和谐机车作业流程
HXD3机车作业流程及标准
HXD3型机车作业流程及标准顶部作业基本要求：车顶作业必须两人同时进行，一人（车顶作业人员）负责车顶作业，另一人（中部作业人员）作业负责对整个作业过程进行安全监护并进行记录受电弓接触压力及升降弓时间及调整。
中部人员在未得到顶部人员指示时，禁止操作受电弓，接地装置和受电弓隔离开关。
注意：大雨或雷电来临时，禁止登顶作业，车顶作业人员要挂好安全带方可进行作业。
车顶作业要从规定的一端开始按逆时针顺序围绕车顶一周逐一检查，作业完毕后然后从登顶处下车。
走行路线如下图所示：车顶作业按顺序依次检查：1、司机室顶部设备：高低音风笛、空调外机、车顶天线等外观完好，安装牢固无松动，线路接头连接牢固，连接风管无泄漏。
2、风道进口过滤网：安装牢固无变形、松脱和脱焊现象，清除杂物保证风道通畅。
3、受电弓检查：一.静态检查：所有紧固件应紧固到位，各导电软连线应安装良好，无断裂和破损现象，滑板不得有严重缺损，安装牢固，接缝处应平整密贴，滑板托及弓角无裂损变形，滑板厚度应在22mm以上（包括气室），两滑板高度差应小于3mm，各弹簧件无锈蚀裂损，支持绝缘子表面无脏污，外壳无划伤和破例现象。
二.动态检查：受电弓各铰接部分应活动灵活，应保持有润滑油润滑，受电弓气囊、空气管路及各接头连接处不得有漏气现象，使用弹簧称检测在正常高度下，受电弓静态压力应在70±10N范围，使用秒表测量升弓时间应小于5.4S，降弓时间应小于4S。
三.受电弓接触压力调整：通过调整受电弓调压阀整定值可增大或减小受电弓接触压力，具体操作方法如下：1，用10mm开口扳手松开调压阀锁紧螺母；2.当受电弓压力过高时，可逆时针转动调压阀旋钮，并注意观察压力表指针变化，由于0.1bar(10kpa)的压力变化当导致10N的接触压力，因此，转动调压阀旋钮时，速度不宜过快，应使接触压力缓慢减小，同时保持与顶部作业人员呼唤应答，直至顶部作业人员测得受电弓接触压力在规定60—80范围内为止；3、当受电弓接触压力过低时，与上一步骤相反，需顺时针转动调压阀旋钮直至受电弓接触压力在规定60—80范围内为止；4、受电弓接触压力调整完毕后需用10mm开口扳手紧固调压阀锁紧螺母，并打好漆封，防止乘务人员误操作。
和谐1型电力机车操纵要点
和谐1型电⼒机车操纵要点
和谐1型电⼒机车操纵要点
和谐1型电⼒机车操纵要点
1、交接班作业
①接班闭合两节车蓄电池开关，将两节车后墙上的蓄电池隔离开关置于“正常”位，此时机车内部⾃检，⼤约60秒左右完成，应禁⽌其他操作，防⽌⼈为误动作⽽使检测程序进⼊保护程序。
待⾃检完毕后，闭合司机台钥匙开关，⽅可进⾏升⼸操作，注意主断路器扳钮时间不得低于2秒。
及时打开监控器电源，中间站接班（茶坞、银成铺、唐⼭北）时必须对主断路器，受电⼸扳扭进⾏试验。
注意辅助压缩机⼯作时间整定值为10分钟，否则CCU发出指令停⽌其⼯作，90分钟后⽅能再次⼯作。
②下班时，关闭两节车总风缸塞门，断开蓄电池隔离开关，拉下蓄电池闸⼑后，打好铁鞋。
2、换端作业：
①换端时⼩闸制动保持300KPA，⼤闸减压170Kpa，关闭监控器电源，换向⼿柄零位取出，断开主断路器，降下受电⼸，断开电钥匙开关，进⾏CCBⅡ制动机本/补转换。
②换端后，进⾏CCBⅡ制动机本/补转换，闭合电钥匙开关，升⼸合主断，打开监控器电源。
③试验⼤⼩闸。
3、运⾏作业注意事项
①在机车停留时，不得随意操作显⽰屏，⼈为制造故障。
②由于机车制动采⽤盘式制动，制动⼒弱，单机运⾏时，注意控制速度。
③任何情况下，严禁使⽤恒速设定。
④运⾏中司机使⽤紧急制动、按压紧急停车按钮、监控器⾃停动作时，主断路器断开，受电⼸降下，注意⼤闸⼿柄置于紧急制动位，必须等列车停车后⽅可升⼸、闭合主断路器。
⑤运⾏中充分做好预想，根据线路纵断⾯情况掌握运⾏，尽量减少动⼒制动、空⽓制动次数。
坡道区段起车时，充分利⽤机车特性起动列车，运⾏中保持⼀定牵引⼒。
和谐3型电力机车操作方法
断开蓄电池 脱扣61QA
开关打至 停放制动
操纵台停 放制动灯亮
关闭U77塞门
关闭A24塞门
二、机车检查整备作业程序
8、确认CTMS微机显示屏各辅机状态正常，无故障报警。
三、 过分相的操作方法
机车过分相采用全自动方式， 要求司机接近禁止双弓标前将主 手柄回至零位，运行至T断与断标 间，密切观察操纵台故障显示屏 指示如主断不跳开立即采用手动 断开方法通过分相，下一分相采 用半自动过分相方法，过分相前 主手柄回0位，手动按压过分相按 钮，确认操纵台故障显示屏主断 断开，通过合标后机车自动闭合 主断。如半自动过分相装置不良， 立即将自动过分相关闭（一端升 弓版阀旁边），采用手动通过分 相的方法。
一、HXD3型电力机车主要特点
9 、采用了集成化气路的空气制动系统，具有 空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。
二、机车检查整作业程序
1、首先确认操纵端司机室下方制动系统 显示状态。自阀运转位，单阀全制位， 缓解蓄能制动，撤出车载铁鞋，可靠 安放悬挂好。
确认蓄能制动 器在制动状态 手动缓解蓄 能制动器
和谐3型电力总体介绍及机车操作方法
铁道机车系 王向才
主要内容：
一．HXD3机车的主要特点简介； 二．HXD3机车的动车时操作方法； 三．HXD3机车的过分相 四．HXD3机车的换端操作； 五．单机转线挂车时作业方法 六．HXD3机车的终到退勤作业
一、HXD3型电力机车主要特点
1、 轴式为C0-C0,两端轴无横动量，中间轴有15mm左右的横动 量。电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组， 1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、 恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
HXD1C型电力机车操作办法及注意事项
HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项株洲机务段京广北运用车间2009年11月前言为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。
为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。
审编：段长恪宜、总工星光、副段长彬、积俊主持编写：国梁、胡震主要持笔编写人员：明坚、戴勇、吴珠华、海洋、邓毅、罗辉由于时间仓促，经验缺乏，文有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。
目录1、接班后升弓前机车检查注意事项2、升弓后的检查试验注意事项2.1制动机试验2.2高压试验3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作3.2连挂作业操作4、始发站开车前的操作注意事项5、列车运行中操纵注意事项5.1过分相控制：5.2警惕键使用：5.3关键站操作注意事项5.4定速控制6、机车故障应急处理6.1、受电弓升不起的处理6.2、主断路器无法闭合的处理6.3、牵引力无法给出时的处理6.4、电机故障时的切除方法7、库机车停放操纵注意事项7.1入库退乘作业7.2库顶送机车作业8、机车附挂时操作方法及注意事项1、库接班升弓前的检查及操作注意事项1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。
2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。
3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。
4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。
空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。
检查第三方设备柜所有设备开关在正常位。
5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。
6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。
HXD1C型机车自学和故障处理
HXD1C型机车自学与故障处理一、和谐机车牵引特性：（牵引力与机车运行速度的关系）从和谐机车牵引特性曲线可以得出和谐机车在各种速度条件下所能发挥的最大牵引力为：例：当手柄给定的目标速度为120KM/h时，在速度为0～10KM/h时，机车将发挥最大功率570KN，当机车速度为20KM/h时机车只能发挥535KN的功率。
结论：手柄位置一定时，随着速度的增加，能发挥的最大牵引力将逐渐减小。
(手柄目标速度与牵引力百分比关系图)从上图可以看出，运行速度一定的情况下，手柄目标速度的选择决定着机车功率的发挥。
如：当速度为0，手柄给的的目标速度为15KM/h 时，机车牵引力发挥为14%，即：570X14%=79.8KN ；将手柄给定的目标速度提至120KM/h 时，机车牵引力发挥为100%，即：570 X100%=570KN 。
结论：速度一定时，手柄给定目标速度越高，牵引力发挥越大。
二、坡道运行调速手柄级位选择：从经验公式F=G/100×（i+1）计算及上表可以得出列车在各坡道上运行时所需牵引力如下表所示：从上表看，实际运行中列车所需要的牵引力并不是一定数值，即当牵引3500T的列车运行在10‰的坡道上，需要的牵引力为385KN，，牵引3800T的列车运行在11‰的坡道上，则需要456KN牵引力，即可保持列车速度。
所以，运行时，当列车速度达到一定值时，调速手柄不宜放得过高，只要机车所发挥的牵引力大于列车所需要的牵引力即可。
（如果牵引过程中手柄位置太高，就会造成控制系统按手柄给定的目标速度进行控制，致使机车不断进行加载、减载，影响列车运行的平稳性和机车操纵的合理性）HXD1c机车防坡停、运缓操纵提示卡1、天气不良时要加强对机车的沙箱存沙量进行检查，出库前必须对机车砂管撒沙量进行检查。
（注意沙箱盖是否拧好，因为和谐的撒沙方式是通过压力撒沙方式，盖拧不紧会不出沙）2、雨雪天气，列车在坡底时应该将列车速度抢到最大值，一般手柄级位只能高于实际速度值2公里左右，并随着列车速度降低而适当降低手柄级位，防止空转。
HXD1C型机车自学与故障处理
HXD1C型机车自学与故障处理一、和谐机车牵引特性：（牵引力与机车运行速度的关系）例：当手柄给定的目标速度为120KM/h时，在速度为0～10KM/h时，机车将发挥最大功率570KN，当机车速度为20KM/h时机车只能发挥535KN的功率。
结论：手柄位置一定时，随着速度的增加，能发挥的最大牵引力将逐渐减小。
(手柄目标速度与牵引力百分比关系图)从上图可以看出，运行速度一定的情况下，手柄目标速度的选择决定着机车功率的发挥。
如：当速度为0，手柄给的的目标速度为15KM/h 时，机车牵引力发挥为14%，即：570X14%=79.8KN ；将手柄给定的目标速度提至120KM/h 时，机车牵引力发挥为100%，即：570 X100%=570KN 。
结论：速度一定时，手柄给定目标速度越高，牵引力发挥越大。
二、坡道运行调速手柄级位选择：从上表看，实际运行中列车所需要的牵引力并不是一定数值，即当牵引3500T 的列车运行在10‰的坡道上，需要的牵引力为385KN ，，牵引3800T 的列车运行在11‰的坡道上，则需要456KN 牵引力，即可保持列车速度。
所以，运行时，当列车速度达到一定值时，调速手柄不宜放得过高，只要机车所发挥的牵引力大于列车所需要的牵引力即可。
（如果牵引过程中手柄位置太高，就会造成控制系统按手柄给定的目标速度进行控制，致使机车不断进行加载、减载，影响列车运行的平稳性和机车操纵的合理性）HXD1c机车防坡停、运缓操纵提示卡1、天气不良时要加强对机车的沙箱存沙量进行检查，出库前必须对机车砂管撒沙量进行检查。
（注意沙箱盖是否拧好，因为和谐的撒沙方式是通过压力撒沙方式，盖拧不紧会不出沙）2、雨雪天气，列车在坡底时应该将列车速度抢到最大值，一般手柄级位只能高于实际速度值2公里左右，并随着列车速度降低而适当降低手柄级位，防止空转。
3、和谐机车应采用线式撒沙方式为主，雨天闯坡时机车输出功率达到35~40%时机车容易出现空转，应该将机车功率控制在30~35%之间，将IDU画面调至“牵引数据”页面，以便观察机车各牵引电机工作情况，发现机车有空转预兆时及时减低机车牵引力，并密切注意监听轮对是否是有空转前兆的声音，将空转杜绝在整车发生之前。
和谐3型电力机车作业流程
和谐3型电力机车作业流程一、接班作业1.上车后闭合控制电源柜的蓄电池自动开关QA61,除QA56、QA72、QA73、QA74四自动开关禁止闭合外，其他自动开关应置于闭合位，控制电压表显示大于98V，制动屏柜各模块正常、主断、受电弓供风塞门的位置正确。
确认操纵台故障显示屏“停车制动”红灯未显示，如果停车制动起作用时，将操纵台的中央操作面板的停车制动操作开关置“缓解”位即可。
（此开关为自复式）。
2.走行部重点检查制动钳、制动盘安装螺丝无松动，刹车盘及刹车片磨耗状态。
3.司机钥匙插入后，将操纵台电源扳键开关SA49（或SA50）旋转至启动位置，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”等显示灯亮。
升弓合闸后，“微机正常”、“预备”、“零位”灯亮，调速手柄离开零位，“预备”、“零位”灯灭，制动显示屏初始化正常。
4.在司机室微机屏起动完毕后，按压F3，检查CCBⅡ制动系统的设置状态正确后进行机车机能试验及制动机试验。
5.电台操作：在CIR操作显示终端屏上按压主控键夺权，按压设置键选择运行区段后按确认键，选择北京铁路局按确认键，根据线别正确选择京哈线北京—秦皇岛B1458Mhz，津山线天津—山海关B1457Mhz（需右键翻页）后按压确认键即可使用。
二、设置CCBⅡ制动系统1. 机车停车，小闸制动缸压力280Kpa以上压力状态下，CCBⅡ制动系统可通过司机室微机屏（LCDM）在本机（列车管投入）或单机状态（列车管切除）设置。
如果显示错误信息时，必须按照信息提示执行，否则将无法继续进行设置。
2. 设置方法及注意事项：（1）本机设置：按F3“电空制动”;--按F4选“操纵端”;--按F5选“投入”;--按F1“执行”。
担当货物本务机车（含单机运行）,须设置为本机位，LCDM屏正常显示为：500kPa→操纵端→投入→货车→不补风，确认微机屏流量表上方显示“本机”字样，此位置大、小闸各位置均有作用。
机务段HXD1C机车司机乘务作业标准(草案)(第一版)(精)
机务段HXD1C机车司机乘务作业标准(草案)为适应货物运输向重载方向发展的趋势，进一步规范机车乘务员重载列车的操纵，根据路局相关文电精神，结合我段的实际情况，特制定本标准，请各运用车间认真落实。
第一章出勤及接车第一节出勤第1条严格遵守本段及外段待乘休息制度，出勤前严禁饮酒，充分休息，确保精力充沛。
按照规定的时间到段待乘室或公寓休息室待乘休息，卧床休息时间不足4小时不准出乘。
第2条按规定着装，冬季穿作业服、戴作业帽（动车组司机穿制服、戴大沿帽），内穿衬衣、打领带；夏季穿衬衣、打领带；按规定佩带肩章、路徽、领花、挂胸牌，配穿深色皮鞋。
第3条按规定携带证件和行车规章制度。
携带《技规》、《行规》、《操规》、《监控操作手册》、《成都铁路局机务系统非正常情况下行车办法及应急措施》、《列车时刻表》、《车机联控实施细则》等有关技术资料和工作证、驾驶证、上岗合格证等。
第4条按规定时间到派班室打卡（或使用指纹仪）签到，接受酒精浓度等有关项目的测试，测试不合格者不准出勤。
第5条领取司机手帐、运行揭示、司机报单和有关报表以及无线电手持机，将IC卡交出勤调度员输入运行揭示。
第6条听取出勤机车调度员传达行车安全注意事项、重点工作及要求，与行车调度员联系，根据天、地、人、车、时及运行揭示等内容，开好出乘机班全员小组会，做好预想防范，制定行车安全注意事项及措施。
持有交付运行揭示的机车乘务员，可不将施工限速内容抄写于手帐运行注意事项栏内。
司机应提前将运行区段站名按顺序填写后，将交付揭示的限速值填写在站名栏旁边的备注栏内。
核对交付揭示的揭示内容是否按照列车运行经路的顺序进行排序，否则应人为重新编号。
向出勤机车调度员复诵运行揭示、施工行车办法和安全措施，将司机手帐交出勤调度员审核、签章，领回IC卡。
第7条在验卡设备上复核IC卡内揭示，发现揭示内容错、漏的必须要求出勤调度员重新写卡。
第二节库内作业第 8 条根据机务派班室的安排,到地（外）勤了解机车技术状态，办理交接手续，做好燃料、耗电、工具、备品等的交接，领取机车钥匙上指定机车。
HXD3机车作业指导书
目录1、HXD3型电力机车一次乘务作业程序标准 (2)2、HXD3型电力机车电器动作试验标准 (12)3、HXD3型电力机车制动机试验程序 (16)4、HXD3型电力机车乘务员日常检查项目 (18)5、HXD3型电力机车乘务员全面检查项目及程序 (22)6、LCDM制动显示屏操作说明 (34)7、TCMS机车控制监视系统显示屏操作说明 (38)8、HXD3电力机车（动车）操纵指南 (44)9、HXD3型机车操纵、制动机使用提示 (48)10、担当区段接触网分相断电标设置点 (50)11、南京北站-徐州北站间上下行分相地点图 (52)12、电力机车乘务员办理停电隔离、上车顶作业的程序 (54)13、防止电力机车进入无电（网）区的安全措施 (56)14、防止弓网故障措施 (59)15、机车乘务员监视弓网设备状态的规定及弓网异常应急处理方法 (61)16、HXD3电力机车故障应急处理 (63)17、HXD3电力机车2000型监控装置途中应急处理办法 (65)18、电气化人身安全作业“十严禁” (66)19、HXD3电力机车防火措施 (67)20、HX D3电力机车防溜措施 (68)21、HX D3电力机车乘务员自修范围 (68)22、HX D3电力机车重联、附挂及无火回送安全措施 (69)23、HXD3电力机车文明作业标准 (70)24、一次乘务作业安全口诀 (74)一、HX D3型电力机车一次乘务作业程序标准1．出乘（1）出乘前充分休息，做到二必须一停止一禁止：本段夜间出乘必须按段规定待乘时间到公寓休息，待乘室待乘执行指纹识别确认(IC卡打卡)制度，21：30后按规定到段候班的交路，一律以21：30为界（宁东、蚌东以班车到达点为界）。
外段（包括各折返点及换班点）出乘前必须在公寓休息4小时以上；21：30公寓停止一切娱乐活动；班前严禁饮酒（包括带酒气出勤）、打牌。
严格按待乘时间在指定房间指定床位休息,遵守公寓候班纪律、文明候班。
和谐机车
附件:和谐型机车故障应急处理办法及停放制动操作流程一、担当专（特）运发生故障时的应急处理（一）两台HXD1C机车或两台HXD3型机车担任专（特）运任务时（其中HXD1C机车必须安排两台克诺尔型制动机的机车，扣车整治时必须恢复两台机车连接端的总风管，值乘机班出库前将风管连接并开放折角塞门和防撞塞门），如运行中本务机车发生故障且两台空气压缩机不能工作但制动机作用正常时，迅速通知重联机车在制动显示屏设置为单机模式，维持重联机车牵引加载、本务机车制动操作运行。
仅是本务机车两台空气压缩机不能工作但制动机作用正常时，重联机车在制动显示屏设置为单机模式后，仍维持本务机车牵引、制动操作。
（二）两台HXD3C型机车重联、一台HXD3C型机车与一台DF4D机车重联、一台HXD3C型机车与一台SS7C、SS8或SS9机车重联运行，运行中本务机车发生故障且两台空气压缩机不能工作但制动机作用正常时，迅速通知重联机车加载维持运行，同时前、后机车做如下处理：1. 将本务机车重联端供风管供风塞门关闭，旁通塞门打开；2.若重联机车为HXD3C型机车，将重联机车制动屏设置为单机模式，联挂端供风管“客车塞门”关闭（与风管呈垂直位置），旁通的截断塞门打开（与风管呈垂直位置）；3.若重联机车为SS7C、SS8或SS9机车，将重联机车大闸置重联位，小闸至运转位,中继阀列车管115塞门置关闭位，分配阀156塞门置开放位，重联端供风管供风塞门关闭，旁通塞门打开；4.若重联机车为DF4D机车, 将重联机车大闸置手把取出位，小闸至运转位，重联端供风管供风塞门关闭，旁通塞门打开。
在完成以上操作步骤后，观察确认重联机车能向本务机车总风缸供风正常后，维持重联机车牵引加载，本务机车制动操作运行。
仅是本务机车空气两台压缩机不能工作时，重联机车在制动显示屏设置为单机模式后，仍维持本务机车牵引、制动操作。
SS7C、SS8、SS9型机车担当本务因故障造成大闸无法正常使用时，可在以上处理基础上再改小闸转空气位操纵。
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HXD3型机车操作流程
一、机车起动前的准备：
1、上车后检查控制电源柜，除QA56、QA7
2、QA7
3、QA74四个自动开关禁止闭合外，应将其他所有自动开关置闭合位置，检查控制电压表显示应大于98V。
（严禁擅自切除自动过分相自动开关），
2、检查制动屏柜各模块的塞门位置处于正确位置。
3、检查机车状态指示灯的显示正确。
4、将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50），旋转至起动位置，设定机车的操控端驾驶台。
此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”等显示灯亮。
升弓合闸后，“微机正常”“、预备“、“零位”灯亮，调速手柄离开零位，“预备“、“零位”灯灭。
机车操纵端一经设定，即使另一端给电钥匙，其操作也会被判定为无效，无法进行操纵。
二、设置CCB11制动系统
CCB11制动系统可通过司机室微机屏（LCDM）在本机（列车管投入）或在单机状态（列车管切除）设置。
在司机室微机屏起动完毕后，按压F3，查询制动系统的设置状态，本机牵引货物列车的正常显示为：
500KPA 操纵端投入货车不补风
微机屏流量表上方显示“本机”字样。
如为牵引货物列车第二位重联运行时正常显示为：
500KPA 操纵端切除货车不补风
微机屏流量表上方显示“单机”字样。
大闸置重联位，小闸置运转位。
注意：
1、牵引客运列车或者行包列车时，只需将列车管定压由500KPA 调为600KPA，严禁在制动系统微机屏上进行客/货转换。
显示屏上只能设置为“货车”。
2、禁止在“补机”状态下进行任何牵引作业。
3、在现有条件下，制动系统显示屏上严禁设置为“补风”，只能设
置为“不补风”。
4、出现列车管起非常或监控装置动作时，应将大闸手柄置“紧急”或“抑制”位，按显示屏的消息框的提示进行操作。
如按压F3查询符合以上规定的，按压F8退回。
如不符合以上规定的，根据显示屏上提示进行调整。
调整好后注意按压FI确认执行。
三、升弓、合主断及各辅助电动机的起动
1、升弓前，首先需确定总风缸压力在480KPA以上，若不满足，到空气管路柜前查看辅助风缸压力表。
若显示的风压低于480KPA，则按下控制电器柜上的辅助压缩机启动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到735KPA时，辅助空气压缩机自动停止。
注意：为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，若超过需人为断开自动开关QA51和QA45，来切断辅助压缩机回路，需间隔30分钟再投入使用。
2、闭合受电弓扳钮开关SB41（SB42）置于“后位”，位于前进方向后面的受电弓升起。
3、将驾驶台上的主断路器开关SB43（或SB44）置于[合]位，主断路器接通，此时驾驶台上的故障显示灯中的“主断”显示灯灭。
微机监控器（CMS显示屏）的“主断合”灯亮。
注意：因逻辑控制单元的作用，受电弓未升起前主断路器不能合上。
4、主断路器闭合后，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机分别开始工作。
5、将主空气压缩机扳键开关SB45（或SB46）置于“压缩机”位。
当总风缸压力低于750KPA时，两个空气压缩机依次起动，当总风缸压力升至900+/-20KPA时，空气压缩机自动停止工作。
当风压降至825KPA时，只有靠近操纵端的空气压缩机工作。
将主压缩机扳钮扳置“强泵”位，空气压缩机1、2启动，此时不受总风缸压力继电器控制，至950+/-20KPA时，高压安全阀动作排风。
6、将主控制器换向手柄由“0”位转换为前进或后退，此时辅助电源装置APU1开始工作，六台牵引电动机用通风机，两台复合冷却器
用通风机均采用软起动方式投入工作。
四、机车的起动操作
1、机车起动前需先确认以下几项：
A、停车制动器应为缓解状态。
停车制动作用时，驾驶台的故障显示屏显示“停车制动”，将操纵台的中央操作面板上的停车制动操作开关置“缓解”位即可。
（此开关为自复式）
B、总风缸压力应在470KPA以上。
C、空气制动处于缓解状态。
D、电网压表显示数值为25KV左右，控制电压为110V。
E、确认辅助电源装置工作正常，无故障。
2、主控制器换向手柄的操作
将主控制器换向手柄打至向前或向后位，辅助电源装置APU1工作，牵引电动机通风机和复合冷却通风机开始工作，同时主变流器的充电接触器、工作接触器转为“起动”状态，当主变流器中间回路电压高于36V时，主变流器“预备”指示灯亮，当调速手柄离开零位，主变流器的预备指示灯灭。
3、主控制器调速手柄的操作
将调速手柄由“0”位进到牵引或制动位，主驾驶台故障显示屏上“零位”显示灯灭，机车进入牵引或电制动状态。
注意：调速手柄可在1-13级范围内任意选择，司机将调速手柄逐渐移至所需级位，机车遵循该级位的特性曲线，实现在准恒力范围内的运行。
六、机车结束运行操作
运行结束，离开机车前需完成以下操作：
1、将主控制器的换向手柄置“0”位。
2、断开主断路器、降弓。
3、关闭驾驶台所有开关，取下电钥匙。
4、将停车制动器置于制动状态。
（驾驶台故障表示灯中停车制动
灯亮）
5、关掉电器制动柜的蓄电池自动开关（QA61）。