线图
七、船体型线图 船体半宽水线图、纵剖线图、横剖线 图的组合，构成了船体型线图，用以 完整、准确地表示船体的几何行状。
船体型线图
第二节 船舶的主尺度和主尺度比
一、主尺度的分类。 1、型尺度——型船体的尺度，用以船体设 计和性能计算。 2、最大尺度——包括船体附件在内的从一 端量到另一端的最大距离，作为船舶建造营 运中考虑外界条件限制的依据。 3、登记尺度——根据《国际船舶吨位丈量 公约》的各项规定丈量确定的船体尺度，用 以 确定船舶的登记吨位。
• 垂线间长——首垂线与尾垂线之间的 水平距离。
二、船舶的主尺度（Principal dimensions).
（2）总长LOA——船首前端量到船尾后端的水平距离， 但不包括船壳板厚度及其他突出附体。
（3）最大长度Lmax——船首前端量到船尾后端的水 平距离，包括船壳板厚度及其他突出附体。
（4）设计水线面长度LWL——设计水线面前后两端之 间的距离。
2、中线面（Central longitudinal plan）——沿 船舶首尾方向设置，并与基平面垂直的平面。
3、中站面（Mid station plan）——位于船舶垂 线间长或设计水线面长的中点，并垂直与基平面 和中线面的平面。
第一节 船体型线图
三、基线和随船坐标系
纵向基线和X坐标 • 纵向基线——基平面和中线面的交线 • X坐标轴——沿纵向基线设置，正方向 指向船首，原点在中站面上
第二节 船舶的主尺度和主尺度比
二、船舶的主尺度（Principal dimensions). 1、船长。 （ bet1w）ee垂n 线pe间rpe长nd（ic两ula柱rs）间。长）Lbp（Length
• 首垂线——通过首柱前缘和设计水线面的交 点，并垂直于设计水线面的铅垂线。
船舶和货物基础知识
第一章第一节 船舶基础知识船舶是完成海上货物运输的主要工具。
我国《海商法》中定义为：船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和总吨以下的小型船艇除外。
是倾斜的，船中纵剖面与铅垂平面成）。
横倾有右倾和左倾，）是通过船舶（海上货物运输（）将货物（）最经济、最安全地从一个港口运输到另一个港口。
船舶和货物基础知识是海上货物运输课程的基本内容，是学习其他各章的基础和前提。
本章详细地介绍了与货物运输有关的船舶基础知识、货物基础知识和有关货物运输的国际公约、规则和国内法规，使我们了解和掌握与船舶和货物有关的知识，保证船舶和货物运输安全。
一、船舶浮性的基本概念船舶在各种装载情况下，保持一定的浮态，漂浮于水面一定位置的能力，称为船舶的浮性。
浮性是船舶最基本的性能，任何船舶都具备一定的浮性。
船舶在静水中的平衡条件，另一个是作用，浮力于船舶周围水压力的合力，即浮力（船舶浸入水中时，将受到两个力的作用：一个是垂直向下的重力（。
重力的作用中心为重心（的作用中心为浮心（，浮心为船舶排水体积的几何中心。
重力的方向是垂直向下，大小等于该船舶的重量。
浮力的方向是垂直向上，大小等于该船舶所排开同体积水的重量。
若判断船舶在水中是沉还是浮，则完全取决于船舶的重力和浮力的平衡关系。
如果重力大于浮力，船舶就下沉；相反，如果浮力大于重力，船舶就上浮。
船舶平衡条件：船舶在静水中受到重力和浮力的作用，如果船舶的重力和浮力相等并作用在同一铅垂线上时，船舶达到平衡并浮于水面。
船舶浮态浮态即船舶的漂浮状态，是船舶在静水中平衡时船与静水平面的相对位置。
船舶的浮态有：正浮、横倾、纵倾和任意倾（横倾与纵倾兼有）四种。
）正浮（船舶的基平面与静水平面平行，而且既无纵倾又无横倾的漂浮状态称为正浮状态。
如图所示。
）横倾（与静水平面平行，而横轴船体沿船底的纵轴称为横倾角（一角度如图，这种漂浮状态称为横倾状态，角度所示。
）纵倾（ 船舶和货物基础知识是倾斜的，与静水平面成角度）。
船舶货运课件01 航海第1章 船舶与货物基本知识
4、吃水d (draft)
5、干舷F (freeboard)
F = D – d + t (上甲板板厚）
2、登记尺度
登记尺度是专门作为计算吨位、丈量登记和交纳费 用依据的尺度。 Lr为登记长度，是上甲板顶面从首柱前缘至尾柱后缘 （如无尾柱，则至舵杆中心线）的水平距离; Br为登记宽度，是船体最宽处包括船壳板在内的宽度； Dr为登记深度，在登记长度中点处的横剖面上,从内底 板上缘(如无内底板，则从内龙骨顶板上缘)到上甲 板下缘的垂直距离;
DW = Δ–ΔL DW的用途：
①表示船舶大小 ②统计船舶拥有量 ③航线配船，船舶配载。
—、船舶的重量性能
2）净载重量（Net dead weight） NDW
具体航次所能装载货物的最大重量， NDW=DW - ∑G - C
∑G— 航次（总）储备量 С — 船舶常数
—、船舶的重量性能
3）航次总储备量∑G (t)
船舶货运
第一章
船舶与货物基本知识
张兢
§1 船舶与货物基本知识
本章主要内容 1、船舶重量性能和容积性能的有关基本知识和基本
概念； 2、静水力参数图表的有关概念和使用方法； 3、船舶吃水的有关概念，水尺观测、平均吃水的计
算和舷外水密度变化对吃水的影响； 4、载重线标志的组成、载重线海区的划分、各载重
线之间的关系、载重线标志的使用方法； 5、货物的分类与基本性质； 6、普通货物包装与标志; 7、货物亏舱率、积载因素和自然损耗的概念。
据了解，该轮为广西北海华洋海运有限公司所属船舶， L=97m，失事时装载5000余吨陶土，正从广东茂名前往 山东潍坊途中。当时，该轮在泉州崇武附近海域发生货 物移位，船体严重右倾，机舱进水，随后沉没，船上共 11名船员落水。
海上货物运输船舶货运1-PPT精选
– 显然，干舷可以作为衡量储备浮力大小的尺度，干舷越 大，储备浮力也越大。
– 为了保障船舶安全并使船舶具有尽可能大的装载能力， 公约和规则规定了船舶在任何装载情况下应具有的最小 干舷值。
• 解释：end
2020/6/4
2.干舷（解释）
• 20见20/6P/46图示，举例讲解。
静水力曲线图
2020/6/4
载重表尺
2020/6/4
静水力参数表
2020/6/4
船舶装载问题计算
• 例 某船0800时观测吃水为 dF3.4m ,dA5.4m并开始装货，
1200时吃水为 dF6.2m ,dA6.4m ，若不计油水消耗,求
•解：上午共装货多少吨（LBP=140m）？
• 储备浮力的大小与船舶尺度、类型、航区和航行季 节等因素有关 end
2020/6/4
2.干舷
• 定义：
– 船舶干舷（Free boards）是指在船中处从干舷甲板上 边缘向下量到载重线上边缘（或满载水线）的垂直距离 。干舷甲板指用以计算干舷的甲板，通常指最高一层露 天全通甲板。
– 船舶干舷F与型深D、型吃水d的关系为：F＝D＋ε－d
d1 0 T0 P C 2 s 1 s 92 1 T 8 P 1 1C
均吃水的变化
– 平均吃水变化的计算 d 4 1 .0 0 2 F 5 W 4 4 1 A 0 FW
• （推导见教材P11）
– 淡水超额量
• 船舶从标准海水驶入标准 淡水时，平均吃水的增量 。
– 半淡水超额量
• 正浮
– 船体各 处吃水 相同。
• 纵倾 • 横倾 • 任意倾斜 • 拱垂修正
– Saggin g
2020/6/4
海运船舶的船舶仓储与货物分拣
海运船舶的船舶仓储与货物分拣海运船舶作为国际贸易中最重要的交通工具之一，承载着大量的货物运输任务。
船舶仓储与货物分拣是海运物流的重要环节，对保证货物的安全、高效运输至关重要。
本文将探讨海运船舶的船舶仓储与货物分拣的相关内容。
一、船舶仓储的重要性船舶仓储是指对船上货物进行储存、管理和保护的过程。
具体包括货物的装卸、仓储设备和货物管理系统的运作等。
船舶仓储的重要性体现在以下几个方面：1.1 保证货物安全货物在船上经历长时间的航行，艰苦的海上环境以及可能的自然灾害等都会对货物产生一定的影响。
而科学合理的船舶仓储可以确保货物在船上的安全存放，防止货物遭受损坏。
1.2 提高货物装卸效率海运船舶通常需要经过多个港口对货物进行装卸。
良好的船舶仓储能够合理规划船舶内部空间，提高货物的装卸效率，节省时间和资源。
1.3 保证货物准时交付船舶仓储的科学管理有助于提高货物的管理效率，减少货物遗失或错误装卸的概率，确保货物按时准确地交付给客户。
二、货物分拣的流程与要求货物分拣作为船舶仓储的重要环节，是指对货物进行分类、分配和安排妥当的工作。
以下是一般的货物分拣流程与要求：2.1 货物分类根据货物的特性、尺寸、重量等进行分类，如将易碎品、危险品等货物单独分拣，并注明相应的标识符。
2.2 货物标识对每个分类的货物进行标识，以便在船上进行装卸时可以快速辨认、分配。
2.3 货物分配根据船舶仓储的规划，将不同类型的货物分配到相应的仓位或储存区域。
对于危险品货物，需遵守相关安全规定，确保与其他货物相隔离。
2.4 货物记录与查询对每个仓位或储存区域的货物进行记录，包括数量、分类、标识等信息。
这有助于后续的货物查询和管理，提高货物分拣效率。
2.5 报告与通知在货物分拣完成后，向相关部门或客户报告货物装船情况，并通知相关方面相应的货物信息。
三、船舶仓储与货物分拣的挑战与对策船舶仓储与货物分拣过程中也面临着许多挑战，包括空间限制、环境因素、安全措施等。
第一章 船舶与货物基础知识
第一节 船舶的重量性能与容积性能 一、概述1. 船舶货运的研究对象和内容。
1)海上货运流程：受载、配载、装船、途中管理、卸载、交付 2)海上货运要求：安全、优质、快速、经济 2. 本课程教学安排与要求。
1)知识理念 2)学习方法及要求 二、船体基础知识 1. 船舶主尺度1)主尺度的内容、种类及用途 内容：长、宽、深、吃水种类及用途：型尺度、登记尺度、最大尺度 2)型尺度的定义2. 船用坐标系、船舶基准(剖)面 ◆ 船舶基准面：中线面：过船宽中央的纵向垂直平面。
中站面：过船长中点的横向垂直平面。
基平面：过船长中点，龙骨板上缘且平行于设计水线面的平面。
◆ 船体基准剖面：中纵剖面：中线面上船体剖面。
中横剖面：中站面上船体剖面。
设计水线面：过设计吃水且平行于基平面的平面上船体剖面。
三、船舶浮性 1. 船舶平衡条件重力与浮力平衡： 9.819.81WV g ρ⨯=⨯⨯=⨯∆2．重心G ：Gravity(X g ，Y g ，Z g )i igiP X XL C GP ∑⋅==∑…… Longitudinal Center of Gravityi i g i P Y Y T C GP ∑⋅==∑………… Transverse Center of Gravity()i ig iP Z Z V C G K G P ∑⋅==∑…… Vertical Center of Gravity浮心B ：Buoyancy （X b ，Y b ，Z b ），船舶排水体积形心，其位置可从资料中查取。
常用：浮心纵向坐标B X 、垂向坐标()B Z K B 3. 船舶浮态：四种（取决于重心与浮心的位置关系）理论推导计算时常取正浮状态，实际航行时一般要求适度尾倾。
四、船舶重量性能1. 排水量∆：船舶所排开水的重量。
V Wρ∆=⨯=（总重量）空船排水量L ∆(Light ship displacement)：即空船重量，由资料查得，定值。
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（2）平均吃水的计算 正浮
d M d F d S d A
纵倾
dM
横倾
dF d A t x f 2 LBP
dM
d FP d FS d P d S d AP d AS 2 2 2
任意倾斜
d FP d FS d P d S d AP d AS t x f 6 LBP
舱容系数μ（coefficient of load）
Vi.ch NDW
特点：
1、不同航次， μ不同； 2、船舶资料中μ指满载吃水时最 大续航能力时的数值。
舱容系数的作用：
舱容系数是表征船舶本航次对轻货 或重货适应能力的指标。 μ大，说明船舶适宜装轻货； μ小，说明船舶适宜装重货。
船舶登记吨位
船舶的登记吨位用来登记注册，是一种容积 吨，表示船舶的规模大小和载货容积能力。
总吨位GT（Gross tonnage）
根据丈量范 围和作用 净吨位NT（Net tonnage）
运河吨位（Canal tonnage）
总吨位GT（GRT）
根据《法定规则》的各项规定丈量确 定的船舶总容积。
GT K1V
净吨位NT(NRT)
根据《法定规则》的各项规定丈量确 定的船舶有效容积。
N2 4d NT K 2VC K 3 N1 10 3D GT 10000 K 2 0.2 0.02 log 10 VC ; K 3 1.25 10000
衡 量 指 标
包装舱容
干货舱容积 散装舱容
舱 柜 容 积
液货舱容积
液舱柜容积
甲板货位
1、干货舱容积
①、包装舱容（Bale capacity） 如图所示舱容扣除舱内支柱、通风筒 等容积后的剩余空间体积+舱口围容积。
②、散装舱容（Grain capacity）
如图所示舱容扣除舱内骨架、货舱护条、 支柱、通风筒等容积后的剩余空间体积+ 舱口围容积。
3 ）、半淡水水尺超额量
船舶由标准海水水域进入半淡水水域 (1.000<<1.025)时平均吃水的增加量。
d 40 F .W . A (1.025 )
4 ）、近似计算公式
d1 1 d 2 2
5）海水密度变化对吃水差的修正
t
TPC d ( xb x f ) MTC
4d 4d 1; K 2VC 0.25GT ; NT 0.30GT 3D 3D
2 2
2
净吨位NT的用途
用于计算各种港口使费（港务费、引 航费、码头费、灯塔费、进圬费等）或 税金（吨税）的基准。 有的国家港口也按总吨或吃水计收。
运河吨位（Canal tonnage）
衡 量 指 标 排水量（Displacement）：军舰、客船
载重量（weight）：货船
1、排水量Δ （Displacement） 空船排水量ΔL（Light displacement）
船舶装备齐全但无载重时的重量，包括船舶结 构设备、舾装、锅炉中的燃料和水、冷凝器中的 淡水等重量。船舶资料为定值。
第二节、船舶吃水与排水量计算
一、船舶吃水
型吃水 1、船舶吃水 实际吃水（dF dM dA）
6m以内
1m前后
3m以内
2、船舶水尺标志（Draft mark）
公制表示法
以阿拉伯数字表示吃水大小，字高及字间距 均为10cm。
英制表示法
以罗马数字或阿拉伯数字表示吃水大小，字 高及字间距均为6in。
读取方法：实际水线切到数字底边时， 表示实际吃水即为该数字所示数值。
满载排水量ΔS（Full loaded displacement）
船舶吃水达到夏季满载吃水时的船舶总重量。
船舶资料可查。 装载排水量Δ（loaded displacement）
介于空船排水量和满载排水量之间的排水量。
2、船舶载重量 （载荷的重量）
总载重量DW（Dead weight）
净载重量NDW（Net dead weight）
干舷F（Free board)
F D d Dd
干舷与储备浮力
一、载重线标志(Load line marks)
为了保证航行安全，必须限制船舶装载的 最大吃水。
载 重 线 组 成
甲板线 载重线圈 各载重线
(1)、除木材船、客船以外的国际航行船 舶
FORE
FS
世界主要船级社的名称和代号
（二）载重表尺 Deadweight scale
（三）静水力参数表 （Hydrostatic data table）
第三节、载重线标志与载重线海图
第三节、载重线标志与载重线海图
储备浮力（Reserved buoyancy)
设计水线以上船体水密空间所具有的 浮力。（海船储备25~40%排水量， 河船储备10~15%排水量。）
运河当局颁布运河吨位丈量规则，授 权世界上一些主要船级社对船舶进行丈量， 并签发运河吨位证书。该证书长期有效。 作用：运河通航费的收费基准。
总吨 GT 10456 净吨 苏伊士运河吨位 巴拿马运河吨位 NT 总吨 净吨 总吨 净吨 GT NT GT NT 6407 10663 8464 11451 8781
包装舱容约为散装舱容的90％～95％。
2、液货舱容积（Liquid cargo capacity）
货舱装载液体apacity）
装载燃润料、淡水及压载水的专用舱柜 的容积。
4、甲板货位（Deck cargo capacity) 集装箱船舶甲板货位与舱内容积之比约 为1:1～1:2；木材船比较接近；杂货船不定。 其受稳性、系固、安全瞭望、甲板强度限制
（Vertical center of buoyancy above baseline） 我国规定：中前为（+）；中后为（-）。
漂心距船中距离曲线（xf曲线）
（Longitudinal center of floatation from midship） 漂心F：船舶水线面的面积中心/水线面的形心。 我国规定：中前为（+）；中后为（-）。
总载重量DW（Dead weight）
定义：任意吃水时船舶能够装载的最大重量。
DW L
DW的特殊情况 夏季总载重量DWS
DWS S L
是表征船舶载重能力大小的重要指标。
DW的用途
表征船舶大小； 统计拥有量； 签订租船合同时，用以表征船舶的载
重性能； 在营运管理中用以作为航线配船、订 舱配载、船舶配积载的重要依据； 计算航次净载重量的基础。
国家 美国 法国 德国 希腊 英国 韩国 日本 挪威 中国 波兰 印度 俄罗斯 保加利亚 罗马尼亚 船级社 American Bureau of Shipping Bureau Veritas Germanischer Lloid Hellenic Register Lloyd’s Register of Shipping Korean Register Nippon Kaiji Kyokai Det Norske Veritas China Classification Society Polski Rejester Indian Register of Shipping Russia Register of Shipping Bulgarian Regiser of Shipping Registru Naval Roman 代号 ABS BV GL HR LR KR NKK DNV CCS PR BR RR IRS RNR
二、排水量的计算
1、船壳系数修正
V Vm V V Vm
k 约在1.004～1.03范围内，万吨轮在 1.005 ～ 1.006之间； 船大k小，船小k大； k 可查资料求得，也可通过计算：
1
( 2dLBP 2dB BLBP )
2、海水密度修正
水密度和温度、盐度等有关系
船舶货运
航海学院
货运教研室
第一章 海运船舶与货物
船用坐标系统及船舶浮态 船舶重量与容量性能
船舶载重线标志与载重线海图
航次最大总载重量 船舶载货能力 海运货物种类和基本标志
普通货物的包装和标志
海运货物的数量
货物的亏舱与积载因数
第一节、船舶容重性能
（一）重量性能
' d
3、海水温度修正
由于海水温度对船壳的影响,影响一般30t以内。
修正系数：R=1+0.00003（t－t0） 修正排水量：
t Rd
三、船舶静水力资料及应用
(一)静水力曲线图(Hydrostatic curves plan)
1、定义：船舶静止正浮状态时的浮性要素、初 稳性要素及船型系数～吃水的关系曲线。 2、曲线图内容 浮性要素曲线：7条 初稳性要素曲线：3条
dM
船体有拱垂变形
dM
d F d A 6d 8
6、舷外水密度变化对吃水的修正
1 ）、基本公式
d 100TPC 2 1
2 ）、淡水水尺超额量F.W.A （fresh water allowance）
船舶由标准海水(＝1.025)水域进入标准淡 水(＝1.000)水域时平均吃水的增加量。 F .W . A (m ) (cm ) 4000TPC 40TPC
水线面面积曲线（Aw曲线） 每厘米吃水吨数曲线（TPC曲线）
（Metric tons per 1cm immersion）
初稳性要素
横稳心距基线高度曲线（KM曲线） （Transverse metacenter above baseline） 纵稳心距基线高度曲线（KML曲线） （longitudinal metacenter above baseline） 每厘米纵倾力矩曲线（MTC曲线） （Moment to change trim 1 cm）