5000吨散货船下水方案汇总
船舶下水应急预案
船舶下水应急预案
一、应急预案目的。
船舶下水是一种紧急情况，可能会导致人员伤亡和财产损失。
因此，制定船舶下水应急预案的目的是为了在发生紧急情况时，能够迅速、有效地组织应对，最大程度地减少损失，保障人员安全。
二、应急预案内容。
1. 应急预案组织机构。
在船舶下水应急情况下，应成立应急指挥部，由船长或相关责任人担任指挥部指挥，根据情况设立应急指挥部办公室，负责组织协调救援工作。
2. 应急预案流程。
一旦发生船舶下水情况，首先应立即启动应急预案，通知相关部门和人员，同时启动救援机制。
指挥部应迅速组织人员疏散，并通知附近的救援单位协助救援。
3. 应急预案设备。
船舶下水应急预案中，需要配备相应的救援设备，例如救生艇、救生衣、救生圈等，以及通讯设备、应急药品等。
确保在紧急情况
下能够及时救援和保障人员生命安全。
4. 应急预案演练。
定期组织船舶下水应急预案演练，提高船员和相关人员的应急
处置能力，熟悉应急预案流程，确保在发生紧急情况时能够快速、
有效地应对。
三、应急预案执行。
一旦发生船舶下水情况，应急指挥部应立即启动应急预案，组
织人员进行疏散和救援工作，同时通知相关单位和部门协助救援。
同时，指挥部应及时向上级主管部门和相关单位报告情况，协调救
援工作。
四、应急预案总结。
一旦船舶下水应急情况得到控制，应急指挥部应及时总结救援工作，分析救援过程中存在的问题和不足，以便今后改进和完善应急预案，提高救援效率和能力。
以上就是船舶下水应急预案的内容，希望能够在发生紧急情况时，能够迅速有效地救援和保障人员安全。
5000吨货船船体原则工艺
1.总述：1.1本船为长江及近海的一般散货货船。
1.2主船体结构特征：本船为双桨双舵，双壳，尾机型，全电焊钢质结构货船；按中国船级社（CCS）的“钢质海船入级与建造规范”（1996）建造。
建造标准参照《中国造船质量标准》（CSQS）执行。
1.3.主尺度总长：110.00m型宽：17.50m型深：7.60m吃水： 5.80m肋距：0.70m艉~#10 0.60m#137~艏0.60m梁拱：0.25m上层建筑0.25m1.4舷弧: 主甲板（中间段）为0（首甲板#130~艏）为300,斜直线舷弧（尾甲板#17~艉）为120,斜直线舷弧2．船体结构主要材料。
2.1船体结构的主要板材、型材材质为CCS-A级钢；部分管材材质为不锈钢；舱口围板材质为CCS-B级钢.2.2所有船体结构钢材均为具有船级社证书的船用钢材，并且需得到中国船级社（CCS）的认可。
所有的板材和型材在建造前喷涂车间底漆。
3.焊接材料3.1船体结构焊接应使用经中国CCS认可的焊接材料和辅助材料且须由验船师检查认可。
3.2焊接材料和辅助材料的质量等级应和被焊母材相适应。
3.3焊接材料详见各工位焊接规格表。
4.焊接工艺焊接工艺应取得CCS验船师认可。
5.分段划分:本船主体共分34个分段,具体划分情况详见分段划分图(YCS32-110-05)。
6.型线放样6.1本船型线根据船东提供的型值表,样台按1:1实尺放样,部分位疑点由技术处查阅船东提供的有关文件或咨询船东驻厂代表，以及对外联系。
6.2线型放样各剖面的基线和中心线必须用激光经纬仪勘划格子线和型值点的测划应准确。
6.3各剖面线型应光顺，任何部位应遵循投影规律，必要时作斜剖线检验。
6.4外板板缝排列整齐，外板展开应准确，曲面外板应作出加工线和检验线，必要时作样箱供加工和检验，对放有余量的边缘应标明。
6.5下料样板应标明规格及牌号。
6.6所有下料、加工及检验样板应准确,并且有一定的强度和刚度。
6.7铁样台过线要准确。
船舶下水应急预案
船舶下水应急预案
为了确保船舶在下水过程中的安全，我们制定了以下的船舶下水应急预案：
1. 应急演练。
在船舶下水前，我们将进行应急演练，以确保所有工作人员都清楚自己的责任和应对措施。
演练内容包括紧急撤离、救生设备使用、通讯设备操作等。
2. 安全检查。
在下水前，我们将对船舶进行全面的安全检查，确保船舶的结构和设备都处于良好状态。
特别是需要检查船舶的船体结构、防水设备、救生设备等。
3. 应急通讯。
在下水过程中，我们将确保船上所有人员都能够进行有效的通讯。
我们将配备应急通讯设备，确保在紧急情况下能够及时联系到
岸上的救援人员。
4. 紧急撤离。
如果在下水过程中发生紧急情况，我们将立即启动紧急撤离程序。
所有人员将按照预先制定的撤离路线和程序，迅速有序地撤离到安全地点。
5. 应急救援。
在下水过程中，如果发生人员伤亡或其他紧急情况，我们将立即启动应急救援程序。
我们将确保有足够的救生设备和急救人员在现场，以最大程度地减少损失。
通过以上的应急预案，我们将确保船舶在下水过程中的安全，保障所有人员的生命和财产安全。
同时，我们也将不断改进和完善预案，以应对各种突发情况。
5000吨散货船下水方案汇总
5000吨散货船下水方案为保证船舶下水安全和航道安全畅通，江苏海中洲船业有限公司与台州平安船舶下水工程技术有限公司共同组织有关部门对新津榕1下水工程进行了详细讨论，结合灌河航道的水域实际情况，制定如下方案：一、船舶概况总长：99.8米型宽：16.2米型深：7米空船吃水深度：2米载重吨：5000吨自吨：1500吨左右主机功率：2000KW二、组织领导分工：现场总指挥：胡锡平气囊组：周义正维护组：徐道青航道维护组：胡小荣后勤保障组：颜幼华三、船舶下水准备1.该船下水后停靠与海中洲船业的船台向西100米外实施船舶舾装施工作业。
2.船舶下水前对河面水域测量宽度约500米，水深8米。
3.该船采用气囊滚动方式下水，提前清理船台及船台前沿水下区域保持船舶下水无障碍物。
4.下水时船员在各守岗位待命，随时可实施各项操作。
5.船上所有通信设备（包括应急设备）确保能正常使用。
6.发电机组、锚机调试合格待用，并有专人操作。
四、下水工艺1.当船舶离开船台约50米左右，船艏双锚落水以减缓船舶直冲惯性，缓慢移动直至停稳。
2.拖轮接近实施拖带，并安全操纵船舶至预定位置停靠。
五、安全作业1.船舶下水气囊充气后拆去垫墩，艏部钢丝绳与锚地用轱辘带住，等待下水指挥员下令，现场配备专职冷作工割断钢丝绳后船舶顺利下水。
2.船舶下水前，疏散观望人员并隔离在100m以外的安全区域，不得接近下水船舶以防船舶下水是绳索断裂、气囊破碎危涉人员安全。
3.现场各组配合有经验的工作人员进行特殊维护操作，有指挥员统一部署，步调一致做好安全防范措施。
六、危急预案1.下水现场备有救护车辆，一旦发生人员受伤立即送往医院救治。
2.组织具有丰富经验的作业人员实施船舶下水作业，现场如发生气囊充气破损，将已冲上气的备有气囊补充使用。
3.船舶下水时出现倾斜，已准备大功率空压机以备及时补助充气。
4.船舶下水后在没有动力的情况下，配备一条拖轮式机动船舶（400马力以上）护航至码头，船用4根缆绳固定到地锚（地锚承受的拉力为25吨），实施船舶系泊固定（见附图）。
船舶及海工建造下水管理方案
船舶及海工建造下水管理方案1目的为加强船舶及海工（以下简称船舶）建造下水施工安全管理，降低下水施工风险，规范施工程序，特制定本方案。
2适用范围本规定适用于船舶或海工下水施工管理。
3名词解释船舶下水：船舶主船体/总段成型后从船台或船坞入水的过程。
船舶下水方式包括：重力式下水（船台纵向钢珠滑道下水和船台纵向滑道下水）、平面船台滑道拖移下水、气囊下水、漂浮式下水以及使用大型起重设备吊装下水。
4管理职责4.1公司经理室负责下水作业的审批，并提供下水手续《授权委托书》《承诺书》《营业执照复印件》《法人代表身份证复印件》。
4.2技术部门负责编制下水布置图和下水计算书，制订船舶下水过程中安全技术要求和工艺方案。
船舶下水计算书应包含船舶的外形尺度、重量、重心、船舶拖移摩擦系数等基本数据及下水过程的力学分析。
根据下水计算书，结合当地水域或航道水文（水深、潮汐、通航等）情况、船台（坞）及码头结构、下水方式和使用下水驳船的性能等因素，制订船舶下水工艺方案，明确船舶下水施工实施步骤，提出下水需用材料及设备清单，明确技术和安全要求，为办下水手续提供《下水区域水深图》《下水工艺》《下水专区域说明示意图》《下水冲程计算书面报造》。
4.3项目计划管理部负责拖轮的招投标，督促拖轮公司做好船舶下水施工过程中江面警戒以及拖船等工作，负责下水手续中《拖带停泊协议》《安全拖带方案》等文件的提供。
4.4结构部管理职责4.4.1负责组织成立下水指挥部，编制《下水工作策划书》和《下水确认单》、《下水前工作计划》。
4.4.2负责船舶下水工程外协招投标及船舶下水外协工程队管理等，提前10天提供下水手续《下水作业方案》，如《气囊下水合同》《气囊厂家资质证书》《气囊厂家营业执照》《下水作业方案》《气囊合格证》（以上范本作为规定附件）。
4.4.3负责召开《下水前期准备会议》（下水前20天）布置工作，《下水前会议》（下水前2天）布置下水时间节点按排，进行安全交底。
船舶下水方法
船舶下水分重力式下水、漂浮式下水和机械化下水重力式下水适合绝大多数船舶。
漂浮式下水适合超大型船舶。
机械化下水主要适合中小型船舶。
重力式下水又分纵向涂油滑道下水、纵向钢珠滑道下水和横向涂油滑道下水三种，这也是主要的重力式下水方式。
一、纵向涂油滑道下水是船台和滑道一体的下水设施，其历史悠久，经久耐用。
下水操作时先用一定厚度的油脂浇涂在滑道上以减少摩擦力，这种油脂以前多采用牛油，现在多使用不同比例的石蜡、硬脂酸和松香调制而成。
然后将龙骨墩、边墩和支撑全部拆除，使船舶重量移到滑道和滑板上，再松开止滑装置，船舶便和支架、滑板等一起沿滑道滑入水中，同时依靠自身浮力漂浮在水面上，从而完成船舶下水。
这种下水方式适用于不同下水重量和船型的船舶，具有设备简单、建造费用少和维护管理方便的优点；但也存在较大的缺点：下水工艺复杂；浇注的油脂受环境温度影响较大，会污染水域；船舶尾浮时会产生很大的首端压力，一些装有球鼻艏和艏声呐罩的船舶为此不得不加强球首或暂不装待下水后再入坞安装；船舶在水中的冲程较大，一般要求水域宽度有待下水船舶总长的数倍长度，必要时还要在待下水船舶上设置锚装置或转向装置，利用拖锚或全浮后转向的方式来控制下水冲程。
二、纵向钢珠滑道下水这种方式是用一定直径的钢珠代替油脂充当减摩装置，使原来的滑动摩擦变为滚动摩擦，降低滑板和滑道之间的摩擦阻力，钢珠可以重复使用，经济性较好。
钢珠滑道下水装置主要由高强度钢珠、保距器和轨板组成。
保距器每平方米装有12个钢珠。
木质的滑板和滑道上各有一层钢制轨板以防被钢珠压坏，在滑道末端设有钢珠网袋以承接落下的钢珠和保距器。
这种下水方式使用启动快，滑道坡度小，滑板和滑道的宽度也较小，钢珠可以回收复用，其下水装置安装费用和使用费用都比油脂滑道低。
而且不受气候影响，下水计算比较准确。
但初始投资大、滑板比较笨重、振动大。
三、横向涂油滑道下水这种方式是指船舶下水是按船宽方向滑移的，不是船尾首先进入水中而是船舶的一舷首先入水。
船厂5000吨散货船下水方案
船厂5000吨散货船下水方案第一篇：船厂5000吨散货船下水方案xx公司6000吨散货船下水方案为保证船舶下水安全和航道安全畅通，xx有限公司组织公司技术生产等部门对散货船永泰0008下水方案进行了详细讨论，结合长江航道的水域实际情况，制定如下方案：一、船舶概况总长：98米型宽：15.2米型深：6.8米空船吃水深度：2米载重：6000吨自重：1500吨左右主机功率：2000KW二、组织领导分工：现场总指挥：王士强气囊组：王士强、李敬海、洪克桂、姚炳余、戴兴章、张习近平三、船舶下水准备1.该船下水后由船主组织人员开走。
2.该船采用气囊滚动方式下水，提前清理船台及船台前沿水下区域保持船舶下水无障碍物。
3.下水时船员在各自岗位待命，随时可实施各项操作。
5.船上所有通信设备（包括应急设备）确保能正常使用。
6.发电机组、锚机调试合格待用，并有专人操作。
四、安全作业1.船舶下水气囊充气后拆去垫墩，艏部钢丝绳与锚地用轱辘带住，等待下水指挥员下令。
2.船舶下水前，疏散观望人员并隔离在100 m以外的安全区域，不得接近下水船舶以防船舶下水时绳索断裂、气囊破碎危及人员安全。
3.现场各组配合有经验的工作人员进行特殊维护操作，有指挥员统一部署，步调一致做好安全防范措施。
五、下水操作程序1.清除船底下以及移船经过的所有场地上的一切杂物和影响阻碍气囊的滚动，在河道入口水下3米不得有硬物；并在软路基铺上气囊作为加固。
2.将船底的金属墩全部拆除，并按计算要求的间距填入滚动气囊，最后使船舶重量全部承压于滚动气囊上。
3.随船下水的工作人员上船完毕，移去梯子、引桥等。
4.启动绞车，放出钢丝绳，使船舶借助滚动气囊的滚动向水域移动。
5.根据水域及坡道条件选择继续在绞车控制下入水。
6.将船舶拖靠临时停靠地点。
7.回收所有气囊。
8.测量船舶首、尾吃水，并检查各舱有无漏水。
六、危急预案1.下水现场备有救护车辆，一旦发生人员受伤立即送往医院救治。
船舶下水实施方案
船舶下水实施方案船舶下水是船舶建造过程中的重要环节，需要严格按照规定程序和安全标准进行实施。
下面将就船舶下水的实施方案进行详细介绍。
首先，进行下水前的准备工作十分关键。
在下水前，需要对船体进行全面检查，确保船体结构完好，没有任何漏水和损坏。
同时，需要对船舶设备进行检测和调试，确保设备运行正常。
此外，需要对下水现场进行全面清理，清除可能影响下水安全的障碍物。
其次，确定下水方案和具体实施步骤。
根据船舶的具体情况和下水现场的实际情况，制定下水方案，并确定具体的下水时间和地点。
在确定下水方案时，需要考虑潮汐、水流、风力等自然因素，确保下水过程中不会受到外界环境的影响。
同时，需要制定详细的实施步骤，包括下水前的最后检查、下水过程中的监控和应急处理等。
接下来，进行下水现场的准备工作。
在下水前，需要对下水坡道和滑道进行检查和维护，确保下水设施完好，能够顺利支持船舶下水。
同时，需要对下水现场进行安全布置，设置警示标志和安全防护设施，确保下水现场的安全。
最后，进行船舶下水操作。
在下水当天，需要对下水方案和实施步骤进行最后确认，并对下水现场进行最后检查。
在确认一切准备就绪后，可以进行船舶下水操作。
在下水过程中，需要严格按照下水方案和实施步骤进行操作，确保下水过程安全顺利。
同时，需要对下水过程进行全程监控，及时发现并处理可能出现的问题。
综上所述，船舶下水是一项复杂的工程，需要严格按照规定程序和安全标准进行实施。
只有做好充分的准备工作，制定合理的下水方案，严格执行实施步骤，才能确保船舶下水的安全顺利。
希望船舶建造单位和相关人员能够重视船舶下水安全工作，确保每一艘船舶都能够安全下水，为航运事业的发展贡献力量。
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5000 吨散货船下水方案为保证船舶下水安全和航道安全畅通，江苏海中洲船业有限公司与台州平安船舶下水工程技术有限公司共同组织有关部门对新津榕1 下水工程进行了详细讨论，结合灌河航道的水域实际情况，制定如下方案：一、船舶概况总长：99.8 米型宽：16.2 米型深：7 米空船吃水深度：2 米载重吨：5000 吨自吨：1500 吨左右主机功率：2000KW二、组织领导分工：现场总指挥：胡锡平气囊组：周义正维护组：徐道青航道维护组：胡小荣后勤保障组：颜幼华三、船舶下水准备1.该船下水后停靠与海中洲船业的船台向西100 米外实施船舶舾装施工作业。
2.船舶下水前对河面水域测量宽度约500 米，水深8 米。
3.该船采用气囊滚动方式下水，提前清理船台及船台前沿水下区域保持船舶下水无障碍物。
4.下水时船员在各守岗位待命，随时可实施各项操作。
5.船上所有通信设备（包括应急设备）确保能正常使用。
6.发电机组、锚机调试合格待用，并有专人操作。
四、下水工艺1.当船舶离开船台约50 米左右，船艏双锚落水以减缓船舶直冲惯性，缓慢移动直至停稳。
2.拖轮接近实施拖带，并安全操纵船舶至预定位置停靠。
五、安全作业1.船舶下水气囊充气后拆去垫墩，艏部钢丝绳与锚地用轱辘带住，等待下水指挥员下令，现场配备专职冷作工割断钢丝绳后船舶顺利下水。
2.船舶下水前，疏散观望人员并隔离在100m 以外的安全区域，不得接近下水船舶以防船舶下水是绳索断裂、气囊破碎危涉人员安全。
3.现场各组配合有经验的工作人员进行特殊维护操作，有指挥员统一部署，步调一致做好安全防范措施。
六、危急预案1.下水现场备有救护车辆，一旦发生人员受伤立即送往医院救治。
2.组织具有丰富经验的作业人员实施船舶下水作业，现场如发生气囊充气破损，将已冲上气的备有气囊补充使用。
3.船舶下水时出现倾斜，已准备大功率空压机以备及时补助充气。
4.船舶下水后在没有动力的情况下，配备一条拖轮式机动船舶（400 马力以上）护航至码头，船用4 根缆绳固定到地锚（地锚承受的拉力为25 吨），实施船舶系泊固定（见附图）。
5.如遇大风、洪涝警告，船舶即离泊到具有避风水域锚泊。
6.如风力大于6 级，能见度小于1000 米，船舶下水时间顺延至适合下水的气象天气时间。
七、船舶下水作业1.船舶下水后停靠在临时码头，需要24 小时有船员值班，共有专用的通信设备（包括手机）与岸基随时取得联系。
2.船在河上作业要按船上的防火控制图配备消防设备和救生设备。
3.停靠临时码头监护人员轮流值班，来人上船要有登船牌，闲杂人员不得上船，对各工作人员在培训安全操作流程规程与知识后才能登船作业。
4.停泊在码头的作业船舶要显示相关信号，船舶首、尾在夜间显示灯光信号，保证航行船舶通航安全。
5.河上作业要有安全施工进度计划，各项工作顺序要安排落实，在危险作业时要立安全警示牌，工人作业须带安全防护用品。
6.如遇大风或洪涝作业人员均不得上船，船上应配置相应的互传人员及足够的救生设备，一旦出现险情要迅速做出应急救护反应，确保船舶和人员安全。
八、下水操作程序1.清除船底下以及移船经过的所有场地上的一切杂物和影响阻碍气囊的滚动，在河道入口水下3 米不得有硬物；并在软路基铺上气囊作为加固。
2.将船底的水泥墩全部拆除，并按计算要求的间距填入滚动气囊，最后使船舶重量全部承压与滚动气囊上。
3.随船下水的工作人员上船完毕，移去梯子、引桥等。
4.启动绞车，放出钢丝绳，使船舶借助滚动气囊的滚动向水域移动。
5.根据水域及坡道条件选择快速入水还是继续在绞车控制下入水。
6.将船舶拖靠临时停靠地点。
7.回收所有气囊。
8.测量船舶首、尾吃水，并检查各舱有无漏水。
九、下水后前部抛锚-首、尾部-首。
前部用缆绳-首扣到船台的固定缆绳上。
十、注意事项1.正常空船毛重约1400 吨。
2.地台不平，在船台上有一条水沟位于船体下方，水沟两侧不平，有什物。
横向水沟填平。
（布置气囊时一定要把什物铲除）3.用气囊下水，因为地台承压能力、水沟等因素，比正常布置气囊数量增加2 只。
4.船台距水域距离约120m 。
5.船台末端有地基石头，应填黄砂校平，再铺废弃囊袋，保证地台平整。
6.准备400 马力拖轮1 条，保证船下水后，把船拖到指定码头锚地上。
7.二条小船准备打捞下水用的木、什物。
船舶下水及停泊作业安全措施及应急预案该船下水后停靠于灌河江苏海中洲船业有限公司船台以西100 米灌河内实施后期舾装施工。
江苏海中洲船业有限公司1# 船台，船台有效宽度为50 米，长度为250 米，船台表面为钢筋混凝土硬质船台，船台船体100 米范围内坡度为K=0.7% 。
为规范施工期间的各项制度，确保施工人员及财产的安全，特制定本安全措施及应急预案。
1.船舶舾装施工前向当地海事部门提交“影响通航安全作业报备书”申请。
2.建立下水作业的组织体制，明确岗位责任，实行统一指挥，对专门参加船舶下水作业的人员要提前培训，讲解船舶下水操作要领。
3.参加船舶下水作业的各个单位、部门之间要有统一的通讯体系，规定固定的通讯联系频道，确保在整个船舶下水作业过程中通讯畅通。
4.船舶下水前对船台到船台前方水域的水深进行核实，确保船舶下水作业的安全。
5.协作拖轮及应急设施应按时到位，并服从统一指挥。
6.选择气象条件较好的白天作业。
7.施工现场所具有相应资格的专业人员施工，并做好岗前安全培训，严惩违规操作。
8.所有施工人员必须佩带安全防护器具进入施工场所实施作业，值班人员一经发现将拒绝进入或责令停止作业。
9.为避免对水域环境造成污染，各施工班组禁止向江面投放废弃物品，各类垃圾应入桶统一吊装上岸。
10.各施工区域按规定配置消防、救生及防污设备，并有专职人员实施管理，一旦发生紧急事件，岸基将随时开启通道协同。
11.船舶停泊舾装期间在无动力的情况下必须加强值班巡视，并配备具有同类等级适任资格的船员实施护船，值班水手24 小时分班轮值。
12.为保证施工安全，船舶停泊舾装期间按规定显示相应信号，白天悬挂R.Y 信号旗，夜间显示绿红环照信号灯，并在主甲板实施照明，发现航道船只经过值班船员应及时在VHF16 频道上与他船沟通。
13.如遇大风、洪涝警告，船舶即向岸增系艏、艉绳以策安全，必要时离泊（或拖带）至安全水域锚泊避风。
14.各类船用通信设备已调试合格，并能保持与岸基人员及海事主管机关及时联系。
灌河水域属中纬度地带，季风气候区域，雨水及大风天气一般发生在6-8 月份，4 份无大风等强雷天气变化，不会对船舶下水造成严重影响。
下水当日各项天气指数以前一到两天天气预报为准，如天气恶劣造成无法顺利下水，则顺延至合适下水的日期。
灌河水域为半日潮汐流，且潮水水位较为稳定，正常天气情况下涨落潮流速一般在1-3 节，不会对船舶停泊造成影响。
选择锚地水深最低潮时在2-3 米，停泊船不会搁浅，能够满足船舶空船吃水的要求。
鉴于以上分析，船舶停泊水域的水深、底质、位置等均能满足船舶下水后的停泊要求。
船舶资料1. 船型 本船为钢质，单机。
柴油机驱动的尾机型加油船，全船设有 2 个货舱，本船设有尾楼，尾楼甲板上设有四层甲板室。
2. 航区及用途 本船主要航行于东南亚近海，用于船舶散货装卸。
3. 主尺度总 长 :99.8 米 水线长： 96.3 米 垂线间长： 93.42 米 型 宽：16.2 米型 深： 7米吃 水： 5.5 米排水量： 6652.2 吨船 员： 17 人4. 主机航速及续航力G8300ZC16B 柴油机 1 台，额定功率 2000KW ，额定转速 550， 本船设计吃水 5.5 米，其试航速率不小于 12 节。
5. 规范和规则船体主要构件按 RINA 钢质海船 2002 规范及 SOLAS2006 规 范的要求设计。
其他性能满足 RINA 钢质海船 2002 规范及 SOLAS2006 要求。
下水作业人员组织分工为规范操作，确保下水船舶作业（气囊滚动）安全，避免对附近水域环境造成污染以及防止人员伤亡和造成财产损失，现就船舶下水作业组织领导分工如下：现场总指挥：胡锡平气囊组：周义正维护组：徐道青航道维护组：胡小荣后勤保障组：颜幼华江苏海中洲船业有限公司2010 年4 月23 日新津榕1停泊期间的船舶值班表注：1.值班人员每班负责对船舶作业区域实施巡视，一经发现违规操作立刻要求停止作业，并向值班驾驶员报告，并及时与岸基监督人员进行沟通。
2.船舶一旦发生应急情况由船长协调岸基实施联合应急行动。
下水作业期间气象水文资料作业地点：灌河江苏海中洲船业有限公司一号船台根据盐城市响水县天气预报河床水深：6 米河床底质：淤泥潮汐：（参照附表）“燕尾港2”5 日潮汐流向：涨潮向西，落潮向东预报风力：南风3-4 级能见度：视程 _—公里（上午7: 00时后）护航申请书灌河海事处：我公司建造的5000T级散货船已基本建造完毕，现定于2010年4月25日下水，特申请贵海事处给予护航，时间为2010年4月25日时至时。
江苏海中洲船业有限公司2010年4月23日船台清洁证明灌河海事处：兹有我厂新建船舶一艘5000 吨散货船经过组织施工，现已完成主船体结构，并定于2010 年4 月25 日下水，为保证船舶下水作业安全（气囊滚动）以及避免对附近水域环境造成污染，厂方已对施工船台实施彻底清洁，确保无垃圾和油类污染物入水。
特此证明江苏海中洲船业有限公司2010 年4 月23 日新津榕1下水报告材料汇编江苏海中洲船业有限公司二O 一O 年四月二十三日授权委托书本公司经协商讨论，决定授权委托胡锡平为5000T 散货船新津榕1”下水总指挥，下水具体事宜由其负责。
授权人：日期：气囊下水：根据本船重量计算配7 层（长度、16 米、直径1.5 米一共22 只），6 层（长度16 米、直径1.5 米共7 只），7 层（长度8米、直径1.5 米共6 只）该船自重1500T，实际使用22只气囊（备用13只，用本船移位和应急）。
根据计算，22只气囊承受压力重7700T减去空载重量50%=3850 >1500T，确保能够下水安全。