二级公路改建设计关键性技术问题与对策
【建筑】三级公路改扩建二级公路 技术指南
三级公路改扩建二级公路 技术指南 1️⃣ 引言与背景分析 在交通运输体系中，公路作为连接城市与乡村、促进经济发展的重要基础设施，其等级与质量的提升对于优化交通网络、提高运输效率具有重要意义。随着经济社会的发展和交通需求的日益增长，许多原有的三级公路已难以满足当前的交通流量和行车速度要求，因此，将其改扩建为二级公路成为了一项迫切的任务。本技术指南旨在提供一套科学、系统的操作流程和技术标准，以确保三级公路改扩建二级公路项目的顺利实施。
2️⃣ 技术准备与规划 2.1 现场勘查与评估 在改扩建项目启动前，需进行详细的现场勘查，包括地形地貌、地质条件、交通流量、现有道路结构状况等多方面的调查。通过评估现有道路的使用性能，确定改扩建的优先级和重点区域。
2.2 设计方案制定 根据勘查结果，结合区域交通发展规划，制定改扩建的总体设计方案。这包括道路线形优化、横断面设计、路面结构设计、排水系统设计以及交通安全设施的设置等。特别要注意的是，设计方案需充分考虑环境保护和土地资源的高效利用。
2.3 施工组织设计 制定详细的施工组织计划，包括施工队伍的组织架构、施工机械的选用、施工进度的安排以及质量控制措施等。同时，还需编制应急预案，以应对可能出现的突发事件。
3️⃣ 关键施工技术与质量控制 3.1 路基处理与加固 针对原有路基的弱点和病害，采取相应的处理措施，如换填、压实、排水等，以提高路基的承载力和稳定性。对于软土地基，还需进行特殊处理，如采用砂桩、粉喷桩等方法进行加固。
3.2 路面结构层施工 根据设计方案，选择合适的路面材料，并按照规定的施工工艺进行铺设。在铺设过程中，要严格控制每层材料的厚度、压实度和平整度，确保路面结构的整体性能。
3.3 排水与防护工程施工 完善排水系统，确保路面排水顺畅，防止积水对路面造成损害。同时，加强边坡防护和路基防护，提高道路的抗灾能力。
3.4 交通安全设施安装 按照相关标准，设置标志、标线、护栏等交通安全设施，确保道路使用者的安全。特别要注意在弯道、坡道等危险路段增设必要的警示标志和减速设施。
二级公路设计
⼆级公路设计绪论中卫⾄吴中的⼆级公路经过的地区为⼭岭地区。
此地区的⾼级公路⼏乎没有，这种交通状况制约着该地区居民的出⾏和当地经济的发展。
根据该地区的交通现状，这个⼆级公路的建设有⼀定的紧迫性。
这条⼆级公路的建设对该地区的交通状况有⼤⼒的改善，完善了公路运输⽹络，促进了地区、市、县间的经济协作，促进沿经济持续快速发展和旅游业的发展。
充分考虑到这个项⽬的建设对国家、地区经济社会发展的作⽤。
本项⽬在交通⽹络中的作⽤是显⽽易见的。
中卫⾄吴中的⼆级公路，是两市之间的重要交通要道。
路线由西向东设计，沿河南⾯线的⾛向，注定这条道路要设置很好的排⽔系统。
本设计路段的填挖⽅量较⼤，对路基的修筑增添了⼀定的难度。
本路段的地质状况还算良好，没有地基处理的路段。
因为靠近河流，年平均的降⽔量⼤，在设置横纵坡度的时候就要多考虑坡度对路⾯排⽔的影响。
本设计的任务如下：①路线设计：进⾏平⾯选线，绘制路线平⾯图，进⾏路线纵断⾯设计。
②路基设计：路基横断⾯设计及⼟⽅计算，路基排⽔的设计，挡⼟墙设计。
③路⾯设计：沥青路⾯设计和⽔泥混凝⼟路⾯的设计。
1 平⾯设计1.1 设计要求（1）视觉良好，路线平、纵、横各种组成部分空间充裕。
（2）线形流畅，景观协调，⾏车安全，舒适，使驾驶员在视觉上能预知公路前⽅和路况的变化。
（3）选线应注意同农⽥基本建设的配合，做到少占⽥地，并应尽量不占⾼产⽥、经济作物⽥或穿过经济林园。
（4）施⼯和养护。
在⼯程量增加不⼤时，应尽量采⽤较⾼的技术标准。
路线设计应尽量做到⼯程量少、造价低、营运费⽤省，效益好，并有利于（5）要注意保持原有⾃然状态，并与周围环境相协调。
1.2 路线⽅案的⽐选根据平⾯设计的原则，本地区的路线⽅案初步有三个⽐选⽅案，考虑到河流的原因，⼀条设计线是位于沿河的北⾯，⼀条设计线是位于沿河的南边，最后⼀条是由河北边穿过河流到河的南边，当然，各有各的优缺点，通过⽅案⽐选可以得到最优⽅案。
⽅案⼀：起点桩号坐标（733875.743,598606.731），终点桩号坐标为（732517.570,602397.677），路线桩号为K0+000～K4+553.585,全长为4553.585m。
二级公路及其他公路小桥涵的设计改进问题
TRANSPOWORLD 2012No.17(Sep)196BRIDGE&TUNNEL桥梁隧道公路工程建设中传统的小桥涵设计一般采用单管涵、双管涵，对于过水流量大水沟或渠道采用小跨径（4~ 6m）的实心板涵，但是下部基础构造项目繁多复杂，工程量虽小但施工器材面面俱到，工作效率低且施工周期长，因此提出二级公路及其他公路小桥涵的设计改进问题。
圆管涵的受力特点及弊病分析圆管涵坐落在半刚性材料的垫层上毕竟着地面积小，而且圆管涵从顶到底的受力变化原理；是通过圆周钢筋的等效理论把切线约束在法线方向内，但首要条件是管壁外侧必须由密实的路基土填充稳定。
根据工程实践总结分析，设计意图与质量效果有很大的反差，一般反应在管壁外侧的1/2直径分为内夯实密实性不好，人工夯实效果不佳；机械夯实不能够保证避免损坏管壁，尤其是双管涵或三管的设计更为典型存在下部夯实不利、引起路基下沉及路面结构层开裂的弊病，因此；如图所示提出设计改进问题。
按照设计需要的排洪流量，可将圆管涵的受力惯性矩经过设计换算改为箱型涵，即方便预制和运输又方便施工安装与机械压实，同时可增大涵底的着地面积减小受力压强面。
如图1和图2所示：如果需要设计为满足排洪流量的小桥可将箱型涵进行集合尺寸及配筋计算后改成等级通道，可通过地基的承载力处理现场浇注成型构造物，亦可采用箱涵顶进的施工技术原理，先进行路基或路面施工，而后再将箱涵进行顶进到路基当中，具有灵活安排施工组织计划和提升涵洞承载力的使用功能。
就地小箱型涵洞的施工流程为：测量放样——开挖基础——检验地基承载力——浇注半刚性材料做垫层——安装箱型涵——机械回填夯实涵壁外侧路基土——交工进行下道工序。
顶进箱涵的施工流程为：测量放样确定箱涵的顶进方向和标高——开挖箱涵预制的基坑——设置低配筋钢筋混凝土地板并涂刷滑动材料——制作后背支撑墙——绑扎钢筋骨架——安装模板——分别浇注（底板、立墙、顶板）混凝土——养生至设计强度——箱涵顶进达到预定方向和高程——交工进行下道工序。
二级公路路线选取与优化设计
二级公路路线选取与优化设计近年来，随着交通工具的普及和经济的快速发展，公路建设成为国家基础设施建设中的重要组成部分。
在二级公路的建设中，路线的选取与优化设计是关键环节之一，直接影响着公路的通行能力、安全性和经济效益。
本文将就二级公路路线的选取与优化设计进行深入探讨，为相关工程提供可行的解决方案和实用建议。
首先，二级公路路线的选取要充分考虑地理条件、经济因素、环境因素等多方面因素。
地理条件包括山脉、河流、湖泊等自然地理要素，以及农田、城市、工业区等人文地理要素。
经济因素包括工业、农业、商业等经济活动，考虑到经济效益最大化。
环境因素包括生态环境、人居环境等，要确保公路建设不对环境造成严重污染和破坏。
在选择路线时，应结合这些因素进行综合分析和权衡，确保选取到最合适的路线。
其次，二级公路路线的优化设计要考虑公路的通行能力、安全性和经济效益。
通行能力是指公路在单位时间内通过车辆的能力，需要充分考虑车流量、车速、交通流组成等因素。
安全性是指公路行驶过程中的交通安全问题，要考虑交通事故易发地段、道路标志标线、交叉口设计等因素，确保交通安全。
经济效益是指公路建设和使用过程中所投入的成本与所带来的效益之间的关系，需要在经济可行的前提下，最大化公路的效益。
为了对二级公路路线进行优化设计，可以借助现代工具和技术，如地理信息系统（GIS）、交通仿真模型、优化算法等。
地理信息系统可以用于对地理条件进行全面分析，通过叠加各种地理要素的数据，得出最佳路线选择。
交通仿真模型可以模拟公路上的交通流动，用于评估不同路线的通行能力和安全性。
优化算法可以通过模拟、试验和参数调整来寻找最优解，提供路线的经济效益指标。
除了借助现代工具和技术外，还需要充分考虑当地的实际情况和民众的需求。
公路建设是服务于人民群众的，因此要从人民的角度出发，综合考虑不同利益方的意见和需求，确保公路建设符合实际情况，并得到民众的支持和认可。
可以通过举行听证会、座谈会等形式，与民众进行充分沟通和交流，及时了解民众的意见和建议，并作出相应调整和优化。
分析二级公路改扩建工程中的施工技术要点
分析二级公路改扩建工程中的施工技术要点摘要：我国国民经济及相关产业的快速发展，交通便利将直接影响到我国人民的幸福指数。
因此，为了满足人们的出行需求，我们需要加大交通管制力度。
但是，由于目前我国二级公路的修建速度还没有赶上当前社会市场经济发展的要求，所以二者之间的区别显而易见，主要原因是由于早期的公路修建方式不合理，而导致拥堵，也严重影响了当前二级公路的建设质量和交通安全性。
基于此，本文展开研究。
关键词：二级公路；扩建工程；施工技术由于我国早期交通比较单一，交通能力薄弱，主要是基于建设环境、养护技术、路况和养护、技术条件等原因，加上混合行驶、非标准驾车情况等客观原因，由于车辆情况和实际载运量的不同，交通量一直快速增长。
除此之外，早期建设的道路路面坡度较小。
如今，由于市场经济的发展，交通运输需要扩大，原有路线已经无法适应当前的运输需要，严重影响着国民经济的发展。
在符合现实需要和降低建设成本的情况下，扩建是减轻运输负担的好途径。
在这一背景下，我国各地的老道新建的改革也逐渐进行。
1 二级公路改扩建工程施工特点二级公路改扩建是在充分利用旧路、保持大交通量的基础上进行的。
与新建道路不同，项目建设具有以下特点。
1.1 管理双重性特点二级公路改扩建全过程都处在施工紧凑、道路顺畅的复杂环境中。
建筑施工与车辆交通管理总会出现问题，管理上具有双重性。
一方面组织工程顺利施工，另一方面维护道路交通的正常进行，尤其是雨季。
双重管理也比较麻烦。
1.2 临时过渡性特点过渡是指按照新的各个道路建设期限，由老道改扩建新路的日常交通流量逐步转变，即由路基和铺面的左（或右）半宽度到旧路过渡的右（或左）半宽度，从沥青路面耐久性的简单或复杂碎石路基，最后过渡到的沥青路面耐久性；有纵向前后过渡、横向交错的水平过渡和三维的空间过渡。
1.3 半幅性特点在二级公路改扩建中，应该以原道路中心线为旋转轴，一边建设，另一边车辆通过，即：要采取长作业、半宽道路的方式，以克服施工速度与平整性的问题。
公路工程存在的主要问题及建议
公路工程存在的主要问题及建议【一级标题】公路工程存在的主要问题【二级标题】问题一：基础设施建设不完善在公路工程中，基础设施建设是非常重要的一环。
然而，目前我国许多地区的公路基础设施存在着严重的不完善现象。
首先，道路布局不合理。
许多地方的公路规划与城市发展规划不相适应，导致道路交通拥堵、通行效率低下。
此外，部分地区由于缺乏有效的土地利用规划和管理措施，导致道路建设时常遇到土地纠纷和征地困难等问题。
其次，道路设计水平有待提高。
一些公路设计存在缺陷，比如坡度过大、弯道半径不合理等问题。
这些问题给驾驶员带来了安全隐患，并增加了交通事故发生的风险。
再次，养护维修力度不够。
部分地区存在养护经费短缺、养护人员数量不足的情况。
这导致道路状况差、损坏较快，给人们出行带来了诸多不便。
【二级标题】问题二：安全问题突出公路交通安全一直是人们非常关注的议题，然而在公路工程建设中，仍存在着一些安全问题。
首先，施工安全管理不到位。
有些工地缺乏有效的安全规范和操作流程，在施工过程中忽视了对劳动者的安全保护措施。
这导致了一些意外事故的发生，严重威胁着施工人员的生命安全。
其次，道路交通标志标线不清晰。
标志和标线作为指引驾驶员行车的重要依据，如果存在模糊、残缺或缺失等问题，将会增加交通事故发生的风险。
再次，技术设备不完善。
一些地区对于现代化技术设备的应用还较少，比如智能监控系统、实时路况信息发布系统等。
这些设备能够提供准确和即时的交通信息，帮助驾驶员避免拥堵和事故。
【二级标题】建议一：加强基础设施建设为解决公路工程中存在的基础设施问题，我们可以采取以下措施：首先，优化道路布局规划。
在城市规划和交通规划中加强协调，合理规划道路布局，避免道路交通拥堵。
其次，提高道路设计水平。
加强对公路设计师的培训与专业素质提升，推动科技创新在设计中的应用，减少安全隐患。
再次，增加养护经费投入和养护人员数量。
确保公路正常运行和维护工作的进行，提高道路使用寿命和交通安全性。
二级公路交通改进与安全优化方案研究
二级公路交通改进与安全优化方案研究交通是一个国家和城市发展的重要支撑，而公路交通在交通体系中起着至关重要的作用。
然而，一些二级公路在交通效能和安全性方面存在一些问题，需要进行改进与优化。
本文将围绕二级公路交通的改进与安全优化方案展开研究，以期提出有效的解决方案。
首先，改进二级公路交通流量管理是提高交通效能的重要举措。
通过研究交通流量特征和交通拥堵瓶颈点，可以确定交通流量管理的重点区域。
针对交通流量高峰期，可以采取交通信号优化、引导交通流向改变、设置交通禁行区域等措施，以减少拥堵现象的发生。
此外，建立智能交通指挥系统，通过实时监测交通状况、提供交通信息，并根据道路状况调整交通信号，从而提高交通流畅度和效率。
其次，完善道路设施是提高二级公路交通安全性的关键。
对于一些狭窄的道路，可以进行道路扩建或改建，提高道路的通行能力，减少交通事故的发生。
对于一些存在交通隐患的路段，可以设置交通标志、划线标线等交通设施来引导车辆行驶，增强交通流畅度和安全性。
此外，加强对交通设施的维护和管理工作，确保道路、桥梁、隧道等设施的安全性和稳定性，避免因设施问题引发的交通事故。
第三，加强交通管理执法是确保二级公路交通安全的重要手段。
通过加大交通执法力度，严厉打击违规行为，可以有效减少交通事故的发生。
同时，加强交通安全宣传教育，提高驾驶人和行人交通安全意识，养成良好的交通行为，减少违法违规操作的发生。
在交通管理方面，可以加强路面巡逻、视频监控设备的安装和使用，加大交通违法行为的查处力度，提高交通管理的效能。
此外，引入新技术也是改进二级公路交通的重要途径。
例如，可以利用大数据分析交通流量特征和拥堵状况，根据实际需要调整交通信号，提高交通的流畅度。
可采用智能导航系统，根据实时交通信息提供最佳出行路线，减少繁忙路段的通行时间。
另外，利用车辆自动驾驶技术，提高交通流畅性和安全性，减少人为驾驶错误所导致的交通事故。
在公路设施管理方面，可以利用物联网技术，实时监测道路设施的状态，及时进行维修和修复，保障道路的安全性。
地方公路二级网化改建工程设计与施工论文
浅谈地方公路二级网化改建工程的设计与施工摘要：本文讲述了地方公路二级网化改建工程的紧迫性，对改建施工中提出了一些见解和建议。
关键词：公路；改建；施工abstract: this paper introduced the local highway level 2 presents renovation project of the urgency of the construction of reconstruction, and put forward some ideas and suggestions.keywords: highway; reconstruction; construction中图分类号：u412.1 文献标识码：a 文章编号：随着经济社会的快速发展，交通量急剧增长，过去十年我国的修建了大量的高等级公路，公路建设取得了跨越式发展。
目前，我国公路网络中的国道省道改造已基本完成，与之配套县乡级公路二级网络化改建正在如火如荼的进行中。
地方公路二级网络化建设成为了整个路网中的短板，要提高整个路网的效率，提高公路的社会综合效益，必须加快地方公路二级网络化建设，这已成为大家的共识。
就拿我们西安市来说，“十一五”期间我市完成二级公路网化工程总里程达693.25公里（截止2010年底）。
目前在建的二级公路网化工程总里程达644.65公里，总投资达57.45亿元。
而我们的县乡公路还有1300多公路需要二级网化改造。
如何及时总结经验教训，更好的实施地方公路二级网化改建工程是摆在我们每个公路人面前的重要课题。
以西安为例，县乡公路二级网化改建工程多是在原有道路的基础上改建升级----即旧路改建。
旧路改建工程具有造价低、占地少、保护环境、缩短工期等优点，但在设计与施工过程中出现的问题也比较多。
以下是我主要从设计和施工两方面谈一下在二级公路网化工程实践中的一些体会，算是抛一块砖头吧。
1 旧路存在的主要缺陷地方公路县乡道旧路多是在历年的改建中形成的，技术指标低，平纵线型差，山（塬）区道路中坡陡、弯急、小半径曲线较多；缓和曲线短，相邻同向、反向曲线间的直线段长度不够，缓坡段设置不足，视距不良，普遍达不到《公路工程技术标准》中相应等级公路的要求；路基填筑材料差，压实标准低，压实机具落后；路面标准低，结构层薄，强度低；排水、防护设施不完善；桥梁涵洞及其他结构物的承载能力达不到相应公路等级的通行要求。
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二级公路改建设计关键性技术问题与对策发表时间：2018-06-07T15:31:42.577Z 来源：《防护工程》2018年第3期作者：丘少洋[导读] 我国交通运输产业快速发展，原来连接城镇的诸多二级公路不能满足现如今的交通运输等级和运输量的需求，需要进行扩建。
河源市鸿图公路勘察设计有限公司广东河源 517000摘要: 分析了二级公路改建特点及基本改建原则，总结了二级公路改建设计中的关键技术问题，包括原有道路状态评估、路线线形设计、道路拓宽方式、生态环保理念等，提出了应对解决对策和要点。
确保改扩建的公路能够满足运输安全和运营寿命需求。
关键词：二级公路；改建；设计方法；关键技术；对策分析1 前言在我国交通运输产业快速发展的态势下，不仅交通运输量相比较上世纪得到了大量增长，交通运输荷载等级也在不断提高，这使得很多早先建设的公路，一方面设计道路宽度不能满足交通量的通行要求，存在诸多节点的交通拥堵问题，另一方面运输荷载等级高使得路面出现很多病害问题。
因此，需要对原有的公路进行改扩建，以满足未来交通运输及增长的需求。
二级公路是连接城镇中心应用最为普遍的公路结构，因为运营过程中出现的各种病害问题，以及不能满足现如今的交通运输等级和交通运输量的需求，需要进行扩建。
本文针对二级公路改建问题，首先分析二级公路改建特点和原则，明确改建要点；其次分析二级公路改建设计的存在的关键技术问题，分析这些技术问题的影响因素；最后提出设计对策和处理方法，应对改建中的各种技术问题。
确保改扩建的公路能够满足运输安全和运营寿命需求，降低使用过程中的管养成本。
2 二级公路改建特点与原则分析2.1 二级公路改建特点分析二级公路主要分布在省内城镇之间，在交通运输快速发展的情况下，这些道路逐渐转变为更加重要的道路类型，因此二级公路改建具有如下特点[1]：(1) 道路原有的技术等级较低，改建需要重新评定技术等级。
受到早先道路设计理念和技术的限制，很多二级道路的设计标准偏低，例如道路的荷载等级、路线标准、平纵线形组合等都偏低，使得影响路面的使用寿命，同时影响行车安全性能，改建设计中需要对这些技术标准进行重新评定，提高后期道路的使用寿命同时减少行车安全事故的发生。
(2) 道路周边环境变化很大，扩建需要考虑路线的可能变化。
由于经济的快速发展，可能原有道路沿线出现了很多城镇，改扩建可能影响到用地等问题，特别是城市区域土地资源珍贵，因此需要考虑可能的道路路线变换，使得扩建道路满足其基本功能需求又不影响沿线各类资源。
(3) 道路原有设计参数需要调整和优化。
随着交通运输发展，交通安全问题也备受关注，目前的道路设计中不仅仅要满足设计需求，还应该以尽量减少交通安全事故为目的进行路线的优化。
二级公路普遍存在平曲线半径小、连续急转弯路、大纵坡等不良路段，这些路段的改建中应该充分考虑行车安全，改善行车视距。
(4) 原有道路运营多年可能存在病害问题，改扩建中应该保证新建道路与原有道路相同的技术等级。
原有道路可能存在路基和路面的显著病害，扩建过程中应该对这些病害进行改善，特别是采用拼接加宽的扩建方式，使得新老道路的状态基本相同，才能确保后期不会花费较多的人力和财力进行道路性能保障。
2.2 改扩建原则分析改扩建公路的设计建造不仅仅要满足目前的建设要求，例如道路线形规划、横断面形状、平面线形等，还应该尽可能地兼顾原有道路的路基路面、桥梁与隧道等关键构造物，因此需要建立合理而科学的设计原则：(1) 尽量利用原有路线。
尽管原有道路沿线城镇经济发展的改变需要进行调整，但仍然以利用原有道路路线为原则，避免扩建变成新建，充分利用原有道路路线可以避免诸多问题，例如土地资源占用、干扰城镇生活、影响环境等。
(2) 充分利用原有公路关键构造物。
由于公路中的隧道和桥梁等构造物的特殊性，扩建道路应该充分利用这些构造物，避免重建也应避免原有桥梁的荒废，因为隧道和桥梁的建设寿命往往要高于道路。
(3) 充分考虑生态环保要素。
随着可持续化理念和生态环保思想的普及，道路建设应该向着生态环保方向发展，路线规划应该减少对生态环境的破坏，道路建设应该建设对沿线生态系统和社会环境的影响，融合采用先进材料和先进技术提高道路建设的生态性。
3 改建设计的关键技术与对策分析二级公路改建的关键是在把握目前安全和经济的条件下，充分利用原有道路并融合目前的需求，进行综合改进，这需要解决以下几个问题：(1) 全面地评估原有道路，对其路线规划、线形设计、路面路基等技术状况进行全面评估，明确扩建设计要点和方法；(2) 道路线形的设计优化，针对二级公路普遍存在的行车安全风险因素，对道路线形进行优化改建；(3) 综合选用扩建方法和施工措施，既能够充分利用原有的道路结构，又能满足后续使用需求；(4) 加强扩建中生态环保措施，减少对社会与自然环境的影响。
根据这些技术问题，以下分别提出解决对策和方法，提升道路扩建的设计质量。
3.1 原有道路与桥梁的评估与重建决策原有道路的规划路线、道路与桥梁状况可能存在一定的问题，扩建设计中需要对这些问题进行全面的评估和检查，明确问题并进行处理。
例如，原来路线规划中可能途径重要城市和城镇，在扩建道路设计中如果直接在原来路线上进行横向拓宽，在城镇区域可能因为用地紧张而付出较高代价，或者原来道路两侧已经是重要建筑物，如果进行拆迁将面临很多社会问题，因此扩建道路的路线需要重新进行规划。
又如，原来道路在使用中已经出现了很多病害问题，包括路基的不均匀沉降、路面的开裂与沉陷等，这些病害使得原来道路的状况已经明显退化，后期的运营使用寿命大大折减，如果直接进行新老路面的横向拼宽，将使得旧道路后期运营中病害越来越严重，导致需要不断地维护和修复，影响道路本身的使用性能。
此外，还需要重新评估原有桥梁的荷载等级、结构性能、使用状况等，根据评估结论决定重建方法，是否利用原来的桥梁结构以及利用那些结构等。
针对原有道路的这些问题，需要在扩建之前进行系统的评估。
首先，分析如果按照原来道路路线直接进行横向扩展可能存在的各类问题，包括城镇区域、风景区、特殊资源区等，提出在原有路线上拓宽已经重新局部规划新路线等方案之间的利弊，进行方案比选分析，最后选择较为合适的道路扩建方案；其次，对道路和桥梁使用情况进行全面分析，包括道路路基、路面、边坡，桥梁桥跨结构、支座、下部结构等使用问题，明确哪些问题是可以进行加固修复就可以直接和新建道路保持共同使用的，哪些必须要进行翻新重建才能满足的设计标准；最后，形成道路扩建的详细路线规划、路基路面设计、边坡防护、桥梁扩建等处理方案。
3.2 改建道路的线形设计与优化二级公路往往存在诸多交通安全隐患段，例如急转弯路、平曲线半径小、长大纵坡等路段，这些路段因为设计局限性没有考虑很好的行车视距，在高速行车状态下很容易发生交通安全问题，造成人员伤亡和社会恶劣影响[2]。
扩建过程中，需要对这些特殊路段进行识别，特别是交通事故多发地段，通过对发生事故的调查分析，明确产生的原因，并进行扩建路线的线形优化设计。
其一，根据行车事故调研剖析扩建路段存在线形设计不合理的地方。
原有的二级道路可能存在平曲线半径太小、路段坡度太大、直线段太长等问题，根据这些不合理的设计路线，进行规划路线的适当调整以满足行车安全需求。
例如直线段过长的应该限制其长度，行车速度在60~80km/h，则直线段长度最好控制在1.2km以内；如果是低等级道路行车速度在40km/h以下，则直线段长度不宜超过0.8km。
其二，通过交通安全设施提高这些特殊区域内的交通安全性，以往的二级公路设计建造中不太重视交通安全设施的作用，即便是有一些交通安全设施也多余陈旧，不利于驾驶员掌握道路基本交通信息，也是引发交通安全事故的重要根源，比如旧有道路的连续急转弯路段，极易因驾驶员因平面曲线指标变化幅度过大，加大转向操作困难，特别是当速度控制不良且视线条件较差的夜间，更易因操作不当造成较严重的侧碰交通事故，设计中可以采取标志预告和增加线形诱导标志的措施，使得驾驶员有心理准备。
特别是曲线半径比大于的路段，在曲线处还应设置线形诱导标。
同时采取主动干预的速度控制措施，如地面划画振动减速标线，如图1所示。
图1. 既有道路安全区段的路线安保设施设计3.3 扩建方法选用与应用范围探讨公路扩建的方法从横断面上主要有以下几种[3]：单侧分离加宽、单侧拼接加宽、双侧拼接加宽，如图2所示。
显然，不同的扩建方法其施工特点和应用范围也都不一样。
图1 公路扩建的基本方法示意图通常而言采用单侧或双侧拼接加宽的方式，对于改扩建道路的建设是相对较为经济的，可以充分利用原有道路的路基，同时对土地资源的利用最少。
而采用单侧分离加宽，需要用到较多的土地资源，但是建造技术较为简单，相当于重新建造一条新的道路结构。
拼接加宽的道路结构，尽管施工临时用地少、实际占地面积少、充分利用已有道路路基等优势，但需要与原有道路路基进行衔接设计，而新老路基的沉降问题差别显著，这势必使得新老道路的不均匀沉降问题，导致运营过程中的病害，此外新老路面也存在连接的问题，由于原有路面可能具有开裂、唧浆、沉陷、坑蚀等病害，新老路面连接其使用性能的一致性保证也非常重要。
因此，在拼接加宽施工建造难度较大的情况下，需要改变思路采用分离加宽的型式；但取决于原有道路病害程度以及原来道路路基是否可以满足改建后道路等级需求。
3.4 扩建中生态环保措施与要点节能环保是目前基础设施建设需要强调的话题，对于改扩建道路而言也需要充分考虑对生态和环境的影响。
原来道路建设往往是粗放型，直接在建筑地址进行施工，产生大面积的噪声和粉层污染，同时也不考虑道路建设对沿线社会环境和生态环境的影响。
在节能环保里面下，道路扩建中需要充分重视建设对水资源、土地资源、生态资源、社会环境等影响作用，应该使得扩建道路的路线选型不影响沿线的很重要水利工程和水源，不占用过多的农田和土地，不破坏沿线的动植物生态系统，不影响沿线城镇的生产和生活，通过环保定量评估指标分析扩建建造方案的利弊，并在具体的道路施工过程中减少这种环境破坏。
4 结论我国交通运输产业快速发展，原来连接城镇的诸多二级公路不能满足现如今的交通运输等级和运输量的需求，需要进行扩建。
论文详细分析了二级公路改建的特点和基本改建原则，总结了改建设计中存在的关键技术问题，并提出应对措施和方法。
系统地阐述了二级公路改建设计的关键要点，而相关工程设计实践提供参考。
参考文献:[1] 李兰银, 王伟亚, 钟厚冰. 二级公路改建设计关键性技术问题与对策[J]. 公路交通科技 (技術版), 2010, 6(5): 89-90.[2] 尹攀. 对高速公路改扩建工程路线的设计分析[J]. 城市道桥与防洪. 2016(6):38-40.[3] 游燕燕, 陈君朝. 高速公路路基加宽拼接及施工控制技术[J]. 公路交通科技 (应用技术版), 2010, 12: 012.。