我国社会物流成本分析
物流成本分析
我国批发零售业物流成本分析物流成本是物流的核心环节之一。
物流成本主要是指物流过程中，所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。
具体来说，是指采购、运输、储存、包装、装卸、订单处理等环节中所消耗的成本。
物流成本一般主要包括运输成本、流通成本、配送成本、装卸和搬运成本、仓储成本这六个方面。
物流成本管理则是伴随着“物流成本”这一概念而生的。
物流成本管理是指对物流成本这一对象进行计划、协调、控制、指挥和领导的管理过程，主要集中于对企业物流相关费用进行计划、协调与控制，实现企业物流的合理化；通过对整个物流系统目标、物流设施设备、物流活动组织等的调整与改进，实现物流成本的最优化。
物流成本管理主要包括预测、决策、预算、控制、核算、分析等几个部分。
一、文献综述多年来，国内外学者纷纷对物流成本及物流成本管理做出研究。
黄湘民、刘大成、周阳方（2006）指出国外物流成本研究主要关注微观企业物流层面的实证研究。
相关研究主要集中于供应商选择策略、企业物流／配送系统设计、库存／仓储订货及优化策略、运输策略／路径选择、物流设施规划／选址、逆向／回收物流规划等专门领域，充分反映出国外物流成本研究的实用性倾向。
得出结论：国外现有研究成果散落于各个学科和问题领域，建立一个系统性的理论研究框架具有重要意义。
刘茵（2009）指出中国物流成本理论研究不足，同时对物流成本核算提出合理建议。
张永红（2010）具体地针对生产企业的物流成本控制策略提出了合理建议。
同样，运用作业成本法、时间作业法等科学分析法对物流成本进行分析的研究不胜枚举。
也有大量学者利用相关计量模型对比中外物流成本控制现状。
董莹莹（2010）基于时间序列模型对中国物流成本结构进行分析，预测未来几年我国的物流成本结构变化不大，并指出我国各项物流成本并未得到很好的控制和节约，得出结论：我国物流业的发展主要是数量和规模的发展，在质量方面还有很大的发展空间。
徐章一（2009）在供应链运作参考模型（supply-chain operations reference,SCOR ）的基础上，探讨物流作业成本核算方法。
我国物流存在的问题
我国物流存在的问题
我国物流行业在过去几年中实现了快速发展，但仍然存在着一些问题。
这些问题涉及到物流成本、效率和质量等方面。
下面将从四个方面分析我国物流存在的问题。
一、物流成本高
高物流成本是我国物流行业存在的一个显著问题。
据统计，我国物流成本占GDP的比例超过了15%，而发达国家该比例不到10%。
造成物流成本高的原因有很多，如交通拥堵、信用体系不完善、物流企业规模小等。
这些原因导致物流企业在物流成本方面的效率低下，阻碍了我国物流行业的进一步发展。
二、物流效率低下
我国物流效率低下是导致物流成本高的主要原因之一。
物流效率低下不仅影响了物流企业的竞争力，而且也影响了整个经济的发展。
比如，在物流供应链中，由于中间环节不够顺畅，导致了物流效率的低下，影响了货物到达的时间和质量。
三、配送效率低
我国物流配送系统效率也不高，尤其是在城市快递领域。
随着电商业务的快速发展，人们的快递需求越来越多，但配送效率的提高并不跟上需求增长的速度，形成了既高成本又低效率的困境。
四、服务质量不高
在我国物流行业，服务质量也是存在问题的。
许多物流企业在服务上的投入仍然不足，无法提供高品质的服务。
例如，很多快递公司的服务质量差距非常大。
有时候快递包裹不准时到达，甚至出现了卡包裹、破包裹等问题，给消费者带来了很多不便。
综上所述，我国物流业在发展过程中仍然存在一些问题，如物流成本高、物流效率低下、配送效率低、服务质量不高等。
解决这些问题需要政府和企业共同努力，改善物流供应链，提高我国物流行业的整体竞争力和服务质量，使其成为经济发展的重要支柱。
社会物流成本分析,1200字
社会物流成本分析社会物流成本分析是对社会物流系统中各个环节产生的成本进行综合评估和分析的方法。
通过对社会物流成本的分析，可以帮助企业和政府制定合理的物流政策，优化物流流程，降低物流成本，提高物流效率。
社会物流成本包括直接成本和间接成本两个方面：1. 直接成本：直接成本是指与物流活动直接相关的成本，包括运输成本、仓储成本、包装成本和货物损耗等。
运输成本是指货物从供应商到客户的运输费用，在物流环节中占据较大的比重。
仓储成本是指货物在仓库内存放所产生的租金、人工等费用。
包装成本是指对货物进行包装所需的材料和人工费用。
货物损耗是指货物在物流过程中由于运输、搬运等原因造成的损失。
2. 间接成本：间接成本是指与物流活动间接相关的成本，包括库存成本、客户服务成本和信息管理成本等。
库存成本是指货物在物流过程中所需要的库存费用，包括库存占用费、库存保管费和库存过期损失等。
客户服务成本是指为了满足客户需求而提供的服务所产生的成本，包括售后服务、货物返修和退货处理等。
信息管理成本是指为了实现物流信息化管理而产生的成本，包括物流信息系统的建设与维护费用。
社会物流成本分析的方法主要包括以下几个方面：1. 成本分类：将物流成本按照不同的性质进行分类，如利润成本、费用成本和损失成本等，以便更好地统计和分析。
2. 成本比较：将不同时间段、不同地区或不同企业的物流成本进行比较，找出成本高低的关键因素，并采取相应的措施进行降低。
3. 成本分析：对物流成本进行细致的分析，找出成本的主要构成因素和影响因素，并进行有效的控制和管理。
4. 成本控制：通过合理的物流策略和措施，降低物流成本，如优化运输路线、采用节能降耗的运输方式、提高运输效率等。
5. 成本评估：对实施物流成本控制措施后的效果进行评估，及时调整和优化物流策略，实现物流成本的有效管理。
社会物流成本分析的意义主要体现在以下几个方面：1. 节约成本：通过对物流成本的分析，可以找出成本较高的环节，并采取相应的措施进行降低，从而节约成本，提高企业的竞争力。
中国社会物流成本分析
中国社会物流成本分析一、社会物流成本概述1.定义社会物流成本又称宏观物流成本，是指指报告期内国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出的总和。
包括支付给运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各个物流环节的费用；应承担的物品在物流期间发生的损耗费用；社会物流活动中因资金占用而应承担的利息支出；社会物流活动中发生的管理费用等。
2.划分社会物流总费用划分为运输费用、保管费用、管理费用三大部分核算。
运输费用是指社会物流活动中，国民经济各方面由于物品运输而支付的全部费用。
包括支付给物品承运方的运费（即承运方的货运收入）；支付给装卸搬运保管代理等辅助服务提供方的费用（即辅助服务提供方的货运业务收入）；支付给运输管理与投资部门的，由货主方承担的各种交通建设基金、过路费、过桥费、过闸费等运输附加费用。
保管费用是指社会物流活动中，物品从最初的资源供应方（生产环节、海关）向最终消费用户流动过程中，所发生的除运输费用和管理费用之外的全部费用。
包括：物流过程中因流动资金的占用而需承担的利息费用；仓储保管方面的费用；流通中配送、加工、包装、信息及相关服务方面的费用；物流过程中发生的保险费用和物品损耗费用等。
管理费用是指社会物流活动中，物品供需双方的管理部门，因组织和管理各项物流活动所发生的费用。
主要包括管理人员报酬、办公费用、教育培训、劳动保险、车船使用等各种属于管理费用科目的费用。
二、我国物流成本现状1.物流成本总额大，增速高近些年来，中国社会物流总费用不断上升，增速也有加快的趋势。
同时，社会物流总费用占GDP的比重下降缓慢，6年间下降不到0.5个百分点。
1991年以来中国社会物流总费用相关情况见表1。
如表1所示，中国社会物流总费用由1991年的5182亿元增加到2010年的70984亿元，年均增长7%，并且增速总体上有加快的趋势。
同时，虽然2005年和2006年物流总费用增速相比2004年有所放慢，但受油价上涨、劳动力成本提高等因素影响，2007物流总费用增速猛然加快至18.2%，使一度逐年下降的物流总费用与GDP占比出现回升。
2024年我国物流成本现状分析及对策建议
2024年我国物流成本现状分析及对策建议一、物流成本现状概览近年来，随着我国经济的快速发展，物流业作为国民经济的支柱产业之一，其规模持续扩大，对经济的推动作用日益凸显。
然而，与发达国家相比，我国物流成本仍然偏高，且占GDP的比重也较大。
据统计，我国物流成本占GDP的比重约为18%，而发达国家这一比例通常低于10%。
高物流成本不仅增加了企业运营成本，降低了市场竞争力，还对社会资源造成了浪费。
二、物流成本高的原因分析造成我国物流成本高的原因是多方面的，其中，以下几方面尤为突出：基础设施建设滞后：尽管我国交通基础设施不断完善，但与物流需求相比，仍然存在不少短板。
如公路网密度不足、铁路网覆盖不全、航空和水运能力有限等，这些都增加了物流运输的难度和成本。
信息化水平不高：物流信息化是推动物流成本降低的重要手段。
然而，目前我国物流企业信息化水平参差不齐，信息孤岛现象普遍，严重影响了物流效率的提升。
管理体制不顺：物流行业涉及多个部门和地区，缺乏有效的统一协调机制。
这导致物流过程中出现了许多不必要的环节和繁琐的手续，增加了物流成本。
人才短缺：物流行业对人才的需求旺盛，尤其是高端物流管理人才。
然而，目前我国物流人才供给不足，制约了物流行业的健康发展。
三、物流成本控制的挑战在降低物流成本的过程中，企业和政府面临着诸多挑战：资金投入压力：物流基础设施建设、信息化建设等都需要大量资金投入，企业和政府面临着资金压力。
技术创新风险：随着科技的发展，物联网、大数据、人工智能等新技术在物流领域的应用日益广泛。
然而，这些新技术的研发和应用具有一定的风险性，需要企业和政府进行充分的风险评估。
市场环境变化：国内外经济形势的变化、政策调整等因素都可能对物流市场产生影响，企业和政府需要灵活应对。
四、对策与建议为了降低物流成本，提升物流效率，我们提出以下对策与建议：加强基础设施建设：政府应加大对物流基础设施建设的投入力度，提高交通基础设施的覆盖率和质量。
我国物流成本控制现状与问题分析
我国物流成本控制现状与问题分析交通运输基础设施在物流成本控制中是以外生变量形式而存在的，下面是搜集整理的一篇探究物流成本控制现状问题的，欢迎阅读查看。
对于现代企业而言，良好的物流已经成为其实现利润快速增长的重要途径。
通过利用现代信息手段，我国已实现了高效、快捷、精准的物流配送方式，在为企业节省大量资金的同时，也为终端用户带来了诸多便利。
然而，我国物流业起步较晚，物流成本过高，使其发展受阻。
基于此，笔者对当前我国物流成本控制现状及物流成本控制所面临的“瓶颈”问题展开深入分析，并提出了物流成本控制的优化路径。
一、文献综述20世纪80年代，“物流”概念由日本传入我国。
随着经济社会发展，学者们的相关研究越来越多，特别是进入21世纪以来，国内学者对物流成本管理的研究如火如荼。
陈正林(2011)从会计核算角度对物流成本内涵、分类及生成机理展开研究，并采用案例分析方法，总结了物流公司在成本控制方面的经验与教训，认为现代物流企业在控制成本过程中，既要有效降低各环节成本，又要不断优化流程、协调供应链关系。
[1]段琼(2012)指出，在市场经济环境下，物流企业要想培育企业优势竞争能力，必须采取有效措施降低运营成本。
包括采用作业成本法(ABC法)加强物流成本核算，提高物资周转率，控制并降低存储费用;借助现代信息化技术，实现对订单、配送等的高效处理。
[2]季小立等人(2014)认为，要想振兴国内物流企业，必须有效降低城市物流成本、提高流通效率。
当务之急是提高城域之间的配送效率，实现物流成本控制。
二、我国物流成本控制现状21世纪以来,随着经济全球化格局的形成,国内物流行业进入了快速发展通道，物流需求规模持续保持较高增幅，物流业增加值平稳增长。
国家统计局数据显示，2013年国内社会物流总额已经达到197.8万亿元，同比增长9.3%,但物流成本过高成为了制约物流业持续、健康发展的重要因素。
(一)物流成本占GDP比重偏高我国物流成本居高不下，《中国采购发展报告(2014)》统计数据显示，2013年我国社会物流总费用达到10.2万亿元，占GDP的比重为18%,美国这一比重仅为8.5%,发达国家平均比重为9%,发展中国家平均比重为6%.表1为2009年~2014年国内物流成本占GDP比重一览表。
我国物流成本现状及国际比较
我国物流成本现状及国际比较物流是实体经济运行的动脉系统，直接影响着经济运行的质量和效益。
近年来，我国物流业取得了长足发展，基础设施日趋完善，经济运行中的物流成本穩步下降，运作效率不断提高，但与发达国家相比仍存在一些差距。
一、国际通行的评价指标国际上衡量物流成本和效率的通用指标是社会物流总费用与GDanceInde，简称LPI）由世界银行每年发布，包括海关效率、基础设施质量、国际运输便利性、物流服务能力和质量、货物可追溯性、物流运输时效性等六个方面的指标，主要是从推进全球贸易便利化的角度，评价不同国家和地区的物流绩效水平。
二、我国物流成本及国际比较（一）社会物流总费用与GDP的比率2022年我国社会物流总费用与GDP的比率为149%，比上年下降11个百分点，比2022年下降29个百分点，稳中有降。
从国际比较看，美国、德国、加拿大、英国、日本、韩国等发达国家普遍在8%-9%之间，印度为13%，巴西为116%，普遍低于我国。
具体来看：一是保管费用偏高。
也就是用于物流静止环节的成本占比较重，2022年我国保管费用占社会物流总费用的比重为337%，高于美国34个百分点。
保管费用中包含资金占用、仓储、配送流通加工等多项费用，其中资金占用费用占保管费用的416%，仓储费用占328%，这些费用的高占比直接反映出当前经济运行中存在的库存高企、大量资金占压等问题，表明我国经济活动中商品流动效率偏低。
二是管理费用偏高。
我国物流管理费用占比多年停留在13%左右，是发达国家的23倍。
管理费用较高，既有企业物流管理观念落后、管理水平不高的原因，也有相当一部分是由于管理方式不适应现代物流的要求、市场环境不完善导致的不合理制度成本和市场交易成本。
三是运输费用占比并不算高。
我国运输费用占社会物流总费用的比重为53%，低于发达国家60%左右的水平。
由此看出，运输费用不是导致物流总费用偏高的主要原因。
从单个运输环节来看，我国道路、铁路的单位运输费用低于发达国家，进一步下降的空间有限。
我国物流成本较高的原因分析
我国物流成本较高的原因分析280206 胡好皓 08物流2班6号【摘要】中国物流成本居高不下不仅影响了企业和产品的竞争力，更在宏观层面上影响了国民经济的总体运行水平。
只有从体制上解决这个问题，现代物流的建设和发展才能从目前的低层次、高成本状态中获得突破。
【关键词】我国物流物流成本物流资源物流效率铁路集装我国能源基础设施现代物流【正文】中国物流成本居高不下不仅影响了企业和产品的竞争力，更在宏观层面上影响了国民经济的总体运行水平。
导致物流成本高的原因有多方面，而其中最重要的因素在于体制造成的物流基础平台分割，物流效率低下。
现在，我国许多产品由于生产批量大，劳动力成本低，在国际上很有竞争力，大量贸易顺差与此有关，而与此很不相适应的是，我国的物流成本却大大高于发达国家，在综合成本中起的是抵消作用。
王之泰教授给记者算了一笔帐，在一般的社会产品中，我国的人力资源成本相当于发达国家的五分之一，而生产成本中含的物流成本高于他们三倍(我国的物流成本占生产成本的40%左右，而发达国家仅占10%)；在社会流通领域，我国物流成本占GDP的比重接近20%，美国不到10%，也比发达国家高出近一倍。
因此，解决物流障碍，把这部分物流成本压缩下来，不仅可以大大提高国民经济的总体运行水平，还将使我国在国际竞争中提升一个层次。
为什么物流成本如此之高这里既有技术原因、更有体制因素的双重制约。
专家分析说，从硬件上看，我国物流赖以存在的基础设施还很不够。
首先，基础设施的“瓶颈”制约现象突出，集中体现在铁路运力偏紧和沿海水路运力偏紧与港口疏运能力不足两个方面。
我国铁路总营业里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的货运量居世界第一，但仍然不能满足社会物流需求。
拿铁路来说，我国铁路的人均里程不足厘米，却以世界6%的营业里程，完成世界23%的运量。
即便这样，铁路货运目前大体只能满足60%的能力需求，全国各地每天向铁路申请车皮数量达15、16万辆，铁路只能满足9万多辆。
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我国社会物流成本分析我国社会物流成本分析摘要：通过分析我国社会物流成本的构成及现状，找出导致社会物流成本居高不下的原因，并与发达国家物流成本构成进行比较。
关键词：社会物流成本构成成因运输成本保管成本管理成本一、我国社会物流成本的构成物流成本，是指产品空间位移（包括静止）过程中所耗费的各种劳动的货币表现。
它是产品在实物运动过程中，如包装、装卸、搬运、运输、储存、流通加工、物流信息等各个环节所支出的人力、财力、物力的总和。
可以说，物流成本就是完成诸种物流活动所需的费用。
物流成本有很多分类方法，如按物流范围分类，按支付形态分类，按物流功能分类等。
尽管不同的分类方法产生不同的成本结构，但物流成本主要有以下几项构成:运输成本、保管成本和管理成本。
运输成本包括：铁路运输成本、道路运输成本、水上运输成本、航空运输成本、管道运输成本、装卸搬运和其它运输成本；保管成本包括：利息费用、仓储费用、保险费用、损耗费用、信息及相关服务费用、配送费用、流通加工费用、包装费用、其他保管费用；管理成本是指货主方因组织管理各项物流活动所发生的费用，包括管理人员的报酬、职工福利、办公费用、教育培训费用、劳动保险、车船使用费等管理费用。
二、我国社会物流成本居高不下的成因1、我国社会物流成本现状（1）物流成本总额大,增速高近些年来,中国社会物流总费用不断上升,增速也有加快的趋势。
同时,社会物流总费用占GDP的比重下降缓慢, 6年间下降不到0. 5个百分点。
（2）物流成本内部结构不尽合理物流成本主要由运输费用、保管费用和管理费用三部分组成,其中,运输费用和保管费用是物流成本的主体,管理费用只占物流成本的很小部分,通常低于5%,但在我国,管理费用往往占物流成本的15%左右,远远高于发达经济体的水平,由此可见我国在物流组织管理活动方面的低效率。
运输成本比重是一国或地区物流发达与否的重要标志,一般说来,该比重越高,说明该地区物流产业越发达。
发达经济体的物流成本中运输成本的占比很高,如2005年美国物流成本中运输成本占62. 9%,且近几年一直稳定在该水平附近。
但我国物流成本中运输成本的占比相对较低,近些年来基本上处于50% ~55%的区间内,说明我国的运输平均速度还较低,仍保持着原始的物流操作模式,从根本上说明我国的物流业还处于初级阶段。
同时,管理成本比重可以反映一国或地区物流组织管理水平,一般说来,该比重越低,说明该地的物流组织管理效率较高,物流业发展水平越高。
发达经济体物流管理成本占物流总费用的比重基本都在10%以下,如美国常年维持在5%以下。
而我国物流成本中管理成本的比例较高,从1991年以来一直处于10%以上,并且在2003年以前还有不断上升的趋势, 2003年达到1991年以来的最高点18. 84%。
这些现象说明我国物流业的组织管理水平比较低,物流业发展仍很粗放。
（3）运输和保管成本内部结构发生变化首先,分析运输成本内部结构。
有数据表明，道路运输成本在我国运输成本中的比重最高,达到60%以上,接下来依次是铁路运输、水上运输等,这从一定程度上反映出我国物流运输以道路运输为主、铁路运输和水上运输为辅的基本格局。
2006年我国保管成本范畴中的配送、流通加工、包装等物流费用继续保持30%左右的快速增长,物流增值服务成为新的利润增长点。
随着物流增值业务的迅速发展,配送、流通加工、包装等费用在保管成本中的比重上升,而传统的仓储、损耗等费用所占比重下降。
2、我国社会物流成本居高不下的成因（1）产业结构偏重型化我国正处于工业化的中后期,第二产业占GDP的比重非常高。
2006年三次产业对GDP 的贡献率分别为11. 8%、48. 7%和39. 5%,第二产业对GDP的贡献率最大,而发达经济体第二产业对GDP的贡献率普遍低于30%。
第二产业相对第三产业最大的特点便是产品的有形化,这客观上增加了对于物流运输、保管等服务的需求。
同时,中国产业的重型化倾向正日益显现,改革开放初期,中国重工业增加值在工业总增加值中的比重在55%左右,至2006年已上升到70%。
一般说来,重型化产业对物流的需求强度要高于轻型化产业。
因此,我国物流总费用的快速上升便不足为奇了。
（2）运力滞后，供需矛盾大物流相关设施投资长期滞后,导致物流总运力不足,同时,经济快速发展,物流运输需求快速增长,这样,物流总供给与总需求之间的脱节日益明显,导致运输费用居高不下。
2004年和2005年,全社会固定资产投资分别为70 073亿元和88 604亿元,分别比上年增长25. 8%和25. 7%,交通运输、仓储和邮政业等物流相关设施投资增长分别为20%和27%,但交通、仓储等物流相关设施投资占全部固定资产投资的比重分别为11. 55%和11. 47%④,基础环节如此低的投资比重很难适应快速增长的物流需求。
运力不足的直接后果便是压港、压库现象严重,特别是2003年以来煤炭、石油、铁矿、粮食等大宗商品的运输尤其紧张,近期虽然有所缓解,但这一局面还没有从根本上得到改观。
同时,供需数量缺口存在的同时,物流信息化、标准化水平很低,导致物流供给在满足物流需求时的时效、质量等存在非常明显的问题。
另外,各种物流基础设施之间的综合化运作水平和效率还较低,比如说在我国集装箱外贸进出口货物中,采用沿海和内河支线国际多式联运方式完成的箱量只占运输总量的8. 6%。
综合运输和多式联运体系建设任重道远。
（3）专业物流服务发展不充分,企业自营物流比重高专业物流服务提供商使客户公司将物流业务外包,裁汰冗余资产,降低运营成本,聚焦于生产经营的利基领域,提高公司的核心竞争能力,而第三方物流(3rd party logistics)提供商在提供物流专业服务方面具有规模经济优势和专业运营优势。
在第三方物流充分发展的社会里,社会物流成本相对于社会物流收入来说是较低的。
而我国却恰恰相反,第三方物流刚刚起步,企业物流服务相当多地仍由企业自身承担,或是由自身成立的专业物流公司完成,这造成物流管理成本高企,物流运作效率低下。
目前3PL企业的业务量占全部物流业务量的18%,而日本为80%,欧洲为76%,美国为58%⑥。
不仅如此,中国现阶段的3PL企业发展面临很多问题,比如第三方物流商基本上是运输商,局限于提供传统物流服务,仍未成为真正意义上现代物流提供商;企业过多地关注企业规模,不考虑企业实际而盲目扩张;企业之间恶性竞争现象严重,企业生存的整体环境恶化,等等。
这样,社会整体的物流运作效率极低,物流成本的比重很难下降。
（4）供应链管理的观念还未深入人心供应链管理(SupplyChainManagement,简称SCM)就是基于最终客户需求,以基于Internet 技术的软件产品为工具对围绕提供某种共同产品或服务的相关企业的信息资源进行管理从而实现整个渠道商业流程优化的一个平台。
供应链管理强调的是整个商业流程的低成本与高效率。
目前,国外关于供应链管理的理论探索和实务发展蓬勃兴起,而在国内,供应链管理的观念还未深入人心,即使部分企业注意到供应链管理的重要性,但在实务中仍没有很好地运用,这与中国物流发展所处的阶段有关,更与供应链管理中很难控制的“长鞭效应”有关。
引发这种效应的主要原因无非有触发因素和加剧因素。
前者主要包括终端市场波动、需求的多样化等,后者主要包括失败的预测、限制性订货条件、随机促销行为、MRP的僵化运算、非限制性订货条件、经济订货批量、销售波动、计划失误等因素。
而引起加剧因素的主要原因则是供应链上下游企业间缺乏必要的协作。
统计结果⑦表明, 53. 97%的制造商很少与上下游企业进行协作或沟通,只有46. 03%的企业表示经常与上下游企业进行协作或沟通。
三、中日社会物流成本对比分析1、我国的运输成本是逐年上升的，而日本的运输成本则一直在下降，平均每年下降幅度将近3%，对比可以看出，我国物流运输成本不管是绝对量方面还是相对量方面都是在不断上升的，表明我国物流总成本的降低有很多的空间。
我国物流仓储费用很高，且逐年上升，日本仓储保管费用由1996年的10 772.7亿元下降到2002年的7 815.97亿元，7年平均下降2%，2003年到2005年有所上升，其中汇率下降有一定的影响。
我国物流管理费用占GDP 比重呈逐年下降的趋势，虽然绝对数值逐年上升，由1996 年的2 250 亿元上升到2005 年的4 590 亿元，但没有跟上GDP 的增长速度；而日本物流管理费用始终保持占GDP0.4%的比例，随着GDP 的增长而增长。
且日本同期物流管理费用低于同期我国物流管理费用，而我国物流管理效率明显低于日本，可以看出，我国还有很大的成本降低空间。
2、日本物流重视逆向物流成本，逆向物流成本的降低对降低总物流成本方面有很大的作用。
日本企业非常重视非增值产品，所谓非增值指的是生产程序不能增加产品的价值、无效步骤等各种因素造成物流成本的上涨，反映了产品设计和生产的不足，这一因素促成物流成本上升的比例为18.6%。
我国目前在逆向物流成本核算方面尚存在很大不足，尚未有历年逆向物流各个组成部分的数据出现。
不能更全面把握物流成本构成要素=3、降低物流成本是提高效率的重要战略措施。
我国2005年GDP 为182 321 亿元，全社会物流费用33 860 亿元，也就是说全社会每降低一个百分点，可以节约338.6 亿元左右。
如果中国的物流成本大于日本国家的水准（9%），则物流成本可以降低17 451.1 亿元，相当于产生17 451.1 亿元利润。
这足以说明我国物流供应链方面尚有很多问题需要解决和改进。