箱型梁毕业设计
机械毕业设计1310T桥式起重机设计(箱型梁设计及受力计算)
1-电动机；2-制动器；3-带制动轮的半齿轮联轴器；4-浮动轴；5-半齿联轴器；6-减速器；7-车轮3.2选择车轮与轨道，并验算其强度按图3-2所示的重量分布，计算大车车轮的最大轮压和最小轮压图3-2 轮压计算图满载时，最大轮压：）（1-3 t 65.112015.2224104424e 24xc xc max =-⨯++-=-⋅++-=L L G Q G G P空载时，最大轮压：）（2-3 t 9.65.2215.22244424124xc xc max =-⋅+-=-⋅+-='L L G G G P 空载时，最小轮压：）（3-3 t 1.55.221244424124xc xc min =⨯+-=⋅+-='L G G G P 载荷率：417.02410==G Q （3-4）t 65.11max =Pt 9.6max='Pt 10.5min='P417.0=GQ图3-1 分别传动大车运行机构布置图3 457m加筋板的布置尺寸为了保证主梁截面中受压构件的局部稳定性，需要设置一些加筋构件如图4-3所示。
主梁端部大加筋板的间距：m 1a m 1.1h a ='=≈'，取主梁端部（梯形部分）小加筋板的间距：m 5.02a a 1='=' （4-3） 主梁中部（矩形部分）大加筋板的间距：m 2a m 2.2~65.1h 2~5.1a ===，取）（主梁中部小加筋板的间距：若小车钢轨采用15P 轻轨，其对水平重心轴线x -x 的最小抗弯截面模数3min cm 7.47=W ，则根据连续梁由钢轨的弯曲强度条件求得加筋板间距（此时连续梁的支点即加筋板所在位置；使一个车轮轮压作用在两加筋板间距的中央）：m 1a ='m 5.0a 1='m 2a =m 1a 1=图4-1 主梁中间截面尺 寸简图 图4-2 主梁支承截面 尺寸简图 图4-3 主梁截面图主梁水平最大弯矩式中：15.1=∏ψ—动力系数司机操控室的重量G为固定的集中载荷，重心作用位置到主梁一端的距离大约取ml8.2=。
悬臂箱梁毕业设计
悬臂箱梁毕业设计悬臂箱梁毕业设计在大学的学习生涯中，毕业设计是一个重要的环节。
对于土木工程专业的学生来说，悬臂箱梁是一个常见的结构形式，因此，选择悬臂箱梁作为毕业设计的课题是非常合适的。
本文将就悬臂箱梁毕业设计的相关内容进行探讨。
一、悬臂箱梁的概念和结构特点悬臂箱梁是一种常见的桥梁结构形式，其主要特点是在一侧有一个或多个悬臂，用于支撑桥面。
这种结构形式在桥梁工程中应用广泛，具有较好的承载能力和稳定性。
二、悬臂箱梁的设计原则在进行悬臂箱梁的毕业设计时，需要遵循一定的设计原则。
首先，要根据桥梁的跨度和荷载要求确定悬臂箱梁的尺寸和材料。
其次，要考虑悬臂箱梁的受力情况，包括弯矩、剪力和轴力等。
最后，要进行悬臂箱梁的结构优化，以提高其承载能力和经济性。
三、悬臂箱梁的设计步骤悬臂箱梁的设计步骤包括结构选型、荷载计算、受力分析、截面设计和连接设计等。
首先，需要确定悬臂箱梁的结构形式，包括悬臂的数量和长度。
然后，进行荷载计算，确定悬臂箱梁所承受的荷载。
接下来，进行受力分析，计算悬臂箱梁的弯矩、剪力和轴力等。
最后，进行截面设计和连接设计，确定悬臂箱梁的截面尺寸和连接方式。
四、悬臂箱梁的施工技术悬臂箱梁的施工技术对于保证桥梁的质量和安全性至关重要。
在进行悬臂箱梁的施工时，需要注意以下几点。
首先，要选择合适的施工方法，包括预制悬臂箱梁和现浇悬臂箱梁等。
其次，要进行合理的施工顺序和施工工艺，以确保悬臂箱梁的稳定性和承载能力。
最后，要进行质量控制和安全管理，以避免施工过程中的事故和质量问题。
五、悬臂箱梁的应用案例悬臂箱梁在实际工程中有着广泛的应用。
例如，某城市的高速公路桥梁采用了悬臂箱梁结构形式，成功解决了跨越河流的问题，并且具有较好的承载能力和稳定性。
另外，某地的铁路桥梁也采用了悬臂箱梁结构，有效地提高了铁路运输的效率和安全性。
六、悬臂箱梁的发展趋势随着科技的不断进步，悬臂箱梁的设计和施工技术也在不断发展。
未来，悬臂箱梁将更加注重结构的轻量化和经济性的提高。
土木工程-桥梁工程-毕业设计论文稿-完整版
兰州交通大学毕业设计（论文）任务书兰州交通大学毕业设计（论文）学生自查表（中期教学检查用）指导教师签字：年月日兰州交通大学毕业设计（论文）开题报告表课题类型：（1）A—工程设计；B—技术开发；C—软件工程；D—理论研究；（2）X—真实课题；Y—模拟课题；Z—虚拟课题（1）、（2）均要填，如AY、BX等.摘要预应力混凝土连续梁是现在广泛使用的一种体系，主要适用于大跨度梁桥。
它具有变形小，结构刚度好，行车平顺舒适，伸缩缝少，养护简易，抗震能力强等优点。
而且采用了预应力筋，增加预应力筋能充分发挥高强材料的特性，具有可靠的强度、刚度和抗裂性能，耐久性强，材料可塑性强，便于建筑艺术处理，也容易满足桥梁曲线和坡度的要求。
当桥跨增大时，在荷载作用下，连续梁桥的中间节点截面处将承受较大的负弯矩，从绝对值来看，支点负弯矩远大于跨中正弯矩。
采用变截面梁（支点处梁高增大，跨中梁高减小，其间按曲线或折线过渡）更能适用结构的内力分布规律。
常采用悬臂法施工，变截面梁的受力状态与其施工时的内力状态基本吻合，更适用于大跨度预应力混凝土连续梁桥，其外形和谐，节省材料并可增大桥下净空，是大跨度桥梁的优选方案。
本设计包括上部结构尺寸的拟定、内力计算、配筋、验算、施工问题的研究等。
本设计题目为：三跨（45+70+45m）预应力混凝土变截面箱型连续梁桥。
它具有变形小，结构刚度好，行车平顺舒适，伸缩缝少，养护简易，抗震能力强等优点。
而且采用了预应力筋，增加预应力筋能充分发挥高强材料的特性，具有可靠的强度、刚度和抗裂性能，耐久性强，材料可塑性强，便于建筑艺术处理，也容易满足桥梁曲线和坡度的要求。
关键词：预应力、连续梁、上部结构、内力计算、配筋、验算、施工abstractPrestressed concrete continuous beam is now widely used a system, mainly is suitable for the large span bridge. It has little deformation, structure stiffness, driving smooth and comfortable, less expansion joints, easy maintenance, seismic ability, etc. And the tendons, increase tendons that can give full play to the characteristics of the high strength materials with reliable strength, stiffness and crack resistance, durability strong, material plasticity, facilitate architectural art processing, also easy to meet the requirements of the bridge curve and slope. When the bridge spans increases, the under load of continuous girder bridge for middle section of the node will bear larger in the negative moment, from absolute value perspective, the fulcrum in the negative moment far outweigh the cross CKS bending moment. The variable beam can be applied to the internal structure more distribution rule. Often the cantilever construction method, become beam's stress state and its construction of internal force of the state results, more suitable to the large span prestressed concrete continuous girder bridge, its appearance is harmonious, save material and can increase the obstacle clearance under the bridge, is the large span bridge optimization.This design including the upper structure size of the recommended, internal force calculation, reinforcement, checking and construction problems of the research, etc.This design topic for: three cross (45+70+45m) prestressed concrete continuous girder bridge variable cross-section of the box. It has little deformation, structure stiffness, driving smooth and comfortable, less expansion joints, easy maintenance, seismic ability, etc. And the tendons, increase tendons that can give full play to the characteristics of the high strength materials with reliable strength, stiffness and crack resistance, durability strong, material plasticity, facilitate architectural art processing, also easy to meet the requirements of the bridge curve and slope.Key words: prestress, continuous beam, the upper structure and internal force calculation, reinforcement, checking and construction目录第一章绪论 (1)一、桥的概念 (1)二、桥的意义与特点 (1)三、桥的产生与发展 (1)第二章桥梁方案比选 (4)一、拟定方案并进行方案比选 (4)1．比选原则 (4)2．方案 (4)3．方案比选及结果 (6)二、尺寸拟定 (8)1．横截面 (8)2．梁高与细部尺寸 (9)3．本桥主要材料 (11)4．悬臂浇筑施工程序 (12)5．设计计算依据 (15)6．基本设计数据 (15)第三章预应力混凝土连续刚构桥主梁内力计算 (17)一、建立有限元模型 (17)二、最大悬臂时内力计算结果 (18)1．恒载内力计算 (18)2．中跨合龙后的内力计算 (21)三、活载内力计算 (26)1．中活载max (26)2．中活载min (30)四、活载组合 (40)1．主力组合 (40)第四章预应力钢束的估算及布置 (50)一、钢筋的估算 (50)1．基本公式 (50)二、计算结果 (53)三、钢束布置 (55)1．布置原则 (55)四、钢束布置图 (56)1．钢束布置图 (56)2．张拉之后的内力组合 (58)第五章截面验算 (70)一、强度检算 (70)1．基本理论 (70)二、应力检算 (72)1．预应力损失所考虑的因素： (72)2．未扣除混凝土收缩徐变引起的损失时 (73)3．对不允许开裂的构件 (73)4．对边跨1/4截面验算： (73)5．对跨中截面 (74)结束语 (75)致谢 (76)参考文献 (77)第一章绪论一、桥的概念桥是一种架空的人造通道。
箱型梁毕业设计
摘要桥梁是道路的的重要组成部分，它可以根据跨越建筑物的不同分为跨河桥和跨线桥，本设计的桥是某市的一座中型桥，全长150米，分5跨，每跨跨径30米。
本设计采用的是后张法预应力混凝土简支箱型梁桥，标准跨径是20m，梁的计算跨径是19.16m，梁长19.96m，主梁等截面箱型梁。
半幅桥梁宽12m，两侧采用刚性护栏宽度各0.5m，不设人行道；桥面铺装采用8cm沥青混凝土和10cm 水泥混凝土；车道数为双向4车道；汽车荷载为公路－Ⅰ级。
上部构造形式采用4梁式；梁宽为3.0m，梁预制高度为1.1m。
本设计是关于桥梁上部结构的设计，具体包括以下几个部分：桥型布置，结构各部分尺寸拟定；选取计算结构简图；恒载内力计算；活载力计算；荷载组合；预应力钢束的估算及其布置；配筋计算；预应力损失计算；截面强度验算；截面应力及变形验算；行车道板的计算，支座计算以及护栏设计。
由于本人的能力有限，本设计不免有知识点错误以及考虑疏漏之处，敬请各位指导老师随时指出，本人将会在以后的学习和工作中努力加以改正和弥补！本设计在张弘强老师的指导下顺利完成，感谢张老师的督导和帮助！关键词：简支箱型梁；后张法预应力；AbstractThe bridge is an important part of the way .According to the different across buildings ,it can be divided in to across river bridge and overpass bridge.The design of the bridge is a medium-sized city.The bridge which divided into 5 spans is 150 meters long,and each span is 30 metres.The design uses the post-tensioned prestressed concrete simply supported box girder bridge, the standard span is 20meters and the calculation of beam span is 19.16m, while the beam length is 19.96 meters.The main girder is consistent section box beam. The half range of the bridge is 12 meters . Both sides of the rigid barrier width is 0.5meters,and no sidewalk. The bridge deck pavement is 8cm cement concrete and 10 cm asphalt concrete.There are four lanes for two-way,and the automobile loading for highway is first level.The upper structure form is consists of 4 beams type.The beam is breadth for 3.0 meters, and the precast height is 1.1meters.The design is aim at the upper structure about Bridges, specifically including the following several parts:1、bridge-type layout and the determination of the size of the various parts of structures;2、Select the calculation of the structure diagram;3、Dead load internal force calculation; Live Load calculation; load combination; 4、Estimation of prestressed reinforcement and its layout，reinforcement calculation; prestress loss calculation;5、Cross-section strength checking; section stress and deformation checking；6、Lane board calculation ；7、Bearing calculation and barrier design.While my limited capacity，there are unavoidable have some knowledge mistakes and omissions without enough consideration.I hope my respectful guide teacher can point out the errors at any time , I will word hard to correct it and make up in the future study and work!The last but not least ,I will attached my gratitude and thanks to my guidance teacher Ms Zhang .The design is successfully completed with his help.I appreciate my thanks to his supervision and help again!Keywords：simply supported box girder bridge；post-tensioned prestressed concrete；目录第一章、设计资料及上部结构布置 (1)1.1设计概述 (1)1.2设计资料 (1)1.3截面形式 (2)1.4主梁间距与片数 (2)1.5 主梁跨中主要尺寸拟定 (3)1.5.1 梁高： (3)1.5.2横隔梁设置 (3)1.5.3 箱梁顶、底、腹板厚度 (3)1.6截面几何特性计算 (4)1.6.1 毛截面面积 (4)1.6.2检验截面效率指标 (6)第二章、主梁作用效应计算 (8)2.1永久效应作用计算（按边主梁） (8)2.1.1 一期恒载（主梁自重） (8)2.1.2 二期恒载 (9)2.1.3 恒载作用效应 (9)2.2 可变效应作用计算 (11)2.2.1冲击系数和车道折减系数 (11)2.2.2计算主梁的荷载横向分布系数 (12)2.2.3车道荷载的取值 (18)2.2.4计算可变作用效应 (18)2.3主梁作用效应组合 (21)第三章、预应力钢束的估算及其布置 (23)3.1跨中截面钢束的估算和确定 (23)3.2 预应力钢束布置 (24)3.2.1 跨中截面及锚固端截面的钢束位置 (24)3.2.2钢束计算 (25)第四章、计算主梁截面几何特性 (30)第五章、承载能力极限状态计算 (36)5.1跨中截面正截面抗弯承载力计算 (36)5.2斜截面承载力验算 (37)第六章、钢束预应力损失计算 (41)6.1、预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 (41)6.2由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (42)6.3混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (44)6.4由钢束应力松弛引起的预应力损失 (46)6.5混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (46)6.7 预应力损失汇总表及预加力计算 (48)第七章、应力验算 (51)7.1短暂状况下应力验算 (51)7.2 持久状况构件的应力验算 (51)第八章、正常使用极限状态抗裂性验算 (57)第九章、主梁变形计算 (61)第十章、端部锚固区局部承压计算 (63)参考文献 0第一章、设计资料及上部结构布置1.1设计概述（1）设计标准与规范①《公路桥涵设计通用规范》简称《通规》人民交通出版社（JTGD60-2004）②《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》人民交通出版社（JTGD62-2004）③《结构设计原理》叶见曙人民交通出版社（第二版）④《桥梁混凝土结构设计原理计算示例》黄侨人民交通出版社③《桥梁工程》（2）上部结构形式上部结构采用20米标准跨径的装配式预应力混凝土箱型简支梁桥。
预应力混凝土简支箱形桥梁毕业设计
预应⼒混凝⼟简⽀箱形桥梁毕业设计(此⽂档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)⽬录第⼀部分：设计报告 (4)1前⾔ (5)1.1设计任务 (5)1.2设计标准 (5)1.3任务要求 (5)2设计资料： (5)2.1⼯程地质⽔⽂情况 (5)2.2 地质情况 (5)3.⽅案⽐选 (6)4设计⽅法 (7)4.1设计思路 (7)4.1.1横断⾯设计 (7)4.1.2纵断⾯设计 (7)4.1.3粱肋设计 (8)4.1.4设计资料和横截⾯布置 (8)4.1.5其他 (9)4.2设计感受 (9)5设计评估 (9)6设计成果 (10)6.1总的成果 (10)7总结 (10)7.1设计中的难点与重点 (10)7.2改进的地⽅ (10)8结束语 (10)第⼆部分:河溪梁桥设计计算书 (12)1.⾏车道板计算 (12)1.1悬臂板荷载效应计算 (12)1.1.1 恒载效应： (12)1.1.2 活载效应 (13)1.2 连续板荷载效应计算 (13)1.2.1 永久作⽤ (13)1.2.2 活载效应 (15)1.3 内⼒组合计算 (16)1.3.1 承载能⼒极限状态内⼒组合计算（基本组合）： (16)1.3.2 正常使⽤极限状态内⼒组合计算（短期效应组合）： (16)1.4 ⾏车道板配筋 (17)2 主梁内⼒计算与配筋 (18)2.1 主梁截⾯⼏何特性的计算 (18)2.1.1预制中主梁的截⾯⼏何特性 (18)2.1.2 检验截⾯效率指标以中跨截⾯为例 (19)2.2 主梁恒载内⼒计算 (20)2.2.1 ⼀期恒载（预制梁⾃重） (20)(20)2.2.2 ⼆期恒载（桥⾯板接头）g2(20)2.2.3 三期恒载（栏杆、⼈⾏道、桥⾯铺装）g32.2.4 主梁恒载汇总 (20)2.2.5 恒载内⼒计算 (21)2.3 主梁活载内⼒计算 (22)2.3.1 冲击系数的计算 (22)2.3.2 横向分布系数 (23)2.3.3 计算活载内⼒ (27)3 截⾯设计 (33)3.1 预应⼒钢束（筋）数量的确定及布置 (33)3.1.1 ⾸先根据跨中截⾯正截⾯抗裂要求，确定预应⼒钢筋数量。
连续箱型梁桥毕业设计
第1章概述1.1 预应力混凝土连续箱型截面梁桥概述预应力混凝土连续箱型截面梁桥以结构受力性能好、结构刚度好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。
本章简介其发展：由于普通钢筋混凝土结构存在不少缺点：如过早地出现裂缝，使其不能有效地采用高强度材料，结构自重必然大，从而使其跨越能力差，并且使得材料利用率低。
为了解决这些问题，预应力混凝土结构应运而生，所谓预应力混凝土结构，就是在结构承担荷载之前，预先对混凝土施加压力。
这样就可以抵消外荷载作用下混凝土产生的拉应力。
对预应力的理解有三个方面：1、预加应力使混凝土由脆性材料成为弹性材料。
2、预加应力充分发挥了高强钢材的作用，使其与混凝土能共同受力和工作。
3、预加应力平衡了结构外荷载。
自从预应力结构产生之后，很多普通钢筋混凝土结构被预应力结构所代替。
当跨度很大时，连续梁所需的巨型支座无论是在设计制造方面，还是在养护方面都成为一个难题；而T 型刚构在这方面具有无支座的优点。
因此有人将两种结构结合起来，形成一种连续—刚构体系。
这种综合了上述两种体系各自优点的体系是连续梁体系的一个重要发展，也是未来连续梁发展的主要方向。
另外，由于连续梁体系的发展，预应力混凝土连续梁在中等跨径范围内形成了很多不同类型，无论在桥跨布置、梁、墩截面形式，或是在体系上都不断改进。
在城市预应力混凝土连续梁中，为充分利用空间，改善交通的分道行驶，甚至已建成不少双层桥面形式。
在设计预应力连续梁桥时，技术经济指针也是一个很关键的因素，它是设计案合理性与经济性的标志。
目前，各国都以每平方米桥面的三材（混凝土、预应力钢筋、普通钢筋）用量与每平方米桥面造价来表示预应力混凝土桥梁的技术经济指针。
但是，桥梁的技术经济指针的研究与分析是一项非常复杂的工作，三材指标和造价指标与很多因素有关，例如：桥址、水文地质、能源供给、材料供应、运输、通航、规划、建筑等地点条件；施工现代化、制品工业化、劳动力和材料价格、机械工业基础等全国基建条件。
毕业设计指导书、实习报告和文献翻译
烟台大学土木工程学院土木工程专业毕业设计指导书题目：牟白线尺坎桥设计一简支箱形梁（3-30m)设计期限：自2011年3月1日至2011年6月6日班级：土071 —2学生姓名：冯万鹏学号：200728501205指导教师（签字）：教研室主任（签字）：第1部分设计题目及要求根据教师提供的桥址资料（详细情况见地质资料图）确定所设计的桥型为预应力混凝土简支箱形梁桥。
1.技术指标1）道路等级：二级公路2）孔跨布置：3跨，每跨30m3）设计荷载：公路—U级4）桥面坡度：不设纵坡，车行道双向横坡为 2.0%5）桥面横向布置（双向2车道）:0.25m （栏杆）+1m （人行道）+9m （车道）+ 1m （人行道）+0.25m （栏杆）6）桥轴平面线形：直线2.设计要求进行详细地结构设计计算和验算，并绘出施工图（不少于10张主要设计图纸）设计计算书要求书写整齐、计算数据准确，设计构思合理，尽量采用先进技术。
图纸要求布局合理，线条清晰，比例正确，字体规范，通过设计计算和制图使学生熟练掌握结构内力计算，构件截面强度、刚度、稳定性验算和构件尺寸拟定等内容；掌握桥梁设计的主要内容和设计程序。
第2部分设计内容和进度安排1.设计内容及其要求1)根据所选题目要求和提供的桥址资料完成桥跨布置工作，并根据最终的设计内容完善桥跨布置。
2)设计的计算工作(1)上部结构计算①根据教师指导确定主梁和横隔梁的具体结构形式，计算恒载和活载内力，进行承载能力极限状态的荷载组合。
②预应力钢筋设计计算，估算所需预应力钢筋截面积，确定预应力钢筋的具体布置形式。
③控制截面的强度验算和应力计算。
④变形验算。
(2)下部结构计算①根据教师指导确定下部结构(墩台基础)的具体形式，计算恒载和活载内力，进行承载能力极限状态的荷载组合。
②配筋设计④变形验算。
3)设计出图(A3幅面设计图，每人完成10张，具体内容可参考下面说明(供参考))(1)桥跨布置图(一)(反映立面和平面的总体布置图)⑵ 桥跨布置图(二)(反映横向的总体布置图)(3)主梁一般构造图(跨中)(4)主梁一般构造图(支点)(5)跨中钢筋构造图(6)支点钢筋构造图(7)主梁预应力钢筋构造图(8)主梁横隔板构造图(9)搭板一般构造图(10)搭板钢筋构造图(11)桥墩一般构造图(12)桥墩桩柱钢筋构造图(13)桥墩盖梁钢筋构造(14)桥台一般构造(15)桥台盖梁钢筋构造(16)锥坡一般构造4)论文工作除设计图纸外，毕业论文应包括以下主要内容：(1)设计任务、基本资料(2)与设计题目相关的设计理论和技术的简况(3)详细的计算、设计过程说明，包括计算公式、数据及必要的图表等(4)对本次设计的总结，包括自己的收获、感想及毕业设计中存在的问题等内容。
箱梁毕业设计
预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征：1）混凝土材料以砂、石为主，可就地取材，成本较低；2）结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各种形状的结构；3）结构的耐久性和耐火性较好，建成后维修费用较少；4）结构的整体性好，刚度较大，变性较小；5）可采用预制方式建造，将桥梁的构件标准化，进而实现工业化生产；6）结构自重较大，自重耗掉大部分材料的强度，因而大大限制其跨越能力；7）预应力混凝土梁式桥可有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重，既节省材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲劳的能力；8）预应力混凝土梁式桥所采用的预应力技术为桥梁装配式结构提供了最有效的拼装手段，通过施加纵向、横向预应力，使装配式结构集成整体，进一步扩大了装配式结构的应用范围。
1.5 下部结构
桥墩：采用双柱式桥墩
桥台：采用桩柱式桥台。
支座：板式橡胶支座，尺寸：0.047 0.30 0.50（m），其摩擦系数f=0.05，摆动支座的最小摩擦系数可取为f=0.03，一般情况为f=0.05。
1.6 设计依据
（1）．《公路工程技术标》（JTG B01-2003）
（2）．《公路路线设计规范》（JTJ011-94）
( 2 ) 槽型梁
槽型梁为下承式结构，其主要优点是造型轻巧美观，线路建筑高度最低,且两侧的主梁可起到部分隔声屏障的作用，但下承式混凝土结构受力不很合理，受拉区混凝土即车道板圬工量大，受压区混凝土圬工量小，梁体多以受压区(上翼缘)压溃为主要特征，不能充分发挥钢及混凝土材料的性能。同时，由于结构为开口截面，结构刚度及抗扭性较差，而且需要较大的技术储备才能实现。
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摘要桥梁是道路的的重要组成部分，它可以根据跨越建筑物的不同分为跨河桥和跨线桥，本设计的桥是某市的一座中型桥，全长150米，分5跨，每跨跨径30米。
本设计采用的是后张法预应力混凝土简支箱型梁桥，标准跨径是20m，梁的计算跨径是19.16m，梁长19.96m，主梁等截面箱型梁。
半幅桥梁宽12m，两侧采用刚性护栏宽度各0.5m，不设人行道；桥面铺装采用8cm沥青混凝土和10cm 水泥混凝土；车道数为双向4车道；汽车荷载为公路－Ⅰ级。
上部构造形式采用4梁式；梁宽为3.0m，梁预制高度为1.1m。
本设计是关于桥梁上部结构的设计，具体包括以下几个部分：桥型布置，结构各部分尺寸拟定；选取计算结构简图；恒载内力计算；活载力计算；荷载组合；预应力钢束的估算及其布置；配筋计算；预应力损失计算；截面强度验算；截面应力及变形验算；行车道板的计算，支座计算以及护栏设计。
由于本人的能力有限，本设计不免有知识点错误以及考虑疏漏之处，敬请各位指导老师随时指出，本人将会在以后的学习和工作中努力加以改正和弥补！本设计在张弘强老师的指导下顺利完成，感谢张老师的督导和帮助！关键词：简支箱型梁；后张法预应力；AbstractThe bridge is an important part of the way .According to the different across buildings ,it can be divided in to across river bridge and overpass bridge.The design of the bridge is a medium-sized city.The bridge which divided into 5 spans is 150 meters long,and each span is 30 metres.The design uses the post-tensioned prestressed concrete simply supported box girder bridge, the standard span is 20meters and the calculation of beam span is 19.16m, while the beam length is 19.96 meters.The main girder is consistent section box beam. The half range of the bridge is 12 meters . Both sides of the rigid barrier width is 0.5meters,and no sidewalk. The bridge deck pavement is 8cm cement concrete and 10 cm asphalt concrete.There are four lanes for two-way,and the automobile loading for highway is first level.The upper structure form is consists of 4 beams type.The beam is breadth for 3.0 meters, and the precast height is 1.1meters.The design is aim at the upper structure about Bridges, specifically including the following several parts:1、bridge-type layout and the determination of the size of the various parts of structures;2、Select the calculation of the structure diagram;3、Dead load internal force calculation; Live Load calculation; load combination; 4、Estimation of prestressed reinforcement and its layout，reinforcement calculation; prestress loss calculation;5、Cross-section strength checking; section stress and deformation checking；6、Lane board calculation ；7、Bearing calculation and barrier design.While my limited capacity，there are unavoidable have some knowledge mistakes and omissions without enough consideration.I hope my respectful guide teacher can point out the errors at any time , I will word hard to correct it and make up in the future study and work!The last but not least ,I will attached my gratitude and thanks to my guidance teacher Ms Zhang .The design is successfully completed with his help.I appreciate my thanks to his supervision and help again!Keywords：simply supported box girder bridge；post-tensioned prestressed concrete；目录第一章、设计资料及上部结构布置 (1)1.1设计概述 (1)1.2设计资料 (1)1.3截面形式 (2)1.4主梁间距与片数 (2)1.5 主梁跨中主要尺寸拟定 (3)1.5.1 梁高： (3)1.5.2横隔梁设置 (3)1.5.3 箱梁顶、底、腹板厚度 (3)1.6截面几何特性计算 (4)1.6.1 毛截面面积 (4)1.6.2检验截面效率指标 (6)第二章、主梁作用效应计算 (8)2.1永久效应作用计算（按边主梁） (8)2.1.1 一期恒载（主梁自重） (8)2.1.2 二期恒载 (9)2.1.3 恒载作用效应 (9)2.2 可变效应作用计算 (11)2.2.1冲击系数和车道折减系数 (11)2.2.2计算主梁的荷载横向分布系数 (12)2.2.3车道荷载的取值 (18)2.2.4计算可变作用效应 (18)2.3主梁作用效应组合 (21)第三章、预应力钢束的估算及其布置 (23)3.1跨中截面钢束的估算和确定 (23)3.2 预应力钢束布置 (24)3.2.1 跨中截面及锚固端截面的钢束位置 (24)3.2.2钢束计算 (25)第四章、计算主梁截面几何特性 (30)第五章、承载能力极限状态计算 (36)5.1跨中截面正截面抗弯承载力计算 (36)5.2斜截面承载力验算 (37)第六章、钢束预应力损失计算 (41)6.1、预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 (41)6.2由锚具变形、钢束回缩引起的预应力损失 (42)6.3混凝土弹性压缩引起的预应力损失 (44)6.4由钢束应力松弛引起的预应力损失 (46)6.5混凝土收缩和徐变引起的预应力损失 (46)6.7 预应力损失汇总表及预加力计算 (48)第七章、应力验算 (51)7.1短暂状况下应力验算 (51)7.2 持久状况构件的应力验算 (51)第八章、正常使用极限状态抗裂性验算 (57)第九章、主梁变形计算 (61)第十章、端部锚固区局部承压计算 (63)参考文献 0第一章、设计资料及上部结构布置1.1设计概述（1）设计标准与规范①《公路桥涵设计通用规范》简称《通规》人民交通出版社（JTGD60-2004）②《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》人民交通出版社（JTGD62-2004）③《结构设计原理》叶见曙人民交通出版社（第二版）④《桥梁混凝土结构设计原理计算示例》黄侨人民交通出版社③《桥梁工程》（2）上部结构形式上部结构采用20米标准跨径的装配式预应力混凝土箱型简支梁桥。
桥梁横断面采用箱型断面，截面抵抗正负弯矩的能力强。
采用简支桥梁体系，主梁可以采用多片小箱梁横向湿接的拼装方法，减小了吊装重量，适用于20-50米的梁桥。
并且不用在水中搭接支架。
上、下部结构可以同时施工，缩短了工期。
桥面连续，行车舒适。
1.2设计资料标准跨径： 20.0米;计算跨径： 19.16米;主梁预制长度：19.96米;半幅桥宽： 12.0米设计荷载为公路—Ⅰ级。
采用1.5%的桥面横坡000000000钢筋：预应力钢筋采用高强度低松弛sφ15.2钢绞线，=1860Mpa，fpkMPaf=pd1260普通钢筋采用直径大于和等于12mm的采用HRB335钢筋；直径小于12mm均用R235钢筋。
本设计采用双向四车道布置，混凝土设计总厚度18cm，其中水泥混凝土厚度10cm，沥青混凝土厚度8cm。
按后张法施工工艺预制主梁，预留预应力钢丝的孔道预埋波纹管形成，逐孔架设箱梁，现浇箱梁横隔板湿接缝。
1.3截面形式本设计采用抗弯刚度和抗扭刚度都很大的箱型截面形式，按单箱单室截面设计。
采用斜腹式，并采取先预制，再吊装的方法施工，减小了下部结构的工程量。
1.4主梁间距与片数选用考虑经济方面，主梁间距一般随梁高与跨径的增大而加宽。
同时间距的提高能提高主梁截面效率指标ρ。
因此在许可条件下应适当加宽箱梁间距。
主梁间距采用3.0米，有半幅桥宽可确定有4片梁。
截面布置见下图。
1.5 主梁跨中主要尺寸拟定1.5.1 梁高：预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15~1/25。
考虑主梁的建筑高度和预应力钢筋的用量，当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，因为增大梁高可以节省预应力钢束用量，同时梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多。
同时，标准高跨比约为1/17~1/19,本设计中取1.1米的主梁高度，其高跨比1/18。
1.5.3 箱梁顶、底、腹板厚度箱梁顶板主要考虑桥面板受力需要，确定厚度为20cm；近梁端底板厚度除考虑受力外，还需考虑布置预应力钢束道的需要，拟定厚度为20cm，其余部分为15cm；近梁端处腹板厚度考虑布置预应力钢束道和抗剪强度的要求，拟定厚度20cm,其余部分为15cm。