港航工程及近海作业 第4讲__2.3 航道规划及航道工程措施__肖政
长沙理工大学港口规划布置第3讲__2.1 港口社会经济、自然条件调查__肖政
第3讲2.1 港口社会经济、自然条件调查2.1.1港口腹地的概念1）定义港口腹地指港口吞吐货物和旅客集散所及的地区范围，且腹地范围是变化的。
图2.1-1 港口腹地示意图货源地A 和使用地B 都是港口P、Q 的腹地。
广义地说：A是后方腹地， B 是前方腹地。
通常讲的港口腹地指后方腹地。
港口与港口之间有着息息相关的协作关系，在某一港装船的货物必须经另一港口卸下，因此在港口规划中研究前方腹地与研究后方腹地具有同样的重要性，以便掌握可能的发展趋势。
2）直接腹地的分类（按运输的性质）（1）直接腹地直接为港口所在地服务，货物不中转。
如：青岛有货运到上海使用，青岛即为上海港的直接腹地。
（2）中转腹地指货物的中转联运腹地。
如：长江流域好多地区的货物运至上海港转海运至大连等地，长江流域的这些地区均为上海港的中转腹地。
（3）通过腹地在港内不装卸，只进行编组，然后运走。
如：某小地区A （或小港口）的货运到甲港进行船舶编组，然后运走，则A区为甲港的通过腹地。
3）重叠腹地（1）定义A’是港口P和P’的共同腹地，这种相邻港口共同有的同一腹地，称为重叠腹地。
（2）示例如大连港和营口港共有东北地区的腹地，欧洲鹿特丹、安特卫普、阿姆斯特丹、不莱梅、汉堡的腹地是重叠的。
重叠腹地的存在，是相邻港口之间存在竞争的原因。
图2.1-2 重叠腹地示意图4）腹地的重要性（1）腹地资源腹地越宽广，经济越发达，货源就越充足，港口的生命力也就越强。
因此腹地的扩大与缩小是港口营运的核心问题，任何一个港口都设法扩大其经济腹地——争夺货源。
（2）港口要吸引货流、扩大腹地，必须具备下列条件：①地理位置优越，距经济发达地区的距离近，集疏运条件好。
②自然条件好：如港口水深大、水域平稳等。
③运输成本低，交通条件好，运输时间短。
④装卸成本低，车船周转快；⑤服务水平高：对货物的安全以及服务态度等。
2.1.2港口腹地范围的确定1）港口腹地划分的原则港口腹地范围关系到港口的性质、功能、规模和未来发展。
长沙理工大学港口规划布置第4讲__2.2 港口货种与运转方式__肖政分析
第4讲2.2 港口货种与运转方式2.2.1港口货种1）货种类别为了装卸、运输、贮存的方便，装货物分样别类，在国际上统计货类时，大分类分为9类，中分类为17类（单列集装箱货种），细分类56种。
图2.2-1 港口腹地示意图2）货物常见分类●件杂货-成组件货-集装箱●干散货（煤、矿石、散粮等）●液体货（油品等）●适箱货（1）件杂货①基本定义凡成件点数的成件运输、保管的货物，不论包装形式如何，也不论有无包装，均称为件杂货。
②细分类a.袋装：面粉、水泥、化肥等b.捆装：棉花，草席，生皮等c.箱装：纸箱，木箱，铁箱装贵重物品d.桶坛装：易燃、易爆等危险品e.无包装：钢材，木材，车辆和机械等图2.2-2 件杂货（袋装粮食）图2.2-3 件杂货（箱装、捆装）图2.2-4 件杂货（箱装、捆装）图2.2-5 件杂货（桶装危险品）图2.2-6 件杂货（重件）图2.2-7 件杂货（无包装）图2.2-8 件杂货（无包装）（2）集装箱单独进行装卸与运输，有专门的装卸设备，专门的集装箱船和集装箱码头适合于集装箱装箱的货种很多，分三类：●最佳装箱货：易损、易盗的贵重物品，在56种货物中占32种，如：烟、酒、药品（纺织品、电器、塑料制品等）●适合装箱货：一般的粗杂货，如电气电料，袋装面粉，生皮等。
●勉强可装货：一般原料和贵重的袋装货，如生铁，原木，大米，饲料等。
①普通集装箱，又称干货集装箱（dry container）以装运件杂货为主，通常用来装运文化用品、日用百货、医药、纺织品、工艺品、化工制品、五金交电、电子机械、仪器及机器零件等。
这种集装箱占集装箱总数的70 ~ 80%。
图2.2-9 普通集装箱②冷冻集装箱（reefer container）分外置和内置式两种。
温度可在-28℃~ +26℃之间调整种箱子适合在夏天运输黄油、巧克力、冷冻鱼肉、炼乳、人造奶油等物品图2.2-10 冷藏集装箱内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机，使集装箱保持指定温度；外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。
港航工程及近海作业 第10讲__3.4 航道整治工程__肖政
第10讲3.4主要整治建筑物的结构3.4.1重型整治建筑物结构3.4.1.1 基本概念●主要由石料、砼、铪、钢板桩等构筑；●具有坚固耐久性，既能抵卸水流、流冰、漂木、波浪等对建筑物的冲击，又能在自然环境下具有良好防腐性能。
●用得较多的是抛石结构整治建筑物3.4.1.2整治建筑物的材料与构件1.整治建筑物的材料土、石料、混凝土、竹、木、梢料和土工织物等。
2.整治建筑物的构件梢龙和梢捆石笼沉排混凝土和钢筋混凝土构件3.4.1.3 坝体的结构形式1．抛石、砌石结构2．石笼、充填袋填心混合结构3．桩板式结构4．桩土混合结构5．沉箱式结构6．人工块体混合结构7．半圆体混合结构图3.4-1 抛石丁坝图3.4-2抛石丁坝结构示意图图3.4-3 丁坝坝根的处理图3.4-3 坝头处理3.4.1.3 抛石顺坝1、顺坝横断面2、顺坝的纵坡3.4.1.4 抛石锁坝1、抛石锁坝的断面尺寸2、锁坝护底3、锁坝坝坝根处理3.4.2 轻型整治建筑物结构3.4.2.1 概念●采用梢料、竹木、聚烯烃等材料构成的整治建筑物。
●用梢料、篱屏等构成的透水整治建筑物沉排护底：柴排、化纤强物软体排、沙袋排等等图3.4-4 护底排沉放图3.4-5 单排编篱3.4.2.2 柴排、木桩编篱构成的建筑物见图图3.4-5所示3.4.2.3 化纤织物构成的建筑物柴排需要大量的梢料，目前因材料来源困难，柴排的使用受到限制。
随着化纤织物的发展，由化纤织物制成的软体排正逐渐取代梢料沉排。
化纤织物软体排：一般由编织布、塑料绳网和压块三部分组成。
图3.4-6 聚烯烃织物护底图3.4-7 沙袋围堰沙袋围堰——用土工布编制做成袋形，采用水力吹填的施工方法，将泥沙料溶入袋中，根据设计标准，构筑成定型的围堰、坝、堤等建筑物。
如图3.4-7所示。
在五十年代后期，荷兰、美国、日本等国家已经开始用土工织物做成沙袋，用于堵口、防波堤等工程。
在我国，八十年代中期以来，沙袋围堰技术也逐步推广。
港航工程及近海作业第1讲__1.1航道工程概况__肖政
港航⼯程及近海作业第1讲__1.1航道⼯程概况__肖政第1讲1.1 航道⼯程概况1.1.1 ⽔运在国民经济中的地位1）基本概念（1）交通运输运输是⼈和物借助交通⼯具的载运，产⽣有⽬的的空间位移。
交通运输是经济发展的基本需要和先决条件，现代社会的⽣存基础和⽂明标志，社会经济的基础设施和重要纽带，现代⼯业的先驱和国民经济的先⾏部门，资源配置和宏观调控的重要⼯具，国⼟开发、城市和经济布局形成的重要因素，对促进社会分⼯、⼤⼯业发展和规模经济的形成，巩固国家的政治统⼀和加强国防建设，扩⼤国际经贸合作和⼈员往来发挥重要作⽤。
（2）交通运输⽅式铁路运输公路运输⽔路运输航空运输管道运输（3）⽔路运输⽔路运输是以船舶为主要运输⼯具、以港⼝或港站为运输基地、以⽔域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的⼀种运输⽅式。
⽔运是⼀种最古⽼⽽⼜有前途的运输⽅式古代：著名政治、⽂化、经济中⼼都位于河流两岸，三⼤流域。
现代：美国1952年后沿密西西⽐河建⼚近10000家。
2）⽔运的特点（1）⽔运的优点①⽔运的运输能⼒（航道通过能⼒）⽐较⾼全国内河船舶平均吨位已达229吨/艘，长江⼲线船舶平均吨位已达800吨/艘，长江⼲线⼤型顶推船队已达到3万吨。
内河⽔运在特⼤型设备和构件运输中具有独特的作⽤。
⼀艘驳船：⼀列⽕车；万吨级船队：3～4列⽕车；海船吨位：已达⼏⼗万吨（特别是油轮）；万吨级航道：3～4条铁路；长、重、⼤件运输：长航，上海进⼝⼀件重达360吨、长57m。
集装箱运输⽅便。
②运输成本低我国铁路运输成本⽐⽔运⾼5％左右⽔运1：铁路4：公路15～20（世界先进⽔平）⽔运1：铁路4：公路15（美国）；⽔运1：铁路3.3:公路5.1（德国）。
我国货物吨.公⾥运价：⽔运0.04元、铁路0.15元、公路0.50元。
③省燃料、能耗低由于船舶航⾏阻⼒⼩，在⼀定的航速下，利⽤⽔运运输货物消耗的动⼒和燃料⽐其他运输⽅式⼩。
欧美发达国家和我国内河⽔运的单位能耗均低于铁路、公路。
港航工程及近海作业 第10讲__3.4 主要整治建筑物的结构__肖政
5整治建筑物结构设计
5.1 抛石丁坝
2）丁坝的断面尺寸
（1）坝的顶宽：1～2m，坝头加宽（1/2～1/3）B；
1:30～1:50 坝根
1:100～1:300
丁坝纵断面图
Ⅰ
(
1 2
～
1 3
)b
b
Ⅰ
流向 丁坝平面图
1:1～1:1.5
b 1:1.5～1:2.5
Ⅰ-Ⅰ断面图
1:3～1:5 5～12m
坝 沉排护底
堤芯用10～100kg小块石充填，外包100～150kg的块 石垫层，然后是用4t重的钩连块体护面．两侧堤脚用 150～300kg的大块石镇脚。
3 坝体的结构形式
3.7 半圆体混合结构 半圆体混合堤是长江口整治工程的推荐形式，是利用
预制半圆体构件，卧放在堤轴线上。该型式利用半圆体 构件上设置的圆形小孔，可以减小潮流、风浪的浮托力 ，利于坝体稳定。
化纤织物软体排：一般由编织布、塑料绳网和压 块三部分组成。
聚烯烃织物护底
4 轻型整治建筑物结构
沙袋围堰——用土工布编制做成袋形，采用水力吹填 的施工方法，将泥沙料溶入袋中，根据设计标准，构筑成定 型的围堰、坝、堤等建筑物。
4 轻型整治建筑物结构
4.4护底及护滩软体排 根据材料的不同，软体排可分为柴排和土工织物软体排 两大类。 柴排是用梢龙、梢料、铁丝等材料捆扎成方形或长方形 大面积的排状块体，用块石压沉于近岸河床上，以保护 河床岸坡免受水流淘刷。柴排不仅可用于护岸、护脚， 也可用于整治建筑物的护底。
，为了避免水流冲刷桩基，可用碎石增强基床或用充填 法、堆筑法在墙体两侧填筑土料棱体，上铺碎石护面形 成实体建筑物。
3 坝体的结构形式
3.5 沉箱式结构 预先作成数米长的钢筋混凝土沉箱。趁高潮位或高水
长沙理工大学港口规划布置第16讲__5.2航道__肖政
第16讲5。
2 航道5.2.1航道概述1)定义航道是指在江河、湖泊、水库等内陆水域和沿海水域中能满足船舶和其他水上交通工具安全航行要求的通道.2）分类①按照性质：专用航道公用航道②按形成原因：天然航道人工航道③按惯例归属 : 国家航道地方航道3）航道设计内容①航道选线（航道轴线的确定）②航道尺度的确定③导助航标志的设置5。
2。
2海上航道轴线1）航道选线和与轴线布置遵循基本原则选择海上航道轴线,必须掌握建港地区海域海象、气象和地质条件的特点，充分利用自然条件来最大限度地满足船舶航行要求,应注意港口平面布置和远景发展对航道的要求。
2）航道选线和与轴线布置要求（1）航道选线应满足船舶航行安全要求,结合港口总体规划、当地自然条件、交通流、引航条件、工程量和维护费用等因素综合确定，并适当留有发展余地（2）航道选线应全面分析当地自然条件，宜充分利用天然水深，避免大量开挖岩石、暗礁和底质不稳定的浅滩，并对航道泥沙回淤做出论证。
通常情况下应减小强风、强浪和水流主流向与航道轴线的交角.(3）航道轴线宜顺直，避免多次转向。
当受地形、地质条件限制必须多次转向时，宜采取减小转向角、加长两次转向间距、加大回旋半径或适当加宽航道等措施，满足设计船型安全航行的要求.（4）浅滩段航道轴线布置应分析水动力及泥沙对航道的影响，并分析浅滩演变与航道轴线布置之间的关系.有整治工程时，航道轴线的布置还应结合对整治效果的预测布置。
（5）航道选线和与轴线布置要求受潮汐影响的河口航道，宜利用天然深槽.当需穿越河口浅滩时，应着重分析河流、海洋动力和泥沙对航道的影响，分析河口演变的稳定性。
必要时应通过模型试验,采取适当的工程措施。
（6）对有冰冻的港口，航道轴线的布置应注意排冰条件和冰棱对船舶航行的影响，尽量避开冰棱及排冰通道。
（7）航道转弯段转弯半径 R 和加宽方式应根据转向角φ和设计船长 L 确定，复杂情况宜通过船舶操纵模拟试验确定.①当10°〈φ ≤ 30°时，R＝(3～5）L，宜采用切角法加宽，当水域狭窄、切角困难时，经论证可采用折线切割法加宽。
港航工程及近海作业 第3讲__2.2 航道条件__肖政
2 航道尺度
在设计通航期内，航道能保证设计船型（船队）安
全航行的最小尺度。包括： （1）在设计最低通航水位下的航道保证水深、航道 保证宽度、航道最小弯曲半径； （2）在设计最高通航水位时跨河建筑物的下的净空 高度和净空宽度。
山区河流滩险河段空驳上滩
2 航道尺度
2.1 航道标准水深
2 航道尺度
2.1 航道标准水深
A A
4 通航水流条件
1）船舶航行阻力： 表面流速和局部比降不能过大，推力应能克服阻力。
水流阻力的大小与船体形态和船舶对水航速有关，阻
力与速度的平方成正比。
坡降阻力：
4 通航水流条件
2）横流 横向流速不能过大，否则将船舶推离航道
船闸上下引航道进出取水工程的进口及排水工程出口
处，航道横向流速不宜超过0.3m／s，回流流速不宜超 过0.4m／s。
2.3 航道最小弯曲半径
2）弯道加宽计算
（1）弯道加宽的情况 有些困难弯道因受河道地形限制，不能满足要求的最
小弯曲半径，则应采取航道加宽措施。
《航道整治工程技术规范》(JT312--98)规定：“航 道弯曲宽度应根据弯曲半径、流速、流向、流态、船队长
度及其操作性能等因素确定。当R>6L时，可不考虑弯道
水位下跨河建筑物的净空等。
1 通航保证率
定义：
在规定的航道水深下，一年内能够通航的天数与全年天数之比 天然河流试行通航标准
关于航道等级请参考《内河通航标准》（GB50139-2004）
第一章 第二章 第三章 第四章 第五章 总则 2004年3月1日由建设部发 航道的等级划分和尺度 布，2004年5月1日正式实施。 船闸 过河建筑物 通航水位
③ 船舶(队)长度与航道弯曲半径的比值(L/R)增加，漂角 亦随之增加。反之减小。
港航工程及近海作业 第14讲__4.2疏浚工程设计__肖政
转折处泊位：Lb =ξL + d/2，船长系数ξ见表
开敞式码头：Lb =（1.4 ~ 1.5）L
浮筒泊位挖槽范围
单浮筒：系泊半径R= L + r + l + e
双浮筒：长度S = L + 2 ( r + l )，宽度a = 4 B
4.2.2抛泥区选择
>2.5
4
0.5
链斗(斗容)
<0.5
3
0.3
≥0.5
4
0.4
抓斗(斗容)
< 2.0
2
0.3
2.0—4.0
3
0.4
4.0—8.0
4
0.6
> 8.0
4
0.8
铲斗(斗容)
< 4.0
2
0.3
≥4.0
3
0.4
4）挖槽的土石方计算
（1）断面积法
图4.2.6横断面分条示意图
（2）平均水深法
4.2.4疏浚工程机械的选择
φ>30°,R=(5~10)L——采用折线切割法。
泊位挖槽
泊位分码头泊位和浮筒泊位。
泊位挖槽的设计水深可参照航道挖槽设计水深的确定方法计算。
①码头前沿挖槽宽度=码头前沿停泊水域宽度
河港码头：3 ~ 4倍设计船型宽；
海港及河口港码头：2倍设计船型宽。
②码头泊位挖槽长度=泊位设计长度
有掩护码头
单个泊位：Lb = L + 2 d，富裕长度d见表4-2
1）疏浚土的处理方法：
陆上吹填工程
水下卸泥
2）选择抛泥区时应坚持以下原则：
港航工程及近海作业 第12讲__3.6山区河流的航道整治工程__肖政
2 山区河流浅滩的整治
2.2 石质浅滩整治 4）新开航槽 当浅滩系由横跨河底石梁造成时，若原航槽弯曲狭窄且礁石阻碍 ，通过整治，航行条件难于根本改善。可在石梁上开辟顺直的新 航槽，满足航运需要。如新挖槽有泥沙淤积，必要时可修建顺坝 或丁坝束水归槽，以保持航槽稳定。 。赤水河黑蛮滩有砂岩层横穿河床，右岸相继有两大石盘突起， 中低水期，水流被挤向左岸.
4 山区河流险滩整治
整治险滩应从以下两种途径入手：
一是针对其成因，采用爆破手段直接修整河床型态， 或者修建整治建筑物改变水流结构（例如隔断横流），
调整水流与河床的相互关系，使碍航流态减缓到适航程
度； 二是在条件允许的情况下，另辟航槽，避开碍航流态
航行。
4 山区河流危滩整治
4.1礁石险滩整治
礁石险滩的整治方法主要是炸礁清槽，在某些特殊情况下，在 炸礁清槽的同时，还需修建整治建筑物，改善碍航流态，并固
定航槽位置。
1）直槽礁石险滩整治
4 山区河流危滩整治
4.1礁石险滩整治
2）弯道礁石险滩整治 弯曲河段礁石险滩的整治，主要是通过炸礁清槽，增大航道弯
曲半径，必要时配合整治建筑物，减Байду номын сангаас炸礁工程量，改善弯道
环流。
4 山区河流危滩整治
3）汊道礁石险滩整治
汊道险滩整治，首先有选汊问题，通航汊道主要根据水流平顺 、航行安全、工程量小、施工便利等因素选定。如整治原航槽
港航工程及近海作业 第12单元 山区河流的航道整治
主讲老师：肖政
3 航道整治工程
3.6 山区河流的航道整治 1、概述 2 山区河流浅滩的整治
3 山区河流急滩整治
4 山区河流险滩整治
1 概述
1.1 山区河流的概念
港航工程与规划课件第三章 航道及航道规划
BF=Bs+Lsinβ
Bm1——单孔单向通航净宽(m)； 穿越广州市区的珠江 BF ——船舶或船队航迹带宽度(m)； △B。——船舶或船队与两侧桥墩问的富裕宽度(m)，Ⅰ~Ⅴ级航道可取0.6倍航迹 带宽度，Ⅵ级和Ⅶ级航道可取0.5倍航迹带宽度； Pd ——下行船舶或船队偏航距(m)，可按表3-14取值； Bm2 ——单孔双向通航净宽(m)； b ——上下行船舶或船队会船时的安全距离(m)，可取船舶或船队宽度； Pu ——上行船舶或船队偏航距(m)，可取0.85倍下行偏航距； Bs ——船舶或船队宽度(m)； L ——顶推船队或货船长度(m)； β——船舶或船队航行漂角 (°)，Ⅰ~Ⅴ级航道取6°，Ⅵ、Ⅶ级航道取3°。
ΔH=∆T1+∆T2+∆T3+∆T4
2）航道度宽
航道标准宽度是指在设计最低通航水位下具有航道标准水深的宽度。
据船舶航行密度和航道条件，可设计成双线航道和单线航道。
单、双向航道的判别公式如下：
LK<0.5tv
式中：LK——航道段长度（km）； t—— 平均船舶间隔时间(或单船)宽度（h）； v——船舶最大航速（km/h）。
弯曲段的船舶（队）航行漂角
R/L
β（上水） β（下水）
R/L
β（上水） β（下水）
2.0
3.0 4.0
28°~35°
21°~25° 16°~20°
9°
5° 4°
5.0
6.0
13°~17°
11°~15°
3°
3°
航道富裕宽度
航道富裕宽度是保证船舶安全航行，不产生船吸和岸 吸现象的最小宽裕尺度。 我国目前的直线段航道标准宽度大致是设计船队宽度 的4倍。随着航运事业的发展，船舶趋向大型化、高速 化，这一比值将会增加。根据资料，美国一般为 5.0~6.0，西欧一般不小于4.4，国际航运会议推荐的比 值达6.0~7.0。
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要目的 , 修建拦河闸坝和通航建筑物以壅高上游水
位 , 从而改善航行条件。
长沙市湘江综合枢纽工程效果图
2 航道工程措施
2.4 渠化工程 渠化工程从根本上改变了天然河流的水文情况：此
时枯水期河中水位不再取决于河流的流量大小而是直接
决定于闸、坝等建筑物的布置和它们的高度 , 流速较天 然河流显著降低了；
方案 , 并根据远景货 流及运输组织提出适应远景发
展的航道措施方案 , 拟定第一期航道工程的项目。
1 航道规划
航道工程项目的完成一般要经过下述 6个阶段：
1 航道规划
内河水运主通道总体规划方案："一纵三横两网" 一纵指京杭运河
主通道 三横指长江水系 主通道、珠江水系主 通道和黑龙江—松花 江水系主通道 两网指长三角和 珠三角航道网。
2 航道工程措施
（1）内河航标、海区航标
（2）岸标、浮标
长江中游界牌水道锁坝施工
2 航道工程措施
2.5 助航措施：
A、绞滩
2 航道工程措施
2.5 助航措施：
B、扫床
2 航道工程措施
2.6 径流调节 利用水库的容蓄能力人工 地改变天然河流的径流分配以改
善水库下游航行条件的方法。 2.7 运河工程
（3）对河流特性好演变规律未充分掌握时，不宜采
取强制性措施，可先进行疏浚。
2 航道工程措施
2.9 航道现代化
1、地理信息系统 2、全球定位系统 3、遥感、遥测技术 4、监控摄像技术
2 航道工程措施
2.10 总结
在同一条河流上的不同河段、不同时期 , 上述
各种改善航行条件的工程措施必须互相配合、综合使 用 , 才能取得显著而且合理的工程效果。
通过兴建运河，使不同水系之间得 以沟通，有的可以缩短水运距离，有的 可以实现跨流域通航，使水运成网、直 达，提高效益。 苏伊士运河、巴拿马运河等通海运 河是成功的杰作。
2 航道工程措施
2.8 工程措施的选择 （1）平原河流：疏浚为主 （2）山区河流：整治、炸礁与疏浚相结合； 对一般整治与疏浚措施难以改善通航条件时，宜采 取渠化工程措施。
善流态、固滩等作用 ; 也可采取裁弯取直方法对岸过
分弯曲的河段 , 从河湾窄颈处开挖新槽 , 并促其发展 , 以取代原河道 , 缩短航道里程 ； 也可采取切嘴工程措
施 , 削去突入河道中挑阻水流的突嘴 ,或在弯道上切去
凸岸突嘴 , 改善弯道航行条件。
2 航道工程措施
2.4 渠化工程 渠化工程是指在天然河流上 , 以航运开发为主
同时 , 视闸、坝上游容蓄能力的大小可以对天然河流
洪、枯流量的分配进行不同程度的调节。 因此渠化后的航道、人工运河都被称 为人工水道。
2 航道工程措施
2.4 渠化工程
渠化工程直接地 影响着河流的整体开发计划 , 同时
一条河流的全面渠化常常需要进行规模巨大的工程。因 此 , 河流渠化工程必须紧密结合河流综合利用和综合开
1 航道规划
1.2 航道规划的要求
根据综合利用的要求及河流的自然特点 , 拟定航道的治理 或开发方式;拟定航道路线; 拟定航道及其建筑物的通航标准尺
度 , 即航道的航深、航宽、弯曲半径、船闸尺度及跨河建筑物
的净空等 , 同时还应拟定改善通航条件的工程措施 , 即提出航 道的疏浚整治爆破等方案 , 配布航行标志 , 计算航道工程量、
投资及年维修费用。 此外应重点结合水利枢纽的规划 , 分析
水工建筑物建成后对通航条件所产生的影响 , 提出航运流量及 航运保证率的要求 , 提出对水库电站操作的要求。
最后 , 航道规划还应根据流域间远景货运的发展 , 提出运
河开发方案。
2 航道工程措施
2.1 概念 借助于在河床中建筑专门的整治建筑物以影响河
谢
谢 大 家
！
发的计划进行。对于某些采用疏浚、整治 不能满足要求
的山区河流 。
2 航道工程措施
2.5 航标
内河航标 ：标示内河航道的方向、界限与碍碍
物，揭示航道的有关信息，为船舶航行指示安全、 经济的航道。 分类：航行标志、信号标志、专用标志 决定河流左、右岸的原则：按水流方向确定河 流的上、下流，面向河流下游，左手一侧为左岸， 右手一侧为右岸。
常利用挖泥船浚深或拓宽航道中最浅或狭窄的 部分 , 以建 立并维持枯水期航道所必需的深度和宽度。
武汉长江大桥桥区疏浚
“夫归石”炸礁
2 航道工程措施
抓斗挖泥船疏浚作业
2 航道工程措施
2.3 整治 航道整治工程是借助于在河床中建筑专门的整治建筑
物或其他工程措施 , 调整河床形态和水沙流路以影响河中水
港航工程及近海作业 第4单元
航道规划及航道工程措施
主讲老师：肖政
2 河流与航道
2.3 航道规划及航道工程措施 1 航道规划 2
1.1 概念 航道工程规划是航运规划的一个重要组成部分 , 它的主要任务是研究航道开发的经济意义、社会 价值及技术上的可能性 , 制定近期与远景航道开发
中水流，并造成有利的水流结构，利用水流本身的内
部力量刷深航道并维持航道的稳定，保证枯水期航道 必需的尺度；
改善流态、降低急流滩的流速和比降；
保护河岸、控制洲滩演变，稳定河势。
2 航道工程措施
2.2 航道疏浚 航道疏浚是采用人力或机械施工方法 , 为拓宽、加深
水域而进行的水下土石方开挖工程。 在内河碍航河段经
流 , 并造成有利的水流结构 , 利用水流本身的内部力量刷深 航道并维持航道的稳定 , 保证枯水期航道必需的尺度。
长江中游界牌 水道锁坝施工
2 航道工程措施
a) 整治前地形
b) 整治后河道
2 航道工程措施
根据治理航道的不同要求 ,可将整治建筑物布置 在一岸、两岸、河底和水面起到束窄河道、护岸、改