信号控制系统技术方案
交通信号控制系统方案
交通信号控制系统方案一、交通信号控制系统的架构该交通信号控制系统包括交通信号控制中心、信号控制器、信号灯和车辆检测设备。
1.交通信号控制中心：负责整个交通信号控制系统的管理和监测。
它可以接收来自车辆检测设备的实时数据，根据交通流量情况进行信号配时和调度，并将控制命令发送给信号控制器。
2.信号控制器：安装在路口的信号控制设备，负责控制信号灯的开关和亮灯时长。
它接收来自交通信号控制中心的控制命令，根据配时方案控制信号灯的变化。
3.信号灯：交通信号控制系统的核心部件，用于指示交通参与者行驶的方向和时间。
包括红灯、黄灯和绿灯。
4.车辆检测设备：安装在路面上的感应器，用于实时检测车辆的流量和速度。
常见的车辆检测设备包括地感线圈、红外线传感器和摄像头。
二、交通信号控制系统的工作流程1.数据采集：车辆检测设备采集路面上车辆的流量、速度等实时数据，并传输给交通信号控制中心。
2.数据分析：交通信号控制中心对收集到的数据进行分析，包括交通流量、道路状况等情况，并进行交通预测。
3.信号配时和调度：根据数据分析的结果，交通信号控制中心制定合理的信号配时方案。
根据不同的道路状况和交通流量，调整绿灯亮灯时长和车道的流量分配。
4.控制命令下发：交通信号控制中心将信号配时和调度方案发送给信号控制器，控制器根据指令控制信号灯的变化。
5.信号灯控制：根据信号控制器的控制指令，信号灯进行开关和亮灯时长的调整，指示交通参与者的行驶方向和时间。
6.交通监测和调整：交通信号控制中心对信号灯控制效果进行监测和分析，根据实时的交通状况进行调整和优化，以提高交通效率，减少拥堵。
三、交通信号控制系统的特点及优势1.智能化：交通信号控制系统通过分析实时数据和交通预测，可以智能化地进行信号配时和调度，提高路口信号灯的效率和响应速度。
2.可调度性：交通信号控制系统可以根据不同的交通流量和道路状况，动态调整信号灯的配时和亮灯时长，适应交通流量的变化。
3.灵活性：交通信号控制系统可以根据需要进行灵活的参数配置，包括绿波带、特殊时段配时等，以适应不同路段和道路类型的需求。
城市公交信号优先控制系统解决方案
根据交叉口交通状况，实现多种控制模式之间的 自动切换，确保公交车辆在不同交通状况下的优 先通行。
04
控制系统设计与实现
控制系统硬件设计
信号控制机
采用高性能、高可靠性的信号控制机，实现公交信号优先控制功 能。
车辆检测器
通过车辆检测器实时检测公交车辆到达情况，为信号控制提供数 据支持。
通信设备
02
缓解城市交通拥堵
优化信号配时方案，减少社会 车辆在路口的排队长度和等待 时间，缓解城市交通拥堵问题 。
03
提升乘客出行体验
提高公交服务水平，吸引更多 市民选择公交出行，提升乘客 出行体验和满意度。
04
节能减排与环保
减少公交车辆怠速和加速过程 中的尾气排放，降低空气污染 和噪音污染。
推广前景及市场潜力
实施方案制定
调研分析
对城市公交系统现状进行深入调研，识别信号控制存在的问题及 改进需求。
方案设计
根据调研结果，制定公交信号优先控制系统的具体实施方案，包括 技术选型、设备配置、系统集成等。
评估与优化
对方案进行全面评估，确保技术可行、经济合理，并根据实际情况 进行优化调整。
资源配置与进度安排
人力资源
本项目研究内容与目标
研究内容
分析城市交通流特性，设计公交信号优先控制策略，开发公交信号优先控制系 统。
研究目标
提高公交车辆通行效率，减少公交车辆在信号交叉口的延误时间，提升公共交 通服务水平。同时，降低城市交通拥堵程度，减少机动车尾气排放，改善城市 环境质量。
02
系统概述
系统定义与功能
系统定义
感谢您的观看
THANKS
组建专业团队，包括技术研发、项目实施、运营 维护等人员，确保项目顺利推进。
交通信号控制系统方案
交通信号控制系统方案一、系统原理1.传感器监测：通过在道路上安装的传感器，如地磁传感器、视频监控等，实时监测交通流量、行驶速度、车辆类型等数据。
2.数据处理：将传感器获取的数据进行处理和分析，通过算法模型进行交通状态预测，确定需要控制的交通信号灯的方案。
3.交通信号控制：根据数据处理的结果，自动控制交通信号灯的状态，调整绿灯持续时间和黄灯时间，以提高交通通行效率。
4.数据反馈：将交通信号控制的结果反馈给交通管理部门和驾驶员，以便及时调整交通管理和方便驾驶。
二、技术方案1.传感器技术：使用传感器获取交通流量、行驶速度、车辆类型等数据，如地磁传感器、视频监控、红外传感器等。
2.数据处理技术：利用算法模型对传感器获取的数据进行处理和分析，进行交通状态预测，以确定交通信号灯的控制方案。
常用的技术有机器学习、数据挖掘、神经网络等。
3.通信技术：通过多媒体通信网络，将传感器获取的数据传输给中央处理器进行分析和处理，同时将交通信号控制的结果反馈给交通管理部门和驾驶员。
4.控制技术：根据数据处理的结果，自动控制交通信号灯的状态，调整绿灯持续时间和黄灯时间，以提高交通通行效率。
三、应用1.城市道路：在城市道路交叉口设置交通信号灯，并通过交通信号控制系统自动调整信号灯的状态和时长，以提高道路通行效率，并减少交通堵塞。
2.高速公路：在高速公路入口和出口设置交通信号灯，根据实时的车流量和速度情况，自动调整信号灯的状态，保证道路通行的安全和畅通。
3.过街天桥：在需要的过街天桥设置交通信号灯，通过控制信号灯的状态和时长，保证行人的安全和顺畅通过天桥。
四、优势1.提高交通通行效率：通过数据分析和交通信号控制，可以根据实时的交通流量情况，进行智能化调控，减少交通阻塞和拥堵，提高道路通行效率。
2.减少交通事故：通过合理的信号灯控制，可以提高交通安全系数，减少因交通拥堵和错位导致的交通事故发生。
3.节省能源：通过合理的信号灯控制，减少车辆排队等待时间，减少油耗和尾气排放，节约能源和环境保护。
交通信号智能控制系统技术方案
人们知道 ， 能交通 系统最 主要 的任 务就 是让交 通更安 全 、 监控系统 中。目前 ， ｎｔｇ 视 频 车辆检测 器 在全球 已有 三万 多 智 Ｖａ ａｅ 更节省时间 、 更节 省成 本。为了协助交通 界能够更完美 的实现此 个系统的运用业绩 ， 已成 为 了全 球在 用业 绩最 多 、 最受用 户欢 迎
目标 ， 国 Ｉ Ｅ Ｓ 司专为 Ｉ 美 Ｔ ＲＩ 公 ＴＳ行业研 发 出一 种 目前 国际上 技 的车辆检测产 品之一 。
术最为领 先 的 智 能交 通 信 号 控制 系统 应 用视 频 检 测 技 术— —
本方案采用 Ｖ ｔ ｅ ｄ ｅ 、 ｎ ｇＥ ａ ａ ｇ２单 双路视频检测模块 （ 件 ）集 硬 ，
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［］ ９ 蒋云亮 ． 于 ＧＩ 基 Ｓ的土地 信 息 系统 的设计 和 实现 ［］ 计 算机 Ｊ．
工 程 与 应 用 ，０ ０ ６ ：４９ ． ２ ０ （ ）９ —５
光 ． 理信 息 系统 二 次开发教 程一语 言篇 ［ ． 地 Ｍ］ 北京 ： 清 华大 学出版社 ，０ ３４ —１ ２ ０ ．０４ ． ［］ ２ 张海藩． 软件工程导论［ ． Ｍ］北京 ： 清华大学出版社 ， ９ ．７２ ． １ ８２－８ ９
３ 系统数 心。数据 库一般 既要存 储 和管理 属性 数 Ｉ 据， 又要存储和管理 图形数据 （ 包括空 间拓 扑关 系数据 ） 是空 间 ，
维普资讯
第３ ２卷 第 ２ １期 ２００６年 １１月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸ Ｉ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
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基于scats系统信号控制方案的设计与优化
基于scats系统信号控制方案的设计与优化基于scats系统信号控制方案的设计与优化一、引言在城市交通管理中，信号控制是至关重要的一环。
而scats系统作为一种智能交通信号控制系统，能够对交通流量进行实时检测和优化调整，极大地提高了交通效率和路口通行能力。
本文将从设计与优化的角度出发，深入探讨基于scats系统的信号控制方案。
二、scats系统简介scats系统（Sydney Coordinated Adaptive Traffic System）是一种由澳大利亚悉尼大学研发的智能交通信号控制系统。
它利用传感器、相机和计算机技术，对路口交通流量实时进行监测和分析，根据实际情况自适应地调整信号灯的时长，从而实现交叉口的智能化控制。
三、scats系统信号控制方案的设计1. 传感器的布置和选择在设计scats系统的信号控制方案时，首先需要考虑传感器的布置和选择。
不同类型的传感器，比如车辆检测器、压感线圈等，能够提供不同的交通数据，因此合理选择和布置传感器对于系统的性能至关重要。
2. 数据的采集与分析scats系统通过收集传感器获取的交通数据，进行实时的数据分析和处理。
这一过程需要高效的算法和数据处理能力，以确保系统能够快速、准确地获取交通状况，并进行信号控制决策。
3. 信号灯的自适应调整根据实际交通情况，scats系统能够自主地调整信号灯的时长，以适应不同时间段和交通流量的变化。
这就要求系统能够准确地预测交通流量并作出合理的控制决策，以实现交叉口信号的自适应调整。
四、scats系统信号控制方案的优化1. 交通流量预测算法的优化为了使scats系统能够更好地进行信号控制，需要对交通流量预测算法进行优化。
通过引入机器学习、深度学习等技术，提高算法的准确度和智能化水平，从而提升系统的信号控制效果。
2. 多模式联合控制策略由于城市交通具有复杂性和多样性，scats系统的信号控制方案需要考虑到不同路口、不同时间段和不同交通流量情况下的适应性。
交通信号控制系统方案
交通信号控制系统方案交通信号控制系统是指利用电子技术和计算机技术来控制交通信号灯的程序化系统。
它可以提高交通效率、减少道路拥堵并提高交通运行安全性。
本文将介绍交通信号控制系统的原理、分类、常见方案和未来发展趋势。
一、交通信号控制系统的原理交通信号控制系统是基于电子技术和计算机技术的集成化系统，通过信号灯的统一控制和协调，使道路交通流量实现合理、有序、高效的通行状态，从而缓解拥堵、提高车辆通过能力和安全性。
系统主要由交通信号控制器、传感器、监控器、通信设备和计算机组成。
交通信号控制器将信号灯的控制指令传输到信号灯上。
传感器用于检测道路上的车流、人流等情况。
监控器用于监控交通状况。
通信设备用于交通信号控制器和计算机之间的通讯，以便实现交通信号控制。
计算机则用于控制系统的数据处理和管理。
二、交通信号控制系统的分类按照控制范围的不同，交通信号控制系统可以分为城市交通信号控制系统、全路段交通信号控制系统和智能交通信号控制系统。
城市交通信号控制系统主要是针对城市密集道路的交通流量进行控制，因为城市道路主要是集中在关键位置进行信号灯的安装，所以其范围比较窄。
全路段交通信号控制系统则是对整个城市的交通路段进行控制和调度。
智能交通信号控制系统则是基于现代信息技术的交通管理系统，不仅可以实现交通的智能化管理，还可以利用计算机和各种传感器对交通运行、交通违法行为实施全方位地监控和优化。
三、常见的交通信号控制系统方案传统的交通信号控制系统方案为传统计时控制方案。
它是利用定时器进行控制的，通过设置信号灯的绿、黄、红灯时间，来控制道路上车辆、行人的交通流向。
这种方案存在存在时效性差、无法自适应变化等缺陷，因此目前逐渐被智能交通控制系统所替代。
智能交通控制系统方案主要包括视频监控技术、现场辅助控制技术和无线网络传输技术。
视频监控技术是指在重要交通路段安装高清摄像头，并通过视频图像处理技术实现车流量和道路状况的实时监控。
现场辅助控制技术是指在车辆通过的地面安装感应器，通过感应器对交通情况进行实时的汇总和分析，以实现实时控制。
交通信号控制系统技术方案
交通信号控制系统技术方案1.交通流量检测技术：在交通信号控制系统中，准确地检测路口上的交通流量是至关重要的。
传感器和相机等设备可以用来监测车辆和行人的数量和移动方向。
这些设备可以通过无线技术将数据传输到控制中心，以实时更新交通信号。
2.信号控制算法：在交通信号控制系统中，信号灯的定时和变化必须是根据实际交通流量和道路情况来动态调整的。
基于流量检测数据，信号控制算法可以根据不同的情况来调整信号灯的时间间隔和信号灯的变化顺序。
这可以提高交通流动性，减少交通拥堵。
3.无线通信技术：为了实现交通信号控制系统的实时调整和数据传输，无线通信技术是必不可少的。
无线通信可以用于设备之间的通信，比如检测设备与控制中心之间的数据传输。
此外，无线通信还可以用于车辆与交通信号的通信，以提供实时的信息和指示。
4.智能交通管理系统：交通信号控制系统可以与其他智能交通管理系统集成，以实现更高效的交通管理。
例如，与交通管理中心的系统整合，可以使交通信号根据整个城市的交通状况进行协调和调整。
此外，交通信号控制系统还可以与智能车辆系统集成，以提供更好的交通导航和交通信息。
5.数据分析和预测：6.系统监控和故障排除：为了保证交通信号控制系统的正常运行，系统监控和故障排除是必不可少的。
监控中心可以监测信号灯的运行状态，并及时发现和解决任何故障。
此外，交通信号控制系统还可以实现远程操作和管理，便于维护和调整系统。
综上所述，一个完善的交通信号控制系统技术方案应该包括交通流量检测技术、信号控制算法、无线通信技术、智能交通管理系统、数据分析和预测以及系统监控和故障排除等方面。
这些技术的综合应用可以提高交通流动性，减少交通拥堵，提高交通安全。
UTC信号控制系统技术方案
系统综述系统概述交通信号把握系统是公安交通指挥把握系统的重要根底应用系统，其主要功能是自动协调和把握区域内交通信号灯的配时方案，均衡路网内交通流运行，使停车次数、延误时间及环境污染等减至最小，充分发挥道路系统的交通效益。
必要时，可通过指挥中心人工干预，直接把握路口信号机执行指定相位，强制疏导交通。
通过安装在道路上的车辆检测器，交通信号把握系统可以优化交通信号灯网络的交通方案，使其适应交通流变化条件，从而使在控路网中运行的车辆的延误和停车次数到达最小。
系统选型目前国内交通信号把握领域常用的有两种信号机，一为多时段定时式信号机，其次为集中协调式交通信号机，多时段定时式交通信号机在早期一度占有主流市场，但是自身技术的局限性和交通把握领域的需求不断提高，多时段定时式交通信号机已满足不了我们国家大多数地方的城市交通治理的需要。
下面对其主要区别作简洁比较：表错误！文档中没有指定样式的文字。
-1 多时段定时式信号机与集中协调式信号机主要区分功能集中协调式信号机多时段定时式信号机通信功能有无车辆检测功能有局部有本地自适应把握有无把握方案优化可自行调整、优化无，只能执行定时方案远程把握方式有无区域协调把握有无指定相位把握有有无电缆协调把握有局部有多时段定时把握有有感应把握有无手动把握有有黄闪把握有有绿冲突保护有局部有全红有有所以本系统承受集中协调式信号机。
信号灯控路口设置依据主要依据GB14886-2023《道路交通信号灯设置与安装标准》确定设置依据。
1.相交道路均为干路当相交的两条道路均为干路时，应设置信号灯。
干路指在设计速度、机动车车道条数、道路宽度和断面形式等方面符合GB50220-1995 第7 章规定的快速路、主干路、次干路〔大中城市〕和干路〔小城市〕，以及双向四车道〔含〕以上的大路。
2.相交道路含有支路当相交的两个道路中有一条为支路时，应依据交通流量和交通事故状况等条件，确定信号灯的设置。
主要道路单向仅有一条机动车道时，由主要道路进入路口的双向机动车顶峰小时流量到达900 辆以上，且由流量较大的次要道路方向进入路口的单向机动车顶峰小时流量到达270 辆以上，应设置信号灯。
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○R协调式道路交通信号控制系统——自贡市汇东区应用方案哈尔滨新中新猎豹电子工程有限公司2016年1月20日目录1、概述 (1)1.1系统概述 (1)1.2设计目标 (1)1.3设计原则 (1)1.3.1标准化原则 (1)1.3.2先进性原则 (1)1.3.3实用性原则 (1)1.3.4可靠性原则 (1)1.3.5安全性原则 (2)1.3.6经济性原则 (2)1.3.7易维护性原则 (2)1.4设计依据 (2)2、系统架构 (2)2.1系统设备 (2)2.1.1高清电子警察系统 (3)2.1.2交通信号控制系统 (3)2.1.2.1主要功能参数： (3)2.1.2.2主要技术参数： (3)2.1.2.3特色功能 (4)2.1.2.4 外观介绍 (5)2.1.2.4 整机配线介绍 (5)2.1.2.5整机数据交互介绍 (6)2.1.2.6 防雷电控区介绍 (7)2.1.2.8信号灯 (8)2.2组织结构示意图 (9)2.3现场布局示意图 (9)3、中心控制平台 (10)3.1、中心控制系统组成 (10)3.2、中心控制系统基本功能 (11)3.3、中心控制软件功能 (11)3.4、中心控制软件性能指标 (16)1、概述1.1系统概述自贡，川南区域中心城市，成渝经济圈南部中心城市，享“千年盐都”，“恐龙之乡”，“南国灯城”，“美食之府”之美誉。
管理自流井、贡井、大安、沿滩四区和荣县、富顺两县，为四川省辖地级市。
自贡交通以公路交通为主，路网较为完善。
高速公路以成自泸赤高速公路、内宜高速公路、乐自高速公路为骨架，自隆高速公路、内威荣高速公路正在施工，自贡的高速路网已实现“区县通”和“抵达临近城市及区县高速全覆盖”。
为了更好的管理自贡交通，需要建设好交通信号控制系统。
交通信号控制系统对城市交叉口进行系统化协调控制，能缓解拥堵区域的交通压力，使交通流量在整个城市范围内的分配趋于合理，能够降低或消除对道路的瓶颈影响，提高道路的通行能力和服务水平。
交通信号控制系统能智能或者手动来点控、线控和面控道路交通情况，全方面提升用户对道路交通的管控水平。
信号机视频联动，是借助电子警察高清相机视频检测功能，检测车道内的车流情况，然后将车流信息以报文形式发送给信号机，信号机会分析区域内所有高清相机发回的数据，最终实现信号机的视频联动功能。
若视频检测车辆滞留较少，信号机的相位运行最小绿灯时间，若视频检测车辆滞留较多，则延长一个延长绿时间，在延长绿时间内继续有车到达则继续延长绿灯时间，直至运行到最大绿灯时间，以此解决相位驻留带来的拥堵问题。
1.2设计目标交通信号控制系统目标如下：（1）降低交通延误，降低停车次数，提高车速，降低机动车油耗，减少交通污染，改善城市环境；（2）科学控制交通流，最大限度利用现有道路，提高道路的通行能力；（3）使交通有序运动，从而改善交通秩序，有利于交通安全；（4）节省警力，降低交警的劳动强度。
1.3设计原则根据我公司多年来在城市智能交通领域的建设经验，对公安、交通行业业务需求的深入理解，结合我国交通发展的现状，根据信号控制系统设计理论，在设计过程中秉承以下原则：1.3.1标准化原则交通信号控制系统严格按照公安部颁布的标准GA47-2002《道路交通信号控制机》和GB/T20999-2007《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》规定的技术要求进行设计，所有数据格式与接口均符合国家标准，并在此基础上加以完善，以适应各地的交通状况。
1.3.2先进性原则采用科学的、主流的、符合发展方向的技术、设备和理念，系统集成化、高清化、网络化、模块化，使系统具有“国内领先，国际先进”的总体水平，能够适应交通控制未来发展的要求。
1.3.3实用性原则系统提供清晰、简洁、友好的中文操作界面，操控简便灵活，易学易用，便于管理和维护，系统具有自动恢复功能，整个系统的操作简单、快捷、环节少，以保证不同的操作者都能熟练操作系统，具有高度友好的界面和使用性。
系统设计、选材、选型符合国家及行业的有关标准，与用户及其上级管理部门的有关规定要求相适应，与用户在经济能力方面实际情况相吻合。
1.3.4可靠性原则交通信号控制系统选用集成度和稳定性高的设备，具有系统自诊断和维护管理功能、远程设备监控、数据备份等功能。
室外设备具有耐高温、耐高湿、耐低温，防雷、防尘等特性，保证系统的正常可靠运行。
1.3.5安全性原则交通信号控制系统具有防误操作特性，通过合理的硬件结构设计、有效的外场保护措施以及完善的内部管理机制有效避免系统遭到恶意攻击和数据被非法提取的现象出现，保障系统的信息安全。
同时通过数据加密、备份、补录、恢复等措施，提高系统在传输链路故障时的数据完整性及安全性。
1.3.6经济性原则交通信号控制系统的可靠性得到提升，因此系统的维护成本显著下降。
采用技术先进的设备，通过最优化的系统集成，设备使用寿命长，系统经济性显著提高。
1.3.7易维护性原则交通信号控制系统在设计时充分考虑其易维护性，采用模块化设计，以确保系统在使用过程中出现故障时能在最短时间内恢复运行。
系统具备日志记录、远程升级、维护、管理、故障及时报警等功能，以方便日常维护。
1.4设计依据（1）《中华人民共和国交通安全法》（2）《中国智能运输系统体系框架》（3）《交通管理信息系统建设框架》（公安部）（4）《道路交通信号控制机》（GB 25280—2010）（5）《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》GB/T20999-2007（6）《道路交通信号灯设置与安装规范》GB14886-2006（7）《人行横道信号灯控制设置规范》GA/T851-2009（8）《公安计算机信息系统“九五”规划》（公安部）（9）《公安交通指挥系统建设技术规范》（GA/T445-2003）（10）《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220）（11）《城市道路交通信号控制方式适用规范》（GA/T527）（12）《公安交通控制系统建设规程及要求》（GA/T651）（13）《道路交通标志和标线》（GB5768）（14）《道路交通流量调查》（GA299）（15）《道路交通拥堵度及评价方法》（GA/T 115）（16）《城市道路交通秩序评价方法》（GA/T 175）（17）《公安交通控制系统建设技术规范》（GA/T445）（18）《道路交通信号控制机安装规范》（GA/T489）（19）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）（20）《城市交通信号控制系统术语》（GA/T509）（21）《公安交通控制系统工程设计制图规范》（GA/T515）（22）《环形线圈车辆检测器》（JT/T455）（23）《城市道路设计规范》（CJJ37）2、系统架构2.1系统设备此系统是由高清电子警察系统与智能交通信号控制系统两大部分组成，其整体功能集交通控制、交通信息采集、高清抓拍、高清监控于一体。
2.1.1高清电子警察系统能输出实时过车信号的电子警察高清相机。
目前已测试能与海康威视相机进行联动工作。
重庆市长寿区电子警察高清相机满足使用需求。
2.1.2交通信号控制系统TSC-CA-OF-XZX-01型集中协调式道路交通信号控制机（下称信号机）。
核心采用32位ARM 芯片（STM32F429）CORTEX-M4微处理器。
采用内部高速并行总线进行数据交互，实现相关信息的存储。
通过外部数据总线实现多相位驱动控制，采用独立黄闪驱动单元，使黄闪功能安全可靠。
黄闪控制电源（直流）采用主备方式，在主电出现故障时，能够保障信号机可靠降级。
采用240(列)×128(行)的全点阵液晶显示模块和24个按键构成的人机界面，可在现场方便地设置方案、运行参数及各种信息的查询。
本产品提供多路串口（RS232、RS485），为接入设备（倒计时牌、遥控单元、车检器等）提供方便。
本产品提供双网口，可同时接入交通信息大平台和其他网络设备，实现各种协调控制。
本产品提供多达56路信号输入接口（开关输入量），16路信号输出量接口（开关输出量），为用户接入开关量或控制各种设备提供方便。
本产品提供UPS数据接口，可实时监控山特CASTLE 2KS(6G)不间断电源是否在线及状态信息。
本产品符合GB/T 25280-2010道路交通信号机的要求。
本产品软件兼容GB/T 20999-2007 通讯协议与指挥中心后台通讯。
2.1.2.1主要功能参数：➢控制方式：自主、感应、协调控制（绿波带）、单点优化、区域协调，行人二次过街，全红、黄闪、关灯等多种控制方式➢最大时基调度数：40 个➢最大时段表数：16 个➢最大时段数：48 个➢最大方案数：32个➢最大阶段表数：16个➢最大阶段数：16个➢最大相位数：32个➢最大通道数：32个，支持16/24/32通道配置。
➢最大车检器通道数：32个➢最大行人按钮数：10个➢最大开关输入量：40个➢最大开关输出量：16个➢提供2个RS-232、2个RS-485、1个RS232/RS485可选择串口、2个以太网接口。
2.1.2.2主要技术参数：◆工作电压：AC（220±20%）V、50Hz±2Hz◆工作电流：20A◆驱动能力：5A/AC220V/路◆绝缘等级：不低于 10MΩ(不包含避雷器)◆耐压等级：1500VAC 50Hz◆工作环境温度：-40℃～+70℃◆工作环境相对湿度：20～95%2.1.2.3特色功能●信号机与电警相机联动信号机的相位至少运行最小绿灯时间，若视频检测车辆滞留较多，则延长一个延长绿时间，在延长绿时间内继续有车到达则继续延长绿灯时间，直至运行到最大绿灯时间，以此解决相位驻留带来的拥堵问题。
已与海康威视相机完美对接测试，重庆市长寿区现场能直接安装使用。
●标配UPS每台信号机配备UPS电源，断电后可连续工作2个小时。
可以让交警部门有充足的时间派警力到路口指挥交通●手动控制手动控制键盘位于信号机右侧小门内，手动控制可实现信号机负载全红、黄闪、关灯控制，步进控制，特勤控制与阶段控制，最大支持9个特勤预案，16个阶段。
“功能”键切换特勤与阶段，阶段指示灯点亮时实现手动阶段控制，按数字键后需按“确认”键执行操作；特勤指示灯点亮时实现手动特勤控制，按数字键后需按“确认”键执行操作。
发送空的特勤或阶段号时信号机不响应。
●遥控器实现便捷功能路口民警能通过遥控器，能进行黄闪，全红，关灯操作。
根据现场情况了硬性控制路口放行。
还可以通过遥控器对特勤方案进行即时开启，操作简便快捷。
●硬件独立黄闪器硬件独立黄闪器（以下简称黄闪器）为信号机的安全监督机构，一旦CPU处于失控状态，灯色已经不能按预设执行。
此时，黄闪器会自动启动，将外接负载置成黄闪状态。
以保证最低通行安全要求。
另外，在日常维护中（例如更新程序等操作时），也可手动启动黄闪器，即在前面板上将黄闪开关置于“开”的状态，此时，外接黄灯负载及黄闪指示灯将以1Hz的频率闪烁。