沥青混凝土路面车辙铣刨拉毛工艺研究实用版
公路沥青路面施工中铣刨摊铺施工技术的应用探析
公路沥青路面施工中铣刨摊铺施工技术的应用探析摘要：文章针对沥青路面铣刨摊铺施工工艺流程进行了分析，并以某公路工程为例，探析了铣刨摊铺施工技术在公路沥青路面施工中的应用，旨在为类似公路工程的施工人员提供一定的参考。
关键词：沥青路面；铣刨摊铺施工技术；应用一、前言随着公路使用年限的增加，沥青公路路面不可避免的会出现龟裂、泛油、推移、车辙以及坑槽等病害，影响路面质量和行车舒适度、安全度。
铣刨摊铺施工技术在公路沥青路面施工中的应用，能够有效的提高沥青路面的各项指标，延长公路工程的使用寿命。
因此，文章针对公路沥青路面施工中铣刨摊铺施工技术应用的研究具有非常重要的现实意义。
二、沥青路面铣刨摊铺施工工艺流程分析1在进行公路沥青路面铣刨摊铺施工之前，应该对各原材料、沥青混合料质量进行控制，只有通过检验并合格的材料才能够进入施工现场，并严格的按照相关标准进行材料的配比，通过试验最终确定生产配比，以此保证其能够满足生产需求。
2在进行沥青路面铣刨施工之前，应该做好开工报告申请，只有保证实验资料的完整性，并加强施工组织设计，做好交通管制，保证铣刨机、拌合场以及摊铺机等能够正常使用，才能够进行正式铣刨摊铺施工，以此保证施工能够安全、高效的进行。
3计量标定混合料拌合，混合料拌制施工包括热拌与冷拌两种，无论采用何种拌制方式，都应该保证沥青混合料配合比能够满足工程需求。
4在进行路面铣刨施工时，应该对公路实施半封闭施工，一半进行施工，另一半进行双向通车。
创建工作区，施工人员和施工设备必须在工作区内进行施工，以此保证施工安全。
5沥青路面铣刨摊铺施工必须严格按照施工工艺流程进行，先对上、中、下铣刨面层、基层进行清理、除尘，然后对基层的裂缝、坑槽等进行处理，喷洒粘层和头层，再进行路面的摊铺施工，当沥青混凝土养护满足相关标准后开放交通。
三、铣刨摊铺施工技术在公路沥青路面施工中的应用分析文章以某公路工程为例，该公路工程长度为2563.6m，宽度为6.5m，3cm粗粒式沥青砼+4cm中粒式沥青砼+2×18cm水稳碎石，铣刨厚度为7cm，该公路工程采用了铣刨摊铺施工技术，为了保证整体施工质量，应该注意以下施工技术要点：1铣刨施工要点。
浅析沥青混凝土路面大修中的铣刨技术
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浅析沥青混凝土路 面大修 中的铣刨技术
陈 志峰
（ 大连力和公路工程有限公 司， 辽 宁 大连 １ １ ６ ０ ３ ４ ）
摘 要： 沥青路 面是 目前公路 中广泛存在的一种 无接缝 、 连续式路 面结构 ， 由于其 本身具备 了足 够的力学强度能够 良好 的适应 各种 行 车荷载要 求， 且还能有效的提 高和保 障行 车稳 定、 舒适的性能而受到人们普遍 关注与高度 重视 。但是 沥青路 面由于在使 用的过程 中 极 容 易产 生各种早期病 害， 从 而严重影响 了沥青路 面的使 用寿命和性 能。本 文就沥青路面常见病 害以及铣刨、 修 复等处理工艺进 行 了分析
与探讨 ， 并提 出了相关的管理控 制要 点。 关键词 ： 沥青混凝土 ；路交通建设 事业 也得到 了前所未有 的 储备成品沥青混合料不少于 ｌ Ｏ Ｏ ｔ ， 沥青拌和站储料 ５ ０ ｔ ， 另外 ， ５ ０ ｔ 为 进步， 各省公路建设里程也与 日俱增 。这种社会 发展趋势的产生与 ５台运料车上所装 ， 并 对运料车内储存的沥青混合料加盖 保温篷布 存在极 大的方便 了我国各族人 民群众 的出行与生活 ， 有力的推动 了 进行保温。另外 ， 在雨天时停止所有沥青混凝土面层的施工。 国民经济 的增 长效益 。 但是 随之而来 的公路交通量的上升 以及路面 ２ ． ３ 沥青混合料运输 运 营年限要求 也不断增加 ， 特别是 各种大量超载 车辆 的通行 ， 使得 用１ ５ ｔ 自卸 汽车来运输沥青混合料 ，保证沥青混合料运输到现 许多 的沥青混凝土路 面出现 了裂缝 、 车辙 、 坑槽 以及麻面等隐患。 因 场的温度不低于 １ ６ ０ ￣ Ｃ 。在运输 前清理车厢 ， 做到车厢平整 、 洁净 ， 此为 了提 高公路 的使用价值 以及公路 的功能的充分 ， 我们在工作中 并涂刷 １： ３柴油 、 水混合液 ， 控制行车时 间 ， 保证 沥青混合料 到场 不得 不加大对公路 路面 的维修力 度 ， 与此 同时在工作 中 ， 我们也 总 温度不低 于各种沥青混合料摊铺 温度 的最低要求 。 在拌和机向运输 结 出了多种 的工作手段和 因素 ， 同时也采取 了各种不 同的预防和处 汽车卸料 时 ， 每卸一次料 即挪动汽车一次 ， 防止集料离析。 运输车向 理措施 。铣刨技术就是常见 的一种 ， 是通过对传统道路 隐患处理 而 摊铺 机卸料时停在摊铺机前 ｌ Ｏ ｃ ｍ一 ３ ０ ｅ ｍ处 ，不得撞击摊铺 机 ， 卸 总结 出的一种新技术 、 新理 念。 料 时汽车挂空挡 ， 由摊铺机推进 。 混合料运输过程中用帆布覆盖 ， 离 １ 沥青路面铣刨 析、 结块或滞 留在车厢上 的混合料必须废弃 。 在正式施工前 ， 要选择 沥青路面铣刨是 目前裂缝修复和处理 的主要技术手段 ， 是采用 适 当的运料行走路线进行 比选 ， 以时间最短 、 干扰最少 者为优选路 铣刨机进行施工的一种新型的路面修复手段 。在施工 的过程 中 ， 我 线 ， 运输 时间控制不能超过 ０ ． ５ ｈ为宜【 ３ 】 。 们首先要根据路面病害存在的范围设计 出科学 、 合理的施工范 围与 ２ ． ４沥青 混合料摊铺 技 术方案 ， 再在工程实地进行放样处理 ， 通过在实地放 出铣刨线样 ， 摊铺宽度 为 ６ ． ８ ５ ｍ时采 用 １台摊 铺机进 行摊铺 ，摊铺 宽度为 然后根据需要铣刨的工程数据来使用铣刨机进行处理 。 一般在施工 ６ ． ８ ５ ｍ以上 时拟采用 ２台沥青混凝 土摊铺机进行摊铺 。采用两 台沥 的过程 中 ， 需要对 铣刨的路段一段 按照顺序进行 施工 ， 尽可 能的在 青摊铺机 时 ， 成梯 队作业联合摊铺 ， 每 台摊铺机 一次摊铺宽 度不得 施 工中一次完成 ， 其 中对于 中间存在 的特殊原 因和不得不进行停顿 超过 ６ ． ５ ｍ， 摊铺 机轨道重叠 ５ ０ ａ ｒ ｍ—ｌ Ｏ ｍｍ。两个 车道 的摊铺预 留 的现象进行严格 的处理 。对 于在铣 刨工程 中所挖掘 出的废弃材料 ， １ ５ ｅ ａ宽 的预 留连接带 ， ｒ 并在温度不低于 １ ４ ０ ￣ Ｃ 时摊铺碾压。 我们应 当采 用机 械进行统 一的运输和处理 ， 并将其 运输 到统一的地 摊铺前对 下承层进 行彻底 的清理 、 清扫 ， 经监理工 程师验 收合 方， 不得在工程项 目中进行随意堆放 ， 以免造成环境污染［ １ ］ 。 格， 然后 按试验确定 的虚铺系数控制摊铺 沥青混合料 的厚度 ， 按 照 ２沥青路面的铣刨修 复技术 虚铺 厚度 调整好摊铺机 ， 在熨平板下加置与虚铺厚度等厚的不易变 沥青路 面在施工 的过程 中应 当按 照其过 去的施工 方法和要 求 形 、 耐压的木质垫板 ， 并使摊铺机熨平板加振 ， 其振 动频 率大小 根据 进行处理和修复 。一般情况下 ， 沥青混凝土路 面的主要 目标 和配合 机械性 能在试铺时确定 。为 了保证熨平板 的初步压实效果 ， 可提前 比以及 生产 比都是 按照原来混凝 土路 面生产 配合 比进行 实验和确 ３ ０ ｍｉ ｎ开始 对熨平板进 行预热 ，采用 间隙预热 以保证 预热的均 匀 定 的 ，在施工之前 我们必须要按 照监理工程师 的施工要 求进行处 性 。 理， 并且设置 出相关 的施工要点 和控 制环节 。主要 的施工修复技术 ２ ． ５碾压 要点有 ： 沥 青混凝土结 构层 的压 实度和平整度 取决 于碾压时 的温度 和 ２ ． １ 施工放样 实方法 ， 按 照紧跟 、 慢压、 高频 、 低幅 的原则进行碾压 。 压路机 紧跟 施工放样是任何工程 中都不可缺少 的一部分 ， 通常在道路工程 磕： 雄 铺机 后面碾压 ， 在终压前 消除全部轮迹 ， 达到要求 的压实度后 中都是按 照铺筑宽度要 求在两边标 注路面设计 的标 高线和 墨线要 立即停止作业 ， 以免过振 。由现场专职测试温度人员指挥控制碾压 求， 对于墨线高 出路面层 的设计标高要进 行严 格处理 ， 对其 调控点 、 时间和地点。 弯坡点 以及 相关 的特殊性 区域都要做 出明确 的标识 。 同时在沥青路 碾压按照 由上而下 、 先 静后 振 、 先慢后快 的原则进行 ， 尽 量长距 面混凝 土结构层 的施 工中 ， 我们要对其 中存在 的浮动基准和梁进行 离碾压 ， 振压时保证先停振后停机 ， 先起步后起振 。碾压 时 ， 相邻碾 严格 的控制 。 压带重叠 １ ／ ３ ～１ ／ ２ 轮宽 ， 从横断 面上低 的一侧逐步移 向高 的一侧 ， 在 摊铺面层 的沥青混合料 时 ， 按其 厚度和横 坡控制摊铺 ， 即在 压路机来 回一次为一遍 。压路机碾压 时， 离摊铺机方 向不在 同一断 摊铺机上安装浮动基准梁控制高程和厚度 。浮动基 准梁（ 即滑靴） 长 面上 ， 而是呈阶梯形 ， 每次前后错开 ５ ０ ｅ ｍ左右 ， 并且先长后短 ， 即第 ６ ｍ一１ ２ ｍ， 为定 型产 品 ， 有 已经铺筑完成 的下承层作为基准 面， 采用 次碾压距离长 ， 其余 各次逐渐缩短 。 多点均 衡原理 ， 可 以纠正下承层平整度不 足的地方 ， 以提高面层平 结束语
浅谈沥青路面铣刨工艺
浅谈沥青路面铣刨工艺浅谈沥青路面病害铣刨工艺摘要：处理沥青路面病害关键词：沥青路面病害交通管制铣刨工艺随着科学技术的发展，涌现出一系列先进的公路施工机械，通过日常施工中摸索和研究，公路养护大中修项目施工技术逐渐成熟，先进的施工工艺层出不穷。
下面就沥青路面病害铣刨施工工艺谈一下我的看法。
一、沥青路面病害调查（一）封闭交通1、封闭交通前应具备如下条件确保在所要封闭的路段内配备有足够的安全管理人员和安全巡视人员，并能应付在封闭路段内发生的各种交通事故及意外交通情况；应当配齐封闭交通需要的各种交通标志及设备等；向交通管理部门递交书面施工封道申请并取得书面许可批复，并随时保持交通信息的反馈；通知业主单位所要封闭的路段，以寻求支持；所有参与安全管理及巡视的人员应通过安全培训，熟悉标志、标牌等的摆放标准及规范2、封闭交通路面病害处治工程施工作业申请后，在执法大队和各管辖执法中队的指导下，进行道路施工标志设置和施工区域的封闭，并实行24小时巡逻工作制，随时保证路面标志干净和处于有效状态，完工一段后及时开放交通、负责封闭双通路段施工标志的巡查，施工车辆、设备和人员的安全检查管理和设备维修管理，并定期召开工地安全会，将安全隐患消灭在萌芽中，保证工程的施工安全。
在施工作业中服从大队和中队的交通安全管理，协助各辖区中队做好双通路段的交通安全，保证施工路段的安全畅通。
2、封闭路段进出口的交通标示、标牌完好无损及留守人员3、封闭后双通路段内安全人员的巡逻及每人巡逻里程，一般是每公里必须有一个安全人员，并应配备通讯工具，负责此一公里范围内前后500m的日常巡逻、标志摆放整齐规范、长期保持洁净，如发生情况应立即采取紧急措施并马上向上汇报。
4、双通路段出现事故时的应急处理办法在道路封闭之前，交通安全负责人必须协同执法队制定一套行之有效的应急处理方案，以确保在双通路段出现紧急情况时不致交通瘫痪。
5、封闭路段出现意外交通事故时安全人员应明确处理的方法及联系的部门交通安全负责人负责应制定一份与此路段相关的负责人、执法、救援等部门的通讯录。
公路沥青路面施工中的铣刨摊铺施工技术研究
公路沥青路面施工中的铣刨摊铺施工技术研究发表时间：2018-01-05T15:14:19.090Z 来源：《防护工程》2017年第23期作者：杨彬[导读] 随着人们观念的不断更新，安全出行、舒适出行受到各界的广泛关注。
甘肃怀华建设工程有限公司甘肃庆阳 745000摘要：随着人们观念的不断更新，安全出行、舒适出行受到各界的广泛关注。
为了满足人们对公路的使用要求，需要不断优化公路沥青路面的质量，延长路面的使用寿命。
本文针对铣刨摊铺施工工艺及流程以及铣刨摊铺施工质量的控制要点进行分析与研究。
关键词：沥青路面；铣刨摊铺；施工技术随着国民经济水平的不断提高，汽车的数量逐年增加，交通堵塞的现象频繁发生，在一定程度上增加了公路的承载力，缩短了公路的使用时间。
随着铣刨技术的应用，能够提升公路沥青路面的质量，保证人们的行车安全。
一、概述铣刨施工在整个公路沥青路面施工中具有重要作用，主要是利用铣刨机铣除已经破损的旧路面结构层，便于再铺设新的路面结构层。
铣刨一般分为表层铣刨和多层铣刨，针对不同路面情况，采用不同的铣刨施工方式。
实行铣刨施工能够改善沥青路面的承载力，增加公路沥青路面的使用时间，提升广大人民群众的行车质量。
开始铣刨工作前，需要做好前期的准备工作，比如，封闭交通、施工放样等，并保证现场有一名经验丰富的工程师全程参与铣刨施工，同时密切关注施工现场的气候条件，确保现场气温不低于100度，此外，严禁雨中施工，定期对铣刨机进行维护。
二、铣刨摊铺施工工艺及流程1.在正式开展沥青路面铣刨摊铺作业前，有关工作人员需要严格检验沥青混合料、原材料以及运料汽车，同时所有进场的混合料都必须经过专业技术人员检查，按照国家标准进行配合比，然后进行重复试验（普遍使用抽样检测法）和验证，最终确定原料的生产配比。
2.开工申请报告是开展沥青路面施工工作前必须要向政府部门提交的文件，它对工程项目能否顺利开工有重要的影响，其报告内容包括①材料的试验资料；②质检人员、测量人员以及其他施工人员；③运输汽车、摊铺机、铣刨机等机械设备能否正常运行；④施工现场的质量保证体系等。
公路沥青路面施工中的铣刨摊铺施工技术
公路沥青路面施工中的铣刨摊铺施工技术浙江湖州 313100摘要：现如今的社会经济发展的势头正猛，汽车的数量逐年增加，交通堵塞的现象频繁发生，在一定程度上增加了公路的承载力，缩短了公路的使用时间。
为了满足人们对公路的使用要求，需要不断优化公路沥青路面的质量，延长路面的使用寿命。
随着铣刨摊铺技术的应用，能够提升公路沥青路面的质量，保证人们的行车安全。
关键词：公路沥青路面；铣刨摊铺；施工技术引言公路沥青路面的车辙病害会对车辆通行造成一定的影响，因此需及时对车辙病害进行治理。
在车辙养护施工中，铣刨摊铺是十分关键的一项施工技术，主要利用机械设备对路面进行铣刨，再填筑新型材料来提高路面的整体质量。
在车辙养护工程开展过程中，需要明确铣刨摊铺技术的工艺标准，同时做好对施工过程的管制，这样才能有效改善车辙问题，提高沥青路面的通行功能。
1公路沥青路面车辙成因引起高速公路沥青路面出现车辙现象的原因较多，概括而言可分为两类，分别是内在因素与外在因素，具体如下。
内在影响因素。
一、沥青路面结构设计不合理，路基强度较好，但沥青路面强度较差，容易出现车辙现象。
二、沥青原材料自身存在缺陷，如矿料颗粒较大，碎石强度较差等，均会引起大面积车辙现象。
三、若混合料的密实度不足或级配不科学，在沥青路面施工期间，材料配合比与目标配合比之间存在较大差异，在混合料摊铺施工环节，容易发生离析，会导致路面在后续运行期间出现严重车辙现象。
外在影响因素。
一般而言，外在影响因素主要包含交通、气候环境等，如道路行车荷载过大、轴重与轮胎压力较大等，均会引起车辙现象。
另外，在沥青路面运行过程中，交通量与渠化程度也会对道路车辙产生较大影响。
2公路沥青路面施工中的铣刨摊铺施工技术2.1整体铣刨大修技术沥青路面测量放样完毕后，如果沥青路面沉陷比较严重，沥青结构层发生了严重的破坏，路面的强度难以满足高速公路上车辆通行要求时，施工人员需科学选择铣刨机，按照标线对既有沥青路面进行铣刨处理，将沥青结构层全部清除干净。
铣刨加铺沥青混凝土面层施工技术研究
铣刨加铺沥青混凝土面层施工技术研究摘要：伴随我国经济的快速增长，公路的承载量越加增多，部分公路所承受的运输量已经远超过预期设计承载量，而这直接对于公路的路面造成了较大的威胁，造成了严重的沉陷、车辙等一系列的问题的产生。
正是因此，对其采取针对性的修复性措施能够有效地就路面进行修复，延长公路的使用时间。
对此，本文就现阶段修复路面病害的技术——铣刨加铺沥青混凝土面层施工技术进行研究，以期能够恢复路面原有的使用性能，并就其它同类工程提供参考。
关键词：铣刨；沥青混凝土；路面面层；质量控制1.路面病害形成的原因1.1超速现象严重当前我国部分公路在于其运营过程中并未设置相应的超速管控措施，造成了来往车辆的车速普遍超过了原有设计的时速，而这样的行为对于公路的路面本身提出了较高的要求。
但是长此以往受到车速远超与其设计的时速影响，是路面病害的形成重要的影响因素之一。
1.2交通量远超预估水平伴随着我国的经济增长，我国国内的汽车保有量也在一种迅猛的态势不断地增长，正是在这一趋势的影响之下，路面的交通量远超预期所估计的最大的交通量，造成了路面的病害形成的速度较快。
1.3原有材料性能不佳由于在过去对于交通量的估计不足造成了在预期的设计上使用的水泥标号以及其他的材料性能较低，伴随着交通量的飞快上升造成了原有的材料依然无法满足当前的承载需要。
1.4养护计划开展不合理现阶段，由于交通量的快速增长造成了路面养护的压力增长，由于相应的工作量较为繁重造成了部分的公路养护不及时无法对于路面进行及时的修复。
同时由于养护工作缺乏相应的科学的规划与计划造成了养护工作开展的不及时，严重的威胁了路面的正常使用。
其次，在养护的措施上，由于部分公路对于施工效率要求较高，养护措施本身所需要的施工时间较长，造成了养护措施后其所需要的养护时间无法满足施工工艺上的要求，影响了养护工程的质量。
同时，现阶段，针对路面状况进行检查的技术手段较为落后，还是依赖于传统的人力进行相应的检测工作的开展，而且检测工作的质量也饱受怀疑无法很好地对于路面状况进行反应。
公路沥青路面施工中的铣刨摊铺施工技术研究
公路沥青路面施工中的铣刨摊铺施工技术研究作者：农建华来源：《中国房地产业》 2017年第11期由于我国车辆的大量增加，继而引起了交通的深重拥堵和公路的承载能力激增以及随之而来的公路路面的破损等严峻形势。
当前，我国公路路面建造的主要原料是沥青等，它的使用不仅降低了公路灾祸的发生率，更提升了公路的安全质量，保障了公路行车的安全和畅通。
1、沥青的路面铣刨摊铺操作程序（1）在沥青路面铣刨摊铺的操作时，首先应明确沥青的各个混合材料和原材料，然后对于所选用的材料要符合相应的标准，另外材料的调配还要按照一定的标准进行操作，在调配完成后还要对生产的成品进行适当的检测，从而确保生产配比的稳定。
（2）申请开工报告是在沥青路面操作之前需要准备的。
然后是材料和试验资料的完整以及操作规定的计划方案和测试等。
另外是要在操作前确保相关设施的安全，这样就能够很好的保证操作的安全和质量。
（3）混合材料的拌制以及所要进行的度量评定，并把其分为冷拌和热拌两种形式，以确保沥青混凝土配料调配的稳定性。
（4）当公路交通进行管控时应设置一定的安全标志，对公路的交通管控可以采用半封闭操作的方式进行。
在操作的场地要严格划分各个工作区的范围，对施工操作人员的要求，应按照相应的规章制度管理。
（5）沥青路面铣刨摊铺的操作一定要按照次序进行。
首先，对铣刨器械进行清理工作。
然后，对公路的破坏处或沟槽进行补缝和填砌以及相应的处理，使用一些辅助的材料进行操作。
最后，进行沥青路面的铺设操作，等沥青混凝土完全凝结后方可解除相应的交通管控。
2、铣刨摊铺操作水平的操控2.1 铣刨操作（1）获知路面处理的损坏区域等具体情况。
要明确铣刨面的左右两边具体的情况，采用专业的仪器进行测量，确保其和计划所需匹配。
另外要对铣刨面状况及刀片磨损状况进行检测是否有不合格的现象，如有出现铣刨槽面不整齐、高低不平的现象，应立即通知相关的操作人员对刀片进行修理或更换，从而确保铣刨的质量水平。
沥青路面精铣刨施工方案
沥青路面精铣刨施工方案为了保证施工安全，必须在施工现场设置警示标志和隔离带，确保施工区域与行车区域分开，避免影响车辆通行。
同时，为保证施工机械的正常使用，需要对机械进行检修和保养，确保机械的正常运转。
2、施工过程首先进行路面清理，清除路面上的杂物和灰尘，确保路面干净。
然后进行铣刨拉毛，将路面隆起部分进行精铣刨，抹平路面波浪，恢复路面使用性能。
在铣刨拉毛后，进行路面清理，清除刨削物和灰尘，确保路面干净。
最后进行路面标线，标明车道和边缘线，确保车辆行驶安全。
3、施工质量控制在施工过程中，需要对施工质量进行严格控制。
首先进行现场质量检查，确保施工质量符合要求。
同时，对施工机械进行监控，确保机械的正常使用。
最后进行施工质量验收，确保施工质量达到要求。
四、安全措施在施工过程中，需要采取一系列安全措施，确保施工过程安全。
首先，需要设置警示标志和隔离带，确保施工区域与行车区域分开，避免影响车辆通行。
同时，需要对施工机械进行检修和保养，确保机械的正常运转。
最后，需要对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识，确保施工过程安全。
五、总结本次路面精铣刨施工方案，采用精铣刨技术，恢复路面使用性能，达到安全行车的要求，节约成本，减少对车辆通行的影响。
在施工过程中，需要严格控制施工质量，采取一系列安全措施，确保施工过程安全。
标准铣刨鼓的铣刨刀头间距为15mm，适合于整个面层的铣刨。
而精铣刨鼓的铣刨刀头间距为8mm，适合于表面层的处治。
经过精铣刨的处理后，路面将产生细致的纹理，以满足行车平顺舒适的要求。
除了更换铣刨鼓等设备，还应对其他参与施工的所有施工机械和车辆进行检修，确保施工过程顺利，无故障。
在测量阶段，首先需要进行现有路面高程的测量，分别测出路边平石与路中平石边缘的标高。
然后根据现场测得的数据进行内业准备，进行纵横调坡设计计算。
按2米一个断面计算出各断面具体铣刨深度，制成表格作为施工时执行的依据。
调坡设计综合考虑纵坡与横坡两方面的因素。
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YF-ED-J8340可按资料类型定义编号沥青混凝土路面车辙铣刨拉毛工艺研究实用版Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements.（示范文稿）二零XX年XX月XX日沥青混凝土路面车辙铣刨拉毛工艺研究实用版提示：该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全，以及交通运输安全等方面的管理，使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。
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车辙是沥青混凝土路面特有的一种破坏形式，它是在行车荷载重复作用以及气候（高温）等因素综合作用下产生的一种永久性变形，表现为沿行车轮迹产生纵向的带状凹槽，严重时车辙的两侧会有突起形变，造成路面使用性能更加恶化。
车辙始终是沥青混凝土路面的主要病害之一，20世纪70年代末美国各州公路局曾作过调查统计，在被调查的44条主要公路中有13条公路的破坏是由车辙引起的，占调查总数的29.5％；日本的高速公路路面维修、罩面的原因，80％以上是由于车辙引起的。
对于我省的高速公路而言，道路交通量增长非常迅猛，往往远远地超过了设计预期增长速度，同时高速公路重车比例在不断提高，车辆超载超限现象非常普遍，这种交通条件对路面的破坏作用是非常严重的，尤其会导致路面车辙的早期产生。
事实也表明，在我省已建成通车的高速公路沥青路面养护工作中，车辙已成为继水损坏之后，引起普遍关注的路面病害类型。
本文根据在沥青混凝土路面车辙处治和养护中的实践和探索，针对常见的流动型车辙问题，应用并细化了铣刨拉毛养护工艺，对其适用范围、施工设备、施工工序等进行了细致的研究。
1 车辙的类型和特征根据形成机理，沥青混凝土路面的车辙一般可以分为以下四类：(1)磨损型车辙：这类车辙是面层表面受到轮胎磨耗形成的，在我国通常发生在车辆爆胎，钢轮直接作用在沥青混凝土面层上造成的划伤，一般这些车辙无需作专门维修。
(2)压缩型车辙：这类车辙主要是由于沥青混凝土面层自身的压密形变造成的，车辙形成“V”字型，深度一般为5～10mm，对道路的行车没有太大的影响。
(3)结构型车辙：这类车辙主要是由于路面结构设计不合理，或由于结构层压实不好或整体性不好，尤其是路基承载能力不足引起的。
这类车辙往往横向较宽，两侧没有明显隆起现象，横断面成U形（凹型），常伴有裂缝，并且短期内不会稳定，随着时间的延续，车辙深度及其它相关路面破坏会不断加剧。
(4)流动型车辙：这类车辙主要是由于沥青混凝土高温稳定性不足，或货车超载严重，引起沥青混凝土发生剪切变形产生的。
这类车辙有明显的隆起现象，整个车辙断面形成“W”形，深度达20～50mm，严重时局部地段会出现大段松散破坏，行车跳动感明显。
在我国，由于高等级公路沥青路面普遍采用半刚性基层，绝大多数车辙属于流动型车辙和压缩型车辙。
对于压缩型车辙，由于车辙浅，不影响使用，一般可不做专门处理，严重时可以通过热拌沥青混凝土找平辙槽，达到恢复路面性能的目的；而对于流动型车辙，目前还没有经济、有效的维修工艺，通常是铣刨、重铺沥青混凝土面层，或者采用热再生养护维修工艺，而一般流动型车辙延续段落长（达到好几公里）、涉及整个面层，采用这些工艺维修费用较高，对交通影响大，大面积应用需要特别慎重。
2 流动型车辙的铣刨拉毛工艺流动型车辙通常延续段落长、车辙深度大，因此维修处理困难大。
如果采用全铣刨、全置换维修工艺，工程量大，费用高，在很多情况下不适合大面积实施；如果采用热再生技术，一方面需要热再生设备，配套设备要求高，另一方面，流动型车辙是发生在整个沥青面层，铣刨时不易分层，这样会造成不同面层材料混合，摊铺时不能保证材料级配，从而大大影响维修质量。
针对这种情况，从降低车辙深度和恢复路面性能出发，可采用将车辙隆起部分铣刨拉毛、降低车辙深度的方法恢复路面使用性能，达到安全行车的要求。
2.1 适用范围(1)流动型车辙，有明显的隆起；(2)车辙主要产生在面层，基层以下仍是完整的；(3)车辙25mm以上，并且基本稳定；(4)沥青混凝土面层上、中、下各层结合较好，经钻孔取样无松散现象，且车辙隆起部位无严重松散、开裂现象。
2.2 设备要求为了保证铣刨拉毛后路面的平整度，必须采用精铣刨，即铣刨机的铣刨鼓要选用精铣刨鼓。
以维特根W1200F为例，标准铣刨鼓（standard milling drum）的铣刨刀头间距为15mm，适合于整个面层的铣刨，而精铣刨鼓（fine milling drum）的铣刨刀头间距为8mm，铣刨深度0～50mm，适合于表面层的处治，处理后的路面将产生细致的纹理，满足行车平顺舒适的要求。
2.3 铣刨深度的确定合理铣刨深度的确定是车辙铣刨拉毛工艺成败的关键，也是保证铣刨路面平整、横坡舒适的关键。
(1)理论铣刨深度的确定由于路面产生车辙变形，原路面实际横坡线已扭曲变形，因此无法以现有路面为基准计算铣刨深度，这里采用抬线法确定路面各点位置和铣刨深度（如图1所示）。
在行车道两侧靠近标线各找一处未产生车辙变形点作为基准点（理论上这两点的连线是标准横坡，坡度2％），统一向上抬高一个相同高度，用线或直尺拉直，形成参照线I－I，则参照线I－I的横坡度也为2％。
在路面靠近紧急停靠带标线处确定基点1（可以距离标线5cm处的不变形点），再以参照线I－I为基准，确定基准点1的垂直距离Y1，然后依次确定各车辙隆起顶部的垂直距离Y2、Y4和Y6。
根据量测数据，计算出各点的理论铣刨深度HT2=Y1－Y2，HT4=Y1－Y4，HT6=Y1－Y6。
(2)车辙深度的确定这里确定各点的最不利车辙。
以图中隆起2、4、6点参照的车辙深度分别是RD2=Y3－Y2、RD4=Y3－Y4和RD6=Y5－Y6。
(3)实际铣刨深度的确定由于基准点1在车辆作用下也不可能处于理想的不发生变形状态，因此综合考虑减缓车辙深度以及保持良好横坡，隆起2点的实际铣刨深度Hp2=（HT2＋RD2/2）/2，依次推算隆起4点、6点的实际铣刨深度分别为Hp4=（HT4＋RD4/2）/2，Hp6=（HT6＋RD6/2）/2。
为了保证纵向行车舒适以及铣刨拉毛作业流畅，每150m作为一个铣刨区间（铣刨区间内的车辙级差控制在5～8mm。
当路段车辙深度相差不大时，区间长度可以适当加长），区间内每30m一个断面计算实际铣刨深度，则每个铣刨区间的平均实际铣刨深度分别为为=∑Hp2i/n，=∑Hp4i/n，=∑Hp6i/n，其中i为任一量测断面，n为区间内量测断面个数。
2.4 工艺流程及技术要求(1)严格按照安全施工交通管制要求设立相关标志牌，建立工作区。
相关人员、设备必须在保护区内作业，确保施工安全。
(2)认真测量，科学确定铣刨范围及铣刨深度。
原则上车辙深度小于25mm的路段不实施铣刨，对于车辙深度大于25mm的路段根据车辙深度划定铣刨区间，确定各铣刨区间的平均铣刨深度。
正常情况下铣刨深度控制在5～25mm范围内。
(3)根据计算的铣刨深度，先进行靠近紧急停靠带隆起部位2的铣刨拉毛。
要求铣刨拉毛作业前根据基准点1准确调整铣刨机基准面、横坡、铣刨深度，找平仪始终保持正常的工作状态。
当一个铣刨段中包括几个连续铣刨区间（即区间连续，各区间的铣刨深度不同），可以实施连续铣刨拉毛，在铣刨中调整铣刨深度，保证路面纵向平顺。
在铣刨过程中一定要控制好三个关键阶段以确保铣刨拉毛效果：第一阶段是开始铣刨过渡段，铣刨机铣刨深度要从零缓慢调整到计算的铣刨深度；第二阶段是铣刨过程中铣刨深度调整段，在进入连续的下一个铣刨区间时，无论是增大还是减小铣刨深度，都要从原铣刨深度逐渐调整到新的铣刨深度，严禁突变，这就要求在划定铣刨区间时标定好调整过渡段的位置；第三阶段是结束铣刨过渡段，铣刨机也要将原铣刨深度缓慢降低到零。
(4)进行铣刨拉毛面的清扫工作。
采用清扫车或人工进行遗留铣刨料的清扫，防止影响后续铣刨拉毛工作。
(5)以第一个铣刨拉毛面（原隆起2处）为基准，进行隆起部位4的铣刨拉毛，并进行铣刨拉毛面的清扫工作。
操作程序与隆起2处理雷同。
(6)以第二个铣刨拉毛面（原隆起4处）为基准，进行隆起部位6的铣刨拉毛，并进行铣刨拉毛面的清扫工作。
操作程序与隆起2处理雷同。
(7)检查各铣刨拉毛面，当发生相邻两铣刨面产生大于5mm错台时，要再进行铣刨拉毛修理。
(8)对铣刨拉毛面的缺陷进行及时处理，如松散部位的清除与修复，裂缝处及时灌缝等。
(9)彻底清扫铣刨拉毛面，用森林灭火器等设备的高压气将表面浮灰吹净，确保铣刨裸露面洁净、干燥。
(10)采用ERA－C等沥青再生剂对铣刨拉毛面进行喷涂，每平方米用量不超过0.6kg，要求表面不露白。
在喷涂时用遮挡物挡住道路标线，严防标线污染。
(11)待喷涂胶干后，撤销交通管制，开放交通。
2.5 实践效果20xx年沂淮江高速公路由于超载严重等因素，在沭阳境内路面陆续出现累计约9km长的严重流动型车辙，直接影响了行车安全和舒适。
针对这种现象，在冬季降雪结冰之前，养护人员采用上述工艺，用W1200F型铣刨机对车辙路段进行了精铣刨拉毛处理，将车辙深度控制在规范规定范围内。
根据半年来的跟踪观察，没有出现松散、开裂现象，取得了预期效果。
3 结语在满足其适用范围的条件下，采用精铣刨机对车辙深度严重超过标准的沥青混凝土路面流动型车辙进行铣刨拉毛处理的养护工艺是切实可行的。
此工艺虽然不能彻底根治车辙病害，但可以通过对车辙隆起部分的削除，大大降低车辙深度、恢复道路使用性能、提高车辆行车安全，并具有施工时间短、交通干扰小、养护费用低的优点，可作为该类型车辙处治的阶段性措施，以较低的成本延长路面使用寿命。
此外，可以在铣刨拉毛的基础上，再用热拌沥青混凝土找平车辙凹槽，最后再做一层稀浆封层处理，则可以对车辙病害进行较为彻底的根治，全面恢复路面性能。