汉宜高速桥梁无缝伸缩缝实用技术探究
公路桥梁伸缩缝施工技术的分析与探讨
公路桥梁伸缩缝施工技术的分析与探讨【摘要】随着经济发展和公路建设等级的不断提高，公路桥梁的伸缩缝施工技术也越来越先进和复杂，对此，必须采取有效的措施来不断完善和提高公路桥梁伸缩缝的施工工艺和技术。
本文重点分析了公路桥梁伸缩缝施工技术，并介绍了桥梁伸缩缝安装时的注意事项。
【关键词】公路桥梁；伸缩缝；施工技术引言经济的发展对社会生产生活的各个方面提出来更高的要求，交通运输作为国民经济的“血管”，对经济的发展起到至关重要的作用，对它的要求自然是越来越高。
公路桥梁的质量等级也在一步步上升，公路桥梁的伸缩缝是决定其质量的关键因素，为避免公路桥梁的伸缩缝引起汽车跳车现象的发生，就必须进一步提高伸缩缝的施工技术。
一、公路桥梁伸缩缝技术的概况1.1公路桥梁伸缩缝技术的定义伸缩缝是在天然温度的变化、混凝土的收缩变形、外界活荷载以及公路桥梁自身跨度等因素的影响下产生蠕变变形从而使公路桥梁产生位移的一种变形缝。
在现代公路桥梁的建设施工中，伸缩缝时期重要组成部分，在建设施工时，通常在桥梁的两梁端部之间、梁端部与桥台之间或者是桥梁的中间铰接的位置上设置不同形式的伸缩缝，以满足公路桥梁表面变形的要求。
1.2公路桥梁伸缩缝技术的基本要求在公路桥梁建设施工中设置伸缩缝时，对伸缩缝有以下要求：1.2.1伸缩缝必须品行或垂直于桥梁轴线的两个方向，并且都能够自由伸缩，牢固可靠，避免车辆在行驶过程中的“跳车”现象；1.2.2在施工时，应采取有效措施防止雨水或泥土等垃圾渗入伸缩缝中造成阻塞；1.2.3建设施工时，应考虑到以后的安装、检查、养护及清洁等工作，使后期工作的开展方便可行；1.2.4在设置有伸缩缝的地方，桥梁栏杆与桥面的铺装设施都必须断开。
1.3现代公路桥梁伸缩缝形式公路桥梁的伸缩缝在多年的发展过程中，已经发生了很大的变化，种类繁多。
目前我国公路桥梁伸缩缝主要由以下几种形式：1.3.1组合剪切式伸缩缝组合剪切式伸缩缝是利用橡胶的弹性和易于粘贴的性质来减轻公路桥梁的外部压力和公路桥梁防水的伸缩缝。
探讨公路桥梁伸缩缝施工技术
探讨公路桥梁伸缩缝施工技术摘要：根据作者多年的工作经验，对公路桥梁施工技术，桥梁伸缩缝的施工工程质量直接影响到桥梁结构稳定性、行车的舒适性和安全性，因此桥梁伸缩缝施工是高速公路施工中一项极为重要的施工项目，以下结合工作实际，简要介绍桥梁伸缩缝的施工工艺和施工质量控制等内容，以供参考。
关键词：桥梁伸缩缝；施工工艺；质量控制1 桥梁伸缩缝重要作用桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部同的联结。
桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部份，如果设计不当、安装质量低劣、养护不及时等，都会在桥梁伸缩缝处引起跳车。
桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害道着我国公路的发展，这个问题表现得越来越突出。
桥梁伸缩缝处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了不同高低的错台(台阶)，这些台阶，轻的使车辆通过时产生跳动与冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到不适；严重的甚至引起行车事故，影响了公路的正常营运。
为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，在很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。
其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中—项极为重要的施工项目,安装质量的好坏直接影响到行车的平稳性、舒适性和澡的服务质量及其使用年限。
2 伸缩缝施工工艺2.1 在伸缩缝舡前，匕报详细的施工组织设计方案，要求精心组织、统筹安排，严格按照施工规范进行控制。
成立专业施工操作组，包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组，明确任务，做到职责分明。
驻地监理对切缝、开槽、型钢安装、浇筑混凝土等各道工序的施工均虚进行严格认真的检查。
验收合格后方可进入下—道工序，同时对型钢安装、浇筑混凝土等重要工序均要全过程旁站。
2．2 做好施工前的准备工作，包括熟悉图纸装操作规程，并进行施工操作规程培训；对伸缩缝的位置编号进行检查，对伸缩缝进行顺直度、平整度扭向及问距检查验收；机械设备配备齐全，小型机具应全部到位，尤其是发动机，必须检查其完好率，同时确保有一台作为备用，保证随工顺利进行；合理选择拌和站及混凝土的运输，混凝土采用C5O钢纤维高强度混凝土，长距离运输容易出现离析，应尽量保证拌和站的位置使运输距离最短；配备采条布、土工布、钢板或帆布，以防止路面污染；做好施工警示标志，加强交通管制，确保施工质量。
浅析伸缩缝施工技术在公路桥梁施工中的应用
浅析伸缩缝施工技术在公路桥梁施工中的应用摘要：随着社会经济的发展以及城市化建设的不断加快，公路桥梁在交通运输中的作用越来越突出，有力推动了公路桥梁建设事业快速发展。
伸缩缝施工作为公路桥梁施工中的重要内容，其质量好坏对公路桥梁工程的安全性和平稳性具有直接的影响。
本文就伸缩缝施工技术在公路桥梁施工中的应用进行深入分析和探讨。
关键词：伸缩缝施工技术；公路桥梁施工；应用随着公路桥梁建设水平的不断提高，伸缩缝作为桥梁结构的关键，其能够对因材料物理性能、环境和活载特征引起的位移或上部构造的联结进行有效调节。
一般而言，当公路桥梁投入使用后，由于动荷载作用、混凝土收缩变形和温度变化的影响，公路桥梁往往会出现桥跨变形和桥梁端位移等情况，影响公路桥梁的使用性能。
基于这种情况，必须要合理设置伸缩缝，科学使用伸缩缝施工技术，从而提高公路桥梁的使用期限和稳定性，保证施工的质量和效果，实现建筑行业的可持续发展。
1.公路桥梁伸缩缝施工概述（1）伸缩缝类型对于公路桥梁伸缩缝而言，其类型主要分为三种：一是填塞式伸缩缝。
其原料主要采用的是沥青和油毛毡，具有较小的伸缩缝和简单的施工工艺，工程造价相对较低，多用于小跨径的公路桥梁施工。
当填塞式伸缩缝冷缩时，其填充物具有较差的复原性；当其热涨时，填充物会被挤出；当其防水性受砂石等破坏时，则板体钢筋会出现锈蚀情况，影响公路桥梁的使用年限和使用性能。
二是板式橡胶伸缩缝。
其具有良好的密实性、吸震性和防水性，施工工艺简单且伸缩量大，能够在一定程度上降低噪音的产生，因此多用于大桥施工中。
三是土工布伸缩缝。
其具有较低的施工成本和简单的施工工艺，能够保证车辆行驶的舒适性和稳定性，是锌铁皮u型伸缩缝的延伸。
（2）影响因素在公路桥梁施工中采用伸缩缝施工时，其影响因素主要表现在三个方面：首先是斜弯桥。
公路桥梁在使用后较易出现径向和切向变位情况，从而损坏部分装置的平面，影响工程的整体质量。
其次是荷载。
过大的工作荷载会损害公路桥梁的结构性能，导致结构出现大面积塌方、裂缝和翘曲等问题，这些问题会随荷载增加而不断损害结构，如在大跨径桥梁工程中，往往会出现水平和垂直方向的位移情况。
桥梁施工中伸缩缝的应用与技术工艺研究
桥梁施工中伸缩缝的应用与技术工艺研究摘要：伸缩缝施工技术在道路桥梁施工中应用需要结合施工环节加强工艺过程控制和监督，严格结合图纸设计、具体施工方案，处理好材料、人员、机械等多方面的因素，才能保证伸缩缝施工质量，更好地提高道路桥梁施工整体性能。
关键词：桥梁施工；伸缩缝；技术工艺道路桥梁施工过程中若是合理运用伸缩缝施工技术，便可提高整体施工质量。
施工前要将准备工作落实好，是施工过程中严格遵守相关的标准要求和操作流程，对伸缩缝技术不断进行完善，从而提高整体工程的施工质量，确保其安全性和使用寿命。
一、伸缩缝施工技术的具体类别1钢板式方法①运用该技术所需投入的成本相对较低，而且操作相对简单，因此通常在小型、简单的工程中使用；②钢板式伸缩缝技术的承载能力较强，为人们以及车型的出行安全增添了保证。
但是，该技术中所使用的钢板寿命受限，受到来自外界较为强烈的撞击之后会出现不同程度的破坏、磨损。
因此仅适用于车流量相对稳定的路段，而在重级车辆经过的相应路段一般不采用这种施工技术。
2板式橡胶法施工过程中，利用橡胶的特性进行相关环节的施工已成为普遍现象。
这种技术被称之为板式橡胶伸缩缝施工技术，受到来自外界的冲击依然保持较高的弹性，对路道路起到一定的保护作用。
相对其他施工方法而言，此方法具有较高的实用性，并且操作简便，不易受损，在施工环节中已被广泛应用。
3填塞式方法这种伸缩缝技术一般适用于经济相对落后的区域。
因为它所使用的原料和上述两种技术不同，以油毛与沥青为原料，成本低。
然而，此技术也存在巨大弊端，由于所用原料的质量根本不达标，所以无法承受来自外界的冲击力，往往会严重的破坏道路。
为此，针对这种特征，相关工作人员需严格控制区域内的流通状况以及车辆负荷后再使用这种技术，不仅如此，还要明确规定道路的使用年限，目前，唯有通过这种方法才能促进使用年限的延长。
4无缝式方法无缝式伸缩缝技术是现如今应用最广、效果最佳的，而且也是受外界因素影响最小的。
桥梁伸缩缝施工技术探讨
桥梁伸缩缝施工技术探讨摘要：本文首先分析了桥梁伸缩缝普遍存在的问题及现状，然后探讨了伸缩装置要求与影响伸缩量因素，最后研究了伸缩缝主要施工技术，具有较强的意义和价值。
关键词：桥梁；伸缩缝；施工技术；因素桥梁梁体结构由于受温度的变化，混凝土徐变、收缩以及汽车动荷载等一系列外部荷载作用的影响，桥梁梁体长度将发生收缩或者伸长，以至于梁端发生位移。
桥梁伸缩缝就是设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。
安装伸缩装置的作用是用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺。
1桥梁伸缩缝普遍存在的问题桥梁伸缩缝是桥梁构造中的重要组成部分，为减少因温度、混凝土收缩和徐变及各种荷载等在桥梁结构中产生的应力而设置的伸缩缝往往成为桥梁工程中的病害常发处。
如桥梁伸缩缝常常会产生早期破坏、缝体脱落和现浇混凝土表面局部剥落，甚至破损等病害。
这不仅会造成车辆行驶时颠簸不止，造成桥梁整体的服务水平降低，而且还会影响到桥梁的使用安。
这些问题，除了车辆通行量增多、载重量增大、车速过快等原因对伸缩装置造成的损坏外，设计和施工工艺，施工质量，所使用材料也对伸缩缝的使用寿命有重大影响。
2伸缩装置应用现状通常国内的桥梁伸缩缝都设置在上部结构的活动端和桥台以及各联（孔）上部结构衔接处。
一般公路桥梁沿桥的横截面方向设置，桥上栏杆在伸缩缝处中断以保证随着结构的自由变位而变位，避免栏杆拉裂；在伸缩缝处的桥面防水层仍应妥设计要求及相关规范善铺设，防止雨水侵蚀承重结构。
如采用敞口式的桥梁伸缩缝，还应考虑便于清除污物，并在缝下设置截水和引水管槽，使积水排出桥外。
在实际应用中的伸缩缝种类很多，按照不同的标淮有不同的分类形式。
根据伸缩缝的性能及安装方法分为钢板式伸缩缝、填塞式伸缩缝、板式橡胶伸缩缝三大类；根据伸缩装置的传力方式和构造特点又可分为：（1）对接式伸缩装置；（2）钢制文承式伸缩装置；（3）组合剪切式(板式)橡胶伸缩装置；（4）模数支承式伸缩装置；（5）无缝式(暗缝型)伸缩装置主要类型有GP型、TST弹塑体、EPBC 弹塑体等五大类。
浅析高速公路桥梁伸缩缝的施工技术应用
浅析高速公路桥梁伸缩缝的施工技术应用摘要：本文作者根据几年来的工作实践，就进一步搞好伸缩缝工程全过程的质量控制,进一步提高其耐久性和行车舒适性问题,谈谈自己的认识。
关键词：桥梁施工；伸缩装置；施工工艺Abstract: The authors takes years of work practices, further improving the quality control of the whole process of the expansion joint project to further enhance its durability and driving comfort, and to talk about his own knowledge.Key Words: bridge construction; telescopic device; construction process众所周知，随着经济建设的迅速发展，公路通车里程有了极大的增长，出行条件进一步改善，人们对行车的安全及舒适性要求越来越高。
在公路桥梁建设中，桥梁伸缩缝的设计施工质量显得尤为重要。
因此，桥梁伸缩缝的施工工艺和施工质量控制一直是工程技术人员十分关注的问题。
1确保伸缩装置质量1.1严格把好原材料质量关伸缩装置用的主要材料如异型钢材、橡胶密封条以及弹性元件,不论是进口还是国产的,其质量必须合格。
应尽量选用整体成型异型钢,且应不低于Q345B钢材强度。
橡胶密封条的胶料性能要满足使用地环境、气温及有关标准要求,严禁使用再生橡胶产品。
弹性元件的质量要符合国家有关标准的规定。
其次对钢板、钢筋、焊条和油漆等主要辅料的材质严格检验和把关。
1.2加工组装制作工艺要精细伸缩装置加工组装通常是工厂化作业,质量一般是能保证的。
需要强调的一是要注意钢材焊接质量。
焊接技术应符合GB985和JB/T5943的规定。
边、中梁型钢需对接接长时,接头要设置在行车道以外受力较小处,其焊缝处应按有关标准进行超声波探伤。
高速公路桥梁工程施工中伸缩缝施工技术研究
高速公路桥梁工程施工中伸缩缝施工技术研究发布时间：2023-04-26T07:45:47.098Z 来源：《科技潮》2023年5期作者：范卓凡范充[导读] 随着我国城市化建设速度不断地加快，为了能最大程度满足人们日常出行的需求，这就导致了我国高速公路桥梁建设工程逐步扩大和增多。
中交二航局第二工程有限公司重庆 400000摘要：随着我国城市化建设速度不断地加快，为了能最大程度满足人们日常出行的需求，这就导致了我国高速公路桥梁建设工程逐步扩大和增多。
其中伸缩缝施工技术的最大作用就是能有效防止桥梁结构变形以及调节车辆荷载，还能提高高速公路桥梁工程使用年限和提高交通运输的安全性能，所以说，伸缩缝施工技术对高速公路桥梁工程有着不可忽视的作用价值。
基于此，本文将对高速公路桥梁工程施工中伸缩缝施工技术进行深入研究。
关键词：高速公路；桥梁工程；伸缩缝施工技术；研究社会经济发展的进步跟高速公路的建设有着相辅相成的关系，只有不断地完善公路基础设施建设才能有效促进我国社会和经济的可持续发展。
高速公路桥梁工程建设的质量好坏影响着人们的日常生活和生产，要想提高公路桥梁工程的施工质量就要认识到伸缩缝技术的重要性，伸缩缝施工技术应用的是否合理严重影响着公路桥梁的整体施工质量、使用寿命以及施工功能。
为此，要想高速公路桥梁施工质量可以符合建设标准，提高公路桥梁工程的安全性能，就要充分加强对伸缩缝施工的应用，对伸缩缝施工技术的核心要点进行全面掌握，严格控制施工质量，进而优化行车体验以及保障车辆运行平稳。
一、伸缩缝施工技术在高速公路桥梁工程中的主要作用高速公路桥梁工程在投入使用过程中，需要承受车辆的荷载，还需要长期暴漏在室外的恶劣环境中，接受风吹日少和风吹雨打的洗礼，为此会造成不同程度的变形以及移位现象发生，更甚者会损害高速公路桥梁结构，这样在一定程度上会降低高速公路桥梁的使用年限。
而伸缩缝施工技术能有效解决这些在实际当中所出现的问题，通过伸缩缝技术能将公路桥梁上下部结构充分连接起来，这样能最大程度保障公路桥梁内部结构不发生移位现象，还能使公路桥梁一直能保持平稳性，以此大大高速公路运输的安全性以及耐久性。
公路桥梁施工中应用伸缩缝技术的实践分析与研究
５ ． 后期养 护 。浇筑 了混 凝土之后 ，在凝 同前期一般 会经过一个星期左右 的养护期 ，每天都必须对路面进行 适 当的洒水 、同时要盖好塑料薄膜 ，主要是为 了确保路 面 的湿度 ，还应该设置专人管理 ，在路面未完全凝结之 前不允许任何人或者车辆进入 。
三 、结束语
综上所述 ，本文主要讨论 的是在公路桥梁施丁 中伸 缩缝技术 ，通过本文 的分析能够看 出，在公路桥梁 工程 的施工 中需要重视各项工作 的施工质量 ，在进行切割施 工 的时候 ，要注意采取有效 的防护措施 ，避免粉尘对周 围的居 民造成影 响 ，在选择材料 的时候要考虑各种材料 的特征和性能 ，结合实 际的情况 ，合理运用伸缩缝技术 能够确保公路桥梁工程建设 的稳定性发展 。
目前 市面上的钢板式伸缩缝 的类型有两种 ：一种 的 成本 比较低 ，施工技术也 比较便捷 ，主要 的作用是为 了 巩 固公 路桥梁建设 中材料 的缝隙情况 ；另一种 的成本 比 较 高 ，且材料的抗压能力 、负荷承载力均 比较 高 ，施 工 技 术主要采用 的是搭接板 的形式 ，需要 注意的是钢板 式 伸缩缝技术 的承受能力虽说较高 ，但是使用 寿命 比较 断 短 ，承受不 了强烈 的震动 。 （ 二 ）橡胶板类型伸缩缝 橡胶板式伸缩缝技术在公路桥梁工程建设 中的应 用 比较广泛 ，主要是 因为其伸缩性 比较强 ，这种材料能够 承载较大 的震动 、负载 ，使用这类 技术 施 能够充分保 障公路桥梁 的抗压 能力 ，防止公 路桥梁受到外部 因素 的 影响 ，且这类技术 的施 ］ Ｉ 也 比较 简单 ，要求也 比较容易 达到 。
誊 并ｌ 各 界 前 沿 理 论
公路桥梁施工中应用伸缩缝技术的实践分析与研究
余 慕 斌
摘要：在公路桥 梁的施 工过程 中往往会 因为周 围环境的影响导致路 面 出现 收缩 ，时间一长会导致桥 梁 变形 ，加之 环境温度 的影响会 导致桥 梁产 生较 大的抗压压 力 ，本 文主要探 讨的是在 公路 桥 梁施 工 中伸缩 缝技 术 ，首先分析 了公路 桥 梁 中伸 缩缝的 分类 ，同时阐述 了公路桥 梁施 工 中应 用伸缩缝技 术 ，最后总结
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汉宜高速桥梁无缝伸缩缝实用技术探究
根据汉宜公路的实际情况，通过比较无缝伸缩缝技术和毛勒伸缩缝技术，提出采用无缝伸缩缝处理桥梁的伸缩缝破损修复。
标签：无缝伸缩缝性能施工工艺
汉宜路建成年代较久，原设计小桥伸缩缝均采用D40毛勒伸缩缝，其施工质量相对较差，加之早期高速公路养护管理不成熟，造成其病害加剧，形成路面安全隐患，增加了工程和社会成本，且毛勒伸缩缝维修养护施工周期长，后期维修费用高。
鉴于此情况，在汉宜高速公路上进行毛勒伸缩缝改无缝伸缩缝试验。
1 无缝伸缩缝的综合性能与适用范围
无缝伸缩缝粘接料是一种沥青填充式高弹缩体桥梁伸缩缝，是高弹性特种沥青与石料的混合物，它适用于水平位移小于50mm，竖向位移小于3mm的桥梁伸缩缝的破损维修。
2 病害原因初步分析
因汉宜公路建成年代较久，原设计小桥伸缩缝均采用D40毛勒伸缩缝，其施工质量相对较差，经过近20年的通车运营，病害逐渐加剧，形成路面安全隐患。
3 无缝伸缩缝与毛勒伸缩缝性能对比
无缝伸缩缝的优点：可以吸收由于温度和交通负荷作用产生的桥面板位移，而保证表层不会开裂损坏，运行平整；能够同时兼顾高温和低温、渗透和粘性这些对立的性能要求，弹性恢复力好；能适应不断重复的温度和荷载位移，且能吸收各方面的变形和振动，对桥梁的减震有利；可满足弯桥、坡桥、斜桥、宽松的纵、横、竖三个方向的伸缩与变形；其低温柔性、高温稳定性、高温粘附性好，能在-40℃不会变脆，在70℃时不会滚动，施工时可与现有桥（路）面牢固粘结；可以在不阻断交通的情况下半幅施工，铺装冷却后即可开放交通，施工简便、灵活，使用寿命较长，经济效益好，不易损坏。
与传统的毛勒伸缩缝之间的比较：见下表1。
4 施工工艺
无缝伸缩缝的基本作法是将接缝两边宽约60～80cm范围的桥面伸缩装置替换为一种高弹性的特殊沥青混合料。
4.1 材料由粘结料、集料、搭接钢板和填塞料四要素组成。
各种材料的主要
技术指标：①橡塑沥青粘结料：针入度：86℃，流值：<3mm，比重：1.4～1.45g/cm3，闪点：250℃，脆点：≤-40℃，拉伸：13%（-20℃）、25%（0℃）、75%（25℃）。
②集料：碎石宜选用直径20-30mm的单一粒径花岗岩作为基层铺筑，5mm-10mm 为面层材料用石，含泥量小于0.5%，抗压好且无针片颗粒。
③搭接钢板：采用厚度6～8mm，宽度180～200mm低碳合金钢板。
④填塞料：采用耐热性衬垫嵌条。
4.2 主要机械设备：（一班制）见表2。
4.3 施工方案及流程。
无缝伸缩缝总体施工顺序：凿除原毛勒缝钢筋砼→清缝→清理烘干槽口→填塞衬垫嵌条→界面涂刷TST弹性层及铺垫钢板→分层铺设TST弹性层→修整，找平→冷却、开放交通。
①凿除原毛勒缝钢筋砼。
采用空压机配备风镐对原毛勒缝进行凿除钢筋砼施工，凿除深度为8～15cm（根据原毛勒缝施工深度确定），并对结合面进行凿毛处理，施工时不得损伤梁板、背墙及路面沥青砼，凿除后的废渣应及时清运。
②清缝。
用风镐配合自制掏钩清除原梁板与背墙间的填塞物，如砼碎渣，泡沫板等，然后将碎渣清运，并用空压机吹净泡沫及灰尘。
③清理烘干槽口。
a清除沟槽四周及接缝处的砂石、钢筋等杂物，随后对周边进行除尘。
b用喷火器（火枪）反复烘干沟槽，使之充分干燥。
④填塞衬垫条。
局部砼修补后，应根据梁板与背墙间的缝宽，填塞将衬垫条，填缝后将表面多余部分切除。
⑤界面涂刷TST弹性层及铺垫钢板。
界面涂刷TST弹性层：填缝后在沟槽表面均匀充分地涂一层溶化的粘结料，槽的两侧面也刷上一层。
注意要将整个槽底密封，要看不到先前的槽底。
在清理干净后要立即密封槽底，如果要推迟密封槽底则应在再次施工前用热喷枪进行再次清理，目的是清理灰尘和烘干水分。
铺垫钢板：将搭接钢板（220mm*6mm*L）平稳置于接缝当中。
钢板的標准长度为1米，某些情况下钢板可以减少到300mm长。
钢板一定要铺置，这样才能支撑上面的料，使其不会掉进桥缝。
用钉子将钢板固定以防止移动，确认固定的间隔位置准确无误。
⑥分层铺设TST弹性层。
为充分发挥密封胶的粘接性能，所有的操作都要具有连贯性。
接缝料要实行分层施工，每段长度为3到3.5m，进行下一段的施工时应把两段的连接处加热至TST弹性材料熔化，否则两段间会出现连续性不好的情况，可能会导致裂痕的出现。
使用TST弹性材料进行施工的基本原理就是要保证有足量的石料且石头均被TST弹性材料覆盖住，确保石头间充满TST弹性材料，没有间隙。
具体施工如下：a分层倾倒TST弹性层。
每次倾倒后用耙子将石料刮成不低于20mm不高于40mm的厚度，然后再在石料上倾倒TST弹性材料。
用刮板将TST弹性材料均匀的覆盖在石料上，要使每个石头间没有空隙，石头不外露。
几分钟后，TST
弹性材料会将石料间气泡排出。
然后按一层石料一层TST弹性材料的步骤层层铺盖，直到倾倒的接缝料离路面只剩下20到30mm。
b填顶层混合料：在表层倾倒TST弹性材料和石料的混合料，槽中央倾倒物要略微凸起（约10mm高），这样压实的时候才不会出现凹陷。
将细石料和快速加热到推荐温度的TST弹性材料加入到旋转着的油石混合搅拌机里混合，继续加入TST弹性材料直到所有的石头都被包裹住，快速将混合料倾倒于接缝处，刮平，比相邻的路面要高出约5～10mm。
⑦修整，找平。
a面层填补修整，找平TST弹性体。
在顶层混合料填充完毕后约1个小时，表层的TST弹性体会渐渐渗透至石料的空隙之中，局部表面如同砼麻面状，此时再加热TST弹性体覆盖表面，保证表面平整美观即可。
b与路面接缝处压条。
在离切割线4到5cm的路面上覆盖两条胶带，用于表面防水、防污染物，保证接缝处与路面接合均匀。
⑧冷却、开放交通。
常温下在铺设完TST伸缩缝后应保证3小时以上的冷却时间方可开放交通，特殊情况下可采用表面洒水快速降温后半小时通车。
⑨施工注意事项。
a整个施工过程是热操作，一定要严格控制材料加热和槽口温度。
TST温度控制在185～210℃，温度太低防碍粘结效果，温度太高易使TST分解和老化。
碎石温度控制在160～190℃。
b槽口内的碎石一定要填筑紧密，TST充满孔隙略有富余即可，无论伸缩缝内部或表面均不可堆积TST，以免形成软层，与成形不利。
TST熔化后渗透力极强，因而不必担心碎石填筑紧密后会影响TST饱满度。
c砼槽口的预留宽度最好不要一次到位，可比实际要求窄50～100mm，待施工时再将槽口切割至需要的宽度，新鲜的砼切面更能保证TST与砼的粘结。
d伸缩缝施工完毕后，要清除桥面散落的石子和其它坚硬杂物，以免行车时石子等硬物压坏伸缩缝。
5 后期相关观测
5.1 无缝伸缩缝开放交通后，最快的17天、最慢的约半年，现场发现与原沥青路面间的横接缝明显出现，安排灌缝封水；初步分析施工温度和工艺操作的不同导致横接缝出现时间不一致。
5.2 无缝伸缩缝开放交通1个月后，现场测试发现伸缩缝有碾压沉降现象，主要集中在渠道化行驶产生的车辆轮迹带内，沉降量在1-3mm之间，多数沉降量在1-1.5mm；无其他病变。
初步分析行车荷载与施工工艺（主要是压实度）的不同导致沉降量不一致。
5.3 伸缩缝开放交通3个月后，碾压沉降进一步加大，沉降量在1.5-4mm之间，多数沉降量在1.5-2.5mm，有1处发现有轻微拥包并伴随有推移现象但不影响使用。
5.4 开放交通半年后，碾压沉降量与3个月时相差不大，多数沉降量在2.0-2.5mm之间，轻微拥包推移处也变化不大，表明沉降速率已经较小；无其他明显病变。
5.5 开放交通1年后，观测结果与半年观测类似，表明伸缩缝已基本稳定。
通过几次的观测表明：无缝伸缩缝的碾压沉降一般发生在头3个月，沉降量一般在1-3mm之间；无其他明显二次病害。
6 结论
采用无缝伸缩缝处理小桥（涵）的伸缩缝破损修复，除了解决毛勒缝砼初凝过程中的内部毛细裂缝外，还能减少对社会车辆的影响、提高行车安全，并大幅降低后期的养护工程量。
因为1/4幅施工时不能避免行车振动干扰的传递，毛勒缝砼初凝过程中总回产生内部毛细裂缝，即使添加鋼纤维也不能完全抵消，这样浇筑的砼多数在较短时间内又会发生二次破损；而1/2幅施工时，改道封闭时间较长，对车辆行驶和社会影响较大，不宜长期实行。
而采用无缝伸缩缝修补，它能避免砼因小范围修补引起的强度不均而导致的挤压破损，同时它不需要养生时间，在温度低于50℃后就可放行，大大减少封道对社会车辆的影响。
无缝伸缩缝的造价比毛勒伸缩缝略高，考虑使用年限和社会成本，全寿命周期内无缝伸缩缝的整体养护费用还是低于毛勒缝。
通过这几年的试验及观测，无缝伸缩缝对汉宜路13m跨径以下的小桥（涵）有较好的使用效果。
参考文献：
[1]侯利国，李飞泉.公路养护技术规范（JTG H10-2009）.人民交通出版社，2009.
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作者简介：黄正远（1978-），男，湖北武汉人，本科，工程师，研究方向为工程监理。