民航发动机机构与系统
一、填空题
1.根据压气机的结构形式和气流的流动特点，压气机可分为离（）和（）两种。
2.轴流式压气机由（）和（）两部分组成。
3.轴流式压气机转子一般由（）、（）、（）和一些连接件所组成。
4.轴流式压气机转子的基本结构类型有（）、（）和（）三种。
5.在鼓盘混合式转子中，盘、鼓和轴的连接类型可分为（）和（）两种。
6.图10.5所示滑油滤中的旁路活门和单向活门各自的作用是什么？
7.图10.7所示滑油/燃油热交换器中的旁路活门的作用是什么？
8.干槽再循环式滑油系统按循环方式可分为哪几类？分别画出各自的循环方框图，并简述其特点。
9.图10.17为JT8D发动机滑油系统原理图。
(1)画出该滑油系统循环方框图。
(2)分别说明滑油滤旁通活门和燃油/滑油冷却器旁通活门的功用。
12.为了在各种工作状态下均能保持最佳涡轮径向间隙，采用人为控制机匣的膨胀量，以保证涡轮径向间隙最小，这一技术称为（）。
13.涡轮是发动机中承受热负荷和机械负荷最大的部件，要保证涡轮在高温下可靠工作，除了采用（）来制造涡轮零件外，还必须采用先进的（）技术。
二、简答题
1.和轴流式压气机相比，轴流式涡轮有哪些特点？
6.涡轮叶片中间叶根的主要作用是什么？
7.简述燕尾形榫头和枞树形榫头的特点。为什么压气机常用燕尾形榫头，而涡轮常用枞树形榫头？
8.何为涡轮径向间隙？影响涡轮径向间隙的因素有哪些？为减小径向间隙在结构上采取的主要措施有哪些？
9.轴流式涡轮中，第一级涡轮导向器和后面级导向器的工作条件有什么不同？
10.涡轮叶片的冷却方法主要有哪些？
12.轴流式压气机设计成双转子或三转子的主要目的是（）。
二、简答题
1.轴流式压气机和离心式压气机比较，各自的优缺点是什么？
2.轴流式压气机转子的基本结构类型有哪些？各有什么特点？
3.轴流式压气机转子叶片的榫头分为哪几种类型？各有什么特点？
4.压气机的中机匣有哪两种结构？各有什么特点？
讨论
第五章
一、填空题
3.附件传动装置一般由（）和（）两部分组成。
4.在单转子发动机中，附件传动装置均由（）轴驱动；在多转子发动机中，附件传动装置的驱动力主要为（）轴，而转速传感器、转速调节器、辅助滑油泵的驱动力为（）轴。
5.附件传动装置在发动机上的安装位置，除应考虑环境温度的影响，即不要安装于高温区外，还应考虑到（），即应具有较好的可达性。
3.何为发动机转子支承方案？转子支承方案的表示方法有哪些？
在发动机中转子采用几个支撑结构，安排在何处，称为转子支撑方案。
4.在转子支承方案中，止推支点在转子中的位置安排一般有哪些考虑？
5.写出图3.12和图3-15转子支承方案的代号，并比较二者的特点。
6.图3.51给出了RB211涡轮风扇发动机的转子与承力系统，分析该发动机的承力系统包括了哪几种承力框架？并在图上标出。
5.旋流器装在火焰筒的前端，其作用是使高温燃气在火焰筒头部产生（），以稳定火焰。
6.喷油嘴的功用是将燃油（）或（），加速混合气的形成，保证稳定燃烧和提高燃烧效率。
7.燃气涡轮发动机的喷油嘴有（）、（）、（）和（）等。
8.发动机的点火装置可分为（）和（）两种。
二、简答题
1.燃烧室组织燃烧过程的特点是什么？保证燃烧室稳定完全燃烧的措施有哪些？
二、简答题
1.尾喷管的主要功用是什么？
2.简述反推力装置的作用。
第八章
一、填空题
1.在航空发动机中，除了压气机、燃烧室、涡轮、尾喷管等主要部件外，还有一些保证发动机正常工作所需的各种附属系统，称为（），如（）、（）、（）、（）等。
2.将发动机转子的功率、转速传输到附件并驱动附件以一定的转速和转向工作的齿轮系及传动轴的组合体，称为（）。
2.和压气机转子一样，涡轮转子的连接结构也要保证有足够的强度和刚度，定心可靠、结构力求简单、重量轻、制造容易、装拆方便，此外，还要特别注意解决好哪些问题？
3.画简图分析轴流式涡轮中径向销钉定心的原理。
4.分析图6.16中JT3D发动机盘轴用短螺栓连接结构的设计特点。
5.分析图6.19中JT9D发动机高压涡轮转子连接结构的设计特点。
9.恒速传动装置的输入轴与发动机（）相连，转速是（）的，输出轴与（）轴相连，转速是（）的。
10.典型的恒速传动装置由（）、（）和（）三部分组成。
二、简答题
1.双速传动装置的作用是什么？结合图8.17说明双速传动装置的工作原理。
2.恒速传动装置的作用是什么？恒速传动装置有哪些工作状态？
讨论
第十章
一、填空题
6.工作叶片主要由（）和（）两部分组成。
7.轴流式压气机转子叶片的榫头分为（）、（）和（）三种类型。
8.轴流式压气机静子是Байду номын сангаас气机中不转动的部分，由（）和（）组成。
9.压气机的中机匣有（）和（）两种结构。
10.静子叶片的安装包括（）和（）两种方案。
11.轴流式压气机的防喘方法有：（）、（）、（）、（）和（）。
(3)指出该滑油系统的循环性质（调压活门式或全流式）和循环方式（单回路正向循环、单回路反向循环、双回路长循环、双回路短循环）。
讨论
2.燃气涡轮发动机燃烧室的基本结构形式有哪些？各有什么特点？
3.图5.33是JT3D发动机的旋流器，旋流器的作用是什么？图中折流环的作用是什么？
4.燃气涡轮发动机的喷油嘴有哪几种？各有什么特点？
讨论
第六章
一、填空题
1.按气流流动方向是否和涡轮旋转轴轴线方向大体一致，涡轮可分为（）和（）两类。目前航空燃气涡轮发动机上多采用（）涡轮。
11.为什么大多数发动机中的涡轮机匣都采用整体结构？
讨论
第七章
一、填空题
1.发动机的排气装置是指涡轮或加力燃烧室以后组织排气的构件，包括（）、（）和（）等。
2.尾喷管分为（）喷管和（）喷管。
3.亚音速喷管是（）的管道，而超音速喷管是（）的管道。
4.反推力装置有（）式、（）式（）式和（）式等几种形式。
1.燃烧室位于压气机和涡轮之间，其功用是使高压空气与燃油混合、燃烧，将（）能转变为（）能，形成高温高压的燃气。
2.燃气涡轮发动机的燃烧室有（）、（）和（）三种基本结构形式。
3.扩压器安装在压气机和燃烧室之间，其通道是（）形的。它的功用是使气流速度（），为燃烧室内的稳定燃烧创造条件。
4.燃烧室火焰筒筒壁目前都采用（）冷却方式。
6.滑油系统有全耗式和再循环式之分。（）滑油系统没有回油系统，润滑过的滑油直接排出机外。
7.干槽再循环式滑油系统按照循环性质可分为（）滑油系统和（）滑油系统。其中（）滑油系统在所有发动机正常工作转速下都提供恒定的供油压力。
8.干槽再循环式滑油系统按循环方式分为（）系统和（）系统。
9.单回路循环滑油系统，依据滑油散热器在循环系统中所处的位置不同，可分为（）和（）滑油系统两类。
第一章绪论
1.简述航空发动机研究和发展工作的特点。
技术难度大、周期长、费用高
2.简述航空燃气涡轮发动机的基本类型及其特点。
（1）涡喷推力大、重量轻、能适应高速高空飞行的优点，能实现超音速飞行。能量损失大、耗油率高。
（2）涡桨动力来源大部分是螺旋桨产生的拉力，小部分是尾喷管产生的推力。排气能量损失小，推进效率高，耗油率低。飞行速度受限制,适于中低速飞行。主要用于支线客机。
2.轴流式涡轮由（）和（）两部分组成。
3.多级轴流式涡轮的转子多采用（）转子，而（）转子在涡轮中基本不用。
4.为保证涡轮的工作叶片在高温、高负荷下可靠工作，当前一方面不断研制新的（）材料，另一方面不断发展各种（）技术。
5.工作叶片一般由（）、（）及（）三部分组成。
6.和压气机工作叶片相比，涡轮工作叶片的叶身厚度（），弯曲程度（），截面积沿叶高的变化（）。
尾喷管使燃气膨胀加速提高燃气速度，产生推力；通过反推装置产生反推力；降低噪音；调整发动机工作状态。
2.为什么要对发动机转子轴向力减荷？经常采用的转子轴向力减荷措施有哪些？
作用于压气机和涡轮转子的轴向力很大若单独通通过滚珠轴承承受负荷，则需要滚珠轴承数目多，并且结构上难以实现，所以必须采取措施减小转子轴向力。
6.为了减少发动机附件的数目，减轻发动机的重量，有些发动机将起动机与发电机作为一体，成为（）。
7.典型的双速传动装置由两对正齿轮、一套（）、一套（）、一套（）组成。
8.在大中型飞机上，所采用的电源均为400Hz、115V的交流电。交流电的质量取决于其频率的恒定，取得恒频交流电的方法目前有两种：（）和（）。
10.热油箱滑油系统中的散热器安装在（）上；冷油箱滑油系统中的散热器安装在（）上。
11.双回路循环系统按回油路线的不同，可分为（）和（）两类。
二、简答题
1.简述滑油系统的主要功用。
2.简述对滑油系统的主要要求。
3.滑油的主要性能指标有哪些？
4.滑油系统的主要组成部件有哪些？
5.一般回油泵的容积至少大于增压泵容积的两倍，为什么？
7.涡轮叶片分为（）和（）的两种。
8.涡轮叶片的叶身和榫头间往往带有一段横截面积较小的过渡段，称为（）。
9.涡轮静子由（）和（）两部分组成，是涡轮部分的主要传力件。
10.为了装拆及检查方便，压气机的静子机匣多做成（）的；而由于涡轮机匣处于高温燃气中工作，涡轮机匣多做成（）的。
11.涡轮机匣与工作叶片叶尖之间的距离叫涡轮（）。
第三章
二、简答题
1.简述涡喷发动机五大部件的功用。
进气道以最小的流动损失引进空气，并降低流速，提高压力。
压气机压缩空气，为燃烧室提供高压空气，提高效率。
燃烧室组织燃烧，将化学能转化为热能，形成高温高压空气，为涡轮和喷管中膨胀创造条件。
涡轮将燃烧室输出的高温高压燃气的大部分能量转化为机械功，使涡轮高速旋转并输出功。
航空发动机原理
航空发动机原理航空发动机的主要功用是为飞行器提供推进动力或支持力，是飞行器的心脏。
自从飞机问世以来的几十年中，发动机得到了迅速的发展，从早期的低速飞机上使用的活塞式发动机，到可以推动飞机以超音速飞行的喷气式发动机，还有运载火箭上可以在外太空工作的火箭发动机等，时至今日，航空发动机已经形成了一个种类繁多，用途各不相同的大家族。
航空发动机常见的分类原则有两种：按空气是否参加发动机工作和发动机产生推进动力的原理。
按发动机是否须空气参加工作，航空发动机可分为两类1、吸空气发动机简称吸气式发动机，它必须吸进空气作为燃料的氧化剂（助燃剂），所以不能到稠密大气层之外的空间工作，只能作为航空器的发动机。
一般所说的航空发动机即指这类发动机。
如根据吸气式发动机工作原理的不同，吸气式发动机又分为活塞式发动机、燃气涡轮发动机、冲压喷气式发动机和脉动喷气式发动机等。
2、火箭喷气式发动机是一种不依赖空气工作的发动机，航天器由于需要飞到大气层外，所以必须安装这种发动机。
它也可用作航空器的助推动力。
按形成喷气流动能的能源不同，火箭发动机又分为化学火箭发动机、电火箭发动机和核火箭发动机等。
按产生推进动力的原理不同，飞行器的发动机又可分为1、直接反作用力发动机直接反作用力发动机是利用向后喷射高速气流，产生向前的反作用力来推进飞行器。
直接反作用力发动机又叫喷气式发动机，这类发动机有涡轮喷气发动机、冲压喷气式发动机，脉动喷气式发动机，火箭喷气式发动机等。
2、间接反作用力发动机两类。
间接反作用力发动机是由发动机带动飞机的螺旋桨、直升机的旋翼旋转对空气作功，使空气加速向后（向下）流动时，空气对螺旋桨（旋翼）产生反作用力来推进飞行器。
这类发动机有活塞式发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨风扇发动机等。
而涡轮风扇发动机则既有直接反作用力，也有间接反作用力，但常将其划归直接反作用力发动机一类，所以也称其为涡轮风扇喷气发动机。
附图:活塞式发动机航空活塞式发动机是利用汽油与空气混合，在密闭的容器（气缸）内燃烧，膨胀作功的机械。
民航发动机性能实时监控系统架构研究
关键词 ： 民机发 动机 ； 健康管理 ； 趋 势监控 ； 信息管理
中图分类号 ： Ｖ ３ ７
文献标识码 ： Ｂ
文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ５ ４ ５ ） ￣ ｔ ２ ０ １ ３ ） １ ２ － ０ ０ ４ ８ － ０ ３
入研 究 ，希望 为 我 国 民航 发 动 机实 时 监控 系统 的 开 发提 供技 术支 持 。
修时间 、提高维修效率和航空公司的运营签派率并 降低维修成本［ ２ １ 。因而 ， 构建合理高效的实时监控系 统对 此至 关重 要 。
从 ２ ０世 纪 ６ ０年 代 开 始 ，航 空 维 修业 逐 步 进 行 了 改革 ， 随着 飞机 性 能 监控 与 检测 技 术 的发 展 ， 逐 步 由预 防性 的定 时维修 转 变 为 以状 态监 控 和 可靠 性 分 析 为依 据 的视 情 维修 ，大 大 的降低 的维 修运 营 的成
Ｅｑ ｕｉ ｐｍｅ ｎ ｔ Ｍａ ｎｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｔ ｅｃ ｈｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｎｏ． １ ２， ２ ０１ ３
匡
民航发 动 机 性 能 实 时 监控 系统 架构 研 究
李 书明 ， 缪文彬 ， 黄燕 晓
（ 中 国民航 大学航 空 工程学 院 ， 天津 ３ ０ ０ ３ ０ ０ ）
系统 的研究 和 开 发力 度 还不 够 ，大 部 分航 空 公 司 使
用 的是 国外航 空公 司研 发 的健康 管理 系统 。为此 ， 本 文 基 于 国 外 的先 进 健 康 管 理 系 统 和 目前 的研 究 现
概念＿ ｌ ＿ ， 而在飞机健康管理 中， 核心部分就是发动机 状 ，对 民航发 动 机 实时 监控 系统 的框 架 结构 作 了深
航空发动机原理与构造
航空发动机原理、构造与系统(Aviation Engine Principle , Structure and Systems)教学大纲本课程与其它课程的联系：主要先修课程：航空概论、大学物理主要后续课程：航空发动机维修一、课程的性质本课程是航空机电设备维修专业的一门主要专业课。
二、课程的地位、作用和任务本课程旨在帮助学生掌握航空燃气涡轮发动机的基本工作原理和特性，掌握航空燃气涡轮发动机的基本结构，了解各主要工作系统的组成、工作原理。
为学生将来从事航空维修打下必要的理论基础。
三、课程教学的基本要求1. 理解工程热力学、气体动力学的基本概念及在航空发动机上的应用。
2. 掌握涡喷发动机各主要部件的工作原理、基本结构和工作特性3. 理解常用发动机（涡扇发动机）的工作特点、主要系统工作原理。
4. 掌握航空发动机的维修和使用的基本知识。
四、课程教学内容1. 航空燃气涡轮发动机热工气动基础1.1 工程热力学部分1.2 气体动力学部分重点：热力学第一定律，焓形式的能量方程式，机械能形式的能量方程式。
难点：机械能形式的能量方程式思考题：10个2. 燃气涡轮发动机基本工作原理2.1 工作循环2.2 产生推力的原理2.3 主要性能参数重点：燃气涡轮发动机的理想循环；难点：主要性能参数。
-1 -思考题：5个，计算题：2个3. 涡喷发动机主要部件3.1 进气道3.2 压气机3.3 燃烧室3.4 涡轮3.5 尾喷管重点：压气机增压原理，涡轮工作原理；收敛喷管的工作状态。
难点：压气机流量特性思考题：20 个，计算题：4 个，4. 燃气涡轮发动机共同工作4.1 稳态共同工作4.2 过渡态共同工作4.3 单转子涡喷发动机特性4.4 双转子涡喷发动机特性4.5 涡轮螺旋桨发动机4.6 涡轮风扇发动机4.7 涡轮轴发动机重点：稳态工作，转速特性，涡桨发动机特性，双转子涡扇发动机组成和工作原理，涡轴发动机部件的特点，难点：高度特性, 速度特性，涡扇发动机特性思考题：15 个5. 发动机总体结构5.1 转子支承机构5.2 联轴器5.3 支承结构重点：各种类型发动机的转子结构，轴承，典型封严装置难点：多转子发动机转子支承结构思考题：5 个6. 发动机工作系统6.1 燃油控制系统6.2 滑油系统6.3 起动系统；6.4 点火系统6.5 指示系统6.6 操纵系统6.7 排气系统重点：各工作系统的组成、功用和典型系统思考题：15 个7. 辅助动力装置7.1 概述7.2 APU 工作系统7.3 典型辅助动力装置重点：结构和典型机型思考题：2 个8. 发动机使用维修8.1 发动机维修8.2 发动机健康管理重点：维修要求和常见的方法思考题：4个五、课内实践教学要求在整个教学过程中安排4个学时的实习，主要内容是有关发动机构造的演示性实验，地点在- 2 -工程技术训练中心。
民航发动机简介6排气系统幻灯片PPT
5
NUAA
排气系统
1913 法国 Rene lorin
♂高涵道比发动机排气系统 2021/5/24
JET ENGINE
6
• 排气系统将涡轮排出的燃气以一定速度和要求的方向排入大气，提供最 后所得到的推力
• 在涡喷发动机中排气流的速度(冲量)产生推力 • 在涡桨发动机中，排气流只提供少量推力，因为大部分能量已经被涡轮
吸收，用来驱动螺旋桨
1913 法国 Rene lorin
2021/5/24
JET ENGINE
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转接段
2021/5/24
排气系统
喷管
反推力装置 隔热层
JET ENGINE
消声器 可调鱼鳞片
3
NUAA
排气系统
流过收敛扩散喷管的燃气流
2021/5/24
JET ENGINE
4
NUAA
外涵道
涡轮后支柱
排气系统
混合器斜槽
♂低涵道比空气混合装置
分流器的整流罩
2021/5/排24气装置的内锥 喷管安J装ET E边NGINE
NUAA
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பைடு நூலகம்
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排气系统
民航—飞机结构与系统-----复习资料
基本名词：1、飞机过载：就是飞机在某飞行状态的升力与重力的比值。
4、飞机结构强度试验包括哪些内容？飞机结构强度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。
5、简述结构安全系数确定的基本原则。
原则是既保证结构有足够的强度，刚度又使重量最轻，目前飞机的受力结构主要使用铝合金材料，其强度极限约为比例极限的1.5倍。
6、薄壁结构：骨架加蒙皮，以骨架为基础的一种结构形式，强度、刚度大，重量轻，广泛应用在飞行器上。
7、机翼激振力：机翼扭转产生加剧弯扭振动的附加升力。
8、主操纵系统：是实施对副翼、升降舵和方向舵的操纵，供飞行员操纵飞机绕纵轴、横轴和立轴转动，改变或保持飞机的飞行状态。
10、增升装置：提高飞机起降（低速）时的升力特性的装置，主要有前缘襟翼和后缘襟翼11、操纵力感觉装置：操纵力感觉装置也叫载荷感觉器或加载机构，是为操纵杆提供定中力和模拟感力的装置。
12、座舱热载荷：维持座舱内温度恒定时，单位时间内传入或传出座舱的净热量为座舱热载荷。
13、气动除冰——气动除冰是机械式除冰的一种，气动法是给结冰翼面前缘的除冰带充以一定压力的空气，使胶带膨胀管鼓起而破碎冰层。
14、气热防冰——将加热的空气充入防冰管道，加热翼面，从而防止结冰的一种方法。
15、液体防冰——将冰点很低的液体喷洒在防冰部位，使其与过冷水滴混合后冰点低于表面温度而防止结冰16、国际防火协会将着火分为三类：A类指的是：纸、木材、纤维、橡胶及某些塑料等易燃物品。
B类指的是：——汽油、煤油、滑油、液压油、油脂油漆、溶剂等易燃液体着火着火；C类指的是：——供电与用电设备断路、漏电、超温、跳火等引发的着火；基本概念：4、飞机过载包括设计结构强度时规定的设计过载、飞行时允许的使用过载和随飞行状态变化实际过载。
5、为检查飞机结构在设计的使用条件下能否达到设计的承载能力，必须进行强度刚度试验，刚度试验包括静力试验、动力试验和飞行试验。
6、飞机载荷按其产生及作用特点可分为飞行载荷、地面载荷和座舱增压载荷。
民航飞机发动机起动系统浅析邱兵
民航飞机发动机起动系统浅析邱兵发布时间：2021-11-03T07:22:04.332Z 来源：《中国科技人才》2021年第21期作者：邱兵[导读] 传统飞机的发动机是由安装在发动机附件变速箱中的空气涡轮起动器起动的。
四川航空股份有限公司重庆渝北 401120摘要：空气启动系统是目前大型民用飞机应用最广泛的发动机启动辅助启动方式，性能设计与集成已成为飞机与发动机一体化设计中非常重要的环节。
相关的设计指标直接影响飞机的适航性以及运行后可调度的机场和航线。
本文针对多电飞机发动机启动系统要求的新发展趋势，详细分析了现代先进民航飞机发动机启动系统，为民航飞机发动机起动系统设计方案提供参考。
关键词：航空发动机；起动系统；故障引言传统飞机的发动机是由安装在发动机附件变速箱中的空气涡轮起动器起动的。
起动发动机时，空气涡轮起动器必须从地面飞机、辅助动力装置或发动机交叉引气中获取压缩空气才能起动发动机。
但是，当发动机正常运行时，空气涡轮起动器不工作，这给飞机增加了额外的重量。
多电飞机使用起动机/发电机系统代替空气涡轮起动机系统，当发动机起动时，起动机/发电机可以为飞机的电网提供电能。
1.飞机起动系统介绍起动意味着发动机从静止加速到怠速。
民航飞机采用直动式电起动器，通过直接驱动发动机曲轴旋转。
起动器由车载电池或接地电源供电。
如果车载电池电压低或多次起动失败，则使用接地电源起动发动机。
飞机的平稳起动是通过起动系统、燃油系统和点火系统的配合来实现的。
为了使发动机正常起动，必须满足以下要求：一是发动机主燃油泵起动时转速低，不能正常供油，必须用电动增压泵进行预起动。
二是带动曲轴转动的起动机，起动速度通常在40-60转以上。
2.飞机发动机起动困难故障分析当在地面试车时，很难起动。
可以按照以下步骤进行检查。
首先，打开飞行器主开关，检查飞行器主电池电压是否符合要求。
如果不满足要求，需要使用接地电源启动发动机。
使用地面电源时，必须先启动飞行器的左发动机，待左发动机工作完成后，先拔下地面电源插头，再启动右发动机。
民航发动机+系统
发动机1.涡喷发动机的工作原理？P10涡喷发动机以空气为介质，进气道将所需的的外界空气以最小的流动损失送到压气机；压气机通过高速旋转的叶片对空气压缩做功，提高空气的压力；空气在燃烧室内和燃油混合燃烧，将燃料化学能转变成热能，生成高温高压燃气；燃气在涡轮内膨胀，将热能转为机械能，驱动涡轮旋转，带动压气机；燃气在喷管内继续膨胀，加速燃气，燃气以较高速度排出，产生推力。
2.涡轮发动机的特征，有几个特性?（P10、P67）●特征：发动机作为一个热机，它将燃料的热能转变为机械能，同时作为一个推进器，它利用所产生的机械能使发动机获得推力。
●特性：转速特性。
保持飞机高度和飞机速度不变段情况下，发动机推力和燃油消耗率随发动机转速的变化规律叫发动机转速特性。
高度特性。
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞机速度不变时，发动机的推力和燃油消耗率随飞机的高度的变化规律叫高度特性。
速度特性。
在给定的调节规律下，保持发动机的转速和飞行高度不变时，发动机的推力和燃油消耗量随飞机速度（或马赫数）的变化规律叫速度特性。
3.影响热效率的因素？P18热效率表明，在循环中加入的热量有多少变为机械功。
因素有：加热比（涡轮前燃气总温）、压气机增压比、压气机效率和涡轮效率。
加热比、压气机效率和涡轮效率增大，热效率也增大。
压气机增压比提高，热效率增大，当增压比等于最经济增压比时，热效率最大，继续提高增压比，热效率反而下降。
4.进气道的作用？什么是进气道冲压恢复系数？P20●一是尽可能多的恢复自由气流的总压并输送该压力到压气机，这就是冲压恢复或压力恢复；二是提供均匀的气流到压气机使压气机有效地工作。
●进气道出口截面的总压与进气道前方来流的总压比值，叫做进气道总压恢复系数，该系数是小于1的数值。
5.进气道冲压比的定义，影响冲压比的因素？P21●进气道的冲压比是：进气道出口处的总压与远方气流静压的比值。
●影响冲压比因素：流动损失，飞行速度和大气温度。
AE300 E4-C发动机系统原理和维护提示
0引言AE300E4C发动机是一个由汽车发动机改造而成，具有涡轮增压，双顶置凸轮轴直列4缸，液冷，采用燃油共轨技术的压燃式煤油发动机，配备了齿轮箱和一个可变螺距螺旋桨，由EECU控制发动机进气、燃油量和螺旋桨转速，其发动机最大168hp的功率，汽缸压缩比17.5:1，主要系统包括发动机控制组件、进气系统、燃油系统、滑油系统和冷却系统。
该发动机在国内通航使用时间较短，其发动机各系统原理对比以往通航飞机常用的Lycoming活塞式发动机飞机有较大的区别，人员对该发动机的认知较浅，需要积累大量的维护经验，保障该机的正常使用和维修。
1发动机构成和控制原理1.1发动机本体发动机核心为OM640汽车发动机，本体主要部件为机匣、曲轴、凸轮轴、缸盖、气门、汽缸、活塞、双质量飞轮。
发动机机匣为单件挤压铸造件，基于这种设计，不需要单独的汽缸套，同时使用铸铁制造，具有良好的故障安全运行功能，同时降低了噪音。
由于发动机为液体冷却，机匣内还包括一体式汽缸和冷却通道。
每个汽缸有4个气门，两个进气门和两个排气门，为了提高燃烧效率，这些气门围绕燃烧室中心呈圆形布置。
活塞材料为铸铝，并有铸钢环载体，活塞顶部是圆顶和嵌入式，以优化燃烧，活塞壁上装有聚四氟乙烯垫，可减少摩擦，改善阻力。
发动机曲轴由真空重铸锻造钢制，安装于机匣内部。
缸盖由高强度铝合金制成，两个凸轮轴安装在汽缸盖上，每个凸轮轴驱动汽缸的一个进气门和一个排气门，一个凸轮轴是由链条直接从曲轴驱动的，另一个凸轮轴是通过齿轮从动的，链传动由双钢链组成，链条自动张紧。
双质量飞轮安装在机匣和齿轮箱之间，也叫扭矩减振器，是一种连接到发动机曲轴上以减少扭矩振动的装置。
减振器由质量元件（主轮）和耗能元件（次级飞轮）两部分———————————————————————基金项目:中国民航飞行学院科研基金（J2018-27）-AE300发动机工作及维护特性的研究。
作者简介:张宇庆（1987-），重庆人，工程师，主要从事通用航空器维修理论与维修技术。
航空发动机控制系统ppt
开环控制
控制器与发动机的关系以及信号传递的关系形成一 个开路,故称为开环控制系统
被控对象的输出量是发动机的转速n，控制器的输入量是 干扰量f; 而控制器的输出量是qmf
敏感元件（膜盒）
感受进气总压; 进气总压是飞行高度和飞行马赫数 的函数; 通过传动臂，齿轮，齿套等来改变调准弹簧力，确 定转速的给定值; 档板通过与膜盒相连的杠杆的作用来改变其开度
EEC的电液转换（如何把电信号转换为液压信号）
EEC的安全可靠性
EEC供电
EEC安装
因为那里是发动机上环境相对较好的地方，安装有减振座，采 用大气冷却 也有的EEC位于电子设备舱。
泄油活门
燃油滤
由油滤，旁通活门和压差电门组成 旁通活门的功用是当油滤堵塞或油滤进出口的压差达到 一定数值时打开，直接供油 压差电门的功用是当油滤堵塞或油滤进出口的压差达到 一定数值时接通，警告灯亮。但发动机仍能正常工作， 只是指出油滤堵塞应清洗油滤
8.2.2 燃油泵
油泵是一种将机械能转变成压力能的机械 航空发动机中油泵分类（根据用途划分）
8.1.3 基本概念
为了得到最有利的发动机工作状态，最好能同时调 节尽可能多的工作参数
例如转速，涡轮前燃气总温，通过发动机的空气流量， 燃烧室的余气系数等 但这要求在发动机上安装大量的传感器和调节器，从而 使发动机的结构和使用变得很复杂
通常是尽可能将被控参数的数目减少，即只调节决 定发动机工作状态的最基本的参数
组成
民航发动机基础知识点总结
民航发动机基础知识点总结一、民航发动机的基本概念1.1 发动机的定义发动机是指将燃料的化学能或其他形式的能量转化为机械能的设备。
在民航领域中，发动机通常用于给飞机提供推进力，以便进行飞行。
1.2 发动机的分类根据工作原理和结构特点，发动机可以分为多种不同类型。
在民航领域中，常见的发动机类型包括活塞式内燃机、涡轮式发动机、涡喷发动机等。
1.3 发动机的主要功能发动机的主要功能是将燃料能量转化为机械能，从而提供飞机所需的推进力。
此外，在一些涡喷发动机中，还可以通过提供压气机输出的高压气流来为飞机提供辅助动力。
二、民航发动机的结构和工作原理2.1 活塞式内燃机活塞式内燃机是一种使用活塞和气缸来完成往复循环运动的发动机。
在内燃机中，通过点火或者压燃的方式将燃料的化学能转化为机械能。
2.2 涡轮式发动机涡轮式发动机是一种利用涡轮的旋转运动来产生推进力的发动机。
在涡轮式发动机中，燃料的燃烧产生的高温高压气体进入涡轮机组，驱动涡轮的旋转。
2.3 涡喷发动机涡喷发动机是一种将空气通过压气机压缩后，再与燃料混合并燃烧，最终将燃烧产生的高温高压气体喷出以产生推进力的发动机。
涡喷发动机具有高效、推力大、重量轻等特点，因此在民航领域中得到了广泛的应用。
2.4 发动机的工作原理发动机的工作原理通常包括进气、压缩、燃烧和喷射四个基本过程。
进气阶段将外界空气引入发动机中，压缩阶段将空气压缩并增加气体压力，燃烧阶段将燃料燃烧产生高温高压气体，喷射阶段将高温高压气体喷出以产生推进力。
三、民航发动机的性能指标3.1 推力推力是指发动机产生的推进力的大小，通常用千牛（kN）或磅（lb）为单位。
3.2 燃油效率燃油效率是指单位时间内发动机所消耗燃料的少，通常用每小时耗油量（g/h）来表示。
3.3 噪音噪音是发动机在工作时产生的声音，通常用分贝（dB）为单位来表示。
3.4 寿命发动机的寿命是指其能够持续工作的时间或次数，通常用使用小时（FH）或使用周期（FC）来表示。