内燃机原理选择题
内燃机原理习题
7.影响进气终了缸内压力和温度的因素有哪些？它们对发动机的性能有何影响？
8.简述曲轴箱扫气式二冲程发动机换气过程的特点。
9.一台新的发动机应如何合理选择配气相位？
6.何谓抗爆剂？通常用什么物质？
7.爆震产生的原因是什么？有何外在现象？影响因素有哪些？
8.从提高指示热效率出发，应如何控制汽油机的燃烧过程？
9.何谓点火调整特性？画出曲线并分析其历程。
10.如何进行混合气成分调整？为什么一种混合气浓度不能兼顾动力性与经济性需要？
11.何谓汽油机点火提前角调整特性？画出汽油机最佳点火提前角随转速(节气门位置一定)和负荷(转速一定)变化的曲线，分析其历程。
五、汽油机燃烧过程
1.汽油机实际燃烧过程是如何进行的？燃烧进程的各时期有何特征？
2.可燃混合气成分对燃烧有何影响？回火原因何在？汽油机为什么有时在排气管放炮？
3.试述燃烧过程的有效性，分析点火提前角对此的影响。
4.转速和负荷不同时，燃烧过程如何进展？它们对点火提前角有何要求？
5.气缸尺寸、活塞、缸盖的材料、冷却强度对燃烧有何影响？
6.何谓燃料的热值？何谓高热值和低热值？内燃机为什么使用低热值。
7.液体燃料的理论空气量如何计算？
8.液体燃料燃烧时，燃烧产物中应包含哪些成份？如何计算？
9.汽油机为什么在过量空气系数小于1时，才能发出最大功率？这时的燃烧产物中出现什么成分？
10.酒精的低热值比汽油低得多，为什么在过量空气系数为1时，两者的混合气热值都差不多？
有效转矩有效扭矩：轴输出扭矩
内燃机原理解读
发动机原理试题一、单项选择题(本大题共 15 小题，每小题 2 分，共 30 分)在每小题列出的四个备选项中惟独一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。
错选、多选或者未选均无分。
1．在其它参数不变时，增加吸进空气的密度可以使升功率按比例增长，这就需要 ( )A.提高转矩B.提高转速C.降低噪音D.增压技术 2．影响充量系数的因素有进气状态、进气终了的气缸压力和温度、残存废气系数、进排气相位角以及( )A.转速B.转矩C.压缩比D.气门重叠3．谐振进气和可变进气歧管是利用进气管的动态效应来提高( )A.压缩比B.充量系数C.进气温度D.燃烧室扫气4．增压汽油机降低压缩比使用抗爆剂或者高辛烷值燃料时，点火提前角应( )A.不变B.减小C.增大D.推迟5．增压内燃机比非增压内燃机的加速性能( )A.差B.好C.相同D.变化不大6．汽油的辛烷值越高，其抗爆性越( )A.差B.好C.普通D.无法判定7．柴油机的燃烧后期属于( )A.扩散燃烧B.预混合燃烧C.压力着火燃烧D.同时爆炸燃烧8．对合理的柴油机喷油规律要求是先缓后急和( )A.均匀喷射B.高压喷射C.供油充分D.断油迅速9．为更好地实现柴油机先缓后急的喷油规律，可采用预喷射和 ( )A.均匀喷射B.高压喷射C.多段喷射D.断油喷射10．随着负荷的减小，最佳点火提前角要 ( )A.减小B.提早C.推迟D.不变 11．汽油发动机在起动、大负荷及暖机运转时，需较浓的混合气，此时不起作用的是 ( )A.氧传感器B.温度传感器C.曲轴位置传感器D.节气门位置传感器12．由万有特性图可知，要显著降低油耗，汽车应尽量使用高档位并 ( )A.低速行驶B.中速行驶C.高速行驶D.匀速行驶13．适当改变配气相位或者选择对转速不太敏感的燃料系统，可以使万有特性的最经济区域在横坐标方向 ( )A.左移B.右移C.变窄D.变宽14．汽油机怠速工况下由于残存废气量大，混合气得不到加浓，导致 CO 和 HC 排放很高，为降低怠速排放，应使怠速转速控制在以下哪项范围内？ ( )A.600~800rpmB.700~800rpmC.800~1000rpmD.900~1000rpm15．三元催化器利用催化剂的催化作用，可以( )A.还原 NOx ，氧化 HC 和 COB.还原 HC ，氧化 NOx 和 COC.还原 CO ，氧化 HC 和 NOxD.氧化 NOx ，还原 HC 和 CO二、填空题(本大题共 8 小题，每空 1 分，共 10 分)请在每小题的空格中填上正确答案。
内燃机原理课后习题与答案
第一章发动机的性能1.简述发动机的实际工作循环过程;1进气过程：为了使发动机连续运转,必须不断吸入新鲜工质,即是进气过程;此时进气门开启,排气门关闭,活塞由上止点向下止点移动;2压缩过程：此时进排气门关闭,活塞由下止点向上止点移动,缸内工质受到压缩、温度;压力不断上升,工质受压缩的程度用压缩比表示;3燃烧过程：期间进排气门关闭,活塞在上止点前后;作用是将燃料的化学能转化为热能,使工质的压力和温度升高,燃烧放热多,靠近上止点,热效率越高;4膨胀过程：此时,进排气门均关闭,高温高压的工质推动活塞,由上止点向下至点移动而膨胀做功,气体的压力、温度也随之迅速下降;5排气过程：当膨胀过程接近终了时,排气门打开,废气开始靠自身压力自由排气,膨胀过程结束时,活塞由下止点返回上止点,将气缸内废气移除;3.提高发动机实际工作循环热效率的基本途径是什么可采取哪些基本措施提高实际循环热效率的基本途径是：减小工质传热损失、燃烧损失、换气损失、不完全燃烧损失、工质流动损失、工质泄漏损失;提高工质的绝热指数κ可采取的基本措施是：⑴减小燃烧室面积,缩短后燃期能减小传热损失;⑵. 采用最佳的点火提前角和供油提前角能减小提前燃烧损失或后燃损失;⑶采用多气门、最佳配气相位和最优的进排气系统能减小换气损失;⑷加强燃烧室气流运动,改善混合气均匀性,优化混合气浓度能减少不完全燃烧损失;⑸优化燃烧室结构减少缸内流动损失;⑹采用合理的配缸间隙,提高各密封面的密封性减少工质泄漏损失;4.什么是发动机的指示指标主要有哪些答：以工质对活塞所作之功为计算基准的指标称为指示性能指标;它主要有：指示功和平均指示压力.指示功率.指示热效率和指示燃油消耗率;5.什么是发动机的有效指标主要有哪些答:以曲轴输出功为计算基准的指标称为有效性能指标;主要有：1发动机动力性指标,包括有效功和有效功率.有效转矩.平均有效压力.转速n和活塞平均速度；2发动机经济性指标,包括有效热效率.有效燃油消耗率；3发动机强化指标,包括升功率PL.比质量me;强化系数PmeCm.6.总结提高发动机动力性能和经济性能的基本途径;①增大气缸直径,增加气缸数②增压技术③合理组织燃烧过程④提高充量系数⑤提高转速⑥提高机械效率⑦用二冲程提高升功率;7.什么是发动机的平均有效压力、油耗率、有效热效率各有什么意义平均有效压力是指发动机单位气缸工作容积所作的有效功;平均有效压力是从最终发动机实际输出转矩的角度来评定气缸工作容积的利用率,是衡量发动机动力性能方面的一个很重要的指标;有效燃油消耗率是单位有效功的耗油量,通常以每千瓦小时有效功消耗的燃料量来表示; 有效热效率是实际循环有效功与所消耗的燃料热量之比值; 有效热效率和有效燃油消耗率是衡量发动机经济性的重要指标;8.发动机的机械损失主要包括哪些摩擦损失,驱动各种附件损失,带动机械增压器损失,泵气损失9.什么是机械效率受哪些因素影响有何意义机械效率是有效功率与指示功率的比值;影响因素：①转速和活塞平均速度②负荷③润滑油温度和冷却水温度,意义：比较机械损失所占比例的大小;10.如何测定机械效率适用于汽油机的是哪种方法为什么通过发动机试验测定,常用方法有示功图法、倒拖法、灭缸法、油耗线法;倒拖法适用于汽油机;11.简述汽油机和柴油机工作循环的区别汽油机和柴油机的工作循环同样有进气,压缩,燃烧工作,排气四个过程;它们的不同的点；1汽油机在进气道,进入汽缸内的气体是有一定比例的汽油和空气称做可燃混合气；柴油机在进气道,进入汽缸内的气体是纯净的空气;2在压缩的过程;汽油机与柴油机是没有区别的,只是被压缩的气体,成分不同;3燃烧过程,汽油机与柴油机的区别较大;汽油本身物质燃点较低,经压缩后给一个高压的电火花就将其点燃了,而且燃烧的速度比柴油快；柴油本身物质密度较大,要在高温和高压的条件下才能自行燃烧,经压缩后的纯净空气正好满足了这个条件,这时即刻向汽缸喷入高压油使其燃烧;柴油的热值比汽油高产生的动力比汽油机大;4排气过程基本是一样的;废弃物都是二氧化碳和水,但是由于汽油的燃烧速度太快需要加入抗爆剂,因此排放不如柴油机清洁13.为什么柴油机的热效率要显著高于汽油机1.柴油机的压缩比高,作功时膨胀得更厉害;2.柴油机油气混合时空燃比远大于1,是富氧燃烧,燃料可以充分燃烧;汽油机燃烧的空燃比在1左右,因为没有足够的氧气,汽油不能完全燃烧;14.柴油机工作循环为什么不采用等容加热循环定容加热理想循环又称奥托循环,基于这种循环而制造的煤气机和汽油机是最早的活塞式内燃机;由于煤气机、汽油机和柴油机燃料性质不同,机器的构造也不同,其燃烧过程接近于定容过程,不再有边燃烧边膨胀接近于定压的过程,故而在热力学分析中,奥托循环可以看作不存在定压加热过程的混合加热理想循环;定容加热循环被压缩的是燃料和空气的混合物,要受混合气体自燃温度的限制,存在“爆燃”的问题,效率不会太高;定压加热循环压缩的仅仅是空气,不存在“爆燃”的问题,效率高,所以柴油机采用的是后者而不是前者第二章发动机的换气过程1.为什么发动机进气门迟后关闭、排气门提前开启;提前与迟后的角度与哪些因素有关答：1进气门迟后关闭是为了充分利用高速气流的动能,实现在下止点后继续充气,增加进气量;排气门提前开启是由于配气机构惯性力的限制,若是活塞在下至点时才打开排气门,则在气门开启的初期,开度极小,废气不能通畅流出,缸内压力来不及下降,在活塞向上回行时形成较大的反压力,增加排气行程所消耗的功2提前与迟后的角度与哪些因素有关配气相位的合理选择要从哪几个方面衡量：①充气效率的变化是否符合动力性要求;②换气损失尽可能的小;③能否保证必要的燃烧室扫气作用;④排放指标好;2. 四冲程发动机换气过程包括哪几个阶段,这几个阶段时如何界定的答：1自由排气阶段：从排气门打开到气缸压力接近于排气管内压力的这个时期;强制排气阶段：废气是由活塞上行强制推出的这个时期; 进气过程：进气门开启到关闭这段时期;气门重叠和燃烧室扫气：由于排气门迟后关闭和进气门提前开启,所以进.排气门同时打开这段时期;3 影响充量系数的主要因素有哪些答：1.进气门关闭时缸内的压力; 2.进气门关闭时缸内气体温度; 3.残余废气量; 4.进排气相位角; 5.发动机压缩比; 6.进气状态;第三章发动机废气涡轮增压3为什么增压后需要采用进气中冷技术答：对增压器出口空气进行冷却,一方面可以进一步提高发动机进气管内空气密度,提高发动机的功率输出,另一方面可以降低发动机压缩始点的温度和整个循环的平均温度,从而降低发动机的排气温度、热负荷和NOx的排放;5 车用发动机采用增压时应注意哪些问题答：1适当降低压缩比,加大过量空气系数;2对供油系统进行结构改造,增加每循环供油率;3合理改进配齐相位;4进排气系统设计要与增压系统的要求一致;5对增压器出口空气进行冷却;7 汽油机增压的技术难点有哪些限制汽油机增压的主要技术障碍时：爆燃、混合气的控制、热负荷和增压器的特殊要求等; 第四章燃料与燃烧化学1 我国的汽油和轻柴油时分别根据哪个指标来确定牌号的答：汽油根据辛烷值来确定牌号；轻柴油按凝点来确定牌号;2 蒸发性不好和太好的汽油,在使用中各有什么缺点和可能产生的问题答：蒸发性过强的汽油在炎热夏季以及大气压力较低的高原和高山地区使用时,容易使发动机的供油系统产生“气阻”,甚至发生供油中断;另外,在储存和运输过程中的蒸发损失也会增加；蒸发性若的汽油,难以形成良好的混合气,这样不仅会造成发动机启动困难,加速缓慢,而且未气化的悬浮油粒还会使发动机工作不稳定,油耗上升;如果未燃尽的油粒附着在气缸壁上,还会破坏润滑油膜,甚至窜入曲轴箱稀释润滑油,从而使发动机润滑遭破坏,造成机件磨损增大;3 试述汽油辛烷值和柴油十六烷值的意义;答：辛烷值用来表示汽油的抗爆性,抗爆性时指汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃的能力;辛烷值是代表点燃式发动机燃料抗爆性的一个约定数值;在规定条件下的标准发动机试验中通过和标准燃料进行比较来测定;采用和被测定燃料具有相同的抗爆性的标准燃料中异辛烷的体积百分比来表示;柴油十六烷值时用来评定柴油的自燃性;将十六烷值规定为100的正十六烷和规定十六烷值为0的α-甲基萘按不同比列混合得出不同十六烷值的标准燃料,其十六烷值为该混合气中正十六烷的体积百分比;如果某种柴油与某标准燃料的自燃性相同,则该标准燃料的十六烷值即为该柴油的十六烷值;4什么是过量空气系数它与混合气浓度有什么关系答：发动机工作过程中,燃烧1kg燃油实际共给的空气量与理论空气量之比,称为过量空气系数;过量空气系数大于1称为稀混合气,等于1称为标准混合气,小于1称为浓混合气;8 发动机采用代用燃料的意义是什么答：减缓石油消耗速度,改善发动机的动力性和燃油经济性,降低有害物质排放;第五章柴油机混合气的形成与燃烧1.以柱塞式喷油泵为例简述柴油机燃料喷射过程柱塞式喷油泵一般由柴油机曲轴的定时齿轮驱动,固定在喷油泵体上的活塞式输油泵由喷油泵的凸轮轴驱动,当柴油机工作时,输油泵从油箱洗出柴油,经油水分离器除去柴油中的水分,再经燃油滤清器,滤清柴油中的杂质,然后送入喷油泵,在喷油泵内,柴油经过增压和计量之后,经高压油管供入喷油器,最后通过喷油器将柴油喷入燃烧室;喷油泵前端装有喷油提前角调节器,后端与调速器组成一体,输油泵供给的多余柴油及喷油器顶部的回油均流回油管返回油箱3 什么时供油提前角和喷油提前角解释两者的关系以及对柴油机性能的影响;答：供油系统的理论供油始点到上止点为止,曲轴转过的角度叫供油提前角;喷油器的针阀开始升起也就是喷油始点到上止点间曲轴转过的角度叫喷油提前角;供油提前角的大小决定了喷油提前角,供油提前角越大,喷油提前角约到;但两者并不同步增大,两者之差称为喷油延迟角;影响：发动机转速越高,高压油管越长,喷油延迟角越大,它越大,在着火期间喷入的油越多,低压油喷入气缸的量增多,燃油雾化变差,燃烧不充分,易产生积碳堵塞喷油孔的现象,降低柴油机的性能;5 柴油机有哪些异常喷射现象和他们可能出现的工况简述二次喷射产生的原因和危害及消除方法;答：柴油机有二次喷射、断续喷射、不规则喷射、隔次喷射和滴油这几种异常喷射现象;二次喷射易发生在高速、大负荷工况下；断续喷射常发生于某一瞬间喷油泵的供油量小于喷油器喷出的油量和填充针阀上升空出空间的油量之和;不规则喷射和隔次喷射易发生在柴油机怠速工况下;二次喷射是在压力波动影响下针阀落座后再次升起造成的;由于二次喷射是在燃油压力较低的情况下喷射的,导致这部分燃油雾化不良,燃烧不完全,碳烟增多,并易引起喷孔积炭堵塞;此外,二次喷射还使整个喷射持续时间拉长,则燃烧过程不能及时进行,造成经济性下降,零部件过热等不良后果; 为避免出现不正常喷射现象,应尽可能地缩短高压油管的长度,减小高压容积,以降低压力波动,减小其影响;并合理选择喷射系统的参数;7.试述柴油机燃烧过程,说明压力升高率的大小对柴油机性能的影响柴油机燃烧过程：着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期影响：过大的压力升高率会使柴油机工作粗暴,噪声明显增加,运动零部件受到过大冲击载荷,寿命缩短；过急的压力升高会导致温度明显升高,使氮氧化物生成量明显增加8.燃烧放热规律三要素是什么什么是柴油机合理的燃烧放热规律答：一般将燃烧放热始点相位、放热持续期和放热率曲线的形状称为放热规律三要素; 合理的放热规律是：燃烧要先缓后急;在初期的燃烧放热要缓慢以降低NOx的排放,在中期要保持快速燃烧放热以提高动力性和经济性能,在后期要尽可能缩短燃烧以便降低烟度和颗粒的排放;9.简述柴油机的混合气形成的特点和方式柴油机在进气过程中进入燃烧室的是纯空气,在压缩过程接近终了时才被喷入,经一定准备后既自行着火燃烧;由于柴油机的混合气形成的时间比汽油机短促得多,而且柴油的蒸发性和流动性都较汽油差,使得柴油难以在燃烧前彻底雾化蒸发并与空气均匀混合,因而柴油机可燃混合气的品质较汽油机差;因此柴油机不得不采用较大的过量空气系数,使喷入燃烧室内的柴油能够燃烧得比较完全柴油机混合气形成方式从原理上来分,有空间雾化混合和油膜蒸发混合两种10.简述直喷式燃烧室柴油机的性能特点,并与分隔式燃烧室柴油机进行比对;直喷式燃烧室柴油机的性能特点：1燃烧迅速,所以经济性好,燃油消耗率低,但工作粗暴,压升率高,燃烧噪声大2燃烧室结构简单,表面积与体积的比小,散热损失小,没有主副燃烧室的流动损失,冷启动性能好,经济性好3对喷射系统要求较高4NOx排放量较分隔式燃烧室高特别在高负荷区；微粒排放量较低5对转速变化较为敏感分隔式燃烧室柴油机的性能特点：1主要靠强烈的空气运动来保证较好的混合气质量,空气利用率较高α=1.22随转速的提高,空气运动强度增大,高速下性能较好3对喷射系统要求较低4结构复杂,表面积与体积的比大,散热损失和流动损失大,比直喷式燃烧室柴油机效率低,经济性差5由于散热损失大使起动性能变差6先在副燃烧室着火,主燃烧室压力上升缓慢,工作平稳,燃烧噪声小,但对经济性不利7对燃油不太敏感,有较强的适应性8除低负荷下的碳烟排放量大外,其余由于直喷式11柴油机燃烧过程优化的基本原则是什么答：1油-气-燃烧室的最佳配合;2控制着火落后其内混合气生成量;3合理组织燃烧室内的涡流和湍流运动;4紧凑的燃烧室形状;5加强燃烧期间和燃烧后期的扰流;6优化运转参数;12 什么是柴油机合理的喷油规律答：喷射开始时段的喷油率不能太高,以便控制着火落后期内形成的可燃混合气量,降低初期放热率,防止工作粗暴;在燃烧开始后,应有较高的喷油率以期缩短喷油持续期,加快燃烧速率,同时尽可能减少喷油系统中的燃油压力波动,以防止不正常喷射现象;第六章汽油机混合气的形成与燃烧1.说明汽油机燃烧过程各阶段的主要特点,以及对它们的要求燃烧过程：1着火落后期：它对每一循环都可能有变动,有时最大值是最小值的数倍;要求：为了提高效率,希望尽量缩短着火落后期,为了发动机稳定运行,希望着火落后期保持稳定2明显燃烧期：压力升高很快,压力升高率在0.2-0.4MPa/°;希望压力升高率合适3后燃期：湍流火焰前锋后面没有完全燃烧掉的燃料,以及附在气缸壁面上的混合气层继续燃烧;希望后燃期尽可能的短;2.爆燃燃烧产生的原因是什么它会带来什么不良后果答：燃烧室边缘区域混合气也就是末端混合气燃烧前化学反应过于迅速,以至在火焰锋面到达之前即以低温多阶段方式开始自然,引发爆燃; 爆燃会给柴油机带来很多危害,发生爆燃时,最高燃烧压力和压力升高率都急剧增大,因而相关零部件所受应力大幅增加,机械负荷增大；爆燃时压力冲击波冲击缸壁破坏了油膜层,导致活塞、气缸、活塞环磨损加剧,爆燃时剧烈无序的放热还使气缸内温度明显升高,热负荷及散热损失增加,这种不正常燃烧还使动力性和经济性恶化;3.爆燃和早燃有什么区别答：早然是指在火花塞点火之前,炽热表面点燃混合气的现象;爆燃是指末端混合气在火焰锋面到达之前即以低温多阶段方式开始自然的现象;早燃会诱发爆燃,爆燃又会让更多的炽热表面温度升高,促使更加剧烈的表面点火;两者相互促进,危害更大;另外,与爆燃不同的时,表面点火即早燃一般是在正常火焰烧到之前由炽热物点燃混合气所致,没有压力冲击波,敲缸声比较沉闷,主要是由活塞、连杆、曲轴等运动件受到冲击负荷产生震动而造成;4.爆燃的机理是什么如何避免发动机出现爆燃答：爆燃着火方式类似于柴油机,同时在较大面积上多点着火,所以放热速率极快,局部区域的温度压力急剧增加,这种类似阶越的压力变化,形成燃烧室内往复传播的激波,猛烈撞击燃烧室壁面,使壁面产生振动,发出高频振音即敲缸声; 避免方法：适当提高燃料的辛烷值；适当降低压缩比,控制末端混合气的压力和温度；调整燃烧室形状,缩短火焰前锋传播到末端混合气的时间,如提高火焰传播速度、缩短火焰传播距离;5.何谓汽油机表面点火防止表面点火有什么主要措施答：在汽油机中,凡是不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象,统称为表面点火;防止措施：1适当降低压缩比;2选用沸点低的汽油和成焦性小的润滑油;3要避免长时间的低负荷运行和汽车频繁加减速行驶;4应用磷化合物为燃油添加剂使沉积物中的铅化物成为磷酸铅从而使碳的着火温度提高到560℃且氧化缓慢,放出热量少,从而减少表面点火的产生;6.何谓汽油机燃烧循环变动燃烧循环变动对汽油机性能有何影响如何减少燃烧循环变动答：燃烧循环变动是点燃式发动机燃烧过程的一大特征,是指发动机以某一工况稳定运转时,这一循环和下一循环燃烧过程的进行情况不断变化,具体表现在压力曲线、火焰传播情况及发动机功率输出均不相同; 影响：由于存在燃烧循环变动,对于每一循环,点火提前角和空燃比等参数都不可能调整到最佳,因而使发动机油耗上升、功率下降,性能指标得不到充分优化;随着循环变动加剧,燃烧不正常甚至失火的循环次数逐渐增多,碳氢化合物等不完全燃烧产物增多,动力性、经济性下降;同时,由于燃烧过程不稳定,也使振动和噪声增大,零部件寿命下降,当采用稀薄燃烧时,这种循环变动情况加剧; 减少措施：1尽可能使фa=0.8～1.0,此时的循环变动最小;2适当提高气流运动速度和湍流程度可改善混合气的均匀性,进而改善循环变动;3改善排气过程,降低残余废气系数γ;4避免发动机工作在低负荷、低转速工况下;5多点点火有利于减少循环变动;6提高点火能量,优化放电方式,采用大的火花塞间隙;7 提高汽油机压缩比对提高性能有何意义如何保证在汽油机上使用较高的压缩比提高压缩比可以提高汽油机的功率和经济性,特别是对经济性有显著的作用;但压缩比过高,会导致汽油机爆燃,所以应该合理的设计燃烧室,缩短火焰传播行程,合理选用火花塞位置;适当利用湍流,降低终燃混合气温度等11 在汽油机上燃烧均质稀混合气有什么优点它所面临的主要困难时什么目前解决的途径有哪些答：优点：混合气均匀,燃烧较完全;对燃油共给及喷射系统没特别高的要求; 困难：1为防止爆燃采用较低压缩比导致热效率较低;2浓混合气的比热容比低导致热效率低;3只能用进气管节流方式对混合气量进行调节即所谓量调节使得泵气损失较大;4在化学剂量比附近燃烧,导致有害排放特别是NOx排放较高;5用三元催化转换器的汽油机,它的过量空气系数фa 必须控制在1左右,从而限制其性能进一步提高;解决途径：采用稀薄燃烧汽油机;一类是非直喷式稀燃汽油机,包括均质稀燃和分层稀燃式汽油机,另一类是缸内直喷式稀燃汽油机;12.分析过量空气系数和点或提前交对燃烧过程的影响答：当a=0.8-0.9时,由于燃烧温度最高,火焰传播速度最大,Pe达最大值,但爆燃倾向增大;当a=1.03-1.1时,由于燃烧完全,有效燃油消耗率最低,使用a<1的浓混合气工作,由于必然会产生不完全燃烧,所以CO排放量明显上升,当a<0.8或a>1.2时,火焰速度缓慢,部分燃料可能来不及完全燃烧,因而经济性差,HC排放量增多且工作不稳定; 点火过迟,则燃烧延长到膨胀过程,燃烧最高压力和温度下降,传热损失增多,排气温度升高,热效率降低,但爆燃倾向减小,NOx升高,功率、排放量降低;点火提前角对汽油机的经济性影响较大;据统计,如果点火提前角偏离最佳位置5°曲轴转角热效率下降1%；偏离转角10°曲轴转角,热效率下降5%；偏离20°曲轴转角,热效率下降16%;13 何谓稀燃、层燃系统稀燃、层燃对汽油机有何益处答：稀燃系统就是均质预混合气燃烧,通过采用改进燃烧室、高湍流、高能点火等技术使汽油机的稳定燃烧界限超过α=17的系统；分层燃烧系统就是在α更大的情况下,均质混合气难以点燃,为了提高稀燃界限,通过不同的气流运动和供油方法,在火花塞附近形成具有良好着火条件的较浓的可燃混合气,而周边是较稀混合气和空气,分层燃烧低汽油机可稳定工作在α=20～25范围内; 好处：使燃油消耗率降低,且提高排放性能;14 电控汽油喷射系统与化油器相比有何优点答：1可以对混合气空燃比进行精确控制,使发动机在任何公开下都处于最佳工作状态,特别。
内燃机原理期末考试卷
内燃机原理期末考试卷一、选择题（每题2分，共20分）1. 内燃机的四个工作循环包括：A. 进气、压缩、做功、排气B. 进气、燃烧、做功、排气C. 进气、压缩、燃烧、排气D. 燃烧、压缩、做功、排气2. 下列哪个部件不是内燃机的主要组成部分？A. 曲轴B. 连杆C. 活塞D. 变速器3. 内燃机的压缩比是指：A. 活塞行程与气缸直径的比值B. 气缸总容积与燃烧室容积的比值C. 燃烧室容积与活塞行程的比值D. 气缸直径与活塞行程的比值4. 汽油机与柴油机的主要区别在于：A. 燃料类型B. 压缩比C. 点火方式D. 所有选项都是5. 内燃机的热效率是指：A. 有用功与燃料热能的比值B. 燃料热能与有用功的比值C. 有用功与机械损失的比值D. 机械损失与燃料热能的比值...（此处省略其他选择题）二、简答题（每题10分，共30分）1. 简述内燃机的工作原理。
2. 描述内燃机的燃烧过程及其对效率的影响。
3. 解释为什么柴油机的压缩比通常比汽油机高。
三、计算题（每题15分，共30分）1. 已知某内燃机的燃烧室容积为100cm³，气缸总容积为500cm³，求其压缩比。
2. 假设某内燃机在燃烧过程中，燃料的热值为42MJ/kg，燃烧效率为30%，求该内燃机每燃烧1kg燃料所做的有用功。
四、论述题（20分）1. 论述内燃机在现代汽车工业中的应用及其面临的挑战。
五、案例分析题（20分）1. 某汽车制造商发现其生产的内燃机在高负荷工作时出现爆震现象，请分析可能的原因，并提出解决方案。
六、实验题（10分）1. 描述如何使用示功器测量内燃机的指示功率。
七、结束语本试卷涵盖了内燃机原理的基础知识、工作原理、性能分析以及实际应用等多个方面，旨在全面考察学生对内燃机原理的理解和掌握程度。
希望同学们能够认真作答，展示自己的学习成果。
（注：以上内容为示例，具体题目和内容应根据实际教学大纲和课程内容进行设计。
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安徽农业大学-《内燃机原理》-复习试题-(含答案)汇总
安徽农业大学《内燃机原理》复习试题(含答案)一、选择题1、内燃机的压缩比是 ( D ) 和燃烧室容积之比。
（A）汽缸工作容积；（B）活塞行程扫过的容积；（C）活塞上方容积；（D）汽缸最大容积。
2、柴油机进气行程中，吸入的气体是( C ) 。
（A）可燃气；（B）柴油气；（C）纯空气；（D）混合气。
3、现代汽车发动机大多采用的是 ( B ) 发动机。
（A）二冲程；（B）四冲程；（C）增压；（D）风冷。
4、活塞顶离曲轴回转心最近处，称之为 ( B ) 。
（A）上止点；（B）下止点；（C）压缩点；（D）行程点。
5、四冲程发动机运行时，活塞往复四个行程完成一个工作循环，相对应曲轴将( B ) 。
（A）一周；（B）二周；（C）三周；（D）四周。
O)=1kgf/cm2= ( C ) MPa。
6、1atm（大气压）=1bar(巴)=10(m H2（A）10；（B）1.0；（C）0.1；（D）0.01。
7、汽油机和柴油机在结构上最大的不同是汽油机 ( B ) 。
（A）无点火系统；（B）有点火系统；（C）有高压油泵；（D）有涡轮增压。
8、汽油机与柴油机相比，其有效燃油消耗率 ( A ) 。
（A）汽油机的大；（B）汽油机小于柴油机；（C）两者相当；（D）两者相同。
9、汽油机的燃烧室形状很多，但其共同的要求是 ( A ) 。
（A）速燃；（B）湍流；（C）升温快；（D）能产生高压。
10、多气门发动机是现代轿车普遍采用的技术，它燃烧室形状是( D ) 。
（A）楔形；（B）碗形；（C）半球形；（D）多球形。
11、下列材料中，制造气门弹簧的材料是 ( D ) 。
（A）40SiMn ；（B）40CrqSiz；（C）40MnB；（D）50QrV。
12、同一缸径的发动机，排气门头部断面 ( B ) 进气门的。
（A）大于；（B）小于；（C）等于；（D）相当于。
13、发动机排气门早开晚关的目的是 ( B ) 。
（A）利于进气；（B）利于排气；（C）减少进气；（D）减少排气。
202005-内燃机原理
内燃机原理参考资料一、问答题（本大题共 0 分，共 20 小题，每小题 0 分）1. 发动机强化指标是哪些？2.请列出涡轮增压系统的优缺点。
3.实际循环与理论循环相比较存在那些损失？4.汽油机燃烧室设计的基本原则是什么？5.为了利用上循环压力波的动态效应，进气门开启频率和进气门口的压力波动频率应具有什么关系？6.请简述排气早开和进气晚关对发动机性能的影响。
7.研究发动机热平衡的意义何在？8.简述供油规律和喷油规律不一致的原因。
9.简述降低柴油机燃烧噪声的措施。
10.汽油机和柴油机负荷特性曲线有哪些不同？11.随喷油时刻推迟，直喷式柴油机压力升高率峰值和放热率峰值一般会怎样变化？并解释为什么？12.汽油机的爆震燃烧与柴油机的工作粗暴有何异同？请分别列举三种防止汽油机爆燃和改善柴油机工作粗暴性的措施。
13.从改善发动机排放特性方面考虑，理想的放热规律曲线应是什么样？如何控制？请画图说明。
14.常规汽油机和柴油机在混合气形成、着火燃烧和负荷调节方面有何差异？形成这些差异的主要原因是什么？15.请比较定压涡轮增压系统和脉冲涡轮增压系统的特点。
16.压力波是如何影响充量系数的？17.提高内燃机动力性能和经济性能的主要措施。
18.内燃机的性能指标包括两类，其分别的意义是什么？19.调速器的基本功能是什么，什么是调速特性，有哪几种基本调速模式？调速器的工作指标是什么？20.一台转速为 1200r/min 的汽油机的缸径为 102mm，火花塞距气缸中心线的偏置为 6mm。
火花塞在上止点前 20CA 开始点火，经过 6.5CA 后开始进入火焰传播阶段，平均火焰传播速度为 15.8m/s，请计算：1）火焰开始传播后燃烧过程所经历的时间（即火焰前锋面到达最远的气缸壁面所需的时间）；2）燃烧过程结束时所对应的曲轴转角。
二、判断题（本大题共 0 分，共 60 小题，每小题 0 分）1. 爆燃最容易发生在离燃烧室最远点的地方。
内燃机原理习题（复习必看）
内燃机原理习题（复习必看）内燃机原理习题（⾃⼰整理版）⼀、基本概念循环热效率循环平均压⼒压缩⽐指⽰功平均指⽰压⼒指⽰功率指⽰热效率指⽰燃料消耗率有效功率有效转矩平均有效压⼒有效热效率有效燃料消耗率升功率机械效率⽓门叠开平均机械损失压⼒换⽓损失泵⽓损失充量系数残余废⽓系数过量空⽓系数燃料的低热值理论混合⽓热值⽕焰传播速度爆震燃烧表⾯点⽕点⽕提前⾓喷油泵速度特性供油规律喷油规律废⽓再循环发动机排量转矩储备系数转速储备系数稳定调速率瞬时调速率理论空⽓量排⽓微粒排⽓损失进⽓损失⾃由排⽓损失强制排⽓损失柴油机⼯作粗暴全程式调速器两极式调速器发动机的⼯况发动机的特性早燃⼆次喷射油束的雾化质量⼆⾏程发动机的扫⽓效率⼆⾏程发动机的给⽓效率⼆、内燃机的性能指标1.理论循环与实际循环有何区别？研究理论循环的⽬的何在？2.内燃机理论循环有⼏种？各由哪些热⼒过程组成？怎样计算它们的循环热效率和循环平均压⼒？3.试述影响理论循环热效率和循环平均压⼒的因素？4.如压缩⽐和加热量相同，试⽤T-S图⽐较三种理论循环的热效率。
5.当加热量和最⾼压⼒相同时，试⽤T-S图⽐较三种理论循环的热效率。
6.当柴油机的喷油提前⾓不变，⽽减少供油量时，试从理论循环和实际循环说明柴油机经济性的变化。
7.在理论混合加热循环中，当加热量、压缩⽐、⼤⽓温度不变⽽压⼒升⾼⽐和予胀⽐改变时，热效率如何改变？试⽤P-V图，T-S图说明之。
8.为什么理论循环的热效率远⼤于实际循环的效率？9.何谓发动机的压缩⽐？简要说明汽油机和柴油机如何选择压缩⽐。
10.⽐较柴油机与汽油机⼯作过程参数压⼒和温度的不同点，并说明为什么？11.⽐较汽油机柴油机的充⽓效率、机械效率、指⽰效率的⼤⼩及范围。
12.何谓内燃机的指⽰指标和有效指标？各有哪⼏个？13.何谓平均指标压⼒、平均有效压⼒以及平均机械损失压⼒？它们之间有何关系？14.何谓指⽰效率，有效效率和循环效率？⽐较它们的⼤⼩并说明各考虑了哪些损失？15.内燃机的机械损失包括哪些内容？常⽤的测定机械损失的⽅法有哪些？说明其使⽤场合。
初三内燃机专项练习题
初三内燃机专项练习题
内燃机是一种将燃料在内部燃烧产生能量，进而将能量转化为机械
能的装置。
它广泛应用于各种交通工具和发电设备中。
作为初三学生，我们需要掌握一些关于内燃机的基本原理和运行过程的知识。
下面是
一些初三内燃机专项练习题，希望能帮助同学们巩固所学的知识。
问题一：请简要解释什么是内燃机？
问题二：内燃机可以按照工作节气的不同分为哪两类？请分别简述
它们之间的区别。
问题三：内燃机按照供油方式的不同又可以分为哪三类？请简要描
述这三类内燃机的特点。
问题四：在内燃机中，哪个部位负责将燃料与氧气混合并点燃？这
个部位的结构是什么样的？
问题五：请简要描述四冲程内燃机的工作原理。
问题六：内燃机的排气系统有什么作用？它通常包括哪些部件？
问题七：内燃机工作时会产生哪些废气？这些废气对环境有什么影响？
问题八：内燃机是如何通过曲轴将燃烧产生的能量转化为机械能的？
问题九：柴油机和汽油机有什么不同之处？它们可以用于不同的应
用领域吗？
问题十：内燃机有哪些优点和缺点？它与其他类型的发动机相比，有什么特点？
通过以上的问题，让我们更全面地了解内燃机的运行原理和主要构成部分。
希望同学们能够认真思考并给出自己的回答。
此外，除了理论知识，实践操作和维修保养也是学习内燃机的重要环节。
希望同学们能够积极参与实验和实践活动，加深对内燃机的理解和掌握。
内燃机作为一种重要的能量转化装置，它的运用广泛而深远。
掌握内燃机的原理和使用技巧，对我们今后的学习和工作都能够有所裨益。
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选择题⒈对发动机强化系数的定义下面那个选项是正确的（C ）A.平均有效压力与发动机转速的乘积。
B.发动机曲轴转角与活塞平均速度的乘积。
C.平均有效压力与活塞平均速度的乘积。
D.压缩比与发动机转速的乘积。
⒉下面那个特性不是用于评价三元催化转换器的性能（D ）A.空燃比特性B.流动特性C.耐久性D.转化特性⒊下面那个车用发动机净化技术属于机内净化技术（B ）A.曲轴箱强制通风系统B.废气再循环C.三元催化转换器D.燃油蒸发系统⒋当循环最高压力和最高温度相同时各种循环的热效率大小比较为（A ） tm tp ηηη>>B.tp tm tv ηηη>>B. C.tp tv tm ηηη>> tp tm ηηη>>⒌下面关于缸内直喷技术说法那个是正确的（D ）A.缸内直喷技术主要是为了解决排放问题B.均匀混合燃烧系统比分层燃烧系统燃油经济性更好C.分层燃烧技术可以很好地解决NOx 的排放问题D.直喷系统相对于气道喷射对喷射器要求更高7.下面哪种汽油机的排放物中可能含有碳烟.颗粒物（A ）A.缸内直喷汽油机B.化油器式汽油机C.单点电喷汽油机D.多点电喷汽油机8.电喷汽油机喷射的一般压力为（B ）A.0.3～0.4barB.3～4barC.0.5～0.7barD.5～7bar9.电喷汽油机在（A ）过程中的碳氢排放量最大A.冷启动工况B.怠速工况C.加速工况D.中等转速工况10.三效催化反应器要求混合气的成分控制在当量空燃比（A ）左右A.1B.2C.3D.1.511.下列哪个措施不能减小喷雾的油滴平均直径（D ）A.增加喷孔数目B.减小喷孔直径C.增大喷射压力D.减小喷孔数目12.混合气的空燃比提高不能够（D）A.减少了汽油机的泵气损失B.增加了混合气的比热比C.提高了热效率D.降低爆燃倾向13.分层燃烧系统目前最主要的问题是（A）A.氮氧化物排放后处理困难B.碳氢排放量过高C.一氧化碳排放量过高D.存在相当量的碳烟14.不属于分层燃烧缸内直喷点燃式汽油机的燃烧系统的是（D）A.壁面导向B.喷雾导向C.空气导向D.热量导向15.根据相关实验明，相同类型的电喷汽油机下述哪种实验条件碳氢排放最高（A）A.冷却液温度30℃时，粒径300μm的油滴喷雾B.冷却液温度30℃时，粒径40μm的油滴喷雾C.冷却液温度89℃时，粒径300μm的油滴喷雾D.冷却液温度89℃时，粒径40μm的油滴喷雾16.关于转矩外特性曲线描述正确的是（C）A.在主要工作转速区，化油器式发动机转矩会随转速上升而下降，电喷式发动机转矩也会随转速上升而下降B.在主要工作转速区，化油器式发动机转矩会随转速上升而上升，电喷式发动机转矩会随转速上升而下降C.在主要工作转速区，化油器式发动机转矩会随转速上升而下降，电喷式发动机转矩会随转速上升而上升D.在主要工作转速区，化油器式发动机转矩会随转速上升而上升，电喷式发动机转矩也会随转速上升而上升17.缸内直喷式汽油机喷射时刻一般在（A）A.进气与压缩过程B.进气与做功过程C.进气与排气过程D.压缩与做功过程18.化油器的缺点不包括（C）A.化油器式汽油机的转矩会随着转速增加而迅速下降B.随转速增高，化油器喉道使进气阻力迅速增加，充量系数下降C.化油器中没有怠速油道，不能加浓混合气来满足怠速运行的需要D.供油位置与各缸进气门位置较远19.进气道喷射汽油机中，在进气门关闭后，立即开始喷射下一个循环所需要的汽油，目的是（B）A. 使下一个循环有更多的汽油用以燃烧B. 使金属壁面相接触的汽油有更多时间被加热和蒸发C. 使汽油与壁面形成一层厚油膜D. 使下一个循环有大量液态汽油直接进入气缸20.在300μm大油滴喷雾在低冷却液温度试验中，三种方法所测空燃比与喷油时间的关系不包括（B）A. 根据排气成分所决定的空燃比大致不变B. 根据进气和供油量测量所得的空燃比与实际情况更接近C. 开阀喷射时，更多的汽油流入曲轴箱，导致空燃比下降D. 空燃比在气门重叠时刻最小21.减少冷启动和暖机过程的排放不可以从（C）着手A. 对供油量进行动态调控B. 改善发动机喷油系统C. 提前点火D. 改善燃油蒸发性能22.下列关于缸内直喷汽油机的特点，那个说法是正确的（B）A. 喷射时间只能在进气过程中进行B. 应使汽油在燃烧室空间迅速展开C. 喷雾造成对的涡流与湍流对燃烧不利D. 油滴直径越小越好23.已投产的三类缸内直喷喷油器不包括（D）A. 单孔涡流型喷油器B. 汽油多孔喷油器C. 外开式喷油器D. 空气夹喷喷射系统24.分层燃烧直喷点燃式汽油机的特点不包括（D）A. 分层混合器包括含油混合气区与无油区B. 含油混合气区的当地空燃比接近当量空燃比C. 混合气平均空燃比大于当量空燃比NO含量低于均匀混合燃烧D. 分层燃烧的尾气中x25.根据缸内直喷式汽油机的特点，尾气中氮氧化物与碳氢的处理一般分别采用（C）A. 三效催化反应器.减小混合器外表面积B. 三效催化反应器.提高壁面温度C. 氮氧化物吸附器.提高壁面温度D. 氮氧化物吸附器.增加混合器外表面积26.下列关于电喷汽油机的描述，错误的是（D）A. 喷射压力一般为0.3Mpa～0.4MpaB. 油束喷射锥角不宜过大C. 喷油器喷射油束，应指向气门背面D. 喷油时间采用开阀喷射27.关于喷雾油滴直径对油气混合和排放的影响的发动机台架试验，说法错误的是（D）A. 为控制燃烧室积炭层，每组实验前先在高负荷工况使用稍高于当量空燃比的稀混合气运行一段时间B. 采用闭阀喷射，在89℃冷却液温度下，不同油滴直径对碳氢排放影响小C. 采用开阀喷射，会造成碳氢排放的大幅增加D. 低冷却液温度大油滴喷雾开阀喷射，造成碳氢排放增加的主要原因是形成了局部过浓混合气28.为了减少电喷汽油机冷启动时的碳氢排放，以下措施不正确的是（A）A. 在混合气制备时，为了保证可靠点火和稳定燃烧，应当尽量过量供油B. 推迟点火时间，提高排气温度C. 迅速提高三效催化反应器的温度D. 改善燃油的蒸发性能29.关于缸内直喷汽油机的特点，不包括（B）A. 汽油喷射只能在进气和压缩过程中进行B. 油气混合时间相比于电喷要长C. 汽油在燃烧室空间可迅速散开，实现理想的宏观空间分布D. 汽油能迅速蒸发并与空气实现微观的混合30.为了有效改善缸内直喷汽油机油气混合，以下因素不能对其产生积极影响的是（D）A. 利用合理的喷雾特性B. 有规则的空气流动C. 合理布置喷射位置和方向D. 喷雾油滴直径越小越好31.以下关于喷油器结焦堵塞问题，说法正确的是（D）A. 汽油的成分.质量对喷油器堵塞的影响很小B. 流经喷油器的汽油被加热后会析出一些物质，这是堵塞流道最常见的现象C. 为了减少喷油器的堵塞现象，应降低喷油器前端表面的温度D. 为了减少喷油器的堵塞现象，在喷油器前端外表面加绝热层是一个可行方法32.关于汽油油滴蒸发吸热和喷油时间对发动机爆燃倾向的影响，下列说法错误的是（D）A. 为了减少爆燃倾向，应当尽量推迟喷油的时间B. 推迟混合气的形成时间，会减少壁面向缸内气体传热C. 推迟喷射时间，油滴更多的从空气中吸热蒸发D. 被爆燃所限制的点火时间随着喷油时间推迟而提前的现象只持续到进气行程结束33.下列哪项措施不能减少冷启动和暖机过程的排放（ D ）A. 在保证可靠点火和燃烧稳定性的情况下尽量减少过量供油。
B. 减小喷雾油滴的直径。
C. 推迟点火时间来提高排气温度。
D. 将“低起燃温度的氧化催化反应器”换为“高起燃温度的氧化催化反应器”。
34.电控汽油喷射系统中对理论空燃比进行反馈控制的是（ D ）A.空气流量传感器B.压力调节器C.电源电压D.氧传感器35.关于两次喷射的喷油控制策略，下列说法中错误的是（ D ）A.可以同时改进充量系数和爆燃倾向。
B.在进气过程中进行第一次喷射，来提高充量系数。
C.压缩过程中进行第二系喷射，来降低爆燃倾向。
D.两次喷射的充量系数高于在进气过程的适当时间进行一次喷射的充量系数。
36.对于缸内直喷点燃式汽油机，下列关于发动机充量系数的影响因素的说法中，不正确的是（C）A. 汽油蒸发吸热全部从空气中吸热的充量系数比全部从壁面吸热的高。
B. 减小油滴平均直径可以推迟最佳喷油时间，从而提高充量系数。
C. 只有在进气门关闭之后蒸发的汽油，才能增加发动机的充量系数。
D. 一般情况下，最佳喷油时间是从-360°CA到-240°CA。
37.关于缸内直喷点燃式汽油机碳氢排放增加的原因，下列说法中不正确的是（C）A.混合气非常稀，火焰不能传播到这些稀混合气。
B.燃烧室壁面温度过低，导致壁面液态汽油过多。
C.冷启动时，喷雾的油滴平均直径越大，则碳氢排放越少。
D.冷启动时，催化反应器的转化效率低。
38.汽油机多点顺序喷射相比多点同时喷射的优势不包括(B)A.能够更精确的控制喷油量B.喷头离进气门更近C.能使各缸在最佳时间进行喷油D.发动机燃油经济性更好39.下列关于电喷汽油机油气混合方式叙述不正确的是(D)A.为了避免液态汽油直接喷入气缸应该闭阀喷射B.闭阀喷射后大部分汽油仍为液态C.闭阀喷射喷油时间应尽量提前D.高负荷工况燃气回流的减少将导致蒸发，混合气制备不足要求40.下列关于缸内直喷系统说法错误的是(C)A.分层燃烧系统氮氧化物排放的后处理困难B.分层燃烧正往均匀混合方向发展C.缸内直喷汽油机最好让汽油在缸壁蒸发D.均匀混合和VVT结合可优化发动机的燃烧系统41.下列对缸内直喷汽油机油气混合影响效果最明显的是(B)A.汽油的流动特性B.汽油喷雾特性C.汽油的品质特性D.进气量及进气温度42.下列不属于多孔喷油器的特性的是(C)A.其喷雾油滴直径有所降低可小于20B.喷油孔一般不超过10个C.喷射压力可达40MpaD.不均匀的分布的喷油孔能有利于火焰传播42.当发动机燃料的自燃温度增加时（C）A.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加B.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小C.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加D.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小43.对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化（C）A.油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变B.油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小C.转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大D.转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小44.以下不属于高压.电控燃料喷射系统的是（A）A泵-管-嘴系统 B.单体泵系统C.泵喷嘴与PT系统 C.蓄压式或共轨系统45.以下不能用来确定喷油规律的方法是（D）A.压力升程法B.博世长管法C.计算法D.流量测量法46.评定内燃机对环境的污染程度或排放特性，常用下列指标（C）A.排放分担率B.浓度分担率C.比排放量D.烟度值47.在汽油机中，火花点火过程大致可以分为3个阶段：击穿阶段.电弧阶段和（A）A.辉光放点B.燃烧C.火焰传播D.迅速燃烧阶段48.发动机的整机性能用有效指标表示，因为有效指标以（D）A.燃料放出的热量为基础B.气体膨胀的功为基础C.活塞输出的功率为基础D.曲轴输出的功率为基础49.汽油机混合气形成过程中，燃料（B）.燃料蒸汽与空气之间的扩散同步进行A.喷射B.雾化C.蒸发D.混合50.下列不属于减少冷起动和暖机过程排放的途径（D）A.燃烧过程控制B.排气后处理C.对汽油预处理D.增加汽油机几何压缩比51.不属于喷油器试验中常用的有效平均油滴直径的是（B）A.300umB.100umC.40umD.14um52.不属于均匀混合直喷技术的优点的是（A）A.降低泵气损失B.改进冷起动C.改进变工况D.提高充量效率53.产品电喷汽油机的空燃比大约是（C）A.16.2B.12.7C.14.6D.15.854.缸内直喷汽油机冷起动的影响主要取决于（A）A.喷雾特性B.过量供油C.点火时间D.火焰传播速度55.可变气门定时技术与均匀混合直喷技术结合可以弥补均匀混合直喷系统（D）的缺点A.充量效率低B.压缩比低C.油气混合不充分D.泵气损失高56.改善各缸混合气分配的均匀性考虑，电控汽油喷射系统宜采用（D）A.单点喷射B.多点同时喷射C.多点分组喷射D.多点顺序喷射57.发动机汽油泵由（B）A.油泵继电器控制B.ECU控制C.空气流量传感器控制D.燃油压力调节器控制58.三效催化剂能大幅度减少内燃机排气中的废气，其中不包括（A）A.二氧化碳B.碳氢C.一氧化碳D.氮氧化物59.典型的产品电喷汽油机喷油器为（A）A.300μmB.100μmC.40μmD.14μm60.以下不属于减少冷起动和暖机过程的排放的是（D）A.混合气制备B.燃烧过程控制C.排气后处理D.分离汽油中较重的成分供冷起动使用61.汽油缸内直喷的压力一般是（D）A.1～3MPaB.3～5MPaC.5～7MPaD.7～10MPa62.缸内直喷汽油油滴主要是以什么方式蒸发吸热（A）A.从空气中B.从气门背面C.从进气道壁面D.从缸壁面63.以下哪一项不是现代汽油机的重要组成部分（ B ）A.电控汽油喷射B.化油器C.液催化反应器D.通过排气氧传感器检测实际空燃比对喷油量进行反馈控制64.为了研究喷雾油滴直径对油气混合和排放的影响，采用了哪三种喷雾有效平均油滴直径（C）A.1.4μm 40μm 300μmB.1.4μm 4μm 30μmC.14μm 40μm 300μmD.4μm 14μm 30μm65.以下哪一项进行研究不能减少冷启动和暖机过程的排放（D）A.混合气制备B.燃烧过程控制C.排气后处理D.喷油时刻控制66.喷雾油滴平均直径不能过小的原因（A）A.兼顾喷雾的贯穿度和油滴蒸发速度B.满足排放法规C.减少发动机油耗D.减小缸内泄漏67.以下哪一项对油气混合影响不大（D）A.喷雾特性B.空气的流动C.燃烧室壁面D.燃烧温度68.哪一类缸内直喷喷油器未得到实际应用（A）A.高压空气喷油器B.电控蓄压油道燃油系统和单孔涡流型喷油器C.汽油多孔喷油器D.“外开式”喷油器69.以下哪两项是汽油缸内直喷对喷雾特性的基本要求（D）A.适度的汽油分散度，油滴的穿透性B.油滴的穿透性，运动方向的分散性C.运动方向的分散性，油滴能够及时蒸发D.油滴能够及时蒸发，适度的汽油分散度70.关于缸内直喷发动机，以下说法错误的是（D）A.“迟喷”能降低爆燃倾向B.“迟喷”的多变系数大于“早喷”的多变系数C.“迟喷”能降低混合气在上止点时的温度D.“早喷”能减少壁面向缸内气体的传热71.为了使汽油的蒸发速度满足用汽油直喷在缸内形成混合气的要求，喷雾的平均油滴直径应小到多少左右（ C ）A.1.4μmB.14μmC.20μmD.40μm72.下列不属于化油器内燃机的缺点的是（D）A.化油器式内燃机的转矩会随转速的增加迅速下降B.汽油与空气混合后需要较长的路径才能进入气缸，使得工况变化的响应速度较慢C.化油器对混合器的空燃比控制不准确D.化油器是内燃机的动力性较好但是经济性不足73.判断下列说法正确的是（A）A.电喷汽油机在冷启动过程当中的碳氢排放占整个标准测试过程中的大部分B.汽油机在暖机的过程中碳氢排放是最少的C.电喷发动机冷启动和暖机过程初期油气已经充分地混合D.电喷发动机已经发展非常成熟，完全解决了碳氢排放问题74.下面哪些方法与改善发动机的高速性能和升功率，提高发动机的热效率无关（A）A.在低转速工况，进气门关闭时间的推迟使充量系数下降B.采用电喷技术，避免化油器喉道对进气的阻力C.发动机的电喷技术使得分层燃烧的实现成为可能D.电喷汽油机的出现使得废气循环得到利用75.汽油缸内直喷喷油器的堵塞原因不包括（D）A.喷油嘴在高温情况下的结焦堵塞现B.汽油的成分和质量C.喷油器与燃烧室的设计位置D.汽车的行驶工况的时变性76.下列哪一项不是增加汽车动力性的技术（C）A.进气增压B.降低进气温度C.废气循环技术D.可变正时气门技术77.发动机油耗的影响因素不包含（A）A.外界环境温度B.进气压力C.点火提前角D.燃油喷射技术78.下列说法不正确的是（D）A.缸内直喷技术的出现使得汽车的油耗降低B.汽油的燃烧程度直接影响汽车的燃油经济性C.缸内分层燃烧直喷技术是降低油耗的新技术D．只要节气门开度小，汽车油耗就低79.EGR的作用是抑制（C）的产生A.HCB.COC.NOxD.碳烟80.缸内直喷喷油器中，最早出现的是哪一类型的（B）A.多孔喷油器B.单孔喷油器C.外开式喷油器D.空气加喷喷油器81.一定工况下，一颗直径为20um的汽油油滴在发动机2500rpm转速下需要36˚CA，那么在同样工况下，一个直径为40um的汽油油滴在发动机5000rpm转速下需要(A)A.9.6msB.4.8msC.2.4msD.1.2ms82.对于缸内直喷汽油机，考虑单次喷油时刻对发动机冲量系数的影响，1500rpm 工况下的最佳喷油时刻(B)A.-360˚CAB.-270˚CAC.-180˚CAD.-90˚CA83.至今，直喷点燃式汽油机分层燃烧较为理想的喷射模式是(B)A.壁面阻挡型直喷点燃式汽油机B.软喷射型直喷点燃式汽油机C.气流阻挡型直喷点燃式汽油机D.空气夹喷型直喷点燃式汽油机84.下面那个说法是正确的（C）A.两款不同型号的发动机，排量越大的动力性越好。