船形FPSO多点系泊的甲板机械型式简介
FPSO与上部模块介绍
FPSO与上部模块介绍1、什么是FPSO？FPSO（Floating Production Storage Offloading）浮式生产储油卸油船，主要与三个部分组成：上部模块、船舶系统、系泊立管系统。
2、FPSO特点1)适用环境范围广泛、应用前景好2)多功能集成，集中度高3)机动灵活、可重复利用3、FPSO类型1)永久式转塔系泊的船形FPSO-恶劣海况2)可解脱式转塔系泊的船形FPSO-恶劣海况3)永久式多点系泊系统的船形FPSO-温和海况，方向性强4)具有有限风标效应的船形多点系泊FPSO-很强方向性的温和海况5)多点系泊系统的圆筒形FPSO-新概念FPSO，中等海况4、海工上部模块介绍4.1、海工上部模块边界面划分从上游的SDV（Emergency Shutdown Valve）到模块的油、气、水出口一套顶部设备作为上部模块的边界面4.2、分类1)Process Modules●Separation Module-生产分离模块●Gas Compression Module-天然气压缩模块●TEG Gas Dehydration Module-三甘醇天然气脱水模块●Water Injection Module-注水模块●Chemical Injection Module-化学注入模块●Amine Gas Sweetening Module-天然气胺脱硫模块●CO2 Injection Module-二氧化碳注入系统●Inlet Manifold & pigging Module-井口管汇/刮管模块●KO D(Knock-off Drum) Module-火炬塔分离罐模块●Close/Open Drain Module-闭式/开式排放模块2)Utility Modules●Power Generation Module-发电模块●IGG module-惰气发生器模块●E-house Module-电控房模块●Heating Medium Module-伴热模块●Riser Pull-in Module-立管拖拽模块●Lay-down Area Module-物料起吊堆放模块●GTG Modu le-透平发动机模块●Living Quarter Module-生活区模块4.3、各模块功能1)Separation Module-生产分离模块●处理现场原井流体的脱气和稳定流体，分离油气水达到储存要求●测试井口生产数据●主要设备：Test Sep、Stabilization Sep、1st Stg Prod Sep、2nd Prod Sep、ElectrostaticCoalescer（静电聚结器）、Electrostatic Desalt Sep、Heat-Exchanger、Hydrocyclone（水力旋流器）2)Gas Compression Module-天然气压缩模块●压缩产生的气体满足于销售、重新注入或输入到TEG Dehydration Module●由气体发动机或电机驱动。
海洋石油装备—FPSO参考资料
（5）储油与外输系统
储油和外输是FPSO的另一重要功能。设计储油能力一般依据油田产油量、不良天气周期、水深条件等因素确定，以使储油和外输相协调，达到最佳经济指标。在外输形式上分为漂浮式软管外输、卷筒式外输、滑道式外输等，如图所示：
其三，FPSO的业主一般要求长期系泊在海上，进行不间断生产，因此设计风险等级高（100年一遇的重现期），防腐等耐久性措施要求严，一般能做到20年或更长时间不进坞维修。
（3）系泊定位系统
系泊定位系统是FPSO中最有特点的系统。它通过导管架或吸力锚提供足够的系泊力。按系泊方式分为单点系泊和多点系泊。如图：
系泊定位系统具有机械强度高、密封性好的机械旋转头。该旋转头可随风、浪、流转动，不仅承受着巨大的动荷载，而且还要在运动中保证管道畅通、供电和信号的传输。例如“睦宁号” FPSO的旋转头有2条直径203.2mm的原油生产立管、6条高压电缆、1组液压动力管和1组信号采集与传输电缆。这些从海底传接过来的立管（电缆）包括生产集液旋转头、电刷接头、液压控制接头和电信号接头，根据其尺寸大小依次从上到下分层布置，通过可解脱接头实现管道与船体的连接。这种可解脱接头技术含量高，目前尚未国产化，一直被国外公司所垄断。
一. FPSO简介
FPSO外形类似油船，但其复杂程度要远远高于油船，涉及的复杂系统包括二十几个大类，例如：单点锚泊系统、动力定位系统、油处理系统、废水处理系统、注水处理系统和直升机起统、消防救生系统、监控系统、发电系统等都要高于运输型船舶的建造要求。
该船设计使用寿命为25年，可以做到20年不靠岸，它具有抗强台风的能力，强台风袭来时，即使130名船员全部撤离，整个FPSO仍可保证自动采油、加工、储存和发电。
FPSO 介绍
油田范围内水深20—24.5mCFD-11油田由中国海洋石油总公司、科麦棋公司和Oltro peotrolum公司合作开发，柯麦棋担任作业者，渤海公司作为承包商，为作业者提供海洋石油112号FPSO及人员服务。
油田开发采用分期开发的方案，一期工程由一座井口平台，一座集输平台，海管，软钢壁单点系泊装置及一艘FPSO组成。
一期工程已于2004年7月16日投产，并于8月13日外输第一船原油.二期工程也正在积极的畴备之中。
浮式生产储油外输装置由一艘浮式生产储油外输轮和一个单点系泊组成。
海洋石油112号FPSO由渤海公司负责组织建造，建成后出租给作业者使用。
该FPSO 设计建造周期仅为22个月，这在世界FPSO建造史上是史无前例的。
海洋石油112号FPSO总长270m，宽50m，型深24m，双底双壳结构，载重量15万吨，设计寿命25年，日最大原油处理能力12，720m3，最大年原油处理能力为400万吨。
海洋石油112号FPSO主要由原油分离与处理、生产水处理装置、外输系统、热介质系统、动力模块、生活楼、轮机舱和公用设施舱、原油储存和污油水舱、压载舱、注水系统、直升机坪、货物卸放区，甲板吊机、火炬，系泊支承等结构组成；此外，海洋石油112号FPSO还拥有庞大而复杂的电力和管系等系统。
1、单点系泊装置海洋石油112号FPSO的单点系泊系统采用APL公司设计制造的可解脱SYS系统，水下软钢臂固定塔式系统，该系统是首次在渤海湾海域使用，最大的特点是具有良好的安全性和经济性。
它能将FPSO系泊在指定位置，允许其在风浪流作用下产生风向标效应，围绕单点作360度旋转，同时为FPSO和井口平台之间提供海管和电缆的界面，井液、注水和高压电通过单点的滑环在FPSO与井口平台之间传输，整个系统由YOKE，系泊塔、跨接软管和柱基等主要构建组成。
2、工艺系统原油由井口生产平台通过海底生产管线到井口集输平台，再输送到单点和FPSO。
FPSO救生艇甲板结构有限元分析
FPSO救生艇甲板结构有限元分析作者：梁炳钱李军来源：《广东造船》2013年第05期摘要：本文介绍了ABS规范对FPSO救生艇甲板的设计载荷及设计工况的要求，并结合有限元分析，对救生艇甲板结构强度进行校核。
关键词：FPSO；救生艇甲板；有限元分析Structural Analysis of the FPSO Lifeboat PlatformLIANG Bingqian， LI Jun（ Guangzhou Marine Engineering Corporation， Guangzhou 510250 ）Abstract： This paper describes the requirements of design loads and load cases of FPSO lifeboat platform according to the rules of ABS， and then analyzes the structural strength with finite element method.Key words： FPSO； Lifeboat platform； Finite element method analysis1 概述随着海洋平台向更深的海域发展，海洋结构物对结构的安全性和可靠性要求越来越高，且对保护工作人员生命安全的设备设施要求更为严格。
因此，平台或船舶救生艇甲板的结构设计显得尤为重要。
艇甲板结构除了受到设备载荷及甲板水压力外，还有环境载荷等。
尤其是救生艇甲板上的各种设备载荷和环境载荷，对平台甲板结构的布置及设计有着直接的影响，本文根据现行规范[1][2][3]的要求，对“伊利亚贝拉”FPSO的救生艇甲板结构强度进行有限元分析及校核。
2 FPSO救生艇甲板结构基本情况及有限元模型2.1 基本情况本文分析的救生艇甲板为“伊利亚贝拉”FPSO的上建部分，钢质焊接结构。
救生艇甲板上有4艘重力倒臂式救生艇，分别布置于艇甲板的左右舷；1艘快速救助艇，布置于左舷的尾端。
FPSO工艺模块结构设计标准化研究
FPSO工艺模块结构设计标准化研究摘要：石油是一个国家工业的命脉，随着陆地油气资源的不断开发，陆地油气储量已不能满足社会发展的需要，石油工业向海上尤其是深海的拓展是发展的趋势。
本文将围绕FPSO工艺相关内容进行分析，以供参考。
关键词：FPSO工艺；模块设计；规划1.前言由于近年来长期的油价低迷，各大石油公司出于成本考虑，大多选择FPSO和水下采油系统的开发方式。
深水FPSO作为油田开发的核心设施，如何保障其按期交付成为各方关注的焦点。
2.FPSO概述FPSO（浮式生产储卸油论）是一座集原油处理与存储于一体的设施。
根据油田所在水域的海况、油田的生产能力等因素，深水FPSO依据其系泊方式可分为单点系泊FPSO与多点系泊FPSO。
由于水深的问题，单点系泊的FPSO一般使用内转塔形式。
多点系泊的FPSO有船型和圆筒形等多种形式。
FPSO一般分为船体和上部模块两个部分，船体可能为新建，也有可能采用旧油轮改造。
上部模块基本需要新建，各个FPSO由于服役的油田不同，模块功能和划分方式也有区别，但依据功能大致可分为三类：生活区、公用模块、生产模块。
3.模块标准化布置原则分离模块和压缩模块分别悬挂在船上。
主要安装位置是主甲板。
模块的支点间距与甲板结构的垂直或水平梁匹配。
这种布置减小了甲板下面的增强泡沫和模块上的负荷。
可以轻松地移至船体。
由于模块结构和设备的沉重重量，并考虑到船体甲板的不平整性和垂直变形，将模块直接安装到船体甲板可能会损坏梁结构。
柱子连接到模块的底部，模块通过柱子连接到船体甲板，有效避免结构损坏。
根据模块的IMOMODU规范和BV船级社的规定设计和计算主体结构。
由于船舶分离模块的主要设备是水平布置的，而压缩模块是垂直布置的，所以甲板结构分别采用水平骨架和垂直骨架的形式[1]。
4.总体建造计划规划大型深水FPSO的建造计划一般由三个部分组成，包括船体的建造（或者改造）、上部模块的建造、船体与上部模块的集成及调试。
FPSO介绍
FPSO是一个装了炼油设备的没有动力的船，采用单点系泊模式在海面上固定。
FPSO通常与钻油平台或海底采油系统组成一个完整的采油、原油处理、储油和卸油系统，其作业原理是﹕通过海底输油管线接受从海底油井中采出的原油，并在船上进行处理，然后储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮（SHUTTLE TANKER）。
浮式生产储油装置(简称FPSO)“Floating Production Storage and Offloading）FPSO是当今世界海上油气开发生产设施最主流的形式，目前全球有近80个，国际上FPSO的建造周期为32-36个月。
世界上第一个FPSO是SHELL在西班牙近海投入使用的。
一般的FPSO无法抗击台风，在台风来临时必须解脱撤离，台风过后再回到原来位置，一次撤离耽误生产造成的损失常常在1000万美元左右。
目前，中国海洋石油（CNOOC）已拥有13艘FPSO，其中8艘为国内厂家建造，8艘中有5艘达到15万吨级。
一般上部模块是由海洋石油工程股份有限公司承建的，上海外高桥造船有限公司和大连新船重工均有能力建造船体。
FPSO 11115万吨海洋石油111，上海外高桥造船有限公司，从项目批准到下水交船仅仅用了22个月。
FPSO11215万吨级“海洋石油112”号船总长270米，型深23．6米，宽51米，708所设计，大连新船重工建造，交工后用于渤海湾曹妃甸11－1／11－2油田的原油采集处理。
该装置具备日处理八万桶原油和共计35万桶的液体，并能贮藏100万桶原油供穿梭油轮卸运的能力。
FPSO 113海洋石油113，17万吨级，708所设计，上海外高桥造船厂，总长287．4 米、型宽51米、型深20．6 米，其从船体开工建造到完工交付仅用短短十五个月，。
将用于渤海浅海水域渤中二五-一(25-1)油田的“海洋石油一一三”号船体总长二百八十七点四米，型宽五十一米，型深二十点六米，为双底双壳结构，有十个货油舱，总储油量一百万桶，自重约为四万吨，该船使用寿命为二十五年。
FPSO学习
FPSO 简介FPSO 简介1. FPSO概念FPSO是英文Floating Production Storage and Offloading的缩写，中文译为浮式生产、储油、卸油船。
这种船并不是一种真正意义上用于运输的船，它兼有生产、储油、卸油的功能，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。
近年来FPSO船市场十分兴旺，世界各大船厂都纷纷加入到FPSO建造大军中，竞争十分激烈。
我国也是这一建造大军中的一员，并在FPSO建造方面取得了突破性进展。
FPSO 简介2. 全球在建、服役、改装FPSO现状：FPSO 简介FPSO 简介FPSO 简介FPSO 简介FPSO 简介3. FPSO 主要结构和功能在FPSO 系统配置上，外输系统是其关键的配套系统配套系统包括卷缆绞车、软管卷车等，用于连接和固定穿梭油轮，并将FPSO 储存的原油卸入穿梭油轮。
其作业原理是通过海底输油管线把从海底开采出的原油传输到FPSO 的船上进行处理，然后将处理后的原油储存在货油舱内，最后通过卸载系统输往穿梭油轮。
卸载系统主要是采油和储油设备，以及油、气、水分离设备等生产设备既可以按特定要求新建，也可以用油轮或驳船改装船体部分主要将FPSO 系泊于作业油田。
FPSO 在海域作业时系泊系统多采用一个或多个锚点、一根或多根立管、一个浮式或固定式浮筒、一座转塔或骨架。
FPSO 系泊方式有永久系泊和可解脱式系泊两种系泊系统功能FPSO 主要结构FPSO 简介4. FPSO特点FPSO 的主要特点为机动性和运移性好，具有适应深水采油（与海底完井系统组合）的能力、在深水域中较大的抗风浪能力、大产量的油气水生产处理能力和大的原油储存能力。
FPSO可以与导管架井口平台组合，也可以与自升式钻采平台组合成为完整的海上采油、油气处理和储油、卸油系统，但更主要的是用于深水采油，与海底采油系统（包括海底采油树、海底注水井、海底管汇等）和穿梭油轮组合成为完整的深水采油、油气处理、原油储存和卸油系统（如下图）。
超大型FPSO船舶的电力系统设计简介
超大型FPSO船舶的电力系统设计简介超大FPSO船舶的电力系统设计简介随着人类对石油资源的渴求，海洋石油开发在世界经济中占有重要地位。
FPSO是集海洋工程与石油加工处理于一体的综合性高技术、高风险、高附加值、高投入、高回报的系统工程。
FPSO浮式生产系统特别适合于远离海岸的中、深海油田，它相对于生产平台而言，具有抗风浪能力强，储油能力大，可以转移和重复使用等优点，浮式生产系统已成为当今海上石油开发的主流方式。
现在，人们常将载重量小于10万吨的FPSO，称为常规FPSO；10—20万吨，称为大型FPSO；20万吨以上，称为超大型FPSO。
FPSO通常是整个海上油田的中心装置，其主电站也往往是整个油田的电源中心，不但要给本FPSO船体供电，还可能要给远处的井口平台等装置供电，所以FPSO的电站容量规模极大。
超大型FPSO需要设置高达数十兆瓦乃至上百兆瓦的大型电站，受配电设备短路电流容量的限制，电网设计更有其特殊性。
本文将对FPSO的电气系统的主要设计原则，设计方法与思路进行重点和基本的介绍。
1.FPSO船舶电气系统主要设计规范与规则FPSO所有电气设备和材料的设计和安装，都必须基于相关的船级社规范、IEC92版—船上电气安装和国际通用的有关标准及规则等。
1.1主要船级社规范：世界上主要的入级船级社如下：●CCS（China Classification Society）—中国船级社●DNV（Det Norske V eritas）—挪威船级社●ABS（American Bureau of Shipping）—美国船级社●BV（Bureau V eritas）—法国船级社●LR（Lloyd’s Register）—英国船级社●GL（Germanischer Lloyd）—德国船级社●NK（Nippon Kaiji Kyokai）—日本船级社1.2主要的国际通用标准及准则：●International Electrok- technical Commission (IEC，92—出版物)—国际电工学会（IEC，92号出版物——船上电气安装）●National Fire Protection Association (NFPA)—美国消防协会●American National Standards Institute (ANSI)—美国标准协会●National Electric Manufacturers Association (NEMA)—美国电器制造商协会●Institute for Electrical and Electronic Engineers(IEEE)—美国电机电子工程师学会●America n Petroleum Institute (API，API—14F，APIRP—500)—美国石油协会●Underwriter’s Laboratories (UL) —美国保险安全实验室●International Maritime Organization(IMO)国际海事组织（包括1974年SOLAS约及有关决议和修正案）1.3其他参考采用的规则：●International Association of Classification Societies (IACS)—国际船级社协会●International Association of Independent Tanker Owner(INTERTANKO) —国际油船船东协会2.船舶设备电力负载计算的内容和方法2.1船舶电力负载计算概述2.1.1目的和意义船舶电力负载计算是根据全船用电设备的数量、负载和使用情况进行的，其计算结果是作为选择发电机容量和台数的依据。
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船形FPSO多点系泊的甲板机械型式简介
崔宇涛;潘方豪;张莹;施海涛
【摘要】随着FPSO在世界范围内的广泛应用,永久系泊系统作为FPSO的核心设备,也根据不同的应用环境和自身特性划分为许多型式.对于船形FPSO的永久系泊系统来说,较为常见的为单点系泊系统和多点系泊系统.文中重点对目前已经应用过的船形FPSO多点系泊系统的甲板机械型式进行分类介绍,并对多点系泊系统的甲板机械主要原理进行简要概述.
【期刊名称】《船舶》
【年(卷),期】2017(028)003
【总页数】4页(P85-88)
【关键词】船形FPSO;多点系泊;系泊型式;甲板机械
【作者】崔宇涛;潘方豪;张莹;施海涛
【作者单位】中国船舶及海洋工程设计研究院上海 200011;中国船舶及海洋工程设计研究院上海 200011;中国船舶及海洋工程设计研究院上海 200011;中国船舶及海洋工程设计研究院上海 200011
【正文语种】中文
【中图分类】U664.4
目前世界范围内应用的FPSO，其外形大多数为船形，只有少部分为圆筒形或者多边形等［1］。
本文所探讨的多点系泊系统也仅针对船形FPSO，多点系泊定位主要用于有主控风向的海域，如东南亚、西非、巴西的特定海域［2］。
布置系泊系
统时，使船首对着主控风向的来向，船体受风、浪、流等环境载荷为最小。
多点系泊系统的设计主要包含船体部分甲板机械型式的选取、系泊缆型式的选取以及海底定位锚型式的选取等方面。
对于甲板机械的型式，其主要的分类取决于锚缆在船体上的张力调节装置和出缆方式。
本文将主要针对多点系泊的甲板机械部分所包含的型式和特点进行说明，并介绍其主要工作原理。
多点系泊是指锚泊系统与船体有多个接触点［3］，把FPSO系泊在固定位置。
其与单点系泊的区别在于，该系统的系泊和传输功能不是一个整体，而是各自独立的。
系泊链直接与FPSO相连，液体传输模块通常悬挂在FPSO的舷侧，由管汇终端（PLEM）作为立管与FPSO的连接界面［4］。
上文提到的“接触点”，也就是本文所论述多点系泊系统的甲板机械。
多点系泊系统甲板机械的型式按照出链位置可分为水上出链和水下出链，如果按照系泊缆张力调节型式来分又可分为行走锚机提升式、旋转型链式顶重器提升式、绞车牵引提升式以及可移动的锚链起重器提升式。
前三种型式一般配备水下导缆器，水下出链，可移动的锚链起重器提升式一般用水上出链型式的比较多。
1.1 行走锚机提升式
利用行走锚机进行单根锚链的张力调节在目前较常见，其优点就是所耗费的人力较少。
此种型式基本全为水下出链，水下出链的多点系泊设备一般需要在船的四个角设置供设备安装的平台，下端设置导链器。
在平台上，需要设置供锚链通行的锚链管及掣链器，并且配备一台牵引绞车，绞车可以通过拖曳式或履带式牵引活动锚机平台在特定轨道行走，而控制锚链张力的提升锚机则安装在行走锚机平台上，参见图1。
根据需要，牵引绞车将平台牵引到需要操作的锚链上方，将提升锚机上的锚链与系泊链连接，连接好后将系泊链掣链器开启，完成提升作业后，再利用掣链器将锚链卡住，解脱系泊链与提升锚机的连接，从而完成一次作业。
需要说明的是，提升锚
机也可以改为垂直提链器，其基本原理是一致的。
此种型式不仅自动化程度高，还有一个重要的优点，那就是该系统的独立性较强，无需在船体上设置锚链舱或借助船上设备进行张力调节，而这个特点也决定了这种型式广泛应用于FPSO的改装设计中。
以油轮改装FPSO闻名的SBM公司就大量采用该型式。
图2为SBM公司改装FPSO“CIDADE DE SAQUAREMA”号的实船应用图。
1.2 旋转型链式顶重器提升式
此种系泊型式的水下导链器与其他水下出链型式的系泊设备是一致的，区别在于甲板上对于锚链张力的调节方式，参见图3、下页图4。
该型式采用旋转型链式顶重器进行张力调节，主要原理为通过油缸（可以是单油缸也可以是双油缸）对系泊链导向轮进行顶推或者释放，导向轮带动系泊链转动，从而完成对系泊链的张力调节。
相对于行走锚机型式，此型式所用零部件较少，操作更为简单，对于甲板面空间非常紧张的FPSO来说，布置优势非常明显。
但此型式也存在以下缺点：由于通过油缸的往复来顶推链轮，在单方向调节张力时，油缸的每次往复都需要掣链器的配合；因此，完成整个张力调节过程所需时间较长，并且每根系泊链配备一个链式顶重器，也要相应设置对应数量的锚链舱，供一小段锚链收放。
但从综合角度来看，此种型式在新建FPSO中深受业主青睐，并且设备也很容易采购。
图5为SCANA 公司为Dana Petroleum的Western Isles项目提供的链式顶重器。
1.3 绞车牵引提升式
此种型式的构造较简单，在舷边只需设置甲板导链器、水下导链器、掣链器等设备即可实现多点系泊功能，其锚链张力调节是依靠在船中附近配备的绞车来实现的。
从绞车出来的牵引缆通过导缆滚轮与需要调节张力的锚链相连接，待张力调整完毕后，通过掣链器固定系泊链，脱开牵引缆；同样方法，缆绳可以对两舷任何一根系
泊链进行张力调节。
与前两种方式相比，绞车牵引提升式最大的优点就是经济，但在设备布置时，对于空间的要求也较高，绞车需要在FPSO船中找到合适位置存放，并且要保证在缆
绳通行范围内不能有障碍物。
另外，此种方式的自动化程度稍低，大部分工作需人工完成，操作也相对略复杂。
此种型式目前在较老的FPSO上应用较为广泛，新
建FPSO的多点系泊系统则多采用旋转型链式顶重器提升型式。
图6为“London Marine Consultants”公司为某FPSO设计的多点系泊方案。
1.4 甲板舷边出链型式
甲板舷边出链式多点系泊设备的构造较简单。
由于其是从甲板舷边直接出链，因此不需要配备水下导链器，只需在甲板上配备导链器和掣链器即可。
为了满足其张力调节功能，一般都会配备一个可移动的锚链起重器，参见图7。
此种型式一般应用于首尾部线型变化较大的FPSO，在费用和布置空间方面具有很大优势，但相应的缺点也较为突出：首先，应用此种型式的系泊缆锚链直径不宜过大，否则可移动的锚链起重器尺寸会很大，移动和操作起来很不方便；其次，船体的受力点位置较高，对船体的浮态影响比水下出链要大；再者，由于该型式在甲板舷边出链，船体周围的系泊链是露出水面的，因此可能会对供应船行驶或靠泊产生影响。
此种型式优缺点分明，实船应用不如前三种广泛。
图8为YISON公司旗下运营的FPSO，因设备本身特点，该FPSO仅适用于海况非常好的西非海域。
本文通过对不同型式的多点系泊甲板机械型式进行比较和研究，得出如下结论：（1）采用多点系泊型式的船形FPSO在世界范围内已经广泛应用。
需要说明的是，它们大多用于较为良好的海况，恶劣的海况一般采用单点系泊系统。
因此，可以说多点系泊系统的应用存在一定局限性。
（2）多点系泊系统具有良好的经济性，相比于造价昂贵且被世界几大公司垄断的
单点系泊设备来说，多点系泊设备构造简单、操作方便的优势非常明显。
（3）随着多点系泊设备的不断应用和发展，设备厂家生产的多点系泊设备型式也不尽相同；但从原理上来说则是大同小异。
本文所列仅为目前较常规的用法，但不排除组合型式或特殊型式应用于实际工程中。
【相关文献】
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