主要设备设施布局示意图(优选.)
面向规划年度的杭州铁路客运枢纽分工方案优化
运营管理2023/08CHINA RAILWAY 面向规划年度的杭州铁路客运枢纽分工方案优化方胜盛1， 钟敏艺2，3， 朱椰毅1， 李春光1， 徐行方2，3（1.浙江金温铁道开发有限公司，浙江 温州 325011；2.同济大学 交通运输工程学院，上海 201804；3.同济大学 道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804）摘要：“十四五”期间，杭州铁路客运枢纽运输网络将逐步扩大，为了进一步满足客流需求，实现2025年杭州铁路规划目标，通过分析杭州铁路枢纽现状，研究客运枢纽分工方案优化。
在分析杭州铁路客运枢纽现状、近期规划，以及客运枢纽设施设备、作业量及其基本分工方案的基础上，定量计算了枢纽主要客运站到发线通过能力、主要区间通过能力，通过枢纽点线能力适应性分析，提出了枢纽分工方案优化建议，包括沪杭高铁及沪杭长场分工优化方案、杭甬高铁及宁杭高铁作业调整方案等。
关键词：铁路客运枢纽；杭州枢纽；客运站；分工方案中图分类号：U291.7 文献标识码：A 文章编号：1001-683X （2023）08-0097-09DOI ：10.19549/j.issn.1001-683x.2022.12.14.0010 引言截止2025年，沪乍杭、杭温、杭绍台等高铁将相继建成通车，杭州铁路客运枢纽运输网络复杂程度也将逐步加大。
为更好地满足新建高铁线路和客运站后新增大客流的需求，有必要开展面向规划年度的客运枢纽分工方案优化研究。
翁露等［1］以杭州北联络线线位规划不足为切入点，提出增设俞家塘线路所、三四线并行的优化方案，以实现枢纽内运输组织的灵活性。
李家斌等［2］从铁路枢纽与城市发展相结合的角度出发，提出杭州铁路枢纽布局及优化策略。
刘薇等［3］总结了杭州枢纽现存问题，通过定性分析提出枢纽合理的客运站分工方案。
但以上文献对规划年度杭州铁路客运枢纽客运站细化分工的分析较少，对枢纽点线能力适应性的研究不足。
通过对2020年杭州铁路客运枢纽规划布局以及设施设备规模的分析，在2025年枢纽列车开行方案［4］的基础上，分配各客运基金项目：浙江省交通运输厅科技项目（2021057）第一作者：方胜盛（1974—），男，工程师。
施工平面图设计
施工平面图设计(总5页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--六、施工平面图设计1.施工平面图设计的原则和内容施工平面图是工程项目施工组织设计的一项重要内容, 科学合理的施工平面图设计, 对于提高施工生产效率, 降低工程建设成本, 保证工程质量和施工安全等方面起着十分关键的作用。
施工平面图设计的重要性和必要性早已受到工程施工管理人员的普遍关注。
根据施工范围的大小, 施工平面图设计可分为施工总平面图设计和单位工程施工平面图设计。
施工总平面图设计是指整个工程建设项目的施工场地总平面布置图, 是全工地施工部署在空间上的反映。
单位工程施工平面图是针对单位工程施工而进行的施工场地平面布置。
施工总平面图的设计原则、内容和详尽程度等不尽一致。
（1）施工平面图设计的原则☆在满足施工需要前提下, 尽量减少施工用地, 不占或少占农田, 施工现场布置要紧凑合理。
☆合理布置起重机械和各项施工设施, 科学规划施工道路, 尽量降低运输费用。
☆科学确定施工区域和场地面积, 尽量减少专业工种之间交叉作业。
☆尽量利用永久性建筑物、构筑物或现有设施为施工服务, 降低施工设施建造费用, 尽量采用装配式施工设施, 提高其安装速度。
☆临时设施应方便生产和生活, 办公区、生活区和生产区宜分离设置。
☆符合节能、环保、安全和消防等要求。
☆遵守当地主管部门和建设单位关于施工现场安全文明施工的相关规定。
（2）施工平面布置图的内容①施工总平面布置图的内容☆项目施工用地范围内的地形状况；☆全部拟建的建（构）筑物和其他基础设施的位置；☆项目施工用地范围内的加工设施、运输设施、存贮设施、供电设施、供水供热设施、排水排污设施、临时施工道路和办公、生活用房等；☆施工现场必备的安全、消防、保卫和环境保护等设施；☆相邻的地上、地下既有建（构）筑物及相关环境。
②施工现场平面布置图的内容☆工程施工场地状况；☆拟建建（构）筑物的位置、轮廓尺寸、层数等；☆工程施工现场的加工设施、存贮设施、办公和生活用房等的位置和面积；☆布置在工程施工现场的垂直运输设施、供电设施、供水供热设施、排水排污设施和临时施工道路等；☆施工现场必备的安全、消防、保卫和环境保护等设施；☆相邻的地上、地下既有建（构）筑物及相关环境。
常用物流设备简介(共33张)
打包设备
AGV小车(Automated Guided Vehicle)自动导航运输车装备有 电磁或光学等自动稻香装置, 是 融机械技术、人机工程、数字信 号处理、轨迹规划、无线通讯等 技术于一体的智能系统。 应用于工业生产、工厂自动化物 流系统、物流仓储等实践领域, 具有较高的研究和应用价值。
相关岗位
❖ 应用行业:
适于装配线两侧的工序转换、配送中心的拣 选作业等场所, 可配以电子标签实现货物的信 息化管理。广泛应用于超市、医药、化工和 电子等行业。
电子标签货架
RFID电子标签(RFID electric signature )由标 签、解读器、数据传输和处 理系统三部分组成, 使每一 件物品都可以被准确地跟踪, 包括实时数据的采集、安全 的数据存取通道、离线状态 下就可以获得所有产品信息 。
相关岗位
❖ 应用行业: ❖ 生产、批发、零售、邮政物流 ❖ 可实训岗位: ❖ 仓储经理 ❖ 仓储主管 ❖ 装卸主管 ❖ 仓库管理员 ❖ 货物保管员 ❖ 叉车司机 ❖ 装卸工人 ❖ 等……
连锁超市设备区
超市双面货架
超市双面货架用于摆 放超市的各种货物, 是 超市最基础的设备之
一。每一层均设计有 产品模型架, 背面及侧 面采用PVC板封装。 货架采用8根立柱角钢, 设计每层可承重120kg 。
❖ 可实训岗位: ❖ 信息经理 ❖ 信息主管 ❖ 系统工程师 ❖ 等……
普通仓库设备区
重型搁板式货架
重型搁板式货 架一般采用叉车等 装卸设备作业, 是 以托盘存取货物的 方式来保管货物的 货架。
是工厂使用最普遍的一种货架, 具有很好的拣 取效率。主要用于一些既需要整托存取, 又要 零存零取的情况, 在大型仓储式超市和物流中 心较为多见。
电力系统
最高电压等级——是指该系统中最高的电压等级电力线路的额定电压。
系统的运行指组成系统的所有环节都处于执行其功能的状态。系统运行中，由于电力负荷的随机变化以及外界的各种干扰（如雷击等）会影响电力系统的稳定，导致系统电压与频率的波动，从而影响系统电能的质量，严重时会造成电压崩溃或频率崩溃。系统运行分为正常运行状态与异常运行状态。其中，正常状态又分为安全状态和警戒状态；异常状态又分为紧急状态和恢复状态。电力系统运行包括了所有这些状态及其相互间的转移。各种运行状态之间的转移需通过不同控制手段来实现。
系统构成与运行 电力系统的主体结构有电源、电力网络和负荷中心。电源指各类发电厂、站，它将一次能源转换成电能；电力网络由电源的升压变电所、输电线路、负荷中心变电所、配电线路等构成。它的功能是将电源发出的电能升压到一定等级后输送到负荷中心变电所，再降压至一定等级后，经配电线路与用户相联。电力系统中网络结点千百个交织密布，有功潮流、无功潮流、高次谐波、负序电流等以光速在全系统范围传播。它既能输送大量电能，创造巨大财富，也能在瞬间造成重大的灾难性事故。为保证系统安全、稳定、经济地运行，必须在不同层次上依不同要求配置各类自动控制装置与通信系统，组成信息与控制子系统。它成为实现电力系统信息传递的神经网络，使电力系统具有可观测性与可控性，从而保证电能生产与消费过程的正常进行以及事故状态下的紧急处理。
铁路客运站综合交通枢纽设施布局方案的优选
积 的 比值 来 表示 。比值越 大则 拥挤 度 越小 ， 反之 拥挤 度越 大
Ｃ ＝ ｓ ｓ ３ ／ｓ （） ４
式中， ｓ为人 均换 乘 占有 面积 ， 由总计 算 营业 面积 与换 乘量 的比值 表示 ； 为标 准 占有 面积 。 可 Ｓ （ ） 均换 乘 时间 。换乘 时 问大小 反 应 了旅 客 在枢 纽 内各 种交 通 方 式 问换 乘 的便 捷 程 度及 换 乘 ４平
式 中 ， ｔ为铁 路分 别与 城市 轨 道 交通 、 常规 公 交 、 租 车等 交 通 方 式 的平 均 换 出 种
ｒ 】
ｎ ＝｝
∑Ｑ
式 中 ， 为铁 路与 第 ｋ 交通 方 式 的旅 客 换乘 量 （ Ｑ 种 万人／ ） ｄ。
（） 的 ２
协
调
式
） ３ 度 间
１１ 枢 纽 内固 定设施 分 类 ．
铁路客运站综合交通枢纽 的多功能性也决定 了枢纽 内设施 的复杂性 ， 在评价指标体系建立前进行固 定设 施 的分 类 。根据 交通 方 式类 型将 枢 纽 内固定 设 施 简 单 分 为铁 路 客 运 站技 术 设 施 、 它 交 通 方 式设 其 施、 衔接类设施三类。其中 ， 铁路客运站技术设施指客运站为旅客提供各种服务的技术类设施 ， 主要包括 站房 、 场及 站前 广场 三 大要 素 。其它 交 通方 式 设 施 主要 指枢 纽 内除 铁路 外 ， 它交 通 方 式 提 供 各种 服 站 其 务所 具有 的设 施 ， 主要 包 括 了站 房 类 设 施 和 场 地 类 设 施 … 。衔 接 类 设施 主要 指 各种 交 通 方式 间进 行 衔 接， 实现高效 、 便捷换乘所必需的设施 ， 主要包括换乘类设施和引导类设施 。换乘类设施 主要包括换乘广 场、 换乘大厅 、 换乘通道 、 楼梯 、 自动扶梯 、 步道等设施… 。引导类设施 主要包括为乘客集散 、 中转换乘提 供导向 ， 显示各种交通方式位置分布等相关信息的设施 。
基于SLP法的配送中心设施布局规划
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m本文通过S L P 方法对R F 配送中心进行布局规划，采用布局规划法对该配送中心各作业单元的位置进行合理的规划，得到优化方案，画出配送中心最终的布局规划方案，并通过层次分析法对多个可行方案进行加权计算，得到最优的最终方案，从而降低物流成本，提高企业的效益和商品流通速度。
1.引言时代发展越来越快，现代物流配送中心己经成为物流系统建设的重中之重，也是我国物流产业迈向现代化的主要动力，在整个物流运作过程中起到重要的作用。
随着竞争压力的增大，配送中心不得不通过降低成本的办法，以增强企业的竞争力。
因此，对配送中心进行合理的设置与设计成为降低成本的重要方法。
本文通过分析R F 物流配送中心的现状，发现该配送中心存在布局不合理的地方。
若解决这个问题，那么将会对配送中心降低成本方面有很大的帮助。
配送中心是一个业务更复杂，流通过程更多的系统。
为了降低配送中心的总成本，增加进出库量，提高整个系统的工作效率、就要对配送中心进行合理化规划。
如果规划和布局不合理，配送中心将出现产品搬运或移动无效，仓库和作业地点复杂，运输距离长，运输成本高，作业地点和通道凌乱，等待时间长，等待时间短，生产过程中的均衡性差等问题，受这些问题的影响，配送中心的运营效益大大地降低，同时增加了配送中心的运营成本。
为了保证配送中心快速发展，非常有必要解决配送中心存在的问题。
为了优化配送中心的布局，不仅要根据物流中心的布局理论来分析每个业务功能区的功能，还要使每个作业功能区的合作最大化，充分利用配送中心的人力、物力等，提高整体工作效率，降低物流成本。
2.R F 配送中心现状及空间布局R F 物流配送中心是一家小范围进行配送服务的公司，对大批量货物进行分割，形成小批量货物，商品多种多样，配送方式以大批量少种类为主，主要对区域内的零售商进行配货，它根据客户的订单，将客户所需要的商品及时配送到客户的手上。
第12章 现代物流学(第4版)
与城市道路、城市交通紧密衔接，以方便 货物运输汽车出入。
12.1 铁路货运站（场）规划
2、铁路枢纽内货运站的场址选择和合理布局
对于枢纽内货运站的布置，应考虑下列因素： 位于货物集散处 货场出入口应设置在城市货物道路系统内 货运站与编组站应该分设（有的小枢纽内 有两者合设一处的情况），其间应按货物 的主要流向配列，并与编组站之间有方便 的联系。 货运站应设置在其服务区域的适当地点， 既要考虑近期运输的方便，又不妨碍城市 的发展。 货运站应设置在符合安全和环境保护要求 的处所。 应有适当的发展余地。
12.1 铁路货运站（场）规划
2. 车场与货场纵列的尽头式货运站布置图
有尽头式货场的纵列式货运站 1——到发及调车场； 2——货场； 3——专用线； 4——牵出线； 5——到发场； 6——调车场；7——机待线
纵列式货运站的优点是往货场取送车辆流水性好，节省车辆周转时 间，货场横向发展条件好。缺点是货场进口咽喉区作业干扰严重，占 地较长。
12.1 铁路货运站（场）规划
4、地方货物作业量较小的中间站
通常设置1-2条货物线及仓库、堆场，办理货运作业。货物线可以是通过式布置， 根据需要也可以是尽头式布置。
5、货场布置图
尽头式货场布置图 1.货物站台及仓库；2.货物装卸线 ；3.存车线
大中型货运站的货场布置多为此类布置。
12.2 公路货运场站规划
枢纽内货运站布局示意图 １ 客运站；２ 编组站；３ 货运站
12.1 铁路货运站（场）规划
枢纽内确定货运站最有利配置地点的数学方法
下面介绍以货物送达距离最短为目标，确定货运站最有利位置的方法。
交通枢纽规划布局
i 1 K 1
i 1 K 1
i 1 K 1
K 1
i 1
q
n
s.t
XiK Zij ai i 1,2,...m,
K1
j1
q
m
YKj Zij bj j 1,2,...n,
K1
i1
m
n
XiK YKj K 1,2,...q,
i1
j1
m
XiK MWK 0 WK 1表示被选中W，K 0表示被淘汰
5.数学物理方 法特点归纳
一元交通枢纽布局决策的本质 未变。传统重心法、微分法以 及成本分析法只能求解一元问 题，改造后的重心法、微分法 等尽管能够求解多元问题，但 带有很强的局限性，若以分区 的角度分析，其一元问题的本 质未变，不能将其纳入到全域 范围中求解所有的多元性问题。
数学物理方法对交通枢 纽布局网络层次性考虑 不足。重心法、微分法 仅仅考虑两层网络结构， 即交通枢纽待决策点与 需求点的关系，而在现 实中存在交通网络结构 可能具有多层次性。
j 1
n
C jWj
j 1
n
C jWj
j 1
4）特点分析
x, y——决策点的平面坐标； xj , yj ——第j个产生点的横纵坐； 标值 Wj ——第j个产生点到决策点量 的； 运 Cj ——第j个产生点与决策点运 间输 的费率
➢ 只能对一元问题求解；
➢ 解的实用性不强，往往与实际存在较大差距，一般可作为其他方法的 初始解；
Xi1iK，YKj，Zij 0
目标：发点到备选枢纽点运费+备选枢纽点到吸点运费+发点直接到吸点运 费+枢纽点建设费用（涉及到0-1变量问题）+中转费用
约束条件：a.发点到备选枢纽点的流量+直接从发点到吸点的流量≤总的发量 b.备选枢纽点到吸点的流量+直接从发点到吸点的流量≤总的吸量 c.总的发量＝总的吸量（供需平衡）