连云港港与日照港发展比较与竞合路径选择
日照港发展的优势与瓶颈
日照港发展的优势与瓶颈作者：郭江华来源：《青年时代》2018年第16期摘要：山东省日照市位于日照，山东省地级市，位于黄海之滨、山东半岛东南侧翼，东隔黄海与日本、韩国相望，西靠临沂，北连青岛、潍坊，南接江苏省连云港，全市陆域面积5310平方千米、海域面积6000平方千米。
从日照港建设至今，日照在经济上有了飞速的进步，对地理位置的把握，日照市能否准确定位，从而最大化利用自己的区位优势，是一个非常重要的问题。
关键词：swot分析；回归分析一、日照港的发展在1978年全国科技工作大会上，侯国本先生否定了连云港建设国际大港的可行性，建议改建日照港。
具体原因是因为连云港地处黄河旧道，淤积了大量的泥沙，每年清淤疏浚工作成本非常高。
随后，邓小平做出批示，连云港项目暂缓，要求组织专家对日照港进行重新论证。
在1982年正式开工建设，1986年投产运营，是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一，新亚欧大陆桥东方桥头堡。
港口生产2003年突破4000万吨，2004年突破5000万吨，2005年完成8421万吨，增幅位居全国沿海港口之首，2006年进入亿吨大港行列，2016年吞吐量达3.5亿吨。
二、日照港区位存在的优势与弊端运用swot分析日照港的发展：1.优势地理位置，日照处于环太平洋经济圈与亚欧大陆桥经济带的交界地带，处于中日韩自由贸易区的前沿地带，具有承接国际产业转移的地缘优势。
从全国范围看，日照港位于环渤海经济带；从山东省来看，日照港位于山东半岛南部，属于山东半岛蓝色经济区的重要组成。
资源环境，日照港位于苏北浅滩和山东半岛交界的临海地区，历史上没有台风直接登陆，没有强烈地震的发生，全年作业天数可达300天以上，综合各种因素，日照地区的环境优势还是十分明显，日照市横跨胶南隆起、胶莱坳陷和沂沭断裂带三个Ⅲ级构造单元，出露地层齐全，构造复杂，岩浆活动强烈，形成了较为丰富的非金属、地下水、矿泉水等矿产资源。
已发现56种矿产，分别为铁、锰、铜、铅、锌、金、银、稀土、锆英石、白云岩、石灰岩、蓝晶石、红柱石、铸型用砂、煤、硫铁矿、磷、盐、金红石、钾长石、蛇纹岩、橄榄岩、萤石、重晶石、瓷石、高岭土、耐火粘土、石棉、硅石、硅灰石、滑石、石膏、砖瓦粘土、页岩、大理岩、花岗石、方解石、蛭石、膨润土、榴辉岩、玄武岩、沸石、水晶、刚玉、园林石、坤山玉、莒翠绿、紫豆瓣、砚石、海砂（河砂）、石墨、硅化木、金刚石、矿泉水、地下水，日照市矿产资源丰富。
连云港港口的发展现状分析及建议
连云港港口的发展现状分析及建议连云港港口的发展现状分析及建议随着新亚欧大陆桥的开通与我国“一带一路”政策的推进，连云港港口的地位和作用日益显著。
集装箱运输因其运速快、安全性强、运量大、成本低等突出优势，已成为全球港口货物运输的重要方式。
连云港经济腹地广阔，具备发展集装箱运输的重要优势。
一、连云港港口发展概况（一）地理位置连云港港位于太平洋西海岸、中国黄海之滨，北部是长达6公里的东西连岛，南部则江苏省诸山的最高峰——云台山，现为江苏省最大的海港，也是我国沿海主枢纽港和能源外运的重要口岸之一。
（二）发展进程连云港港口历史悠久，最早可以追溯到1905年开始对外开放的大浦港。
当前的港口地址是1933年以后逐渐建设起来的。
建国后，国家对连云港原有的港区进行了多次扩建和改造，兴建大型码头和泊位，扩大主要作业港区的建设规模。
目前，连云港港已成为集旅客集散、货运管理、中转运输、装卸搬运、集装箱多式联运、信息交流等服务功能于一体的综合性港口。
（三）发展现状1.港区发展现状。
连云港港口由连云、赣榆、徐圩、前三岛、灌河港区五个港区构成。
其中，连云港区是连云港的主港区，赣榆和前三岛港区位于北部，徐圩和灌河港区位于南部。
2021年年底，徐圩港正式通航，初步形成“一體两翼”组合大港的局面。
2.港口基础设施建设。
国家和江苏省政府都很重视连云港港口的发展，不断推进港口航道建设，兴建大型深水码头，以满足大型集装箱船舶对港口航道和码头的要求，并不断完善港口集疏运体系。
目前港口已建成30多个码头泊位，开辟有40多条班轮运输航线，可到达欧美、中东、东北亚等国家和地区。
3.港口腹地经济发展情况。
连云港港口的经济腹地覆盖了我国中部与西部的广大地区。
其中，苏北地区作为连云港港重要的经济腹地，受到国家和江苏省政府的高度重视。
江苏省政府大力促进苏北地区经济、技术、产业的快速发展，致力于推动港口腹地的城市化进程。
4.连云港港集装箱运输发展现状。
连云港港集装箱量运量逐年增加，2021年达到546万TEU，排名全国第九。
浅析连云港港口发展现状及前景
浅析连云港港口发展现状及前景摘要作为我国第一批沿海开放城市，连云港集地理、区位、政策、技术等优势于一身，但其发展速度却是相对缓慢的，这不得不令人深思。
本文从连云港的自身经济发展状况、区位特点等方面着手分析连云港港口发展现状，以及制约其发展的主要因素，并以宁波港、日照港为比较对象，借鉴其成功经验，从而提出加快连云港港发展中所需要解决的问题和应采取的相应措施。
关键词：连云港港发展现状前景Simple Analysis of the Current Development Situation and Prospectof Lianyungang PortAbstractAs China's first batch of open coastal cities, Lianyungang is a Collection of geography, location, policy, technology and other advantages. But its growth rate is relatively slow. We have to consider about this. This article puts forward some measures to speed up the development of Lianyungang Port in the need to address problems by analysing the current development situation from Lianyungang’s economic development status and the city’s characristic, the main factors that restrict the city’s development and learning from some successful city’s experience such as Ningbo Port and Rizhao Port.Key words:port in Liangyungang; current development situation; prospect目录摘要 (I)Abstract (II)Key words:port in Liangyungang , current development situation , prospect (II)第一章连云港港概况 (1)第二章连云港港的区位特点 (2)2.1 地理位置优越 (2)2.2 区域经济地位重要 (2)第三章连云港港的发展现状 (3)3.1 连云港市经济发展概况 (3)3.2 连云港港口吞吐量及集装箱运量 (4)3.3 其他港口发展状况 (5)3.3.1 宁波--舟山港 (5)3.3.2 日照港 (5)第四章制约连云港港口发展的主要因素 (6)4.1 内在因素 (6)4.1.1 连云港市经济不够发达 (6)4.1.2 早期缺乏对港口建设的重视 (6)4.1.3 港口服务意识不高 (6)4.1.4 专门人才的匮乏 (7)4.2 外在因素 (7)4.2.1 港城关系的不协调 (7)4.2.2 区域边缘化 (8)4.2.3 行业竞争激烈 (8)第五章促进连云港港口发展应采取的措施 (9)5.1 政府要加大对港口发展的扶持力度 (9)5.2 改善港口服务，增强港口竞争力 (9)5.3 提高自身科技创新能力，实施“人才强港”战略 (9)5.4 “以港兴市”与“一体两翼”战略的提出 (10)5.4.1 继续贯彻“以港兴市”战略 (10)5.4.2 “一体两翼”战略 (11)5.5 发展连云港市城市经济 (11)5.6 大力加强港口的信息化建设，努力打造信息港形象 (12)第六章连云港港的发展前景与展望 (13)结语 (14)参考文献 (15)致谢 (16)第一章连云港港概况连云港港位于太平洋西海岸、中国黄海之滨，港口北倚长6㎞的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉——陇海、兰新铁路的东部终点港。
连云港港口发展存在的问题及对策,不少于1000字
连云港港口发展存在的问题及对策，不少于1000字连云港是江苏省的一个沿海城市，也是我国东海沿海的重要港口之一。
近年来，随着我国外贸业务的不断扩大，连云港港口的发展也越来越快速。
但是，随之而来的也是一系列的问题，接下来我们将详细介绍连云港港口发展中存在的问题及对策。
一、港口容量不足连云港港口目前的年吞吐量已接近2亿吨，但是港口吨位的承载能力仍然有限，这导致了船只的等候时间变得越来越长。
此外，随着连云港港口在物流方面的优势日渐彰显，越来越多的货物涌入该港口，港口没有提供足够的空间，进一步加剧了港口容量问题。
对策：针对连云港港口容量问题，应该加快建设新的码头和卸货区域，提高港口的承载能力，使得港口可以更好地应对未来的货物涌入。
同时，可以通过港口的智能化和自动化管理，提高港口的效率和吞吐能力。
二、船舶安全问题连云港港口作为一个重要的经济贸易港口，一年中有各种类型的船舶进出港口，但是在航行过程中往往会面临机械故障、天气波动等危险因素，这给港口安全带来了很大的隐患。
对策：为了减少船舶安全问题，应该不断加强港口管理制度的完善，提高港口安全管理的科学化和预防控制的能力。
应该严格执行防污染法律法规，确保与港口相关的企业的环保标准达到国家规定的标准。
同时，也可以在港口周边建立应急救援保障设施和机构，加强对各种风险的预测和防范。
三、环保问题连云港港口紧邻海洋，大量的货物运输和船舶交通必然会对海洋环境造成一定的影响，如港口周边的水质、海洋生态环境等问题，长期来看可能会对当地生态环境造成不良影响。
对策：连云港港口应该在各项运营活动中加强环保意识，建设与当地环保标准相符的环保治理设施和机构，制定符合环境保护要求的产品和生产流程，降低对环境的冲击和污染。
同时，也要大力推广低碳和清洁生产的理念和技术，促进港口的可持续发展。
四、人才匮乏随着港口不断发展，对人才的需求也越来越大，人才的短缺已经成为港口发展中的重要问题。
因为港口的专业性较强，人才的资质和综合能力要求较高，这使得在招聘方面存在一定的困难。
连云港港口竞争力分析
连云港港口竞争力分析港口物流是港口城市利用口岸优势,以建立货物中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心为目的,突出港口集货、存货、配货特长,将运输、仓储、装卸、代理、包装加工、配送、信息处理为物流环节有机结合,以临港产业为基础,以信息技术为支撑,以优化港口资源整合为目标,形成完整的供应链,能为用户提供多功能和一体化的综合物流服务。
近年来,许多学者从港口功能、发展模式等角度对连云港港口物流进行了研究。
但是,对连云港港口物流业竞争战略及其分析工具的认识还存在一些不足。
本文主要利用波特竞争力模型对连云港港口物流业的竞争格局进行分析,提出相应的竞争战略和提升港口物流业竞争力的措施。
一、基于波特模型的港口物流业竞争力分析(一) 波特五力分析模型波特五力分析模型( Porter’s five2forces mod2el) 由美国著名的战略学家迈克尔·波特教授1980年提出,主要用来分析产业竞争环境和竞争格局。
根据波特的观点,一个行业中存在着5 种基本的竞争力量:潜在进入者的进入能力、替代品的替代能力、客户的讨价还价能力、供应商的议价能力以及现有竞争者竞争力。
这5 种基本竞争力量的状况及综合强度,决定着行业的竞争激烈程度,从而决定着行业中最终的获利潜力以及资本向本行业的流向程度。
这一模型如图1 所示。
图1 迈克尔·波特五力模型图Fig. 1 Michael Porter’s Five2force Model波特五力模型有行业和企业两个层次,行业层次是从产业链上下游整体分析行业5 种基本力量, 企业层次是从行业内某个企业角度分析该企业所面临的5 种基本力量。
前者可用于行业外企业是否进入该行业的决策依据,后者可作为行业内企业相关战略决策的依据。
因此,本文应用该模型分析连云港物流业的竞争环境具有科学性与合理性。
(二) 港口物流业的五力分析1．潜在进入者的进入能力潜在进入者是行业竞争的一种重要力量。
港口城市港口基础设施与地区经济集聚相关性连云港市与日照市的比较
港口城市港口基础设施与地区经济集聚相关性研究：连云港市与日照市的比较*○司增绰［摘要］通过实证分析发现，港口基础设施与临港城市经济集聚之间存在着较强的关联性。
日照市港口基础设施与日照市经济集聚的综合关联系数明显地大于连云港市港口基础设施与连云港市经济集聚的综合关联系数，这说明日照市港口基础设施与经济集聚的互动性要强于连云港市港口基础设施与经济集聚的互动性。
［关键词］港口；基础设施；临港城市；经济集聚［中图分类号］F294.3［文献标识码］A ［文章编号］1006—012X （2012）—01—0070（05）［作者］司增绰，副教授，博士后，硕士生导师，徐州师范大学经济学院（南京航空航天大学经济与管理学院），江苏徐州221116一、引言近些年来，我国沿海地区港口发展（包括港口基础设施发展与港口经济发展）迅速，成为区域经济发展的重要带动力量，同时区域经济又是港口发展的基础和条件。
临港经济、港城经济互动关系已成为重要的研究课题。
港口发展与临港城市经济发展的定性研究文献较多，但是，无论港口发展对临港城市经济影响的实证研究、临港城市经济对港口发展影响的实证研究，还是港口发展与临港城市经济互动关系的实证研究都相对较少。
由于港口发展与临港城市经济均为十分庞杂的系统，而两者的关系则更加复杂，因此，定量分析两者的关系都具有较大的难度。
从对港口发展与临港城市经济、港口发展与广大腹地经济关系的实证研究文献分析可知，已有的文献主要使用了投入－产出模型、乘数模型、一元或多元线性回归模型、变参数状态空间模型、系统动力学模型和灰色系统模型。
其中，投入－产出模型、乘数模型、一元或多元线性回归模型、变参数状态空间模型都是数理统计模型，都是建立在数理统计方法基础之上的研究模型。
数理统计的相关方法不但需要大量的数据，并且要求样本服从典型的概率分布，这样就很可能出现量化结果与定性分析结果不符的现象，导致系统的关系和规律扭曲或颠倒。
［1］本文选用灰色关联模型，①通过适当选取一定的港口基础设施指标和临港城市经济②集聚指标，借助灰色关联分析方法，研究港口基础设施与地区经济集聚之间的相互作用，克服了现有数理统计模型方法研究中要求大样本及样本必须服从典型概率分布等问题。
江苏沿海三市优势比较及连云港发展策略选择--学习《江苏沿海地区发展规划》心得
江苏沿海三市优势 比较及连云港发展策略选择
学习 《 江苏沿海地 区发展规划 》心得
王世 法
（ 连云港职业技术 学院 商 学院 ，江 苏 连云港 ２ ２ ２ ０ ０ ６）
【 摘 要】 通过对江苏沿海三市自然资源、地理位置、经济发展的总体状况比较优势分析，确立当前连云港市发展的主 攻 方向、布局重 点和优化 途径 ；充 分利 用地 区优势和 国家沿海发展政 策有机 结合 ，将连云港 市培 育成新增长点 ；并 着眼于长
连云港拥有海 岸线 １ ７ ６ ． ５ 公里 （ 其 中基岩海岸 ４ ２公里 、 沙质岸线 ３ Ｏ公里 ，为江苏仅有 ） ，沿海 滩涂 １ ０ ６ ７平方公里 ， 可 开发浅水 海域 ２ ６ ６ ８ 平方 公里 。连 云港港 口是江苏唯一 的 大 型深水海港 ，长三角和渤海 湾之间重要的区域性国际枢纽 港 、集装箱干线港 ，亚欧 大陆间重要 的水 陆中转港 ，有 生产 性 泊位 ３ ７ 个 ，其 中万 吨级 以上 泊位 ３ ２ 个 。辟 有至 东南亚 、 欧 洲 、美西 、中东 、台湾 ５ 条 中远洋航 线在 内的 ４ ８条远 近 洋航线 ， 其中包括至韩国仁 川 、 平泽 ２条国际客货班 轮航线 ， 航班密度稳定在 每月 ２ ３ ５ 航次 左右。港 口吞 吐量连续 ５年实
现 千万 吨级跨 越 ，２ ０ ０ ８ 年吞 吐量超 过亿 吨 ，集装 箱运量 突 破３ ０ ０ 万标箱 ，跻身全 国集装箱运输十大港 、全球百强港。 ２ ． 盐城 ８ ２ ２ ． ４万人 口，总面积 １ ６ ９ ７ ３平方公里 ，在江苏 十三市 中面积第一 、人 口第二 盐城市海 域面积 １ ８ ８ ９ ７平方公里 ，其 中内水面积 １ ２ １ ４
连云港港区铁路运输现状和改进建议
连云港港区铁路运输现状和改进建议作者：程学军来源：《管理观察》2009年第08期摘要：受球金融危机、到卸下滑等因素的影响，连云港港区铁路运输面临严峻形势。
我们必须积极拓展货源，改进不足之处，才能安渡铁路运输市场的困难时期，为港口提供充足运力支持。
关键词：连云港港区铁路运输不利因素改进建议一、港区铁路运输的基本情况连云港港是我国目前十大海港之一，地理位置优越，是中原地区最近的出海口之一，也是陇海铁路的东起点和新亚欧大陆桥东桥头堡。
近年来，在江苏省政府、连云港市政府高度重视下，港口吞吐量不断大幅攀升，08年吞吐量突破亿吨。
连云港港口地区主要有4个车站，其中云台山站为编组站，主要担负港区货物列车的到发编解任务，连云港东站与港务集团东联公司专用线接轨，中云站与港务集团庙岭港区专用铁道接轨。
东联公司专用线共有20条装卸线，主要发送氧化铝、化肥、矿砂，到达杂货。
庙岭港区专用铁道内有39条货物装卸线，主要发送矿砂、集装箱、粮食、豆粕，到达煤炭、焦炭、集装箱、杂货。
连云港港区在上海铁路局的货运到发和运收中占据重要地位，港区四站08年发送货物1902万吨，占全局的9.5％，货运收入13.1亿元，占全局的11.6％，其任务完成的好坏直接关系到上海局任务的完成和连云港港口的发展。
二、港区铁路运量情况港区四站货运指标完成情况见下表随着连云港港口吞吐量的大幅攀升和管界调整后上海局的大力支持，08年港口四站多项货运指标均大幅增长，发送吨同比增长了16％，但远低于港口33％的吞吐量增幅。
另外，卸车出现了大幅下降，09年1－2月日均仅卸402车，较07年下降一半以上，连云港已经由原排空港转变为配空港，需要大量配空来保证装车。
三、港区铁路运输面临的不利因素虽然从目前来看，连云港港区铁路运输保持了良好的状态，但受球金融危机、到卸下滑等因素的影响，港区铁路运输依然面临严峻形势。
1、港口货源不稳定，特别是主要发送品类矿砂（08年占港区总装车的68％），存在很大的不确定因素。
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连云港港与日照港发展比较与竞合路径选择胡志强（盐城师范学院城市与资源环境学院江苏盐城224051）[摘要]通过对连云港港与日照港的概况、发展条件、目标、战略、竞争力以及竞合条件的分析，运用SWOT分析方法，分析连云港港与日照港各自的优势与不足，确立二港的互补条件，提出了边界区港口竞合发展路径，避免临近区港口的过度竞争，争取协调互补共赢发展。
[关键词] 连云港港日照港发展比较竞合路径随着世界范围内经济合作的拓展和国际贸易的迅速发展,港口作为国家对外开放的门户和水陆转运、江海联运的枢纽[1]，对经济发展起着越来越重要的作用。
经济的发展与区域经济联系的加强，使区域之间的发展除了竞争外更多的开始强调合作，因为不同的区域有着不同的区位条件，也就决定了不同地区有着各自的优势与不足，这就为不同区域的合作提供了条件。
1连云港港与日照港概况1.1连云港港连云港港地处中国沿海中部的海州湾西南岸、江苏省的东北端，以国家首批沿海开放城市连云港市为依托，港口北倚长6 km的东西连岛天然屏障，南靠巍峨的云台山，为横贯中国东西的铁路大动脉—陇海、兰新铁路的东部终点港，被誉为新亚欧大陆桥东桥头堡和新丝绸之路东端起点，连云港港拥有包括集装箱、散粮、焦炭、煤炭、矿石、氧化铝、液体化工、杂货在内的各类码头泊位35个，其中万吨级以上泊位30个，与160多个国家和地区的港口建立关系，2010年完成货物吞吐量13500万t（图1）。
1.2日照港日照港是伴随着我国改革开放成长起来的新兴沿海港口，是我国重点发展的25个沿海主要港口之一，是我国重点发展的沿海20个主枢纽港之一,新亚欧大陆桥东方桥头堡[2]。
日照港区分为石臼港区、岚山港区和岚北港区,合计33个生产泊位, 设计年通过能力超过8300万t ,核定通过能力11000万t。
港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工和油品为主，2010年,日照港完成货物吞吐量18800万t,较2009年增长10.5%（图2）。
图1连云港港吞吐量图2日照港吞吐量2连云港港与日照港发展比较2.1基础设施条件比较2.1.1 连云港港与日照港内部条件分析连云港港位于江苏省的东北部、陇海铁路的东端,为新亚欧大陆桥的东桥头堡,是江苏省重要的大型海港,也是国家沿海主枢纽港之一。
港口背依云台山脉,面临东西连岛,是一个山岛怀抱、港阔水深、终年不冻的天然良港。
连云港港口区位优势明显,海、陆、空立体交通网络已经形成,连云港港是“国家规划的能源和原材料运输的重要口岸和重要的煤炭装船港”，还是“中国沿海集装箱运输的支线港”，应加快发展成为集装箱运输干线港。
连云港港分为连云、赣榆、徐圩、前三岛、灌河五个港区，在所谓的“一体两翼”的组合港中，连云为主港区，赣榆、前三岛位于北港区，徐圩、灌河位于南港区。
新亚欧大陆桥的贯通与发展,进一步把日照港推到了东方桥头堡的战略地位（图3）。
日照港区位优势明显，自然条件得天独厚。
港口位于我国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。
港区湾阔水深，陆域宽广，适合建设包括20～30万t级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位100余个，为我国名副其实的天然深水良港。
日照港湾阔水深,天然形成的7 km耳型港湾,外延1km,自然水深达13m,整个海域为沙质岸线,不淤不冻,是建设15至20万t级大型泊位的理想选址。
截止2010年底,日照港拥有日照东港区,日照中港区,日照西港区,岚山港区,岚山北港区五大港区,万吨级以上泊位19个,占泊位总数的63.3%。
图3陇海—兰新经济带中的连云港港与日照港2.1.2连云港港与日照港外部条件的比较分析连云港港与日照港同为国家沿海主要港口,地缘接近,经济腹地大范围的相互重叠,货种极为相似。
因此,外部条件也极为相似。
相同点：①随着全球化的不断发展,以船舶大型化、港口吞吐量保持稳定增长、物流信息化网络化等为主要特征的海运及综合物流发展趋势和世界港口发展趋势, 为港口的发展提供了一种外部参照。
②港口腹地是以能源、原材料及初级加工品运输为主的地区，经济比较落后,腹地的经济的不发达及产业结构制约了港口的快速发展。
③陆桥经济、西部大开发和中国加入WTO为港口发展带来了新机遇。
④存在集疏运通道不畅、基础设施落后、配套服务效率低、运价偏高等劣势。
不同点：江苏省振兴苏北经济的各项措施促进了连云港港口发展。
江苏的沿江沿海港口开发有利于连云港港口的发展。
日照市非常重视港口发展,制定完善了港口总体规划,确立了建设日照、岚山两个亿吨大港的目标。
日照市接轨青岛,进一步融入半岛经济,有利于日照港口的发展。
政策的支持对两港口的发展具有重要意义。
2.1.3连云港港与日照港的优、劣势分析根据对连云港港和日照港内、外部条件的分析,总结出这两个港口的优势和劣势,为港口发展战略的制定提供了基础资料。
(1)连云港港优势:①作为第一批沿海开放城市，开发开放较早，开放层次较高；②基础设施完善，交通体系较发达，对外通达性好；③产业基础较好，科技实力较强；④土地资源较多，发展成本较低；⑤有花果山、海滨浴场等旅游资源，知名度较高；⑥区域地位重要，政府政策支持力度较大。
(2)日照港优势:①港口条件得天独厚，港口功能比较完善；②日照港体制性矛盾较少,港口改造和结构性调整任务较小；港口后发起点高,可充分利用经济技术领域的新成果,借鉴国内外港口成功经验；企业利润较高,具备较好的融资能力；信息化管理水平较高；③生态环境优势突出，旅游资源品位较高；④经济发展势头强劲，产业特色比较明显；⑤城市建设水平较高，城市发展空间较大。
共同劣势:①连云港港口集疏运方式单一,集疏运不畅；港口企业机构比较繁杂,负担比较重；运输价格相对较低,缺乏竞争力；②日照港开发起步较晚,建港时间较短, 吞吐量、航班均未形成规模；临港工业处在起步阶段,港口商业功能较为薄弱；③港口基础设施条件差,依托的城市与港口不够密切;④港口投资少，建设资金少，影响了港口发展；⑤物流服务体系跟不上港口的发展速度,现代化的管理体制尚未建立；⑥腹地经济比较落后,周边港口竞争激烈。
2.2前景展望比较港口的发展是港口事业与环境、经济、社会动态可持续发展的系统,应寻求全局性、开放性和多目标性的发展。
根据前面对连云港港、日照港港口内部条件、外部环境的分析，初步确定了连云港港、日照港的战略使命及战略目标(表1) 。
表1连云港港与日照港战略使命及战略目标连云港港日照港战略使命加快发挥商港功能,实现港口现代化,加快港城一体化，以港兴市、振兴苏北经济、带动腹地经济发展实现港城互动发展,以工兴港、以港兴市、把日照市建设成为现代国际港口城市战略目标充分利用港口区位优势与对内对外双向辐射的有利条件,加快港口建设和港口功能拓展,带动陇海沿线地区经济联动发展,振兴苏北经济,提高江苏省整体实力充分利用自身优势，顺应全球化发展趋势,适应日照港广大腹地经济发展和对外开放的需要,繁荣山东经济 ,辐射广大中西部地区,建成有自身特色的国际港口2.3发展策略比较战略重点是指具有决定性意义的战略任务，它是关系到区域全局性的战略目标能否达到的重大的或薄弱的部门或项目。
为了达到战略目标，必须明确战略重点。
没有重点，就没有政策。
战略重点有可能是竞争中的优势领域,有可能是发展中的薄弱环节,也有可能是转变的关键部位等。
根据前面对连云港港和日照港的具体分析,提出了这两个港口发展的战略重点。
(1) 相同点①组建多种物流方式相结合的综合物流网络,实现物流资源有机联合,使各个物流环节协调一致。
②发现自身优势，开拓港口新功能。
通过扩大港口物流服务领域,伸展港口物流服务功能,发展港口纵向多元化的产业链,使港口码头服务功能向两端扩展和延伸到物流服务的上下游行业,形成一体化的产业链,为客户提供全过程的物流服务。
③进一步扩大港口的对外开放。
④大力推进港区一体化。
港区一体化发展可以为港口功能拓展提供发展空间,因此,实施港区一体化发展战略是港口功能结构调整的必然选择。
⑤加强人才培养和人力资源管理。
进一步完善“公开、平等、竞争、择优”的选人用人机制,营造良好的发展环境,吸引人才、留住人才。
(2) 不同点连云港港:①结构调整战略。
连云港港应该认真推行港口货种结构的战略性调整,采取多种措施,积极发展集装箱,为港口向大型化商港转变奠定基础。
②产业优化战略。
发展航运业和修造船业、积极探索发展加工业等临港产业。
③形象塑造战略。
加强对外公关宣传以吸引货源；加强对内公关活动以提高港口职工的凝聚力；加强与各级政府部门的沟通。
日照港:①进一步加大投资力度。
适应全球化和多元化的要求,发挥自身优势,实施港口适度超前发展战略,在市场竞争中占据有利位置。
②大力发展高新技术,提高设备设施的现代化水平。
③加大现代信息技术的创新,提高港口信息化水平,使港口由传统型管理向现代化的创新型管理转变。
2.4 竞争力比较2.4.1连云港港与日照港SWOT分析SWOT分析法又称为态势分析法,是由美国旧金山大学的管理学教授于1980年代初提出来的。
SWOT是将与研究对象密切相关的各种主要内部优势、劣势、机会和挑战等,通过调查列举出来,并依照矩阵形式排列,然后用AHP方法把各种因素相互匹配起来加以分析,从中得出一系列相应的结论[4]。
通过列举连云港港和日照港16个指标的初步得分,运用最大特征根法首先对各个SWOT组进行层次单排序, 然后再进行层次总排序,最后得出的权重结果（表2、表3）。
根据分析,连云港港IFE矩阵的总加权分数为2.5545、日照港为2.8863;连云港EFE矩阵的总加权分数为2.9667、日照港为3.0580,均大于平均分,说明连云港港和日照港内部状况均处于优势,面临的机会大于威胁,机遇大于挑战。
连云港港和日照港要发挥优势抓住机遇,以省际边界区经济振兴为导向,以现代物流理念为指导,依靠港口运输系统的优势,积极整合省际边界区的资源,建设现代化的港口物流运输系统,最大限度地满足省际边界区的经济和社会发展以及国际航运发展对港口的需要[5]。
表2连云港港SWOT分析SWOT组SWOT要素加权分数SWOT组SWOT要素加权分数潜在经济实力0.7425 区域产业转移0.8068丰富的自然资源0.2031中部崛起的实施0.5140 优势贯通的交通网络0.6099机遇功能区划的调整0.7300优良的区位条件0.6024沿海开发的落实0.4713落后的港城经济0.1163 路桥运输的竞争0.0946滞后的基础设施0.1278 周边港口的威胁0.1106 劣势单调的货源种类0.0497 威胁物流网络的滞后0.1052松散的区域组织0.1001 港口开发的热潮0.1342合计 2.5545 合计 2.9667表3日照港SWOT分析SWOT组SWOT要素加权分数SWOT组SWOT要素加权分数现实的后发优势 1.3494 西部开发的实施0. 6541优越的地理区位0.5286 半岛经济的发展0. 3392 优势充足的吞吐货源0.3014 机遇地方政府的重视 1. 3635发达的集疏交通0.1727 物流业发展空间0. 1492滞后的临港产业0.1534 周边港口的竞争0. 3240落后的港城经济0.3282 集装箱运输强化0. 0561 劣势失衡的运输结构0.0403 威胁货源分流的增强0. 0137量小的集装箱运0.0123 加入世贸的挑战0. 1582合计 2.8863 合计 3.05803竞合条件分析省际边界区港口竞合发展除了受到行政区政策影响外,还要受到本区域内外条件和因素的影响,具体的条件有边界区的地理位置及交通、区域内自然资源、货类条件和腹地条件。